怎樣實(shí)現(xiàn)公路路基路面施工的科學(xué)管理

1、如何實(shí)現(xiàn)公路路基路面施工的科學(xué)管理摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路事業(yè)也經(jīng)歷著日新月異的變化公路的健康發(fā)展，不僅關(guān)系著經(jīng)濟(jì)跑道的順暢，更關(guān)系著民生安危。 本文解析公路路基路面施工技術(shù)管理的不足， 并提出了相關(guān)措施促進(jìn) 公路事業(yè)更好的發(fā)展。關(guān)鍵詞：公路路基公路路面路基科學(xué)措施abstract:with china ' s rapideconomic development, thehighway industry is also undergoing rapid changes. the healthy developme nt of the road, not only relate

2、d to econo mic run way smooth, more related to people ' s livelihood and safety. this articleresolves the lack of road subgrade and pavementcon structi on tech no logy man ageme nt, and related measures to promote better road career developme nt.keywords: roademba nkme nt road paveme nt subgrade

3、 scie ntific measures中圖分類號：u213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號：刖言 公路路面路基是交通運(yùn)輸?shù)难屎?，雖然我國在這兩項(xiàng)研究中已經(jīng)取得 了許多項(xiàng)突破性成果，但在施工方面仍欠缺系統(tǒng)的科學(xué)性管理， 造成 了一系列的問題。因此，加強(qiáng)公路施工管理的科學(xué)管理是一項(xiàng)重要的 任務(wù)。、公路路基存在的問題分析 公路橋梁路基的承載能力、穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度和抗滑性能 決定了公路橋梁施工作業(yè)的質(zhì)量和使用壽命。 目前，我國在公路路基 路面建設(shè)過程中呈現(xiàn)的問題如下：（一）公路路基沉陷路基是路面的基礎(chǔ)，在公路路基施工中，因?yàn)閴簩?shí)控制不到位所造成 的高填土的下沉是路基沉陷的主要?dú)⑹郑?軟土地基超

4、限沉陷也是其中 的原因之一。軟土的含水量較高，承載能力低，無法達(dá)到規(guī)范要求的 壓密度，未加處置或方法不當(dāng)都影響路基緊實(shí)度， 造成公路路基出現(xiàn) 開裂、下陷甚至變形等質(zhì)量問題。（二）公路路面路基表面破損路基和路面是息息相關(guān)的一個(gè)整體。 施工過程中忽視路基的基層施工 的技術(shù)，僅是粗略的分為路基土和路基基層，忽略對路基的夯實(shí)；加 上高低溫引起的膨脹收縮，使得路基路面的基底承載力分布不均勻， 導(dǎo)致彎沉值過大，影響公路的使用年限。（三）公路路基裂縫路基裂縫問題也是目前技術(shù)領(lǐng)域常見的隱患。 如未合理預(yù)測路基填筑 寬度，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊時(shí)沒有按規(guī)定挖臺(tái)階和由下而上的分層填筑碾 壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向

5、裂縫；未完成路段的路基， 在填挖交界處未按規(guī)定挖臺(tái)階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也易產(chǎn)生縱向裂 縫。、加強(qiáng)公路路面路基施工的科學(xué)管理提高公路工程的施工技術(shù)水 平，滿足交通建設(shè)現(xiàn)代化發(fā)展需求， 是保證公路工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量 的根本途徑。筆者分別從上述問題的解決方案和施工階段性研究為角 度，提出公路路基路面的科學(xué)施工管理建議。（一）對上述問題解決進(jìn)行科學(xué)管理1、壓實(shí)路基壓實(shí)路基是提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的最有效的技術(shù)措施。首先，運(yùn)用科學(xué)開挖方式。公路橋梁路基路面的開挖方式可以采取橫向通道掘進(jìn) 和縱向全寬掘進(jìn)，或是縱橫掘進(jìn)和單雙層相結(jié)合的方式。其次，科學(xué) 處理軟土基。加強(qiáng)壓實(shí)，分段快速完成、快速封閉、加強(qiáng)防護(hù)、強(qiáng)

6、化 防排水措施。在路基填筑前，用振沖碎石樁、鋪設(shè)土工格柵及土工布 等方法對軟土基進(jìn)行處理，然后再逐層填筑，同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)控量測，確 保公路路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度符合工程質(zhì)量要求。2、做好路基路面防護(hù)路基路面防護(hù)主要包含：首先，填土路基施工 過程嚴(yán)格控制填料的含水量，采用環(huán)刀法、灌砂法、核子密度儀法及 k30進(jìn)行路基中線、路基寬度、壓實(shí)度檢測，檢測頻率不少于規(guī)范規(guī) 定值。其次，適當(dāng)增加基層厚度使其承載能力增加，重視路基施工排 水。根據(jù)路基自身構(gòu)造，實(shí)行不同的護(hù)坡，比如采用草型護(hù)坡方式， 其防護(hù)效果持久而且生態(tài)環(huán)保。3、避免路面路基裂縫我國公路主要是瀝青路面，杜絕路基裂縫防護(hù)，首先，采用切實(shí)可行的施工工藝

7、。采用薄層澆筑，循序推進(jìn)的方法，避免裂縫的產(chǎn)生。其一論丈發(fā)表專贏一I中國學(xué)木劇刊網(wǎng) vwwqka nw日門 g.n兇 次，制定合適的溫差。為了防止裂縫發(fā)生，必須規(guī)定內(nèi)外溫差和溫度 徒降的容許值。再次；選擇防裂性能好的材料，預(yù)防施工過程中產(chǎn)生 的裂縫。對路基路面進(jìn)行澆筑后，需加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，可在其表面覆蓋薄膜、 草袋，防止路基表面因脫水而產(chǎn)生干縮裂縫。三、路面路基施工過程實(shí)施科學(xué)管理路面路基施工階段主要分為施工準(zhǔn)備階段和施工控制階段。 路基施工 準(zhǔn)備階段涉及到工程的總體部署、 施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及 開工前的人員、機(jī)械、材料等方面；路基施工階段是檢驗(yàn)方案是否切 實(shí)可行的過程，是對施工計(jì)劃、施工

8、方案調(diào)整、完善的階段。實(shí)現(xiàn)科 學(xué)的路面路基工程管理，主要著手以下幾個(gè)方面。（一）施工準(zhǔn)備階段的科學(xué)管理1、制定科學(xué)的施工方案“欲善其事必先利其器”，科學(xué)的施工方案好比尖銳的利器，起到事 半功倍的作用。首先，詳細(xì)考察施工處路基基底以及土質(zhì)的液限、塑 限、塑性指數(shù)及含水量情況作為制定施工方案的依據(jù)；其次，將施工 方案細(xì)化，分階段作業(yè)，在計(jì)劃中周密考慮自然原因所引發(fā)的工期延 遲；最后，合理調(diào)配資源分布，保證公路路面路基有序、合理使用資 源，避免機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序矛盾等問題。2、確定土質(zhì)的最大干密度路基工程最重要的指標(biāo)是路基的壓實(shí)度，而影響壓實(shí)度的重要原因是 土質(zhì)的最大干密度。在測定土質(zhì)最大

9、干密度時(shí)，不僅嚴(yán)格根據(jù)施工土一論丈發(fā)表專贏一I中國學(xué)木劇刊網(wǎng)nw日門 g.n兇質(zhì)路段的具體土質(zhì)進(jìn)行最大干密度的認(rèn)定，而且還要根據(jù)填層的具體 情況進(jìn)行確定，當(dāng)土質(zhì)變化不大時(shí)，土質(zhì)的最大干密度變化也是最小 的。土質(zhì)最大干密度的確定要符合公路路基路面的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)。3、做好施工方案的整合為了確保施工方案和工期計(jì)劃能夠順利實(shí)施，我們需要將施工部署、 設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、 機(jī)械操作人員進(jìn)行技術(shù)交底，使每個(gè)公路工程實(shí)施參與方能夠?qū)κ┕?方案有明確的了解，是工程運(yùn)行效率更高。4、健全質(zhì)量保證體系公路工程并非一次性消費(fèi)品，在保證工期的前提下，質(zhì)量才是我們追 求的最大利益。健

10、全施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量保證體系，厘清責(zé)任，杜絕 因?yàn)槿狈|(zhì)量保證體系所造成的返工、 不合格等安全隱患。建立健全 質(zhì)量保證體系，不僅維系企業(yè)眼前的利益，更重要的是建立現(xiàn)代化的 企業(yè)有了制度保障。因此，我們要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰分 明的制度，充分調(diào)動(dòng)人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。（二）路面路基施工控制階段科學(xué)管理1、加強(qiáng)質(zhì)量控制公路路基進(jìn)入施工階段后，要對質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，按照質(zhì)量保證體系分 工及施工要求對每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢， 不符合工程要求的及時(shí)返工 并且及時(shí)總結(jié)原因，避免下次同類錯(cuò)誤出現(xiàn)。時(shí)間、效率、質(zhì)量這是 工程最重要的三要素，因此，加強(qiáng)質(zhì)量保證體系的建立于健全，是保一論丈

11、發(fā)表專贏一I中國學(xué)木劇刊網(wǎng) vwwqka nw日門 g.n兇 證經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。2、創(chuàng)新施工方式流水作業(yè)形式廣泛的應(yīng)用在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，但直接使用在路基 施工是不可取的，因?yàn)槲覀円紤]路基工程填筑層次不等、 沿線障礙 物等原因。我們要根據(jù)恢復(fù)定線及原地面高程、路基設(shè)計(jì)高程推算出 各施工路段的回填層次制定出不同的層次的路段，找準(zhǔn)路面的特殊 點(diǎn)。路基施工就是這些面和特殊的點(diǎn)的集合， 面是可以保證路基流水 作業(yè)的展開，點(diǎn)是制約整個(gè)路基流水作業(yè)的展開的， 二者是對立的統(tǒng) 一體，運(yùn)用符合實(shí)際的流水作業(yè)形式保證工程的進(jìn)行。3、加強(qiáng)隊(duì)伍技術(shù)提升管理者對自己認(rèn)知水平的不斷提高， 集思廣益，慎重處理施工過程中 的問題；加強(qiáng)對于一線員工技術(shù)的培訓(xùn)，鼓勵(lì)其創(chuàng)新方法的運(yùn)用；獎(jiǎng) 懲分明，制定切實(shí)可行的員工激勵(lì)制度，充分調(diào)動(dòng)員工的積極性；例 行工地例會(huì)制度，及時(shí)總結(jié)工程質(zhì)量與進(jìn)度，制定切合實(shí)際的方案， 并組織落實(shí)，保證整個(gè)施工過程順暢運(yùn)轉(zhuǎn)。結(jié)語公路建設(shè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施；公路路面路基是公路的根本 所在。實(shí)現(xiàn)公路路面路基的科學(xué)管理，保證公路工程質(zhì)量，對于惠及 民生和繁榮交通事業(yè)都有著重大的意義， 在這條不斷進(jìn)步的路上，我 們的任重而道遠(yuǎn)。參考文獻(xiàn)一論丈發(fā)袤專贏一 中國學(xué)不期刊洌 .qika 1 楊春菊.對公路碾壓路基填筑施工技術(shù)措