通用型變頻器運行進程中的諧波問題、負載匹配問題和發(fā)燒問題解決

1、通用型變頻器運行進程中的諧波問題、負載匹配問題和發(fā)燒問題解決通用進入中國市場以來,短短十幾年里取得r普遍的應用。目前，要緊占據(jù)市場經常使用的變頻器：有三菱變頻器、通用變頻器以其智能化、數(shù)字化、網絡化等優(yōu)勢愈來愈受到人們的青睞。隨著通用變頻器應用范圍的擴大，暴露出來的問題也愈來愈買，要緊有以下幾方面諧波問題：變頻器負載匹配問題發(fā)燒問題：以上這些問題已經引發(fā)r有關治理部門和廠礦的注意并制定r相關的技術標準。如諧波問題，我國于1981年和1993年通過r電力系統(tǒng)諧波治理暫行規(guī)定及GB/T-M519-93標準，川以限制供電系統(tǒng)及用電設備的諧波污染。針對上述問題，本文進行/分析并提出了解決方案及計謀.2

2、諧波問題及其計謀通用變頻器的主電路形式一樣由三部份組成：整流部份、逆變部份和濾波部份。整流部份為三相橋式不可控整流器，逆變器部份為IGBT三相橋式逆變器，且輸出為PW波形。關于雙極性調制的變頻器,其輸出電壓波形展開式為(1)式中：諧波的次數(shù)n=l,3,5開關角，i=l,2,3變頻器直流側電壓載波比。由(1)式可見，各項諧波的幅值為(2)三菱變頻器，三菱PLC價錢，三菱PLC,三菱觸摸屏代理，三菱觸摸屏，三菱PLC總代理，三菱伺服電機令n=l,那么得出變頻器輸出電壓的基波幅值為(3)從(1).(2)、(3)式能夠看出，通用變頻器的輸出電壓中確實含有除基波之外的其他諧波。較低次諧波通常對電機負載阻

3、礙較大,引發(fā)轉矩脈動，而較高的諧波又使變頻器輸出電纜的漏電流增加，使電機出力不足，故變頻器輸出的高低次諧波都必需抑制。如前所述，由于通用變頻器的整流部份采納二極管不可控橋式整流電路，中間泄波部份采納大電容作為濾波器，因此整流器的輸入電流事實上是電容器的充電電流，呈較為陡峻的脈沖波，其諧波分量較大。為排除諧波，可采納以下計謀增加變頻器供電電源內阻抗通常情形下，電源設備的內阻抗能夠起到緩沖變頻器直流流波電容的無功功率的作用。這種內阻抗確實是變壓器的短路阻抗。當電源容量相對變頻器容量越小時，那么內阻抗值相對越大，諧波含量越?。弘娫慈萘肯鄬ψ冾l器容量越大時，那么內阻抗值相對越大,諧波含量越大。關于三菱

4、FR-F540系列變頻器，當電源內阻為侏時，能夠起到專門好的諧波抑制作用。因此選擇變頻器供電電源變壓器時，最好選擇短路阻抗大的變壓器。安裝電抗器安裝電抗器事實上從外部增加變頻器供電電源的內阻抗,在變頻器的交流側安裝交流電抗器或在變頻器的直流側安裝直流電抗器，或同時安裝，抑制諧波電流。表一列出三菱FR-A510變頻器安裝電抗器和不安裝電抗器的含量對照表0變壓器多相運行通用變頻器的整流部份是六脈波整流器，因此產生的諧波較大。若是應用變壓器的多相運行，使相位角互差30;如Y-&組合的兩個變壓器組成相當于12脈波的成效那么可減小低次諧波電流28%,起到r專門好的諧波抑制作用。調劑變頻器的載波比

5、從(1).(2)、(3)式能夠看出，只要我波比足夠大，較低次諧波就能夠夠被有效地抑制，專門是參考波幅值與載波幅值小于1時，13次以下的奇數(shù)諧波再也不顯現(xiàn)。專川港波器該專用泄波器用于檢測變頻器諧波電流的幅值和相位，并產生一個與諧波電流幅值相同且相位正好相反的電流，通到變頻器中，從而能夠超級有效地吸收諧波電流,3負載匹配問題及其計謀生產機械的種類繁多，性能和：藝要求各異，其轉矩特性是更雜的，大體分為三種類型:恒轉矩負載、風機泵類負載和恒功率負我。針對不同的負載類型，應選擇不同類型的變頻器。恒轉矩負載恒轉矩負載是指負載轉矩與轉速無關，任何轉速下，轉矩均維持恒定。恒轉矩負載又分為摩擦類負載和位能式負載

6、。摩擦類負載的起動轉矩一樣要求額定轉矩的150%左右，制動轉矩一樣要求額定轉矩的100%左右，因此變頻器應選擇那些具有恒定轉矩特性，而且起動和制動轉矩都比較大，過我時刻長和過載能力大的變頻器。如三菱變頻器FR-A540系列C位能式負載一樣要求大的起動轉矩和能量回饋功能，能夠快速實現(xiàn)正反轉，變須器應選擇具有四象限運行能力的變須器。如三菱變頻器FR-A241系列°風機泵類負載風機泵類負載是目前I：業(yè)現(xiàn)場應用最多的設備，盡管泵和風機的特性多種多樣，可是要緊以離心泵和離心風機應用為主，通用變頻器在這種負載上的應用最多。風機泵類負載是一種平方轉矩負載，其轉速n與流量Q，轉矩T與泵的軸功率N有如

7、下關系式:(4)這種負載對變頻器的性能要求不高，只要求經濟性和靠得住性，因此選擇具有U/f=const操縱模式的變頻器即可。如三菱變頻器FR-F540(L)系列。風機負載在實際運行進程中，由于轉動慣量比較大，因此變頻器的加速時刻和減速時刻是一個超級重要的問題，可按以下公式進行計算：(5)式中:加速時刻(s)減速時刻(s)折算到電機軸上的轉動慣量重力加速度，g=9.81電動機的電磁轉矩負載轉矩系統(tǒng)加速時的初始速度系統(tǒng)加速時的終止速度系統(tǒng)減速時的初始速度系統(tǒng)減速時的終止速度從上式能夠看出，風機負載的系統(tǒng)轉動慣量計算是超級重要的。變頻器具體設計時，按上式il算結果，進行適當修正，在變頻器起動時不發(fā)生過流跳閘和變頻器減速時不發(fā)生過電壓跳閘的情形下，選擇最短時刻。泵類負載在實際運行進程中，容易發(fā)生喘振、憋壓和水垂效應，因此變頻器選型時，要選擇適于泵類負載的變頻器且變頻器在功能設按時要針對上述問題進行單.獨設定:<br/>喘振:測量易發(fā)生喘振的頻率點，通過設定跳躍頻率點和寬度，幸免系