淺談第四方物流

1、淺談第四方物流08級(jí)3班 楊清蘭摘要：文章在介紹了第四方物流的概念、及其內(nèi)涵的根底上，對(duì)中國實(shí)施第四方物流的需求和根底條件進(jìn)行了進(jìn)一步的分析。既提出了第四方物流的優(yōu)缺點(diǎn)，但同時(shí)也對(duì)第四方物流的開展前景，進(jìn)行了美好的展望！關(guān)鍵字：第四方物流 第三方物流 概念 案列 產(chǎn)物 ：1.第四方物流產(chǎn)生和開展的背景 1物流業(yè)務(wù)的外包開展的必然產(chǎn)物 第四方物流作為供應(yīng)鏈管理的一種新的模式，它的出現(xiàn)是物流行業(yè)業(yè)務(wù)外包的必然產(chǎn)物。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包有三個(gè)不同的層次，每個(gè)層次都比上個(gè)層次更加有深度和廣度：第一層次是傳統(tǒng)的物流外包。企業(yè)與一家物流效勞提供商簽訂合同，由其提供單一的、明確界定的物流效勞。如把倉儲(chǔ)外包給專業(yè)

2、為企業(yè)效勞的倉儲(chǔ)公司、把運(yùn)輸外包給專業(yè)運(yùn)輸公司、委托專門結(jié)算機(jī)構(gòu)代結(jié)貨運(yùn)賬、委托海關(guān)經(jīng)紀(jì)人代為通關(guān)、委托進(jìn)出口代理商準(zhǔn)備進(jìn)出口文件；第二層次是第三方物流，企業(yè)與一家物流提供商簽訂合同，由其提供整合的解決方案，包括兩種或更多的物流效勞，并且給予其一定的決策權(quán)。如：貨運(yùn)代理決定用哪一家運(yùn)輸公司、運(yùn)輸管理、進(jìn)貨管理、整合的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸管理；第三層次是第四方物流(Fourth Party Logistics，4PL)。在利用所有第二層次效勞的根底上，獲得增值的創(chuàng)新效勞。如供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、全球采購方案、IT功能的強(qiáng)化和管理、商品退貨和維修、持續(xù)的供應(yīng)鏈改善。 第四方物流在復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理中擔(dān)負(fù)著主要的

3、任務(wù)，是供應(yīng)鏈外部協(xié)作的重要組成局部。它對(duì)供應(yīng)鏈的物流進(jìn)行整體上的方案和規(guī)劃，并監(jiān)督和評(píng)估物流的具體行為和活動(dòng)的效果。對(duì)于供應(yīng)鏈的管理來說，第四方物流是對(duì)包括第四方物流效勞商及其客戶在內(nèi)的一切與交易有關(guān)的伙伴的資源和能力的統(tǒng)一。 2管理的效率和效益最大化的要求 隨著科技的進(jìn)步和市場的統(tǒng)一，供應(yīng)鏈中很多供應(yīng)商和大的企業(yè)為了滿足市場需求，將物流行業(yè)務(wù)外包給第三方物流效勞商，以降低存貨的本錢，提高配送的效率和準(zhǔn)確率。但是，由于第三方物流缺乏較綜合的、系統(tǒng)性的技能和整合應(yīng)用技術(shù)的局限性以及全球化網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的局部化，使得企業(yè)在將業(yè)務(wù)外包時(shí)不得不將業(yè)務(wù)外包給多個(gè)單獨(dú)的第三方物流效勞商，增加了供應(yīng)鏈的

4、復(fù)雜性和管理難度。市場的這些變化給物流和供應(yīng)鏈管理提出了更高的期望，這在客觀上要求將現(xiàn)代科技、電子商務(wù)和傳統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)營模式結(jié)合起來，以在供應(yīng)鏈中構(gòu)造一個(gè)將供應(yīng)鏈的外包行為鏈接的統(tǒng)一單位，而不是像以前的單獨(dú)的行為。 從管理的效率和效益來看，對(duì)于將物流行業(yè)務(wù)外包的企業(yè)來說，為獲得整體效益的最大化，它們更愿意與一家公司合作，將業(yè)務(wù)統(tǒng)一交給能提供綜合物流效勞和供應(yīng)鏈解決方案的企業(yè)；而且，由于在供應(yīng)鏈中信息管理變得越來越重要，所以也有必要將物流管理活動(dòng)統(tǒng)一起來，以充分提高信息的利用率和共享機(jī)制，提高外包的效率和效益。供應(yīng)鏈管理中外包行為的這些變化促使很多第三方物流效勞商與咨詢機(jī)構(gòu)和技術(shù)開發(fā)商開展協(xié)作，以

5、增強(qiáng)競爭能力，由此而產(chǎn)生了第四方物流。 3競爭的加劇 大的背景是競爭的加劇，企業(yè)對(duì)降低物流本錢的追求導(dǎo)致了物流提供商有必要從更高的角度來看待物流效勞，把提供物流效勞從具體的運(yùn)輸管理協(xié)調(diào)和供應(yīng)鏈管理上升到對(duì)整個(gè)物流供應(yīng)鏈的整合和供應(yīng)鏈方案的再造設(shè)計(jì)。 4 彌補(bǔ)第三方物流的缺乏 其概念的提出也是在于彌補(bǔ)第三方物流的缺乏：第三方物流缺乏跨越整個(gè)物流供應(yīng)鏈運(yùn)作的能力和條件。這是由第三方物流本身的機(jī)制決定的，第三方物流主要為企業(yè)提供具體的物流運(yùn)作效勞，它所依賴的是自己的交通運(yùn)輸工具、物流根底設(shè)施和一些最根本的物流信息，并不參與整個(gè)被效勞的企業(yè)的物流供應(yīng)。因此，也就不能站在應(yīng)有的高度來看待客戶的整個(gè)供應(yīng)鏈

6、。同時(shí)，物流企業(yè)也缺乏整合整個(gè)供應(yīng)鏈流程所需的戰(zhàn)略專業(yè)技能。 而第四方物流作為一個(gè)提供全面供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商，可以站在較第三方物流更高的高度，不受約束地將每一個(gè)領(lǐng)域的最正確物流提供商組合起來，為客戶提供最正確物流效勞，進(jìn)而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。 第四方物流實(shí)際上是一種新的供應(yīng)鏈外包形式，這種形式正在通過比傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈外包協(xié)議更多的暫時(shí)的本錢降低和資產(chǎn)轉(zhuǎn)移來實(shí)現(xiàn)。通過與行業(yè)最正確的第三方效勞供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理參謀的聯(lián)盟，第四方物流組織可以創(chuàng)造任何單一的提供商無法實(shí)現(xiàn)的供應(yīng)鏈解決方案。 5 顧客對(duì)效勞的期望及實(shí)現(xiàn)的技術(shù)成熟 推動(dòng)這種新的外包形式的直接動(dòng)力是顧客對(duì)物流效勞

7、越來越高的期望，英特爾和WEB技術(shù)以及新的企業(yè)集成技術(shù)為實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變提供了技術(shù)前提。 在當(dāng)今的供應(yīng)鏈環(huán)境中，有一項(xiàng)公認(rèn)的事實(shí)：顧客對(duì)他們的供應(yīng)商的期望越來越高。這種效勞需求的增加隨著現(xiàn)代電子通訊技術(shù)的開展而得到了加強(qiáng)。這些技術(shù)在提供物流效勞比過去實(shí)質(zhì)性改善的同時(shí)，也會(huì)驅(qū)使顧客期望效勞更大程度的改善。而顧客未滿足的期望推動(dòng)企業(yè)重新評(píng)估他們的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。這兩種因素相互作用，共同推動(dòng)了這種物流外包形式的產(chǎn)生。2. 第四方物流的根本概念第四方物流4PL的概念首先是由安德森咨詢公司提出的，它甚至注冊(cè)了該術(shù)語的商標(biāo)，并定義為“一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性的效勞提供商的資源、能力與技術(shù)，來提供全面的

8、供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商。從概念上來看，第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商，它可以通過對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的收益它不僅控制和管理特定的物流效勞，而且對(duì)整個(gè)物流過程提出解決方案，并通過電子商務(wù)將這個(gè)過程集成起來。第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作本錢降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。它實(shí)際上是一種虛擬物流，是依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢參謀和其他增值效勞商，整合社會(huì)資源，為用戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流效勞商的能力，通過優(yōu)秀的第三方物流、技術(shù)專家和管理參謀之

9、間的聯(lián)盟，為客戶提供最正確的供應(yīng)鏈解決方案。更重要的是，這種使客戶價(jià)值最大化統(tǒng)一技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作，只有通過咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。 3.第四方物流的根本特點(diǎn)第四方物流的特點(diǎn)之一是其提供了一個(gè)綜合性供應(yīng)鏈解決方案，以有效地適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜的需求，集中所有的資源為客戶完善地解決問題。它不僅集成了管理咨詢和第三方物流效勞商的能力，更重要的是，一個(gè)前所未有的、使客戶價(jià)值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作，只有通過咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。這個(gè)綜合供應(yīng)鏈的解決方案包括：1供應(yīng)鏈再造。供應(yīng)鏈的參與者將供應(yīng)鏈規(guī)劃與實(shí)施進(jìn)行，或利用獨(dú)立的供

10、應(yīng)鏈參與者之間的合作提高規(guī)模和總量。供應(yīng)鏈再造改變了供應(yīng)鏈管理的傳統(tǒng)模式，將商貿(mào)戰(zhàn)略與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略連成一線，創(chuàng)造性地重新設(shè)計(jì)了參與者之間的供應(yīng)鏈，使之到達(dá)一體化標(biāo)準(zhǔn)。2功能轉(zhuǎn)化。主要是銷售和操作規(guī)劃、配送管理、物資采購、客戶響應(yīng)以及供應(yīng)鏈技術(shù)等，通過戰(zhàn)略調(diào)整、流程再造、整體性改變管理和技術(shù)，使客戶間的供應(yīng)鏈運(yùn)作一體化。3業(yè)務(wù)流程再造。將客戶與供應(yīng)商信息和技術(shù)系統(tǒng)一體化，把人的因素和業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)有機(jī)結(jié)合起來，使整個(gè)供應(yīng)鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程能夠有效地貫徹實(shí)施。4實(shí)施第四方物流，開展多功能、多流程的供應(yīng)鏈管理。其范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)外包運(yùn)輸管理和倉儲(chǔ)運(yùn)作的物流效勞。企業(yè)可以把整條供應(yīng)鏈全權(quán)交給第四方物流運(yùn)作，第四

11、方物流可為供應(yīng)鏈功能或流程的全部提供完整的效勞。4. 第四方物流存在三種根本的運(yùn)作模式1.超能力組合1+1>2協(xié)同運(yùn)作模型第四方物流和第三方物流共同開發(fā)市場，第四方物流向第三方物流提供一系列的效勞，包括：技術(shù)、供應(yīng)鏈策略、進(jìn)入市場的能力和工程管理的專業(yè)能力。第四方物流往往會(huì)在第三方物流公司內(nèi)部工作，其思想和策略通過第三方物流這樣一個(gè)具體實(shí)施者來實(shí)現(xiàn)，以到達(dá)為客戶效勞的目的。第四方物流和第三方物流一般會(huì)采用商業(yè)合同的方式或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式合作。2方案集成商模型在這種模式中，第四方物流為客戶提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案。第四方物流對(duì)本身和第三方物流的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行綜合管理，借助第

12、三方物流為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。第三方物流通過第四方物流的方案為客戶提供效勞，第四方物流作為一個(gè)樞紐，可以集成多個(gè)效勞供應(yīng)商的能力和客戶的能力。3行業(yè)創(chuàng)新者模型第四方物流為多個(gè)行業(yè)的客戶開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，以整合整個(gè)供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn)，第四方物流將第三方物流加以集成，向上下游的客戶提供解決方案。在這里，第四方物流的責(zé)任非常重要，因?yàn)樗巧嫌蔚谌轿锪鞯募汉拖掠慰蛻艏旱募~帶。行業(yè)解決方案會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來最大的利益。第四方物流會(huì)通過卓越的運(yùn)作策略、技術(shù)和供應(yīng)鏈運(yùn)作實(shí)施來提高整個(gè)行業(yè)的效率。第四方物流無論采取哪一種模式，都突破了單純開展第三方物流的局限性，能做到真正的低本錢、高

13、效率、實(shí)時(shí)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)最大范圍的資源整合。第四方物流可以不受約束地將每一個(gè)領(lǐng)域的最正確物流提供商組合起來，為客戶提供最正確物流效勞，進(jìn)而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。而第三方物流缺乏跨越整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作以及真正整合供應(yīng)鏈流程所需的戰(zhàn)略專業(yè)技術(shù)，其要么單獨(dú)，要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供效勞，所以不太可能提供技術(shù)、倉儲(chǔ)與運(yùn)輸效勞的最正確結(jié)合。 5. 第四方物流的作用第四方物流是咨詢效勞和第三方物流以及技術(shù)支持相結(jié)合和產(chǎn)物。所以它綜合了咨詢管理和第三方物流的優(yōu)點(diǎn)，能從比較大的范疇去改善整個(gè)供應(yīng)鏈的管理，對(duì)供應(yīng)鏈的復(fù)雜的要求做出高效率的反響。這樣，4PL(The Forth Party

14、 Logistics_ 4PL)對(duì)供應(yīng)鏈中的作用表達(dá)在以下幾個(gè)方面。1.供應(yīng)鏈流程再造或供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計(jì) 供應(yīng)鏈過程中真正的顯著改善可以通過各個(gè)環(huán)節(jié)方案和運(yùn)作的協(xié)調(diào)一致來實(shí)現(xiàn)，也可以通過各個(gè)參與方的通力協(xié)作來實(shí)現(xiàn)的。供應(yīng)鏈再造改變了供應(yīng)鏈管理的傳統(tǒng)模式，整合和優(yōu)化了供應(yīng)鏈內(nèi)部和與之交叉的供應(yīng)鏈的運(yùn)作，將商貿(mào)戰(zhàn)略與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略連成一線，創(chuàng)造性地重新設(shè)計(jì)了參與者之間的供應(yīng)鏈，使之到達(dá)一體化標(biāo)準(zhǔn)。4PL效勞供應(yīng)商通過物流運(yùn)作的流程再造，使整個(gè)物流系統(tǒng)的流程更合理、效率更高，從而將產(chǎn)生的利益在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)之間進(jìn)行平衡，使每個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)客戶都可以受益。2.供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的功能轉(zhuǎn)化通過采用新的供應(yīng)

15、鏈管理技術(shù)可以加強(qiáng)并改善各個(gè)供應(yīng)鏈的職能。4PL通過采用領(lǐng)先和高明的技術(shù)，加上戰(zhàn)略思維、流程再造和卓越的組織變革管理，共同組成最正確方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈活動(dòng)和流程進(jìn)行整合和改善。3.業(yè)務(wù)流程再造流程一體化，系統(tǒng)集成和運(yùn)作交接。一個(gè)第四方物流效勞商幫助客戶實(shí)施新的業(yè)務(wù)方案，包括業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，客戶公司和效勞供應(yīng)商之間的系統(tǒng)集成，以及將業(yè)務(wù)運(yùn)作轉(zhuǎn)交給4PL的工程運(yùn)作小組。工程實(shí)施過程的最大目標(biāo)，是防止把一個(gè)設(shè)計(jì)得非常好的策略和流程實(shí)施得恰到好處，因而全面發(fā)揮方案的優(yōu)勢，到達(dá)工程的預(yù)期成果。4.開展多功能多流程的供應(yīng)鏈管理第四方物流供應(yīng)商可以承擔(dān)多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作責(zé)任，工作范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)的第

16、三方物流的運(yùn)輸管理和倉庫管理的運(yùn)作，還包括制造，采購，庫存管理，供應(yīng)鏈信息技術(shù)，需求預(yù)測，網(wǎng)絡(luò)管理，客戶效勞管理，和行政管理等等。通常的4PL只是從事供應(yīng)鏈功能和流程的一些關(guān)鍵技術(shù)局部。4PL通過其對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價(jià)值。4PL充分利用了一批效勞提供商的能力，包括3PL, 信息技術(shù)供應(yīng)商，合同物流供應(yīng)商，呼叫中心，電信增殖效勞商等等，再加上客戶的能力和4PL自身的能力?？傊?，4PL 通過提供一個(gè)全方位的供應(yīng)鏈解決方案，這個(gè)方案關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個(gè)方面，既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，同時(shí)又能滿足客戶的獨(dú)特需求。二. 第四方物流的優(yōu)勢： 1 .主要表達(dá)在六個(gè)方面: 1.本錢及交易費(fèi)

17、用低。第四物流自己不投入任何的固定資產(chǎn)，而是對(duì)買賣雙方及第三方物流供應(yīng)商的資產(chǎn)和行為進(jìn)行合理的調(diào)配和管理，它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢參謀和其他增值效勞商，為客戶提供獨(dú)特和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案，使存貨和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)次數(shù)減少，資產(chǎn)利用率提高物流業(yè)務(wù)的別離整合協(xié)調(diào)了物流環(huán)節(jié)各參與方的利益沖突，有效降低了企業(yè)和供應(yīng)商的交易費(fèi)用。當(dāng)交易本錢和尋找本錢降低時(shí)，交易效率提高，交易中的透明度增強(qiáng)，市場信息更為準(zhǔn)確，物流業(yè)才有可能得到更大的開展。 2.供應(yīng)鏈“共贏。在第三方物流中，由于信息不對(duì)稱、外包商不確定，企業(yè)為維持外包物流效勞的穩(wěn)定與可靠會(huì)增加相應(yīng)的監(jiān)察、協(xié)調(diào)、集成等管理費(fèi)用，執(zhí)

18、行外包合約的交易費(fèi)用隨之上升。供應(yīng)鏈并不能皆從中受益。而第四方物流關(guān)注的不是倉儲(chǔ)或運(yùn)輸單方面的效益而是整條供應(yīng)鏈的效益，整條供應(yīng)鏈外包可以降低運(yùn)營本錢，提高運(yùn)作效率，流程一體化建設(shè)、改善供應(yīng)使運(yùn)營本錢和產(chǎn)品銷售本錢降低，整條供應(yīng)鏈的客戶利益會(huì)因此而增加。 3.管理“軟、“硬別離。第四方物流專門提供物流方案和進(jìn)行物流人才培訓(xùn),物流效勞提供者或參與者不再依托或者不完全依托物流硬件設(shè)施設(shè)備,而是為所效勞的企業(yè)制定完整的物流方案，然后利用社會(huì)物流資源實(shí)現(xiàn)方案。與第三方物流相比,它是變擁有物流硬件為控制物流硬件。物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)“軟的管理設(shè)計(jì)與“硬的設(shè)施設(shè)備相別離,使產(chǎn)業(yè)分工更加明晰,提高了效勞的專業(yè)化程度和

19、效勞水平,加速了市場發(fā)育和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。 4.人本效勞。開展物流本身就是一種效勞，而關(guān)于效勞模式的創(chuàng)新，需要各個(gè)企業(yè)根據(jù)自身的實(shí)際盡量滿足客戶個(gè)性化的效勞。第四方物流的特點(diǎn)是提供了一個(gè)綜合性供應(yīng)鏈解決方法，集中所有資源為客戶完美地解決問題，將客戶與供應(yīng)商信息和技術(shù)系統(tǒng)一體化，把人的因素和業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)有機(jī)結(jié)合起來，使整個(gè)供應(yīng)鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程能夠有效地貫徹實(shí)施。 轉(zhuǎn)貼5.知識(shí)化管理。信息化技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、智能化技術(shù)、仿真技術(shù)和管理技術(shù)的提高是第四方物流的源泉，EDI、POS、GIS、GPS、I T S、M I T、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、電子揀選系統(tǒng)、高架立體倉庫、虛擬庫存、電子支付的使用為第四方物

20、流的出現(xiàn)打下了根底。在第四方物流中，HSE管理體系融入到企業(yè)平安文化建設(shè)中，把HSE觀念從單純的生產(chǎn)平安擴(kuò)展到生活、生存平安和環(huán)境領(lǐng)域，把事后管理轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑翱刂?，使物流辭別了勞動(dòng)密集型和資本密集型時(shí)代，邁進(jìn)一個(gè)嶄新的知識(shí)型時(shí)代。 6.客觀上適應(yīng)商品流通新趨勢。隨著全球經(jīng)濟(jì)的開展，商品交易表現(xiàn)為高頻率、大范圍，從而也要求現(xiàn)代物流向高速、多層次、大范圍的運(yùn)行趨勢進(jìn)行變革。傳統(tǒng)的物流方式由于其自身局限性，在高頻率、大范圍的商品流通面前，顯得有點(diǎn)無能為力。而第四方物流時(shí)間上和空間上更有效率,適應(yīng)了商品流通新趨勢。 2.第四方物流的幾個(gè)成功案例：案例一：在美國，Ryder Integrated Logi

21、stics和信息技術(shù)巨頭IBM 和第四方物流的始作俑者埃森哲公司結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，使得Ryder擁有了技術(shù)和供應(yīng)鏈管理方面的特長，而如果沒有第四方物流的加盟這些特長要花掉Ryder 公司自身幾十年的工夫才能夠積聚起來。在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司New Holland成立了一個(gè)合資企業(yè)New Holland Logistics S.P.A.，專門經(jīng)營效勞零配件物流。該公司由New Holland擁有80%的股份，埃森哲占20%的股份。New Holland為合資企業(yè)投入了6個(gè)國家的倉庫，775個(gè)雇員，資本投資和運(yùn)作管理能力。埃森哲方面投入了管理人員，信息技術(shù)，運(yùn)作管理和流程再造的專長。零

22、配件管理運(yùn)作業(yè)務(wù)涵蓋了方案，采購，庫存，分銷，運(yùn)輸，和客戶支持。在過去7年的總投資回報(bào)有6700萬美元。大約2/3的節(jié)省來自運(yùn)作本錢降低，20%來自庫存管理，其他15%來自運(yùn)費(fèi)節(jié)省。同時(shí)，New Holland Logistics實(shí)現(xiàn)了大于90%的定單完成準(zhǔn)確率。在英國，埃森哲公司和泰晤士水務(wù)的一個(gè)子公司Connect 2021, 也進(jìn)行了第四方物流的合作。泰晤士水務(wù)是英國最大的供水公司，營業(yè)額超過20億美元。Connect 2021成立的目的旨在為供水行業(yè)提供物流和采購效勞。Connect 2021把它所有的效勞外包給ACTV, 一家由埃森哲管理和運(yùn)作的公司。ACTV年?duì)I業(yè)額在1500萬美元

23、，主要業(yè)務(wù)包括采購、定單管理、庫存管理和分銷管理。目前的運(yùn)作成果包括：供應(yīng)鏈總本錢降低10%，庫存水平降低40%，未完成定單減少70%。誰能成為第四方物流？第四方物流的前景非常誘人，但是要成為第四方物流的門檻也非常的高。美國和歐洲的經(jīng)驗(yàn)說明，要想進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域，企業(yè)必須在某一個(gè)或幾個(gè)方面已經(jīng)具備很強(qiáng)的核心能力，并且有能力通過戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進(jìn)入其他領(lǐng)域。專家列出了一些有可能成為第四方物流企業(yè)的前提條件：1有世界水平的供應(yīng)鏈策略制定，業(yè)務(wù)流程再造，技術(shù)集成和人力資源管理能力2在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位的企業(yè)3在業(yè)務(wù)流程管理和外包的實(shí)施方面有一大批富有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)鏈管理專

24、業(yè)人員；4能夠同時(shí)管理多個(gè)不同的供應(yīng)商,具有良好的關(guān)系管理和組織能力5有對(duì)全球化的地域覆蓋能力和支持能力6有對(duì)組織變革問題的深刻理解和管理能力。事實(shí)上，第四方物流的出現(xiàn)是市場整合的結(jié)果。過去，企業(yè)試圖通過優(yōu)化庫存與運(yùn)輸、利用地區(qū)效勞代理商以及第三方效勞提供商，來滿足客戶效勞需求的增長。但在今天，客戶需要得到包括電子采購、訂單處理能力、虛擬庫存管理等效勞。一些企業(yè)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)第三方物流提供商缺乏當(dāng)前所需要的綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略和全球擴(kuò)展能力。為改變窘境，某些第三方物流提供商正采取步驟，通過與出色的效勞提供商聯(lián)盟，來提高他們的技能。其中最正確形式是和相關(guān)的咨詢公司、技術(shù)提供商結(jié)盟。隨著聯(lián)盟與團(tuán)隊(duì)關(guān)

25、系不斷開展壯大，一種新的外包選擇開始出現(xiàn)。由它們?cè)u(píng)估、設(shè)計(jì)、制定及運(yùn)作全面的供應(yīng)鏈集成方案，這正是第四方物流。所以，第四方物流是中國物流業(yè)開展和提升的助力器。 第四方物流不僅控制和管理特定的物流效勞，而且對(duì)整個(gè)物流過程提出籌劃方案，并通過電子商務(wù)將這個(gè)過程集成起來。預(yù)測說明，作為能對(duì)客戶的制造、市場及分銷數(shù)據(jù)進(jìn)行全面、在線連接的一個(gè)戰(zhàn)略伙伴，它是可以在可預(yù)見的將來得到廣泛應(yīng)用。應(yīng)該說國內(nèi)還沒有一家嚴(yán)格意義上的第四方物流公司，大多數(shù)是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于沒有真正認(rèn)識(shí)到什么是第四方物流，沒有深入調(diào)查、分析中國目前是否真的需要第四方物流，只是將第四方物流停留在商業(yè)炒作的階段上。案

26、例二：2005年，威尚集團(tuán)旗下的第三方物流公司安得物流正式成立了其定位高端的第四方物流公司廣州安得供應(yīng)鏈技術(shù)。由第三方物流直接“孵生第四方物流，這在國內(nèi)的物流行業(yè)還是首次。第三方物流遠(yuǎn)未成熟據(jù)了解，物流業(yè)屬于中國入世承諾開放的行業(yè)之一，根據(jù)WTO協(xié)議，2003年1月1日之后，中國物流業(yè)將逐步放開。目前已經(jīng)有不少國際物流巨頭盯緊了中國這個(gè)大市場，特別在華南市場，近來外資物流的動(dòng)作不斷。目前國內(nèi)的物流公司可謂遍地開花，原來很多運(yùn)輸公司搖身一變都成了“第三方物流，甚至有的搬家公司也掛上了物流的招牌。但據(jù)調(diào)查說明，由第三方物流商向全球500家最大公司提供的物流效勞中有2/3都是根底的運(yùn)輸效勞。同時(shí)，與

27、國外物流業(yè)相比，中國物流本錢要高得多。有關(guān)資料顯示，美國物流業(yè)本錢僅占整個(gè)運(yùn)營本錢的9%左右，而我國那么占20%；國內(nèi)企業(yè)資金周轉(zhuǎn)次數(shù)每年僅12次，而日本是每年78次。另外，中國企業(yè)更愿意用自己的車隊(duì)，但貨物空載率達(dá)37%以上，同時(shí)因包裝問題而造成的貨物損失每年達(dá)150億元，貨物運(yùn)輸每年損失500億元人民幣。第四方物流提上日程威尚集團(tuán)總裁趙勇認(rèn)為，導(dǎo)致我國物流本錢居高不下的原因之一是沒有制定合理的物流解決方案，沒有高端咨詢的科學(xué)指導(dǎo)。而這些是重在具體業(yè)務(wù)的第三方物流本身所難以提供的，因?yàn)榈谌轿锪鞴救狈?duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。因此，第四方物流被提上了議

28、程。然而，脫離第三方的第四方物流同樣難單獨(dú)承擔(dān)重任。因?yàn)樗撾x實(shí)際業(yè)務(wù)與運(yùn)作能力，只可能是理論上的供應(yīng)鏈解決效勞商。安得物流戲稱其供應(yīng)鏈技術(shù)公司的成立是“供應(yīng)鏈下的蛋，將公司歸于整個(gè)供應(yīng)鏈的定義之下，足見其對(duì)供應(yīng)鏈的重視和對(duì)此公司所給予的期望。按照趙勇的觀點(diǎn)，企業(yè)在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上的整合程度決定了其生存狀態(tài)。對(duì)供應(yīng)鏈做到專業(yè)、高效的最優(yōu)整合是其最終目標(biāo)，這也是威尚集團(tuán)投資廣州安得供應(yīng)鏈技術(shù)公司的初衷。而作為產(chǎn)業(yè)投資方面的考慮，由物流實(shí)際運(yùn)作指安得物流與供應(yīng)鏈需求相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)效勞成了其重點(diǎn)投資方向。第三方與第四方共生安得物流公司總經(jīng)理蔣波認(rèn)為，別離的第三方物流與第四方物流很難成為解決供應(yīng)鏈價(jià)值的最正

29、確途徑，他們的價(jià)值在于“共生。既然第四方物流必須在第三方物流土壤的“孵化下生存，那么，第四方物流就可以與第三方物流共享客戶根底，有了這些客戶根底，并在兩者結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟或合作的前提下，就有可能找到切實(shí)可行的解決方法與途徑。第三方物流與第四方物流面對(duì)著共同的效勞客戶，第四方物流的思想必須依靠第三方物流的實(shí)際運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)并得到驗(yàn)證；第三方物流又迫切希望得到第四方物流在優(yōu)化供應(yīng)鏈流程與方案方面的指導(dǎo)。因此，“共生成為其在供應(yīng)鏈下的“臍帶，“協(xié)同效勞才能最終實(shí)現(xiàn)效勞的增值。第四方物流根據(jù)最先提出第四方物流概念的著名管理咨詢公司埃森哲公司的定義：“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)

30、性的效勞供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流的主要作用是：對(duì)制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一“聯(lián)系人的角色。三第四方物流的現(xiàn)狀不容樂觀： 1市場需求缺乏 目前，國際上對(duì)于4PL開展的代表性觀點(diǎn)是：大宗的國際貿(mào)易合同是產(chǎn)生4PL需求的前提，4PL的作用主要表達(dá)在對(duì)國際間的采購、生產(chǎn)和銷售的管理上。真正的4PL市場是國際貿(mào)易產(chǎn)生的物流時(shí)機(jī)，因?yàn)樗械纳a(chǎn)商、零售商，甚至運(yùn)輸商都無法完全控制國際供應(yīng)鏈中的所有因素。由此可見第四方物流的效勞對(duì)象主要是跨國貿(mào)易。 但在國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)尚不成熟的環(huán)境下，大局部企業(yè)還保

31、存著"大而全，小而全"的經(jīng)營模式，對(duì)物流效率缺乏重視，物流需求大多是通過企業(yè)自身完成的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國第三方物流企業(yè)中由傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流企業(yè)就占到48%，這些企業(yè)大多還是提供一些倉儲(chǔ)、運(yùn)輸這類物流根底性效勞。24PL崛起于3PL開展健全第三方物流企業(yè)的效勞功能和地位是開展第四方物流的關(guān)鍵。然而第三方物流在中國仍處在起步階段。歐洲目前使用第三方物流效勞的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%。所以從整體上看，中國真正意義上的第三方物流仍處于開展初期。鑒于第四方物流必須在第三方物流行業(yè)高度興旺和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的根底之上才能夠開展起來，而我國的

32、第三方物流仍處在開展初期，所以當(dāng)務(wù)之急是積極開展第三方物流，為第四方物流的開展奠定良好的根底。3缺乏客戶的認(rèn)可和信任一家歐洲著名物流公司的CEO曾經(jīng)說過："一個(gè)沒有自己固定資產(chǎn)的4PL，要讓客戶認(rèn)可自己的能力是很困難的。"第四方物流公司不僅很難得到客戶的信任，在處理與第三方物流的關(guān)系上也是十分為難。作為一個(gè)3PL，難免會(huì)產(chǎn)生這樣的擔(dān)憂：4PL自由進(jìn)出你的信息系統(tǒng)，掌握你的價(jià)格和效勞特色，然后利用這些信息搶走客戶。這些誘因的存在往往使合作變成競爭。然而在中國，連3PL都還沒有普及，作為物流新興概念的4PL，很多企業(yè)可能還不清楚，根本就談不上認(rèn)可和信任。4PL不僅要努力爭取客戶

33、的信任，還要面對(duì)3PL的競爭，可說是舉步維艱。 4物流信息平臺(tái)的建設(shè)第四方物流開展的前提條件是必須提供全面供應(yīng)鏈及物流信息管理系統(tǒng)平臺(tái)。在這個(gè)系統(tǒng)中，基于GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的物流跟蹤定位子系統(tǒng)是技術(shù)關(guān)鍵，但它目前仍是個(gè)技術(shù)難題。目前GPS在物流應(yīng)用中亟待解決的問題是，如何將移動(dòng)終端采集到的定位數(shù)據(jù)傳回到一個(gè)被稱為控制中心的實(shí)體，再通過控制中心去調(diào)度移動(dòng)終端，以到達(dá)資源的合理利用。這不僅僅是個(gè)技術(shù)難題也是個(gè)資金深淵。譬如一個(gè)大型企業(yè)擁有運(yùn)輸車輛1000輛，一次性硬件投入費(fèi)用那么不會(huì)少于 2000萬。據(jù)近期一項(xiàng)業(yè)內(nèi)人士的調(diào)查，91%的企業(yè)認(rèn)為物流信息系統(tǒng)投資費(fèi)用偏高且市場條件不成熟，60%的企

34、業(yè)認(rèn)為物流信息系統(tǒng)自身技術(shù)及配套設(shè)施不夠完善，50%的企業(yè)認(rèn)為缺乏售后效勞支持。由此可見，信息技術(shù)的不成熟，投資費(fèi)用偏高，是第四方物流信息平臺(tái)推廣應(yīng)用的最大障礙。 5相關(guān)專業(yè)人才匱乏 第四方物流企業(yè)不僅要有整合整個(gè)供應(yīng)鏈的能力和雄厚的資金實(shí)力，還要求有一批高素質(zhì)的物流人才。因?yàn)閷?duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的整合并不等同于簡單的物流外包，要求物流人員不僅具備物流的根底知識(shí)和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，還要具備IT、人力資源管理、技術(shù)集成等全方位的知識(shí)和能力。然而，我國的物流人才奇缺。目前中國擁有國際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的職業(yè)經(jīng)理人數(shù)量有限，缺口甚大?，F(xiàn)在活潑在第三方物流領(lǐng)域的一些年輕人，大多是海外歸來的學(xué)

35、者。而且一些物流專家大多是從管理工程、交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、營銷學(xué)等相關(guān)領(lǐng)域轉(zhuǎn)過來的。據(jù)調(diào)查，深圳市物流企業(yè)中副總經(jīng)理以上職位接受過物流專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)的僅有0.5%。四針對(duì)第四方物流的現(xiàn)狀提出相應(yīng)策略：中國開展第四方物流任重道遠(yuǎn)，必須統(tǒng)籌規(guī)劃,循序漸進(jìn)。下面是一些物流權(quán)威物流專家的建議：1.開展第三方物流，為第四方物流提供根底。只有大力開展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有開展的根底，我國還處在開展第三方物流的初始期。國際上第三方物流公司在我國尚未被允許經(jīng)營真正的第三方物流業(yè)務(wù)。國有的以物流為主體的公司也尚未完成經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛飽滿，同時(shí)制造企業(yè)把物流外包給第三方也

36、尚未形成氣候。因此，大力開展第三方物流是當(dāng)前提高我國物流產(chǎn)業(yè)開展水平最重要的措施，也是開展第四方物流的必要前提。2建立全國性的物流公共信息平臺(tái)。我國目前正在推進(jìn)信息化進(jìn)程，同時(shí)物流業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)中占重要的地位，把當(dāng)前蓬勃開展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來的最正確途徑就是建立全國物流行業(yè)的公共平臺(tái)，通過國際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)包括第三方物流企業(yè)的資源，使我國物流產(chǎn)業(yè)真正有質(zhì)的提高，也只有這樣才能沉著應(yīng)對(duì)參加世貿(mào)組織后跨國物流公司的競爭。目前我國利用互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行業(yè)務(wù)的物流企業(yè)很多，但是能夠整合一定社會(huì)資源的和具有一定社會(huì)影響的并不多，所以目前的任務(wù)是重點(diǎn)培育已經(jīng)具有第四方物流的雛形、在整合物流資源

37、方面有一定根底的物流信息平臺(tái)，使其開展成為第四方物流。3要加快物流人才培養(yǎng)和加大物流人才的引進(jìn)力度。我國目前通曉第四方物流的人才匱乏，因沒有對(duì)物流資源進(jìn)行有效管理而使其利用率低下已經(jīng)成為我國物流業(yè)開展的一大問題。為此，有必要改變當(dāng)前物流系統(tǒng)中的人才機(jī)制，大力引進(jìn)和培育掌握第四方物流知識(shí)的物流人才，形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)開展的企業(yè)家隊(duì)伍和物流經(jīng)營骨干隊(duì)伍，以促進(jìn)和保障未來第四方物流在我國的順利實(shí)施，提升我國物流產(chǎn)業(yè)整體水平。4. 革新物流企業(yè)，適應(yīng)現(xiàn)代物流開展新趨勢。第四方物流對(duì)物流企業(yè)提出了更高的要求，因此物流企業(yè)的革新勢在必行。首先是觀念的更新和對(duì)現(xiàn)代物流的正確理解。其次是應(yīng)注重研究開發(fā)物

38、流配送技術(shù)和裝備,降低物流本錢,提高物流配送效率。最后要重視物流理論的研究與交流,加快推動(dòng)物流的合理化、現(xiàn)代化進(jìn)程。5政府統(tǒng)籌規(guī)劃,搞好物流根底建設(shè)，我國物流產(chǎn)業(yè)真正提升，必須通過第四方物流來完成。政府加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃、注重物流設(shè)施的投資建設(shè)、打好物流配送根底，是第四方物流成長的必要條件。第三方物流企業(yè)本身是物流業(yè)的"利潤點(diǎn)"，可以靠企業(yè)自身開展規(guī)律就能生存，而第四方物流對(duì)整合社會(huì)資源、物流產(chǎn)業(yè)的提升具有極其重要的作用，它的開展?fàn)顩r對(duì)經(jīng)濟(jì)開展、商品流通和群眾消費(fèi)起著重要的促進(jìn)或制約作用。為此,在物流產(chǎn)業(yè)政策上，應(yīng)重點(diǎn)放在物流根底建設(shè)方面。6推廣第四方物流的概念，取得客戶的認(rèn)可和

39、信任。在中國，連第三方物流都還沒有普及，作為物流新興概念的第四方物流，很多企業(yè)可能還不清楚，根本就談不上認(rèn)可和信任。因此現(xiàn)階段推廣第四方物流的概念是首要任務(wù)，讓國內(nèi)企業(yè)理解,了解第四方物流，以便取得他們的認(rèn)可與信任。第四方物流是現(xiàn)代物流的開展趨勢，在我國雖然才露"尖尖角"，但是在未來一定能夠茁壯成長，參天凌云，為我國物流的快速健康開展,為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)奉獻(xiàn)出巨大的力量，讓我們翹首以待這一天。 五、結(jié)論：我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)開展仍處于起步階段，第四方物流雖然有許多的優(yōu)勢，但也存在不容無視的問題，所以在對(duì)第四方物流進(jìn)行開展時(shí)，必需以第三方物盛行業(yè)高度興旺和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為盛行的根底之上才可以開展起來。嚴(yán)厲來講，我國還沒有真正意義上的第四方物流提供商。但是就物流產(chǎn)業(yè)開展的趨向來說，第四方物流是對(duì)物流資源整合，到達(dá)效益最大化的必經(jīng)之路。應(yīng)當(dāng)結(jié)合物流企業(yè)及政府，采取有力政策和措施，籌建起真正的第四方物流組織，來引導(dǎo)和促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)的開展。參考文獻(xiàn): 1周林洋:現(xiàn)代物流業(yè)的開展趨勢第