集團級工法編寫內(nèi)容、格式、范例

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上集團級工法編寫內(nèi)容要求：1、 前言：概括工法的形成原因和形成過程。其形成過程要求說明研究開發(fā)單位、關鍵技術審定結果、工法應用及有關獲獎情況。具體講就是針對該工法涉及技術領域的難點，聯(lián)系到工程項目實施過程中遇到的新問題，引出開展的科研技術攻關，再說明科研成果形成過程、科研成果關鍵技術審定結果與獲獎情況，敘述清楚工法的來源及應用情況。 2、工法特點：說明工法在使用功能或施工方法上的特點，與傳統(tǒng)的施工方法比較，在工期、質(zhì)量、安全、造價等技術經(jīng)濟效能等方面的先進性和新穎性。一般列出3-5條即可，不宜過多，主要方面： 1）施工方法的創(chuàng)新點、與常規(guī)做法的不同點列為工法特點 2）施

2、工技術的先進性和新穎性要列為工法特點 3）顯著的技術經(jīng)濟、環(huán)保效益要列為工法特點3. 適用范圍：適宜采用該工法的工程對象或工程部位，某些工法還應規(guī)定最佳的技術經(jīng)濟條件。 圍繞適宜采用該工法的工程對象或工程部位，結合工法先進和創(chuàng)新的地方，鎖定適用范圍，可考慮的因素還包括工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、工程特點、周邊環(huán)境及環(huán)保要求、技術經(jīng)濟條件等。 4. 工藝原理：闡述工法工藝核心部分（關鍵技術）應用的基本原理，并著重說明關鍵技術的理論基礎。 1）關鍵技術應用的基本原理和理論基礎。2）結合關鍵技術的施工主要過程順序來闡述5. 施工工藝流程及操作要點： 1）應該按照工藝發(fā)生的順序來編制工藝流程，并在操作要點中分

3、別加以描述。 2）工藝流程要重點講清工序間的銜接和相互之間的關系以及關鍵所在。工藝流程最好采用流程圖來描述。對于構件、材料或機具使用上的差異而引起的流程變化，應當有所交代。 3）操作要點要對應工藝流程的順序。對于不易表達清楚的內(nèi)容，則用圖表來表達。6. 材料與設備：說明工法所使用的主要材料名稱、規(guī)格、主要技術指標；以及主要施工機具、儀器、儀表等的名稱、型號、功能。對新型材料還應提供相應的檢驗檢測方法。7. 質(zhì)量控制：說明工法必須遵照執(zhí)行的國家、地方（行業(yè)）標準、規(guī)范名稱和檢驗方法，并指出工法在現(xiàn)行標準、規(guī)范中未規(guī)定的質(zhì)量要求，并要列出關鍵部位、關鍵工序的質(zhì)量要求，以及達到工程質(zhì)量目標所采取的技

4、術措施和管理方法。8. 安全措施：說明工法實施過程中，根據(jù)國家、地方（行業(yè)）有關安全的法規(guī)，所采取的安全措施和安全預警事項。 比如地下降水安全控制、交通過渡安全控制、既有設施安全防護、特殊工程建設中的安全控制等。 9. 環(huán)保措施：指出工法實施過程中，遵照執(zhí)行的國家和地方（行業(yè)）有關環(huán)境保護法規(guī)中所要求的環(huán)保指標，以及必要的環(huán)保監(jiān)測、環(huán)保措施和在文明施工中應注意的事項。10. 效益分析：從工程實際效果（消耗的物料、工時、造價等）以及文明施工中，綜合分析應用本工法所產(chǎn)生的經(jīng)濟、社會、環(huán)保、節(jié)能效益（可與國內(nèi)外類似施工方法進行比較）。11. 應用實例：說明應用工法的工程項目名稱、地點、結構形式、開竣

5、工日期、實物工作量、應用效果及存在的問題等，并能證明該工法的先進性和實用性。一項成熟的工法，一般應有三個工程實例(已成為成熟的先進工法，因特殊情況未能及時推廣的可適當放寬) 集團級工法的編制格式及范例1、集團級工法編寫字體和字號的規(guī)定序號頁別位置文字內(nèi)容字體和字號1首頁工法標題黑體小二號2首頁工法編號宋體小四號3首頁編制單位宋體小四號4首頁主要執(zhí)筆人宋體小四號5各頁工法正文章的編號及標題黑體小四6各頁工法正文節(jié)的編號及標題黑體五號7各頁工法正文條、款、項、正文內(nèi)容宋體五號8各頁工法正文表標題及表內(nèi)文字標題文字黑體小五，表內(nèi)文字宋體小五9各頁工法正文圖標題及圖內(nèi)文字圖標題黑體小五；圖內(nèi)文字宋體小

6、五10各頁工法正文頁碼編號宋體五號2、集團級工法頁面和段落規(guī)定頁面上邊距2.54厘米，下邊距2.54厘米，左邊距3厘米，右邊距2.5頁眉1.5厘米，頁腳1.75厘米頁碼編號設置在右下角段落為1.5倍行距，段前段后為零3、工法層次劃分及編號示例如下：章 節(jié) 條 款 項1 2.0.12 2.0.22.0.334 5.1 5.3.1 1 1） 5.2 5.3.2 2 2） 5 5.3 5.3.3 3 3） 5.4 5.3.4 4 4） 5.5 5.3.5 5 5） 6.114、集團級工法的排列格式示例如下:XXX工法工法編號：ZJ1GF-*-200*編制單位： XXX公司主要執(zhí)筆人：* *1 前言*

7、2 工法特點2.0.1*2.0.2*3 適用范圍*4 工藝原理*5 施工工藝流程及操作要點5.1 5.25.2.1 * 1 * 2 *1）*2）* *6 材料與設備6.1*7 質(zhì)量控制8 安全措施8.0.1*8.0.2*9 環(huán)保措施10 效益分析11 應用實例集團級工法范例：車站風道下井盾構始發(fā)施工工法工法編號：ZJ1GF-299-2009編制單位：中建市政建設有限公司主要執(zhí)筆人：鄧美龍 尹清鋒 王東猛 香揚 趙江1 前言目前，國內(nèi)修建地鐵的城市日益增多，盾構法在城市地鐵隧道施工中的應用也日益廣泛。因此，在城市中心區(qū)繁華地段修建盾構區(qū)間隧道，在線路正上方預留盾構吊裝口進行始發(fā)施工已不能滿足環(huán)境

8、要求。為避免干擾城市交通、減少對周圍環(huán)境的影響，沈陽地鐵南京街站-南市站和南京街站-沈陽站盾構區(qū)間施工時，在南京街站（蓋挖車站）采用了車站風道下井、始發(fā)的施工方式進行，成功摸索出了車站風道下井盾構始發(fā)施工工法，為國內(nèi)首創(chuàng),經(jīng)國內(nèi)外檢索和相關專家鑒定，該工法技術已達到國際領先水平。2 工法特點2.0.1首次利用車站風道進行盾構下井、組裝、始發(fā)，解決了繁華街道難以設置盾構始發(fā)豎井的難題，保護了環(huán)境，拓展了盾構工法的適用范圍。 2.0.2與常規(guī)利用始發(fā)線路正上方的地面吊裝口下井方式相比，避免了對于城市繁華地段主干道路交通的干擾。2.0.3首次采用雙層雙向(垂直)移動托架法實施盾構機后配套車架自風道吊

9、裝口下井后的平移，與常規(guī)采用液壓泵站平移相比，縮短了施工工期，降低了施工成本。2.0.4整個施工過程提前通過AutoCAD軟件精確模擬，清晰直觀。2.0.5采用Y型道岔進行獨特的車站風道式盾構始發(fā)施工的進料、出渣運輸，解決了利用風道進行盾構始發(fā)施工、運輸?shù)入y題。3 適用范圍本工法適用于在城市繁華地段主干道下方且線路正上方無法設置盾構地面吊裝口的蓋挖法或暗挖法車站進行盾構始發(fā)的情況。4 工藝原理利用蓋挖法或暗挖法車站旁側風道進行盾構下井吊裝，并采用雙層雙向移動托架技術、盾構主機平移技術將盾構機后配套及主機移至始發(fā)位置，同時采用Y型道岔通過風道進行進料、出渣運輸，最終完成盾構始發(fā)施工。5 工藝流程

10、及操作要點5.1工藝流程施工過程模擬鋼板鋪設軌道鋪設及托架安裝后配套車架風道下井、平移、就位主機風道下井組裝、平移、就位盾構基座安裝反力架安裝盾構機部件連接調(diào)試洞門圍護樁鑿除及止水裝置安裝盾構機始發(fā)5.2操作要點5.2.1 施工過程模擬依據(jù)施工圖設計和盾構設備的實際尺寸，將車站、盾構機、基座、軌道、固定托架、雙向移動托架、反力架、鋼板、吊車等按相應的比列在AutoCAD軟件中繪制成形，模擬盾構風道下井、始發(fā)過程，并對整個模擬過程的可行性深入研究分析，確定方便、快捷且經(jīng)濟的最佳施工路線。5.2.2 鋼板鋪設根據(jù)風道盾構井的平面凈空尺寸和盾構施工路線，設計鋼板鋪設范圍；在盾構井底板上鋪設一層10m

11、m厚的粗砂找平層；利用龍門吊將鋼板吊至井下，通過卷揚機移至鋪設位置；將相鄰鋼板進行間斷焊接，并用角磨機打磨平整。5.2.3 軌道鋪設及托架安裝1 根據(jù)盾構機后配套車架長度和盾構井平面凈空尺寸，在盾構井底板的鋼板上鋪設兩輛管片車行駛軌道。2 根據(jù)盾構機后配套車架寬度和線路中線在車站標準段內(nèi)的位置，鋪設后配套車架行駛軌道。3 利用龍門吊將兩輛管片車自風道吊裝口吊至軌道上，利用其將H型鋼制作的固定托架移至盾構井內(nèi)靠近車站標準段的盾構始發(fā)位置，對接固定托架與車站標準段的后配套車架軌道。4 利用龍門吊將H型鋼制作的另一托架自風道吊裝口對稱放在兩輛管片車上，與管片車焊接固定，制作成移動托架。5.2.4 后

12、配套車架風道下井、就位1 利用龍門吊將最后一節(jié)后配套車架自風道吊裝口吊至移動托架上，用手拉葫蘆將后配套車架和移動托架拉緊、固定。2 通過卷揚機將后配套車架沿移動托架行駛軌道移至固定托架位置，對接移動托架與固定托架的后配套車架軌道。見圖5.2.4所示。風道風道預留孔后配套臺車下井盾構隧道南京街站平移平移后移后移后移后移圖5.2.4 后配套車架移位圖3 用卷揚機將后配套車架沿行駛軌道移至車站標準段內(nèi)始發(fā)位置。4 依照上述方式，按由后向前的順序，將后配套車架逐節(jié)移至始發(fā)位置。5 在后配套車架自風道吊裝口下井后，對于左右兩側重量不均衡的后配套車架，在重量輕的一側加設配重，保持后配套車架平衡。5.2.5

13、 盾構基座安裝1 后配套車架下井、就位后，拆除后配套車架施工所用的雙向移動托架、固定托架和軌道等。2 根據(jù)盾構機主機各分塊尺寸和下井吊裝方法，通過測量放線在風道吊裝口下方的底板上定出盾構基座邊線和軸線的具體位置。3 盾構基座利用龍門吊分體吊至風道吊裝口下方的底板上用高強螺栓連接成整體。4 在基座底部兩側對稱焊接兩道寬400mm、厚20mm的鋼板，并在盾構井底板上的鋼板與基座底部的鋼板間涂滿黃油。5 利用龍門吊將基座移至盾構井底板上預先設計位置。5.2.6主機風道下井組裝、就位1 根據(jù)施工現(xiàn)場場地情況、主機各分塊尺寸和重量，確定吊裝方法和吊車站位。2 根據(jù)主機各分塊尺寸，通過測量放線定出其在基座

14、上的具體位置。3 將主機分塊最重的前盾和中盾，利用一臺300噸主吊和一臺150噸的副吊，配合千斤頂自風道吊裝口依次放在基座上預設位置，用定位銷固定。再按照刀盤、盾尾前、盾尾后下半部分、管片拼裝機、后張出臺、螺旋輸送機、盾尾后上半部分的順序，利用40t/15t龍門吊、千斤頂和導鏈自風道吊裝口依次放在盾構基座預設位置，用高強螺栓栓接或定位銷固定。4 根據(jù)AutoCAD軟件模擬確定的最佳施工路線，通過測量放線定出盾構主機井下旋轉、平移路線的關鍵控制點。風道主機下井、組裝南京街站風道預留孔盾構隧道前移平移旋轉90°5 以焊接在盾構井底板鋼板上的H型鋼提供反力，利用液壓泵站為動力，沿模擬路線旋

15、轉、平移至始發(fā)位置。見圖5.2.6所示。圖5.2.6 盾構機主機移位圖6 將主機前盾、中盾、盾尾前、盾構尾后下半部分和盾尾后上半部分間焊接成一體，然后拆除定位銷，切割定位塊，將盾殼打磨光滑。5.2.7 反力架安裝1設計的反力架，需根據(jù)車站內(nèi)提供反力的結構等相關條件情況，并依據(jù)盾構的最大推力要求進行加工制作，滿足盾構施工的需要。2 在盾構機調(diào)頭完成后，通過測量放線定出反力架立柱的具體位置。3 利用卷揚機、千斤頂和導鏈依次安裝反力架右立柱、下橫梁、上橫梁、左立柱、水平撐、斜撐等部件，并通過法蘭用高強螺栓連接成整體。4 將反力架立柱、水平撐和斜撐與預先埋設在車站底板、側墻和中板預留口側面的鋼板焊接、

16、固定。5.2.8 盾構機部件連接、調(diào)試1 反力架安裝完成后，連接盾構機主機與后配套車架及后配套車架間的機械部件、液壓管線、電氣線路和輸送泥漿、漿液、清水、污水的管路等。2 接通電源，確認各個部分電壓符合要求。3 調(diào)試并確認盾構機各種管路、閥門、線路及其連接處于良好狀態(tài)。4 確認液壓油箱的油位和各個變速箱的油位處于正常狀態(tài)。5 調(diào)試并確認機內(nèi)各液壓泵、電動機等運轉處于正常狀態(tài)。6 調(diào)試并確認活塞泵、潤滑油管路和千斤頂內(nèi)的空氣已排除干凈。7 調(diào)試并確認機內(nèi)各種緊急按鈕和各個漏電保護開關有效。8 對千斤頂進行全位伸出、回縮，確認計測千斤頂?shù)乃俣群蜕炜s長度。9 調(diào)試并確認管片拼裝機的控制系統(tǒng)操作、旋轉

17、馬達運轉和伸縮、提升、支撐千斤頂動作處于正常狀態(tài)。10 調(diào)試并確認螺旋輸送機液壓馬達靈活可靠。11 確認排土門蓄能、蓄壓處于正常狀態(tài)，開啟、關閉運行可靠。12 調(diào)試并確認刀盤正、反方向旋轉處于正常狀態(tài)。13 調(diào)試并確認皮帶機轉向和各個滾輪的轉動靈活可靠。14 盾構機整機聯(lián)動調(diào)試，確認各部位運轉正常。5.2.9 洞門圍護樁鑿除及止水裝置安裝1 在洞門圍護樁鑿除前，確認土體加固效果滿足設計要求、地下水位降至車站底板以下。2 在洞門前搭設三層腳手架，每層層高為1.5米，腳手架上鋪設60cm寬的木板。3 洞門圍護樁鑿除采用人工高壓風鎬，按照由下到上、從左到右的施工順序進行。 4 鑿除洞門圍護樁身表面的

18、噴射混凝土。5 鑿除洞門圍護樁上下兩端臨空面半圈混凝土，直到露出鋼筋，并切除鋼筋。接著鑿除圍護樁上下兩端臨空面剩余部分混凝土，保留后半圓鋼筋。6 采用10mm×10mm的木方布滿整個刀盤，用鐵絲固定，避免圍護樁吊裝過程中損壞刀盤及刀具。7 洞門止水裝置安裝1) 確認簾布橡膠板和螺栓孔處于完好狀態(tài)。2) 對簾布橡膠板、圓環(huán)板和扇形板上所開螺孔位置、尺寸進行復核，確保其與洞口鋼環(huán)上預留螺孔位置一致，并用螺絲攻清理螺孔內(nèi)螺紋并涂上黃油。3) 將不帶螺帽的全絲螺栓旋入預先埋設在洞口鋼環(huán)周邊的螺母內(nèi)。4) 安裝簾布橡膠板及圓環(huán)板，并用薄螺母固定在車站端墻上。5) 將扇形板套在裝有薄螺母等的螺栓

19、上，再用螺母固定。8 待盾構機調(diào)試完畢后，切割圍護樁鑿除部位后半圈剩余鋼筋，用卷揚機吊出。9 確認洞門范圍內(nèi)無殘留圍護樁樁頭和鋼筋頭。10 拆除腳手架，清理出鋼筋、混凝土、殘土等異物。5.2.10 盾構機始發(fā)1 負環(huán)管片采用通縫拼裝，封頂塊拼在12點位置，便于始發(fā)完畢之后拆卸。拼裝第一環(huán)負環(huán)管片的A塊時，在盾尾下半圈與推進千斤頂間的對稱位置加焊20的圓鋼，保證第一環(huán)負環(huán)管片拼裝后具有均勻的盾尾間隙且在推出盾尾時不會拉壞盾尾密封刷。在B1塊和B2塊拼裝完畢后，立即用事先做好的定位板將B1塊和B2塊固定，再拼裝C塊。成環(huán)之后將其推至反力架，為后續(xù)推進提供反力，最后啟動油脂泵將三道盾尾密封刷之間的間

20、隙填滿。2 盾構機推進前，在基座導軌外側的盾殼上均勻焊接三道20mm厚的鋼板，以防止盾構機主機在基座上產(chǎn)生旋轉。3 盾構機主機沿基座上的導軌進入洞口鋼環(huán)后，刀盤與開挖面和盾殼與洞口鋼環(huán)間均存在一定距離，此時盾構機主機重心前移，易產(chǎn)生叩頭，宜在洞口鋼環(huán)處安設一段導軌支撐盾構機主機順利始發(fā)。4 在盾構機接觸到開挖面后，開始旋轉刀盤切削土體，同時通過加泥注入口向前方加注適量泥漿，待土倉內(nèi)泥土壓力與刀盤前方水土壓力平衡之后，啟動螺旋輸送機和皮帶機，盾構機開始掘進。5 在盾構機開始掘進后，根據(jù)洞門止水裝置的使用效果，及時采取有效措施進行改進。6 針對獨特的車站風道始發(fā)施工方式，在車站和風道內(nèi)設置Y型道岔

21、，用于盾構始發(fā)后的進料、出渣運輸。7 在盾構始發(fā)施工中，根據(jù)盾構掘進土層的情況利用膨潤土等改良碴土。8 在盾構機主機全部進入洞門止水裝置后，開始同步注漿，注漿采用注漿量與注漿壓力雙控的原則。6 材料與設備6.1材料主要材料見表6.1。表6.1 主要材料表序號材 料 名 稱型號單位備注1鋼板20mm盾構平移2鋼板10mm盾構平移3潤滑脂5kg桶盾構平移4槽鋼10m軌道軌枕5H型鋼200mm×200mmm制作移動托架6H型鋼100mm×100mmm制作移動托架7軌道24kg根8軌道壓板及配套螺栓24kg軌道個固定軌道9軌道夾板及配套螺栓24kg軌道個固定軌道10拉軌器900mm

22、個固定軌道11焊條THJ422、JT-D707包焊接12藥芯焊絲TY-YJ502(Q)、TY-YD55個焊接6.2設備主要機械設備見表6.2。表6.2 主要機械設備表序號名稱規(guī)格型號數(shù)量（每工作面）用途1電瓶車JXK252輛井下材料運輸及后配套車架牽引動力2充電器KCA-100A/300V2臺電瓶車電瓶充電3管片車LJK8G2輛作為 移動托架的一部分4龍門吊40t/15t/12.4m1臺垂直運輸5汽車吊GMT8350型300t全液壓式1輛盾構機主機吊裝6汽車吊KMK6200型150t全液壓式1輛盾構機主機吊裝7大型板車12m4輛盾構機運輸8液壓泵站100噸1臺盾構機主機井下旋轉、平移9發(fā)電機2

23、00kw1臺應急供電10全站儀瑞士徠卡TCRA1202 R1001套隧道及線路測量11電子水準儀瑞士徠卡DNA031套地表監(jiān)測12電焊機ZX7-400sx2臺焊接盾構機、刀盤耐磨堆焊13電焊機BX15002臺焊接鋼板、反力架、基座、托架等14千斤頂YCQ404臺盾構機組裝15千斤頂YCQ104臺盾構機組裝16倒鏈10t6臺盾構機組裝17倒鏈5t4臺盾構機組裝18角磨機2臺打磨鋼板及盾殼7 質(zhì)量控制7.0.1建立健全質(zhì)量管理制度和質(zhì)量保證體系，并認真貫徹執(zhí)行。7.0.2詳細調(diào)查施工中可能存在的質(zhì)量隱患，有針對性地制定切實可行的保證措施。7.0.3對進場的物資、設備等嚴格進行質(zhì)量檢驗與評定，禁止使

24、用不合格品。7.0.4盾構井底板粗砂找平、鋼板鋪設要平整，鋼板間焊縫連接處要打磨平滑，滿足盾構機主機平移要求。7.0.5雙層雙向托架下層行駛軌道鋪設要盡量水平，滿足平移盾構機后配套車架要求。7.0.6盾構基座、固定托架及雙層雙向托架制作前要進行受力計算，保證其分別滿足盾構機主機和后配套車架荷載要求。7.0.7盾構基座、固定托架及雙層雙向托架制作時焊縫要飽滿，保證焊接質(zhì)量。7.0.8雙層雙向托架制作精度要保證其上層軌道頂標高與車站標準段上鋪設的軌道頂標高平齊。7.0.9雙層雙向托架上層及下層軌道和車站內(nèi)鋪設的后配套車架和電機車行駛軌道鋪設時，要平滑，坡度和轉彎半徑要滿足行駛要求。8 安全措施8.

25、0.1 建立健全施工現(xiàn)場安全管理規(guī)章制度、安全監(jiān)控網(wǎng)絡和安全保證體系，并認真貫徹執(zhí)行。8.0.2 詳細調(diào)查施工中可能存在的安全隱患，有針對性地制定切實有效的防護措施。8.0.3 嚴格控制進場物資、設備等的質(zhì)量，并對物資、設備等及時報廢，杜絕安全隱患的存在。8.0.4 針對現(xiàn)場施工所用機械設備，制作安全操作規(guī)程，并實時進行維護保養(yǎng)和檢修，確保其處于良好的工作狀態(tài)。8.0.5易燃易爆物品如氧氣、乙炔等應存放到工地指定放地點。由專人管理，有消防防火措施，配備消防器材，有警告標志。易燃易爆物品操作之后，要檢查現(xiàn)場，消除隱患。8.0.6設置專職安全員和現(xiàn)場責任工程師，實時監(jiān)督操作人員嚴格執(zhí)行操作規(guī)范和安

26、全技術交底，嚴禁違章指揮或違章操作。8.0.7龍門吊及汽車吊應通過相關部門驗收，并取得準用證，在每次使用前必須檢查鋼絲繩等部件，合格后方可使用，司機必須持證上崗，安排持操作證的信號工指揮吊裝，并遵循國家、行業(yè)及地方的相關標準的要求。8.0.8卷揚機進場時應通過相應報驗手續(xù)，并獲得準用許可，在每次使用前必須檢查鋼絲繩等部件，合格后方可使用。8.0.9電瓶車應通過相應報驗手續(xù)，并獲得準用許可，在行駛前應確保剎車的有效性，并間隔性鳴笛，同時在軌道兩邊做好警示標志，嚴禁無關人員長時間逗留在軌道內(nèi)，若確有需要長時間占用軌道，需提前通知電瓶車司機，令其暫停行駛，避免產(chǎn)生交通事故。8.0.10后配套車架吊至

27、移動托架上后，必須用手拉葫蘆將后配套車架和移動托架拉緊、固定，并對于左右兩側重量不均衡的后配套車架，在重量輕的一側加設配重，保持后配套車架平衡，避免傾覆。8.0.11雙層雙向托架上層軌道與車站標準段上鋪設的軌道對齊后，要將托架固定，保證其不沿下層軌道左右滑動，避免后配套車架進入車站標準段時發(fā)生安全事故。8.0.12底板上鋪設的鋼板間及液壓泵站的頂鐵與鋼板間焊接部位的焊縫應飽滿，避免崩裂傷人。8.0.13盾構機主機平移過后，要求及時清理現(xiàn)場殘留的潤滑脂，避免現(xiàn)場人員滑倒。9 環(huán)保措施9.0.1 建立健全施工現(xiàn)場環(huán)保管理規(guī)章制度，并認真貫徹執(zhí)行。9.0.2 詳細調(diào)查施工中可能存在的影響環(huán)境的因素，

28、有針對性地制定切實可行的保護措施。9.0.3對主要噪聲源如吊車等采用有效的吸音、隔音材料施作封閉隔聲屏，同時，夜間施工嚴禁大聲喧嘩，裝卸物料及碼放時輕拿輕放，最大限度地減少噪聲擾民。9.0.4夜施光源如汽車燈光及照明燈不直接對居民房，采取有效措施避免直接照射。9.0.5現(xiàn)場存放油料的庫房，必須進行防滲漏處理。儲存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，而污染水體。9.0.6禁止在施工現(xiàn)場燒有毒、有害和有惡臭氣味的物質(zhì)。9.0.7盾構機主機平移過后，要求及時清理現(xiàn)場殘留的潤滑脂，避免污染環(huán)境。9.0.8在焊接過程中所產(chǎn)生的廢料等，要及時清理。10 效益分析10.0.1首次利用車站風道進行盾構下井

29、、組裝、始發(fā)，解決了繁華街道難以設置盾構始發(fā)或接收豎井的難題，避免了對于城市繁華地段主干道路交通的干擾，保護了環(huán)境，拓展了盾構工法的適用范圍，取得了良好的社會效益和環(huán)境效益。10.0.2在工程施工過程中，結合工程設計要求和盾構設備的實際尺寸和重量，采用了移動托架后配套車架平移技術，縮短了后配套車架平移的施工工期，降低了施工成本，確保了施工安全，取得了良好的經(jīng)濟效益。11 應用實例11.1沈陽地鐵南京街站-南市站盾構區(qū)間工程11.1.1工程概況沈陽地鐵南京街站-南市站盾構區(qū)間工程，左線全長1018m，右線全長1029m，南京街站和南市站均為蓋挖法車站。區(qū)間盾構從南京街站2號風道下井始發(fā)掘進區(qū)間右

30、線，沿中華路、十一緯路到達南市站。2008年9月8日，盾構機后配套、主機從南京街站2號風道下井組裝，于2008年10月22日完成盾構機組裝調(diào)試工作并進行盾構始發(fā)施工，歷時45天。11.1.2工程應用結合沈陽地鐵南京街站-南市站區(qū)間盾構風道下井、組裝、平移、始發(fā)的實際施工情況，通過AutoCAD軟件模擬，確定了最佳的施工路線；獨創(chuàng)了雙層雙向移動托架后配套車架的平移技術，如圖11.1.2-1、圖11.1.2-2所示，加快了后配套車架平移施工的工程進度，節(jié)約后配套車架平移施工工期約83%，節(jié)約后配套車架平移施工成本約70%，并確保了施工安全，積累了車站風道下井盾構始發(fā)施工（即本工法）經(jīng)驗。 圖11.

31、1.2-1 后配套車架從吊裝口放在雙向移動托架上 圖11.1.2-2 雙向移動托架與車站標準段車架軌道對接11.2沈陽地鐵沈陽站站-南京街站盾構區(qū)間右線工程11.2.1工程概況沈陽地鐵沈陽站站-南京街站盾構區(qū)間右線全長778.82m，南京街站為蓋挖法車站，沈陽站站為暗挖法車站。區(qū)間盾構從南京街站1號風道下井始發(fā)掘進區(qū)間右線，沿中華路到達沈陽站站，從3號風道解體吊出。2009年1月12日，盾構機后配套、主機從南京街站1號風道下井組裝，于2009年2月17日完成盾構機組裝調(diào)試工作并進行盾構始發(fā)施工，歷時37天。11.2.2工程應用結合沈陽地鐵沈陽站站-南京街站盾構區(qū)間右線盾構風道下井、組裝、平移、

32、始發(fā)的實際施工情況，又一次利用了雙層雙向移動托架后配套車架的平移技術，總結出了車站風道下井盾構始發(fā)施工的工法。11.3沈陽地鐵沈陽站站-南京街站盾構區(qū)間左線工程11.3.1工程概況沈陽地鐵沈陽站站-南京街站盾構區(qū)間左線全長778.836m，南京街站為蓋挖法車站，沈陽站站為暗挖法車站。區(qū)間盾構從南京街站1號風道下井始發(fā)掘進區(qū)間左線，沿中華路到達沈陽站站，從3號風道解體吊出。2009年6月28日，盾構機后配套、主機從南京街站1號風道下井組裝，于2007年7月27日完成盾構機組裝調(diào)試工作并進行盾構始發(fā)施工，歷時30天。11.3.2工程應用結合沈陽地鐵沈陽站站-南京街站盾構區(qū)間左線盾構風道下井、組裝、

33、平移、始發(fā)的實際施工情況，再次利用了雙層雙向移動托架后配套車架的平移技術，完善了車站風道下井盾構始發(fā)施工工法。國家級工法文本范例導洞施工防護隔離樁墻施工工法 編制單位：中鐵隧道集團有限公司主要執(zhí)筆人：馬鎖柱 王先堂1 前 言在城市修建地鐵，不可避免地要在地面建(構)筑物附近穿過，為了爭取最好的線路運營方案，也需選擇從地面建筑物附近穿過，這不僅需要保證隧道工程本體施工的安全，還須妥善地解決隧道工程對附近既有建筑物的影響問題。北京城鐵13號線14標區(qū)間為下穿高層樓房的淺埋隧道，需防止隧道暗挖施工引起地層移動和地表下沉，防止地表及周邊既有建筑物發(fā)生過量變形與破壞是一具有相當重大的技術難題。中鐵隧道集

34、團聯(lián)合設計單位和大專院校開展了科技創(chuàng)新，取得了“導洞隔離樁墻防護技術”這一國內(nèi)領先、國際首創(chuàng)的新成果，于2002年通過北京市建設委員會鑒定，獲得了2003年北京市科學技術二等獎。同時，形成了導洞施工防護隔離樁墻新穎的施工工法。由于在處理地層與結構、隧道施工與既有建筑物相互作用方面效果明顯，技術先進，故有明顯的社會效益和經(jīng)濟效益。 2 工法特點2.0.1 利用地下導洞施作鉆孔隔離樁，并將隔離樁與導洞襯砌連接在一起，能有效地保護鄰近既有建筑物，使地下工程的施工中對它的影響非常之小。2.0.2 采用新的“地下基坑”圍護結構分析模型和解析方式，用簡單的代數(shù)運算即可預測地層沉降和水平位移值，與實測值相比

35、在同一數(shù)量級上。2.0.3 將數(shù)據(jù)處理和信息反饋技術應用于施工，利用監(jiān)控量測指導施工，動態(tài)修正施工方法和支護參數(shù)，確保施工安全、快速。2.0.4 將地表作業(yè)轉入地下，使施工對城市地面、路面的占用和交通影響極小，能滿足城市地下施工的高環(huán)保要求。3 適用范圍臨近建（構）筑物、地面條件限制、地層構造復雜、富水條件下的暗挖地下工程施工。4 工藝原理采用“地下基坑”圍護結構分析模型和解析方式，在主體隧道兩側與貼近既有建筑結構基礎的地下各設計施作一導洞，在導洞內(nèi)施作鉆孔灌注樁，樁頂與導洞格柵連接，將各根鉆孔樁連接成為一道整體性較好的樁墻，而導洞之間的未被開挖掉的土體則成為兩道樁墻間的橫撐，從而成一個穩(wěn)定可

36、靠的“地下基坑”的圍護結構，承受因開挖雙連拱隧道(猶如基坑內(nèi)挖土)而產(chǎn)生的土體的側向壓力，并限制樁墻外土體的豎向變形(沉降)。同時，對富水地層進行洞內(nèi)水平降水。在導洞隔離樁墻防護下，區(qū)間隧道施工以新奧法為依托，采取加密超前管棚、加強超前注漿、初支背后注漿加固、增設臨時仰拱等支護方法，控制地表下沉，通過全過程的施工監(jiān)控量測，監(jiān)視土體及結構的穩(wěn)定，隨時調(diào)整支護參數(shù)，使主體結構能安全順利地建成。5 施工工藝流程及操作要點5.1施工工藝流程施工準備導洞施工隔離樁墻施工洞內(nèi)水平降水施工隧道開挖及初支隧道結構施工5.2施工操作要點5.2.1 導洞施工導洞斷面大小由施工工藝、圍巖條件、采用設備等因素確定，可

37、為拱形直墻或曲墻。視情況可采用全斷面或上下臺階法施工（導洞施工工藝流程參見圖5.2.1-1，導洞隔離樁墻斷面結構示意參見圖5.2.1-2），施工中的具體要求有如下幾點：施工準備測量放線豎井加固超前管棚注漿導洞掛洞門導洞開挖初期支護背后回填注漿破除井壁混凝土割除井壁格柵圖5.2.1-1 導洞施工工藝流程圖 圖5.2.1-2 導洞剖面示意圖1 嚴格控制導洞線路精度，確保導洞與結構關系。2 噴混凝土封閉后開挖前排設超前管棚，間隔一個作為超前注漿管，于開挖前超前注水泥水玻璃雙液漿。3 嚴格控制開挖進度，每次開挖一榀，并留核心土，嚴禁多榀一次開挖。4 遇到導洞上方存在人工雜填土，開挖過程出現(xiàn)不良地質(zhì)情況

38、及時對開挖面進行網(wǎng)噴封閉，進行加固處理后再施工。5 嚴格控制鋼支撐間距，網(wǎng)構鋼架應精確定位，注意“標高、中線、前傾后仰、左高右低、左前右后”等各個方位的位置偏差，鋼支撐保護層臨土側50mm，背土側30mm。安裝允許誤差見表5.2.1。表5.2.1 網(wǎng)構鋼架安裝允許誤差方 位中 線高 程傾 斜 度左、右拱腳標高左、右鋼架里程同步允許誤差2cm+2cm -02°±2cm±2cm6 按設計施工雙層滿鋪鋼筋網(wǎng)，將縱向聯(lián)接筋、鋼筋網(wǎng)與網(wǎng)構鋼架連接牢固。7 滯后掌子面5m回填注漿一次，漿液為純水泥漿，在樓房段注意控制注漿壓力，避免破壞樓房地下室。8 導洞施工過程中，加強量測頻

39、率，及時反饋量測結果，以便根據(jù)量測結果及時修正支護參數(shù)，確保安全。5.2.2 隔離樁墻施工依據(jù)測量控制樁點及設計圖紙定出樁孔平面位置，選擇滿足地下導洞狹小空間和鉆孔深度要求的鉆機。鉆孔灌注樁采取1、4、7跳格法施工，成樁后將樁頂與導洞支護結構結為整體。隔離樁墻施工工藝流見圖5.2.2。施工準備樁 位 放 線埋 設 護 筒鉆機就位鉆進、掏碴清 孔成 孔 檢 查安放鋼筋骨架下 導 管灌注混凝土前準備工作鉆機移位灌注架就位灌注水下混凝土灌注架移位拆、拔護筒制 泥 漿泥漿凈化測量孔深、斜度、直徑組裝灌注架制作混凝土試件配制混凝土測 回 淤鋼筋骨架制作安裝清孔設備向孔內(nèi)注水及粘土樁位復測樁頭剔鑿清理基樁

40、無損檢測試件養(yǎng)護恢復底板鋼筋澆注混凝土孔口回填圖5.2.2 隔離樁墻施工工藝流程圖5.2.3 水平降水先在已施工隧道底板施工作水平降水基坑，在水平降水基坑內(nèi)用水平鉆機成孔，埋設水平降水管，超前將隧道施工范圍內(nèi)地下水降至隧道底部仰拱以下1.0m左右，保證后續(xù)開挖初支在無水條件下施工。1 施工方法根據(jù)水平抽水鉆機工作空間確定工作坑尺寸，施工后安置水平鉆機。采用89mm鉆頭打孔清水鉆進，89mm套管跟進。將套管打到預定長度后，停止鉆進沖孔。從套管中放進60mm/50mm螺旋打眼纏絲PVC濾水管，拔出89mm套管，將PVC濾水管留在土層中，封孔口使地下水從PVC濾水管中自動流出。2 降水要求采用坡度降

41、水，控制成孔時的砂土流失和水量（抽水含砂量1/，水位保持至設計標高），避免抽水過度引起地表下沉。5.2.4 隧道施工工藝的改進1 增設臨時仰拱，及時封閉，步步成環(huán)大跨度隧道分臺階開挖，從拱部開挖至底部仰拱封閉歷時較長，不利于掌子面的穩(wěn)定，易造成拱頂及地表沉降。遵循淺埋暗挖及時封閉步步成環(huán)的原則，增設上半斷面臨時仰拱，使上半斷面及時封閉。同時，利用臨時仰拱形成上部施工通道，避免上下施工干擾，縮短施工循環(huán)時間。布縱向拉結筋規(guī)格225002 仰拱基底換填碎石和注漿受降水時間限制，仰拱部位有滯留地下水，基底粉細砂層在水浸泡和人工擾動后液化軟弱。為控制沉降，增加基底承載力，在仰拱基底換填一層碎石，噴混凝

42、土封閉后及時注純水泥液漿加固。3 加密拱部超前管棚、增設邊墻超前管棚及鎖腳錨桿進行地面、地下降水后，開挖后掌子面自穩(wěn)性差，圍巖可注性差。為有效控制掌子面土體穩(wěn)定和地層沉降，環(huán)向和縱向加密拱部超前管棚，增設鎖腳錨桿。4 加強超前注漿和背后回填注漿1）施工方法拱部開挖前將超前管棚間隔一個作為注漿管超前注入水泥漿，滯后掌子面幾米在初支背后進行回填注漿，以有效地保證自穩(wěn)性差的開挖面及周圍地層的穩(wěn)定。2）超前注漿參數(shù)注漿管：42，L=2m300，每榀布置外插角：10°20°，圍巖可注性差時取小值布置范圍：拱墻漿液：水泥、水玻璃雙液漿漿液配比：水泥漿水玻璃：10.5 水泥漿水灰比：11

43、，水玻璃為35Be注漿壓力：0.41.0MPa，可注性差時取大值注漿結束標準：達到設計注漿量或達到設計壓力保持20min。3）背后回填注漿噴混凝土完畢后進行拱墻、底部背后注漿，以起到充填空隙、加固地層的作用，使隧道結構與周邊土體密實，有效控制地表沉陷。背后注漿滯后初支封閉成環(huán)后35m進行，注漿壓力控制在0.30.5MPa。5、及時穩(wěn)定開挖面分部開挖工序多，完成一循環(huán)時開挖面暴露時間較長。除采取留核心土外，還需及時掛網(wǎng)并初噴較厚的一層混凝土，才能保證及時穩(wěn)定開挖面。5.2.5監(jiān)測技術與分析確保工程建設安全的關鍵是全過程監(jiān)測隧道周邊建（構）筑物的變化情況，及時測量各主要工序施工階段引起的動態(tài)沉降數(shù)

44、值，并與分析計算值比較，及時反饋指導設計和施工。主要的監(jiān)測內(nèi)容參見表5.2.5。表5.2.5 監(jiān) 測 項 目 匯 總 表序號監(jiān) 測 項 目監(jiān) 測 儀 器監(jiān) 測 頻 率監(jiān) 測 目 的1地表沉降WILD-N3精密水準儀，銦鋼尺初期：12次/天，后期：12次/3天掌握隧道及地表及周邊環(huán)境的影響程度和范圍2建筑物沉降與傾斜3地下管線沉降4拱頂沉降蘇光DSZ-1水準儀，鋼掛尺初期：12次/天，后期：12次/3天了解隧道施工過程中支護結構變位情況及規(guī)律5結構收斂坑道收斂計6圍巖壓力壓力盒，頻率接收儀初期：1次/3天，后期：1次/7天了解隧道施工過程中圍巖壓力、接觸應力及結構自身應力大小及分布情況7初支與二

45、襯間壓力8初支鋼筋內(nèi)力鋼筋計，應變計、頻率接收儀9二襯鋼筋內(nèi)力10混凝土應變11地下水位電測水位計初期：1次/天穩(wěn)定后：1次/2天掌握基坑及暗挖隧道需降水段地下水位情況注：可根據(jù)施工條件和沉降情況增加或減少觀測次數(shù)，隨時將監(jiān)測信息報告給現(xiàn)場技術人。5.3勞動力組織（見表5.3）。表5.3 勞 動 力 組 織 情 況 表序號單項工程所需人數(shù)備注1管理人員42技術人員43導洞施工484鉆孔灌注樁施工485鋼筋加工156雜工5合 計124人6 材料與設備本工法無需特別說明的材料，采用的機具設備見表6。表6 機 具 設 備 表序號設備名稱設備型號單位數(shù)量用途1異型鉆機臺3灌注樁施工2手拉葫蘆st臺1鋼

46、筋籠吊放3正鏟裝載機ZL50臺1運土4卷揚機3t臺1拉直鋼筋5鋼筋彎曲機GW40臺1鋼筋加工6電焊機BX-300臺4鋼筋加工7鋼筋切割機GJ40臺1鋼筋加工8攪漿筒臺2制備泥漿9混凝土噴射機PZ-5B臺2噴射混凝土10注漿泵KBY-50/70臺1回填注漿11通風機SDFN0.6.5臺1導洞通風12混凝土輸送泵HB-30D臺2灌注混凝土13漏斗及導管200套1灌注混凝土14泥漿泵TBW850/50臺2抽泥漿7 質(zhì)量控制7.1工程質(zhì)量控制標準7.1.1導洞施工質(zhì)量執(zhí)行鐵路隧道施工及驗收規(guī)范。導洞允許偏差按表7.1.1執(zhí)行。表7.1.1 導 洞 允 許 偏 差 表序號項 目允許偏差（mm）檢查頻率檢

47、驗方法1中線±10每榀格柵用鋼尺2標高±10用水平儀3同步±30用鋼尺4環(huán)向閉合±50用鋼尺5垂直度20錘球、鋼卷尺7.1.2鉆孔灌注樁施工質(zhì)量執(zhí)行城市地下鐵道施工及驗收規(guī)范、鋼筋混凝土工程施工及驗收規(guī)范。隔離樁允許偏差見表7.1.2。表7.1.2 鉆 孔 樁 成 樁 允 許 偏 差項 次檢 查 項 目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1混凝土強度（Mpa）在合格標準內(nèi)按JTJ071-98附錄D檢查2樁位（mm）排樁50用經(jīng)緯儀檢查縱、橫方向3鉆孔傾斜度直樁1%查灌注前記錄4沉淀厚度（mm）支承樁不大于圖紙規(guī)定查灌注前記錄5鋼筋骨架底面高程（mm）±

48、;50查灌注前記錄7.2質(zhì)量保證措施7.2.1導洞必須按照設計要求做好支護結構，斷面不得欠挖，嚴禁一次開挖進尺超過設計值。7.2.2應根據(jù)現(xiàn)場情況積極采取措施（如初噴混凝土等）防止塌方。對意外出現(xiàn)的超挖或塌方應采用噴混凝土回填密實，并及時進行回填注漿。7.2.3成環(huán)后在滯后掌子面幾米處及時進行回填注漿。7.2.4隔離樁鉆孔時，必須嚴密注意地層地質(zhì)變化，及時調(diào)整鉆桿速度和鉆壓。嚴格控制護壁泥漿的比重、含砂率和pH值。7.2.5隔離樁成孔后必須進行孔徑、孔深、孔斜率及沉碴厚度的檢測，下鋼筋籠后，灌注水下混凝土之前復測沉碴厚度，確保滿足規(guī)范要求。7.2.6下鋼筋籠應緩慢進行，防止刮碰孔壁，水下混凝土

49、應一次灌注成樁。7.2.7隔離樁施工必須按隱蔽工程要求做好施工記錄。8 安全措施8.0.1認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，根據(jù)國家有關規(guī)定、條例，結合施工單位實際情況和工程的具體特點，組成專職安全員和班組兼職安全員以及工地安全用電負責人參加的安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡，執(zhí)行安全生產(chǎn)責任制，明確各級人員的職責，抓好工程的安全生產(chǎn)。8. 0.2施工現(xiàn)場按符合防火、防風、防雷、防洪、防觸電等安全規(guī)定及安全施工要求進行布置，并完善布置各種安全標識。8.0.3各類房屋、庫房、料場等的消防安全距離做到符合公安部門的規(guī)定，室內(nèi)不堆放易燃品；嚴格做到不在木工加工場、料庫等處吸煙；隨時清除現(xiàn)場的易燃雜物；不在有火種

50、的場所或其近旁堆放生產(chǎn)物資。8.0.4氧氣瓶與乙炔瓶隔離存放，嚴格保證氧氣瓶不沾染油脂、乙炔發(fā)生器有防止回火的安全裝置。8.0.5施工現(xiàn)場的臨時用電嚴格按照施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范的有關規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。8.0.6電纜線路應采用“三相五線”接線方式，電氣設備和電氣線路必須絕緣良好，場內(nèi)架設的電力線路其懸掛高度和線間距除按安全規(guī)定要求進行外，將其布置在專用電桿上。8.0.7施工現(xiàn)場使用的手持照明燈使用36V的安全電壓。8.0.8室內(nèi)配電柜、配電箱前要有絕緣墊，并安裝漏電保護裝置。8.0.9對將要較長時間停工的開挖作業(yè)面，不論地層好壞均應作網(wǎng)噴混凝土封閉。8.0.10建立完善的施工安全保證體系，加強施工作業(yè)中的安全檢查，確保作業(yè)標準化、規(guī)范化。9 環(huán)保措施9.0.1成立對應的施工環(huán)境衛(wèi)生管理機構，在工程施工過程中嚴格遵守國家和地方政府下發(fā)的有關環(huán)境保護的法律、法規(guī)和規(guī)章，加強對施工燃油、工程材料、設備、廢水、生產(chǎn)生活垃圾、棄渣的控制和治理，遵守有防火及廢棄物處理的規(guī)章制度，做好交通環(huán)境疏導，充分滿足便民要求，認真接受城市交通管理，隨時接受相關單位的監(jiān)督檢查。9.0.2將施工場地和作業(yè)限制