集團(tuán)級(jí)工法編寫(xiě)內(nèi)容、格式、范例

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上集團(tuán)級(jí)工法編寫(xiě)內(nèi)容要求：1、 前言：概括工法的形成原因和形成過(guò)程。其形成過(guò)程要求說(shuō)明研究開(kāi)發(fā)單位、關(guān)鍵技術(shù)審定結(jié)果、工法應(yīng)用及有關(guān)獲獎(jiǎng)情況。具體講就是針對(duì)該工法涉及技術(shù)領(lǐng)域的難點(diǎn)，聯(lián)系到工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中遇到的新問(wèn)題，引出開(kāi)展的科研技術(shù)攻關(guān)，再說(shuō)明科研成果形成過(guò)程、科研成果關(guān)鍵技術(shù)審定結(jié)果與獲獎(jiǎng)情況，敘述清楚工法的來(lái)源及應(yīng)用情況。 2、工法特點(diǎn)：說(shuō)明工法在使用功能或施工方法上的特點(diǎn)，與傳統(tǒng)的施工方法比較，在工期、質(zhì)量、安全、造價(jià)等技術(shù)經(jīng)濟(jì)效能等方面的先進(jìn)性和新穎性。一般列出3-5條即可，不宜過(guò)多，主要方面： 1）施工方法的創(chuàng)新點(diǎn)、與常規(guī)做法的不同點(diǎn)列為工法特點(diǎn) 2）施

2、工技術(shù)的先進(jìn)性和新穎性要列為工法特點(diǎn) 3）顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)、環(huán)保效益要列為工法特點(diǎn)3. 適用范圍：適宜采用該工法的工程對(duì)象或工程部位，某些工法還應(yīng)規(guī)定最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件。 圍繞適宜采用該工法的工程對(duì)象或工程部位，結(jié)合工法先進(jìn)和創(chuàng)新的地方，鎖定適用范圍，可考慮的因素還包括工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、工程特點(diǎn)、周邊環(huán)境及環(huán)保要求、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件等。 4. 工藝原理：闡述工法工藝核心部分（關(guān)鍵技術(shù)）應(yīng)用的基本原理，并著重說(shuō)明關(guān)鍵技術(shù)的理論基礎(chǔ)。 1）關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用的基本原理和理論基礎(chǔ)。2）結(jié)合關(guān)鍵技術(shù)的施工主要過(guò)程順序來(lái)闡述5. 施工工藝流程及操作要點(diǎn)： 1）應(yīng)該按照工藝發(fā)生的順序來(lái)編制工藝流程，并在操作要點(diǎn)中分

3、別加以描述。 2）工藝流程要重點(diǎn)講清工序間的銜接和相互之間的關(guān)系以及關(guān)鍵所在。工藝流程最好采用流程圖來(lái)描述。對(duì)于構(gòu)件、材料或機(jī)具使用上的差異而引起的流程變化，應(yīng)當(dāng)有所交代。 3）操作要點(diǎn)要對(duì)應(yīng)工藝流程的順序。對(duì)于不易表達(dá)清楚的內(nèi)容，則用圖表來(lái)表達(dá)。6. 材料與設(shè)備：說(shuō)明工法所使用的主要材料名稱、規(guī)格、主要技術(shù)指標(biāo)；以及主要施工機(jī)具、儀器、儀表等的名稱、型號(hào)、功能。對(duì)新型材料還應(yīng)提供相應(yīng)的檢驗(yàn)檢測(cè)方法。7. 質(zhì)量控制：說(shuō)明工法必須遵照?qǐng)?zhí)行的國(guó)家、地方（行業(yè)）標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范名稱和檢驗(yàn)方法，并指出工法在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范中未規(guī)定的質(zhì)量要求，并要列出關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序的質(zhì)量要求，以及達(dá)到工程質(zhì)量目標(biāo)所采取的技

4、術(shù)措施和管理方法。8. 安全措施：說(shuō)明工法實(shí)施過(guò)程中，根據(jù)國(guó)家、地方（行業(yè)）有關(guān)安全的法規(guī)，所采取的安全措施和安全預(yù)警事項(xiàng)。 比如地下降水安全控制、交通過(guò)渡安全控制、既有設(shè)施安全防護(hù)、特殊工程建設(shè)中的安全控制等。 9. 環(huán)保措施：指出工法實(shí)施過(guò)程中，遵照?qǐng)?zhí)行的國(guó)家和地方（行業(yè)）有關(guān)環(huán)境保護(hù)法規(guī)中所要求的環(huán)保指標(biāo)，以及必要的環(huán)保監(jiān)測(cè)、環(huán)保措施和在文明施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)。10. 效益分析：從工程實(shí)際效果（消耗的物料、工時(shí)、造價(jià)等）以及文明施工中，綜合分析應(yīng)用本工法所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)保、節(jié)能效益（可與國(guó)內(nèi)外類似施工方法進(jìn)行比較）。11. 應(yīng)用實(shí)例：說(shuō)明應(yīng)用工法的工程項(xiàng)目名稱、地點(diǎn)、結(jié)構(gòu)形式、開(kāi)竣

5、工日期、實(shí)物工作量、應(yīng)用效果及存在的問(wèn)題等，并能證明該工法的先進(jìn)性和實(shí)用性。一項(xiàng)成熟的工法，一般應(yīng)有三個(gè)工程實(shí)例(已成為成熟的先進(jìn)工法，因特殊情況未能及時(shí)推廣的可適當(dāng)放寬) 集團(tuán)級(jí)工法的編制格式及范例1、集團(tuán)級(jí)工法編寫(xiě)字體和字號(hào)的規(guī)定序號(hào)頁(yè)別位置文字內(nèi)容字體和字號(hào)1首頁(yè)工法標(biāo)題黑體小二號(hào)2首頁(yè)工法編號(hào)宋體小四號(hào)3首頁(yè)編制單位宋體小四號(hào)4首頁(yè)主要執(zhí)筆人宋體小四號(hào)5各頁(yè)工法正文章的編號(hào)及標(biāo)題黑體小四6各頁(yè)工法正文節(jié)的編號(hào)及標(biāo)題黑體五號(hào)7各頁(yè)工法正文條、款、項(xiàng)、正文內(nèi)容宋體五號(hào)8各頁(yè)工法正文表標(biāo)題及表內(nèi)文字標(biāo)題文字黑體小五，表內(nèi)文字宋體小五9各頁(yè)工法正文圖標(biāo)題及圖內(nèi)文字圖標(biāo)題黑體小五；圖內(nèi)文字宋體小

6、五10各頁(yè)工法正文頁(yè)碼編號(hào)宋體五號(hào)2、集團(tuán)級(jí)工法頁(yè)面和段落規(guī)定頁(yè)面上邊距2.54厘米，下邊距2.54厘米，左邊距3厘米，右邊距2.5頁(yè)眉1.5厘米，頁(yè)腳1.75厘米頁(yè)碼編號(hào)設(shè)置在右下角段落為1.5倍行距，段前段后為零3、工法層次劃分及編號(hào)示例如下：章 節(jié) 條 款 項(xiàng)1 2.0.12 2.0.22.0.334 5.1 5.3.1 1 1） 5.2 5.3.2 2 2） 5 5.3 5.3.3 3 3） 5.4 5.3.4 4 4） 5.5 5.3.5 5 5） 6.114、集團(tuán)級(jí)工法的排列格式示例如下:XXX工法工法編號(hào)：ZJ1GF-*-200*編制單位： XXX公司主要執(zhí)筆人：* *1 前言*

7、2 工法特點(diǎn)2.0.1*2.0.2*3 適用范圍*4 工藝原理*5 施工工藝流程及操作要點(diǎn)5.1 5.25.2.1 * 1 * 2 *1）*2）* *6 材料與設(shè)備6.1*7 質(zhì)量控制8 安全措施8.0.1*8.0.2*9 環(huán)保措施10 效益分析11 應(yīng)用實(shí)例集團(tuán)級(jí)工法范例：車站風(fēng)道下井盾構(gòu)始發(fā)施工工法工法編號(hào)：ZJ1GF-299-2009編制單位：中建市政建設(shè)有限公司主要執(zhí)筆人：鄧美龍 尹清鋒 王東猛 香揚(yáng) 趙江1 前言目前，國(guó)內(nèi)修建地鐵的城市日益增多，盾構(gòu)法在城市地鐵隧道施工中的應(yīng)用也日益廣泛。因此，在城市中心區(qū)繁華地段修建盾構(gòu)區(qū)間隧道，在線路正上方預(yù)留盾構(gòu)吊裝口進(jìn)行始發(fā)施工已不能滿足環(huán)境

8、要求。為避免干擾城市交通、減少對(duì)周圍環(huán)境的影響，沈陽(yáng)地鐵南京街站-南市站和南京街站-沈陽(yáng)站盾構(gòu)區(qū)間施工時(shí)，在南京街站（蓋挖車站）采用了車站風(fēng)道下井、始發(fā)的施工方式進(jìn)行，成功摸索出了車站風(fēng)道下井盾構(gòu)始發(fā)施工工法，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng),經(jīng)國(guó)內(nèi)外檢索和相關(guān)專家鑒定，該工法技術(shù)已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。2 工法特點(diǎn)2.0.1首次利用車站風(fēng)道進(jìn)行盾構(gòu)下井、組裝、始發(fā)，解決了繁華街道難以設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)豎井的難題，保護(hù)了環(huán)境，拓展了盾構(gòu)工法的適用范圍。 2.0.2與常規(guī)利用始發(fā)線路正上方的地面吊裝口下井方式相比，避免了對(duì)于城市繁華地段主干道路交通的干擾。2.0.3首次采用雙層雙向(垂直)移動(dòng)托架法實(shí)施盾構(gòu)機(jī)后配套車架自風(fēng)道吊

9、裝口下井后的平移，與常規(guī)采用液壓泵站平移相比，縮短了施工工期，降低了施工成本。2.0.4整個(gè)施工過(guò)程提前通過(guò)AutoCAD軟件精確模擬，清晰直觀。2.0.5采用Y型道岔進(jìn)行獨(dú)特的車站風(fēng)道式盾構(gòu)始發(fā)施工的進(jìn)料、出渣運(yùn)輸，解決了利用風(fēng)道進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)施工、運(yùn)輸?shù)入y題。3 適用范圍本工法適用于在城市繁華地段主干道下方且線路正上方無(wú)法設(shè)置盾構(gòu)地面吊裝口的蓋挖法或暗挖法車站進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)的情況。4 工藝原理利用蓋挖法或暗挖法車站旁側(cè)風(fēng)道進(jìn)行盾構(gòu)下井吊裝，并采用雙層雙向移動(dòng)托架技術(shù)、盾構(gòu)主機(jī)平移技術(shù)將盾構(gòu)機(jī)后配套及主機(jī)移至始發(fā)位置，同時(shí)采用Y型道岔通過(guò)風(fēng)道進(jìn)行進(jìn)料、出渣運(yùn)輸，最終完成盾構(gòu)始發(fā)施工。5 工藝流程

10、及操作要點(diǎn)5.1工藝流程施工過(guò)程模擬鋼板鋪設(shè)軌道鋪設(shè)及托架安裝后配套車架風(fēng)道下井、平移、就位主機(jī)風(fēng)道下井組裝、平移、就位盾構(gòu)基座安裝反力架安裝盾構(gòu)機(jī)部件連接調(diào)試洞門(mén)圍護(hù)樁鑿除及止水裝置安裝盾構(gòu)機(jī)始發(fā)5.2操作要點(diǎn)5.2.1 施工過(guò)程模擬依據(jù)施工圖設(shè)計(jì)和盾構(gòu)設(shè)備的實(shí)際尺寸，將車站、盾構(gòu)機(jī)、基座、軌道、固定托架、雙向移動(dòng)托架、反力架、鋼板、吊車等按相應(yīng)的比列在AutoCAD軟件中繪制成形，模擬盾構(gòu)風(fēng)道下井、始發(fā)過(guò)程，并對(duì)整個(gè)模擬過(guò)程的可行性深入研究分析，確定方便、快捷且經(jīng)濟(jì)的最佳施工路線。5.2.2 鋼板鋪設(shè)根據(jù)風(fēng)道盾構(gòu)井的平面凈空尺寸和盾構(gòu)施工路線，設(shè)計(jì)鋼板鋪設(shè)范圍；在盾構(gòu)井底板上鋪設(shè)一層10m

11、m厚的粗砂找平層；利用龍門(mén)吊將鋼板吊至井下，通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)移至鋪設(shè)位置；將相鄰鋼板進(jìn)行間斷焊接，并用角磨機(jī)打磨平整。5.2.3 軌道鋪設(shè)及托架安裝1 根據(jù)盾構(gòu)機(jī)后配套車架長(zhǎng)度和盾構(gòu)井平面凈空尺寸，在盾構(gòu)井底板的鋼板上鋪設(shè)兩輛管片車行駛軌道。2 根據(jù)盾構(gòu)機(jī)后配套車架寬度和線路中線在車站標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)的位置，鋪設(shè)后配套車架行駛軌道。3 利用龍門(mén)吊將兩輛管片車自風(fēng)道吊裝口吊至軌道上，利用其將H型鋼制作的固定托架移至盾構(gòu)井內(nèi)靠近車站標(biāo)準(zhǔn)段的盾構(gòu)始發(fā)位置，對(duì)接固定托架與車站標(biāo)準(zhǔn)段的后配套車架軌道。4 利用龍門(mén)吊將H型鋼制作的另一托架自風(fēng)道吊裝口對(duì)稱放在兩輛管片車上，與管片車焊接固定，制作成移動(dòng)托架。5.2.4 后

12、配套車架風(fēng)道下井、就位1 利用龍門(mén)吊將最后一節(jié)后配套車架自風(fēng)道吊裝口吊至移動(dòng)托架上，用手拉葫蘆將后配套車架和移動(dòng)托架拉緊、固定。2 通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)將后配套車架沿移動(dòng)托架行駛軌道移至固定托架位置，對(duì)接移動(dòng)托架與固定托架的后配套車架軌道。見(jiàn)圖5.2.4所示。風(fēng)道風(fēng)道預(yù)留孔后配套臺(tái)車下井盾構(gòu)隧道南京街站平移平移后移后移后移后移圖5.2.4 后配套車架移位圖3 用卷?yè)P(yáng)機(jī)將后配套車架沿行駛軌道移至車站標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)始發(fā)位置。4 依照上述方式，按由后向前的順序，將后配套車架逐節(jié)移至始發(fā)位置。5 在后配套車架自風(fēng)道吊裝口下井后，對(duì)于左右兩側(cè)重量不均衡的后配套車架，在重量輕的一側(cè)加設(shè)配重，保持后配套車架平衡。5.2.5

13、 盾構(gòu)基座安裝1 后配套車架下井、就位后，拆除后配套車架施工所用的雙向移動(dòng)托架、固定托架和軌道等。2 根據(jù)盾構(gòu)機(jī)主機(jī)各分塊尺寸和下井吊裝方法，通過(guò)測(cè)量放線在風(fēng)道吊裝口下方的底板上定出盾構(gòu)基座邊線和軸線的具體位置。3 盾構(gòu)基座利用龍門(mén)吊分體吊至風(fēng)道吊裝口下方的底板上用高強(qiáng)螺栓連接成整體。4 在基座底部?jī)蓚?cè)對(duì)稱焊接兩道寬400mm、厚20mm的鋼板，并在盾構(gòu)井底板上的鋼板與基座底部的鋼板間涂滿黃油。5 利用龍門(mén)吊將基座移至盾構(gòu)井底板上預(yù)先設(shè)計(jì)位置。5.2.6主機(jī)風(fēng)道下井組裝、就位1 根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地情況、主機(jī)各分塊尺寸和重量，確定吊裝方法和吊車站位。2 根據(jù)主機(jī)各分塊尺寸，通過(guò)測(cè)量放線定出其在基座

14、上的具體位置。3 將主機(jī)分塊最重的前盾和中盾，利用一臺(tái)300噸主吊和一臺(tái)150噸的副吊，配合千斤頂自風(fēng)道吊裝口依次放在基座上預(yù)設(shè)位置，用定位銷固定。再按照刀盤(pán)、盾尾前、盾尾后下半部分、管片拼裝機(jī)、后張出臺(tái)、螺旋輸送機(jī)、盾尾后上半部分的順序，利用40t/15t龍門(mén)吊、千斤頂和導(dǎo)鏈自風(fēng)道吊裝口依次放在盾構(gòu)基座預(yù)設(shè)位置，用高強(qiáng)螺栓栓接或定位銷固定。4 根據(jù)AutoCAD軟件模擬確定的最佳施工路線，通過(guò)測(cè)量放線定出盾構(gòu)主機(jī)井下旋轉(zhuǎn)、平移路線的關(guān)鍵控制點(diǎn)。風(fēng)道主機(jī)下井、組裝南京街站風(fēng)道預(yù)留孔盾構(gòu)隧道前移平移旋轉(zhuǎn)90°5 以焊接在盾構(gòu)井底板鋼板上的H型鋼提供反力，利用液壓泵站為動(dòng)力，沿模擬路線旋

15、轉(zhuǎn)、平移至始發(fā)位置。見(jiàn)圖5.2.6所示。圖5.2.6 盾構(gòu)機(jī)主機(jī)移位圖6 將主機(jī)前盾、中盾、盾尾前、盾構(gòu)尾后下半部分和盾尾后上半部分間焊接成一體，然后拆除定位銷，切割定位塊，將盾殼打磨光滑。5.2.7 反力架安裝1設(shè)計(jì)的反力架，需根據(jù)車站內(nèi)提供反力的結(jié)構(gòu)等相關(guān)條件情況，并依據(jù)盾構(gòu)的最大推力要求進(jìn)行加工制作，滿足盾構(gòu)施工的需要。2 在盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭完成后，通過(guò)測(cè)量放線定出反力架立柱的具體位置。3 利用卷?yè)P(yáng)機(jī)、千斤頂和導(dǎo)鏈依次安裝反力架右立柱、下橫梁、上橫梁、左立柱、水平撐、斜撐等部件，并通過(guò)法蘭用高強(qiáng)螺栓連接成整體。4 將反力架立柱、水平撐和斜撐與預(yù)先埋設(shè)在車站底板、側(cè)墻和中板預(yù)留口側(cè)面的鋼板焊接、

16、固定。5.2.8 盾構(gòu)機(jī)部件連接、調(diào)試1 反力架安裝完成后，連接盾構(gòu)機(jī)主機(jī)與后配套車架及后配套車架間的機(jī)械部件、液壓管線、電氣線路和輸送泥漿、漿液、清水、污水的管路等。2 接通電源，確認(rèn)各個(gè)部分電壓符合要求。3 調(diào)試并確認(rèn)盾構(gòu)機(jī)各種管路、閥門(mén)、線路及其連接處于良好狀態(tài)。4 確認(rèn)液壓油箱的油位和各個(gè)變速箱的油位處于正常狀態(tài)。5 調(diào)試并確認(rèn)機(jī)內(nèi)各液壓泵、電動(dòng)機(jī)等運(yùn)轉(zhuǎn)處于正常狀態(tài)。6 調(diào)試并確認(rèn)活塞泵、潤(rùn)滑油管路和千斤頂內(nèi)的空氣已排除干凈。7 調(diào)試并確認(rèn)機(jī)內(nèi)各種緊急按鈕和各個(gè)漏電保護(hù)開(kāi)關(guān)有效。8 對(duì)千斤頂進(jìn)行全位伸出、回縮，確認(rèn)計(jì)測(cè)千斤頂?shù)乃俣群蜕炜s長(zhǎng)度。9 調(diào)試并確認(rèn)管片拼裝機(jī)的控制系統(tǒng)操作、旋轉(zhuǎn)

17、馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)和伸縮、提升、支撐千斤頂動(dòng)作處于正常狀態(tài)。10 調(diào)試并確認(rèn)螺旋輸送機(jī)液壓馬達(dá)靈活可靠。11 確認(rèn)排土門(mén)蓄能、蓄壓處于正常狀態(tài)，開(kāi)啟、關(guān)閉運(yùn)行可靠。12 調(diào)試并確認(rèn)刀盤(pán)正、反方向旋轉(zhuǎn)處于正常狀態(tài)。13 調(diào)試并確認(rèn)皮帶機(jī)轉(zhuǎn)向和各個(gè)滾輪的轉(zhuǎn)動(dòng)靈活可靠。14 盾構(gòu)機(jī)整機(jī)聯(lián)動(dòng)調(diào)試，確認(rèn)各部位運(yùn)轉(zhuǎn)正常。5.2.9 洞門(mén)圍護(hù)樁鑿除及止水裝置安裝1 在洞門(mén)圍護(hù)樁鑿除前，確認(rèn)土體加固效果滿足設(shè)計(jì)要求、地下水位降至車站底板以下。2 在洞門(mén)前搭設(shè)三層腳手架，每層層高為1.5米，腳手架上鋪設(shè)60cm寬的木板。3 洞門(mén)圍護(hù)樁鑿除采用人工高壓風(fēng)鎬，按照由下到上、從左到右的施工順序進(jìn)行。 4 鑿除洞門(mén)圍護(hù)樁身表面的

18、噴射混凝土。5 鑿除洞門(mén)圍護(hù)樁上下兩端臨空面半圈混凝土，直到露出鋼筋，并切除鋼筋。接著鑿除圍護(hù)樁上下兩端臨空面剩余部分混凝土，保留后半圓鋼筋。6 采用10mm×10mm的木方布滿整個(gè)刀盤(pán)，用鐵絲固定，避免圍護(hù)樁吊裝過(guò)程中損壞刀盤(pán)及刀具。7 洞門(mén)止水裝置安裝1) 確認(rèn)簾布橡膠板和螺栓孔處于完好狀態(tài)。2) 對(duì)簾布橡膠板、圓環(huán)板和扇形板上所開(kāi)螺孔位置、尺寸進(jìn)行復(fù)核，確保其與洞口鋼環(huán)上預(yù)留螺孔位置一致，并用螺絲攻清理螺孔內(nèi)螺紋并涂上黃油。3) 將不帶螺帽的全絲螺栓旋入預(yù)先埋設(shè)在洞口鋼環(huán)周邊的螺母內(nèi)。4) 安裝簾布橡膠板及圓環(huán)板，并用薄螺母固定在車站端墻上。5) 將扇形板套在裝有薄螺母等的螺栓

19、上，再用螺母固定。8 待盾構(gòu)機(jī)調(diào)試完畢后，切割圍護(hù)樁鑿除部位后半圈剩余鋼筋，用卷?yè)P(yáng)機(jī)吊出。9 確認(rèn)洞門(mén)范圍內(nèi)無(wú)殘留圍護(hù)樁樁頭和鋼筋頭。10 拆除腳手架，清理出鋼筋、混凝土、殘土等異物。5.2.10 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)1 負(fù)環(huán)管片采用通縫拼裝，封頂塊拼在12點(diǎn)位置，便于始發(fā)完畢之后拆卸。拼裝第一環(huán)負(fù)環(huán)管片的A塊時(shí)，在盾尾下半圈與推進(jìn)千斤頂間的對(duì)稱位置加焊20的圓鋼，保證第一環(huán)負(fù)環(huán)管片拼裝后具有均勻的盾尾間隙且在推出盾尾時(shí)不會(huì)拉壞盾尾密封刷。在B1塊和B2塊拼裝完畢后，立即用事先做好的定位板將B1塊和B2塊固定，再拼裝C塊。成環(huán)之后將其推至反力架，為后續(xù)推進(jìn)提供反力，最后啟動(dòng)油脂泵將三道盾尾密封刷之間的間

20、隙填滿。2 盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)前，在基座導(dǎo)軌外側(cè)的盾殼上均勻焊接三道20mm厚的鋼板，以防止盾構(gòu)機(jī)主機(jī)在基座上產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。3 盾構(gòu)機(jī)主機(jī)沿基座上的導(dǎo)軌進(jìn)入洞口鋼環(huán)后，刀盤(pán)與開(kāi)挖面和盾殼與洞口鋼環(huán)間均存在一定距離，此時(shí)盾構(gòu)機(jī)主機(jī)重心前移，易產(chǎn)生叩頭，宜在洞口鋼環(huán)處安設(shè)一段導(dǎo)軌支撐盾構(gòu)機(jī)主機(jī)順利始發(fā)。4 在盾構(gòu)機(jī)接觸到開(kāi)挖面后，開(kāi)始旋轉(zhuǎn)刀盤(pán)切削土體，同時(shí)通過(guò)加泥注入口向前方加注適量泥漿，待土倉(cāng)內(nèi)泥土壓力與刀盤(pán)前方水土壓力平衡之后，啟動(dòng)螺旋輸送機(jī)和皮帶機(jī)，盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始掘進(jìn)。5 在盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始掘進(jìn)后，根據(jù)洞門(mén)止水裝置的使用效果，及時(shí)采取有效措施進(jìn)行改進(jìn)。6 針對(duì)獨(dú)特的車站風(fēng)道始發(fā)施工方式，在車站和風(fēng)道內(nèi)設(shè)置Y型道岔

21、，用于盾構(gòu)始發(fā)后的進(jìn)料、出渣運(yùn)輸。7 在盾構(gòu)始發(fā)施工中，根據(jù)盾構(gòu)掘進(jìn)土層的情況利用膨潤(rùn)土等改良碴土。8 在盾構(gòu)機(jī)主機(jī)全部進(jìn)入洞門(mén)止水裝置后，開(kāi)始同步注漿，注漿采用注漿量與注漿壓力雙控的原則。6 材料與設(shè)備6.1材料主要材料見(jiàn)表6.1。表6.1 主要材料表序號(hào)材 料 名 稱型號(hào)單位備注1鋼板20mm盾構(gòu)平移2鋼板10mm盾構(gòu)平移3潤(rùn)滑脂5kg桶盾構(gòu)平移4槽鋼10m軌道軌枕5H型鋼200mm×200mmm制作移動(dòng)托架6H型鋼100mm×100mmm制作移動(dòng)托架7軌道24kg根8軌道壓板及配套螺栓24kg軌道個(gè)固定軌道9軌道夾板及配套螺栓24kg軌道個(gè)固定軌道10拉軌器900mm

22、個(gè)固定軌道11焊條THJ422、JT-D707包焊接12藥芯焊絲TY-YJ502(Q)、TY-YD55個(gè)焊接6.2設(shè)備主要機(jī)械設(shè)備見(jiàn)表6.2。表6.2 主要機(jī)械設(shè)備表序號(hào)名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量（每工作面）用途1電瓶車JXK252輛井下材料運(yùn)輸及后配套車架牽引動(dòng)力2充電器KCA-100A/300V2臺(tái)電瓶車電瓶充電3管片車LJK8G2輛作為 移動(dòng)托架的一部分4龍門(mén)吊40t/15t/12.4m1臺(tái)垂直運(yùn)輸5汽車吊GMT8350型300t全液壓式1輛盾構(gòu)機(jī)主機(jī)吊裝6汽車吊KMK6200型150t全液壓式1輛盾構(gòu)機(jī)主機(jī)吊裝7大型板車12m4輛盾構(gòu)機(jī)運(yùn)輸8液壓泵站100噸1臺(tái)盾構(gòu)機(jī)主機(jī)井下旋轉(zhuǎn)、平移9發(fā)電機(jī)2

23、00kw1臺(tái)應(yīng)急供電10全站儀瑞士徠卡TCRA1202 R1001套隧道及線路測(cè)量11電子水準(zhǔn)儀瑞士徠卡DNA031套地表監(jiān)測(cè)12電焊機(jī)ZX7-400sx2臺(tái)焊接盾構(gòu)機(jī)、刀盤(pán)耐磨堆焊13電焊機(jī)BX15002臺(tái)焊接鋼板、反力架、基座、托架等14千斤頂YCQ404臺(tái)盾構(gòu)機(jī)組裝15千斤頂YCQ104臺(tái)盾構(gòu)機(jī)組裝16倒鏈10t6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)組裝17倒鏈5t4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)組裝18角磨機(jī)2臺(tái)打磨鋼板及盾殼7 質(zhì)量控制7.0.1建立健全質(zhì)量管理制度和質(zhì)量保證體系，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行。7.0.2詳細(xì)調(diào)查施工中可能存在的質(zhì)量隱患，有針對(duì)性地制定切實(shí)可行的保證措施。7.0.3對(duì)進(jìn)場(chǎng)的物資、設(shè)備等嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定，禁止使

24、用不合格品。7.0.4盾構(gòu)井底板粗砂找平、鋼板鋪設(shè)要平整，鋼板間焊縫連接處要打磨平滑，滿足盾構(gòu)機(jī)主機(jī)平移要求。7.0.5雙層雙向托架下層行駛軌道鋪設(shè)要盡量水平，滿足平移盾構(gòu)機(jī)后配套車架要求。7.0.6盾構(gòu)基座、固定托架及雙層雙向托架制作前要進(jìn)行受力計(jì)算，保證其分別滿足盾構(gòu)機(jī)主機(jī)和后配套車架荷載要求。7.0.7盾構(gòu)基座、固定托架及雙層雙向托架制作時(shí)焊縫要飽滿，保證焊接質(zhì)量。7.0.8雙層雙向托架制作精度要保證其上層軌道頂標(biāo)高與車站標(biāo)準(zhǔn)段上鋪設(shè)的軌道頂標(biāo)高平齊。7.0.9雙層雙向托架上層及下層軌道和車站內(nèi)鋪設(shè)的后配套車架和電機(jī)車行駛軌道鋪設(shè)時(shí)，要平滑，坡度和轉(zhuǎn)彎半徑要滿足行駛要求。8 安全措施8.

25、0.1 建立健全施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理規(guī)章制度、安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)和安全保證體系，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行。8.0.2 詳細(xì)調(diào)查施工中可能存在的安全隱患，有針對(duì)性地制定切實(shí)有效的防護(hù)措施。8.0.3 嚴(yán)格控制進(jìn)場(chǎng)物資、設(shè)備等的質(zhì)量，并對(duì)物資、設(shè)備等及時(shí)報(bào)廢，杜絕安全隱患的存在。8.0.4 針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工所用機(jī)械設(shè)備，制作安全操作規(guī)程，并實(shí)時(shí)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和檢修，確保其處于良好的工作狀態(tài)。8.0.5易燃易爆物品如氧氣、乙炔等應(yīng)存放到工地指定放地點(diǎn)。由專人管理，有消防防火措施，配備消防器材，有警告標(biāo)志。易燃易爆物品操作之后，要檢查現(xiàn)場(chǎng)，消除隱患。8.0.6設(shè)置專職安全員和現(xiàn)場(chǎng)責(zé)任工程師，實(shí)時(shí)監(jiān)督操作人員嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)范和安

26、全技術(shù)交底，嚴(yán)禁違章指揮或違章操作。8.0.7龍門(mén)吊及汽車吊應(yīng)通過(guò)相關(guān)部門(mén)驗(yàn)收，并取得準(zhǔn)用證，在每次使用前必須檢查鋼絲繩等部件，合格后方可使用，司機(jī)必須持證上崗，安排持操作證的信號(hào)工指揮吊裝，并遵循國(guó)家、行業(yè)及地方的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。8.0.8卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)通過(guò)相應(yīng)報(bào)驗(yàn)手續(xù)，并獲得準(zhǔn)用許可，在每次使用前必須檢查鋼絲繩等部件，合格后方可使用。8.0.9電瓶車應(yīng)通過(guò)相應(yīng)報(bào)驗(yàn)手續(xù)，并獲得準(zhǔn)用許可，在行駛前應(yīng)確保剎車的有效性，并間隔性鳴笛，同時(shí)在軌道兩邊做好警示標(biāo)志，嚴(yán)禁無(wú)關(guān)人員長(zhǎng)時(shí)間逗留在軌道內(nèi)，若確有需要長(zhǎng)時(shí)間占用軌道，需提前通知電瓶車司機(jī)，令其暫停行駛，避免產(chǎn)生交通事故。8.0.10后配套車架吊至

27、移動(dòng)托架上后，必須用手拉葫蘆將后配套車架和移動(dòng)托架拉緊、固定，并對(duì)于左右兩側(cè)重量不均衡的后配套車架，在重量輕的一側(cè)加設(shè)配重，保持后配套車架平衡，避免傾覆。8.0.11雙層雙向托架上層軌道與車站標(biāo)準(zhǔn)段上鋪設(shè)的軌道對(duì)齊后，要將托架固定，保證其不沿下層軌道左右滑動(dòng)，避免后配套車架進(jìn)入車站標(biāo)準(zhǔn)段時(shí)發(fā)生安全事故。8.0.12底板上鋪設(shè)的鋼板間及液壓泵站的頂鐵與鋼板間焊接部位的焊縫應(yīng)飽滿，避免崩裂傷人。8.0.13盾構(gòu)機(jī)主機(jī)平移過(guò)后，要求及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)殘留的潤(rùn)滑脂，避免現(xiàn)場(chǎng)人員滑倒。9 環(huán)保措施9.0.1 建立健全施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)保管理規(guī)章制度，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行。9.0.2 詳細(xì)調(diào)查施工中可能存在的影響環(huán)境的因素，

28、有針對(duì)性地制定切實(shí)可行的保護(hù)措施。9.0.3對(duì)主要噪聲源如吊車等采用有效的吸音、隔音材料施作封閉隔聲屏，同時(shí)，夜間施工嚴(yán)禁大聲喧嘩，裝卸物料及碼放時(shí)輕拿輕放，最大限度地減少噪聲擾民。9.0.4夜施光源如汽車燈光及照明燈不直接對(duì)居民房，采取有效措施避免直接照射。9.0.5現(xiàn)場(chǎng)存放油料的庫(kù)房，必須進(jìn)行防滲漏處理。儲(chǔ)存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，而污染水體。9.0.6禁止在施工現(xiàn)場(chǎng)燒有毒、有害和有惡臭氣味的物質(zhì)。9.0.7盾構(gòu)機(jī)主機(jī)平移過(guò)后，要求及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)殘留的潤(rùn)滑脂，避免污染環(huán)境。9.0.8在焊接過(guò)程中所產(chǎn)生的廢料等，要及時(shí)清理。10 效益分析10.0.1首次利用車站風(fēng)道進(jìn)行盾構(gòu)下井

29、、組裝、始發(fā)，解決了繁華街道難以設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)或接收豎井的難題，避免了對(duì)于城市繁華地段主干道路交通的干擾，保護(hù)了環(huán)境，拓展了盾構(gòu)工法的適用范圍，取得了良好的社會(huì)效益和環(huán)境效益。10.0.2在工程施工過(guò)程中，結(jié)合工程設(shè)計(jì)要求和盾構(gòu)設(shè)備的實(shí)際尺寸和重量，采用了移動(dòng)托架后配套車架平移技術(shù)，縮短了后配套車架平移的施工工期，降低了施工成本，確保了施工安全，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。11 應(yīng)用實(shí)例11.1沈陽(yáng)地鐵南京街站-南市站盾構(gòu)區(qū)間工程11.1.1工程概況沈陽(yáng)地鐵南京街站-南市站盾構(gòu)區(qū)間工程，左線全長(zhǎng)1018m，右線全長(zhǎng)1029m，南京街站和南市站均為蓋挖法車站。區(qū)間盾構(gòu)從南京街站2號(hào)風(fēng)道下井始發(fā)掘進(jìn)區(qū)間右

30、線，沿中華路、十一緯路到達(dá)南市站。2008年9月8日，盾構(gòu)機(jī)后配套、主機(jī)從南京街站2號(hào)風(fēng)道下井組裝，于2008年10月22日完成盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試工作并進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)施工，歷時(shí)45天。11.1.2工程應(yīng)用結(jié)合沈陽(yáng)地鐵南京街站-南市站區(qū)間盾構(gòu)風(fēng)道下井、組裝、平移、始發(fā)的實(shí)際施工情況，通過(guò)AutoCAD軟件模擬，確定了最佳的施工路線；獨(dú)創(chuàng)了雙層雙向移動(dòng)托架后配套車架的平移技術(shù)，如圖11.1.2-1、圖11.1.2-2所示，加快了后配套車架平移施工的工程進(jìn)度，節(jié)約后配套車架平移施工工期約83%，節(jié)約后配套車架平移施工成本約70%，并確保了施工安全，積累了車站風(fēng)道下井盾構(gòu)始發(fā)施工（即本工法）經(jīng)驗(yàn)。 圖11.

31、1.2-1 后配套車架從吊裝口放在雙向移動(dòng)托架上 圖11.1.2-2 雙向移動(dòng)托架與車站標(biāo)準(zhǔn)段車架軌道對(duì)接11.2沈陽(yáng)地鐵沈陽(yáng)站站-南京街站盾構(gòu)區(qū)間右線工程11.2.1工程概況沈陽(yáng)地鐵沈陽(yáng)站站-南京街站盾構(gòu)區(qū)間右線全長(zhǎng)778.82m，南京街站為蓋挖法車站，沈陽(yáng)站站為暗挖法車站。區(qū)間盾構(gòu)從南京街站1號(hào)風(fēng)道下井始發(fā)掘進(jìn)區(qū)間右線，沿中華路到達(dá)沈陽(yáng)站站，從3號(hào)風(fēng)道解體吊出。2009年1月12日，盾構(gòu)機(jī)后配套、主機(jī)從南京街站1號(hào)風(fēng)道下井組裝，于2009年2月17日完成盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試工作并進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)施工，歷時(shí)37天。11.2.2工程應(yīng)用結(jié)合沈陽(yáng)地鐵沈陽(yáng)站站-南京街站盾構(gòu)區(qū)間右線盾構(gòu)風(fēng)道下井、組裝、平移、

32、始發(fā)的實(shí)際施工情況，又一次利用了雙層雙向移動(dòng)托架后配套車架的平移技術(shù)，總結(jié)出了車站風(fēng)道下井盾構(gòu)始發(fā)施工的工法。11.3沈陽(yáng)地鐵沈陽(yáng)站站-南京街站盾構(gòu)區(qū)間左線工程11.3.1工程概況沈陽(yáng)地鐵沈陽(yáng)站站-南京街站盾構(gòu)區(qū)間左線全長(zhǎng)778.836m，南京街站為蓋挖法車站，沈陽(yáng)站站為暗挖法車站。區(qū)間盾構(gòu)從南京街站1號(hào)風(fēng)道下井始發(fā)掘進(jìn)區(qū)間左線，沿中華路到達(dá)沈陽(yáng)站站，從3號(hào)風(fēng)道解體吊出。2009年6月28日，盾構(gòu)機(jī)后配套、主機(jī)從南京街站1號(hào)風(fēng)道下井組裝，于2007年7月27日完成盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試工作并進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)施工，歷時(shí)30天。11.3.2工程應(yīng)用結(jié)合沈陽(yáng)地鐵沈陽(yáng)站站-南京街站盾構(gòu)區(qū)間左線盾構(gòu)風(fēng)道下井、組裝、

33、平移、始發(fā)的實(shí)際施工情況，再次利用了雙層雙向移動(dòng)托架后配套車架的平移技術(shù)，完善了車站風(fēng)道下井盾構(gòu)始發(fā)施工工法。國(guó)家級(jí)工法文本范例導(dǎo)洞施工防護(hù)隔離樁墻施工工法 編制單位：中鐵隧道集團(tuán)有限公司主要執(zhí)筆人：馬鎖柱 王先堂1 前 言在城市修建地鐵，不可避免地要在地面建(構(gòu))筑物附近穿過(guò)，為了爭(zhēng)取最好的線路運(yùn)營(yíng)方案，也需選擇從地面建筑物附近穿過(guò)，這不僅需要保證隧道工程本體施工的安全，還須妥善地解決隧道工程對(duì)附近既有建筑物的影響問(wèn)題。北京城鐵13號(hào)線14標(biāo)區(qū)間為下穿高層樓房的淺埋隧道，需防止隧道暗挖施工引起地層移動(dòng)和地表下沉，防止地表及周邊既有建筑物發(fā)生過(guò)量變形與破壞是一具有相當(dāng)重大的技術(shù)難題。中鐵隧道集

34、團(tuán)聯(lián)合設(shè)計(jì)單位和大專院校開(kāi)展了科技創(chuàng)新，取得了“導(dǎo)洞隔離樁墻防護(hù)技術(shù)”這一國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際首創(chuàng)的新成果，于2002年通過(guò)北京市建設(shè)委員會(huì)鑒定，獲得了2003年北京市科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)。同時(shí)，形成了導(dǎo)洞施工防護(hù)隔離樁墻新穎的施工工法。由于在處理地層與結(jié)構(gòu)、隧道施工與既有建筑物相互作用方面效果明顯，技術(shù)先進(jìn)，故有明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 2 工法特點(diǎn)2.0.1 利用地下導(dǎo)洞施作鉆孔隔離樁，并將隔離樁與導(dǎo)洞襯砌連接在一起，能有效地保護(hù)鄰近既有建筑物，使地下工程的施工中對(duì)它的影響非常之小。2.0.2 采用新的“地下基坑”圍護(hù)結(jié)構(gòu)分析模型和解析方式，用簡(jiǎn)單的代數(shù)運(yùn)算即可預(yù)測(cè)地層沉降和水平位移值，與實(shí)測(cè)值相比

35、在同一數(shù)量級(jí)上。2.0.3 將數(shù)據(jù)處理和信息反饋技術(shù)應(yīng)用于施工，利用監(jiān)控量測(cè)指導(dǎo)施工，動(dòng)態(tài)修正施工方法和支護(hù)參數(shù)，確保施工安全、快速。2.0.4 將地表作業(yè)轉(zhuǎn)入地下，使施工對(duì)城市地面、路面的占用和交通影響極小，能滿足城市地下施工的高環(huán)保要求。3 適用范圍臨近建（構(gòu)）筑物、地面條件限制、地層構(gòu)造復(fù)雜、富水條件下的暗挖地下工程施工。4 工藝原理采用“地下基坑”圍護(hù)結(jié)構(gòu)分析模型和解析方式，在主體隧道兩側(cè)與貼近既有建筑結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的地下各設(shè)計(jì)施作一導(dǎo)洞，在導(dǎo)洞內(nèi)施作鉆孔灌注樁，樁頂與導(dǎo)洞格柵連接，將各根鉆孔樁連接成為一道整體性較好的樁墻，而導(dǎo)洞之間的未被開(kāi)挖掉的土體則成為兩道樁墻間的橫撐，從而成一個(gè)穩(wěn)定可

36、靠的“地下基坑”的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，承受因開(kāi)挖雙連拱隧道(猶如基坑內(nèi)挖土)而產(chǎn)生的土體的側(cè)向壓力，并限制樁墻外土體的豎向變形(沉降)。同時(shí)，對(duì)富水地層進(jìn)行洞內(nèi)水平降水。在導(dǎo)洞隔離樁墻防護(hù)下，區(qū)間隧道施工以新奧法為依托，采取加密超前管棚、加強(qiáng)超前注漿、初支背后注漿加固、增設(shè)臨時(shí)仰拱等支護(hù)方法，控制地表下沉，通過(guò)全過(guò)程的施工監(jiān)控量測(cè)，監(jiān)視土體及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，隨時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，使主體結(jié)構(gòu)能安全順利地建成。5 施工工藝流程及操作要點(diǎn)5.1施工工藝流程施工準(zhǔn)備導(dǎo)洞施工隔離樁墻施工洞內(nèi)水平降水施工隧道開(kāi)挖及初支隧道結(jié)構(gòu)施工5.2施工操作要點(diǎn)5.2.1 導(dǎo)洞施工導(dǎo)洞斷面大小由施工工藝、圍巖條件、采用設(shè)備等因素確定，可

37、為拱形直墻或曲墻。視情況可采用全斷面或上下臺(tái)階法施工（導(dǎo)洞施工工藝流程參見(jiàn)圖5.2.1-1，導(dǎo)洞隔離樁墻斷面結(jié)構(gòu)示意參見(jiàn)圖5.2.1-2），施工中的具體要求有如下幾點(diǎn)：施工準(zhǔn)備測(cè)量放線豎井加固超前管棚注漿導(dǎo)洞掛洞門(mén)導(dǎo)洞開(kāi)挖初期支護(hù)背后回填注漿破除井壁混凝土割除井壁格柵圖5.2.1-1 導(dǎo)洞施工工藝流程圖 圖5.2.1-2 導(dǎo)洞剖面示意圖1 嚴(yán)格控制導(dǎo)洞線路精度，確保導(dǎo)洞與結(jié)構(gòu)關(guān)系。2 噴混凝土封閉后開(kāi)挖前排設(shè)超前管棚，間隔一個(gè)作為超前注漿管，于開(kāi)挖前超前注水泥水玻璃雙液漿。3 嚴(yán)格控制開(kāi)挖進(jìn)度，每次開(kāi)挖一榀，并留核心土，嚴(yán)禁多榀一次開(kāi)挖。4 遇到導(dǎo)洞上方存在人工雜填土，開(kāi)挖過(guò)程出現(xiàn)不良地質(zhì)情況

38、及時(shí)對(duì)開(kāi)挖面進(jìn)行網(wǎng)噴封閉，進(jìn)行加固處理后再施工。5 嚴(yán)格控制鋼支撐間距，網(wǎng)構(gòu)鋼架應(yīng)精確定位，注意“標(biāo)高、中線、前傾后仰、左高右低、左前右后”等各個(gè)方位的位置偏差，鋼支撐保護(hù)層臨土側(cè)50mm，背土側(cè)30mm。安裝允許誤差見(jiàn)表5.2.1。表5.2.1 網(wǎng)構(gòu)鋼架安裝允許誤差方 位中 線高 程傾 斜 度左、右拱腳標(biāo)高左、右鋼架里程同步允許誤差2cm+2cm -02°±2cm±2cm6 按設(shè)計(jì)施工雙層滿鋪鋼筋網(wǎng)，將縱向聯(lián)接筋、鋼筋網(wǎng)與網(wǎng)構(gòu)鋼架連接牢固。7 滯后掌子面5m回填注漿一次，漿液為純水泥漿，在樓房段注意控制注漿壓力，避免破壞樓房地下室。8 導(dǎo)洞施工過(guò)程中，加強(qiáng)量測(cè)頻

39、率，及時(shí)反饋量測(cè)結(jié)果，以便根據(jù)量測(cè)結(jié)果及時(shí)修正支護(hù)參數(shù)，確保安全。5.2.2 隔離樁墻施工依據(jù)測(cè)量控制樁點(diǎn)及設(shè)計(jì)圖紙定出樁孔平面位置，選擇滿足地下導(dǎo)洞狹小空間和鉆孔深度要求的鉆機(jī)。鉆孔灌注樁采取1、4、7跳格法施工，成樁后將樁頂與導(dǎo)洞支護(hù)結(jié)構(gòu)結(jié)為整體。隔離樁墻施工工藝流見(jiàn)圖5.2.2。施工準(zhǔn)備樁 位 放 線埋 設(shè) 護(hù) 筒鉆機(jī)就位鉆進(jìn)、掏碴清 孔成 孔 檢 查安放鋼筋骨架下 導(dǎo) 管灌注混凝土前準(zhǔn)備工作鉆機(jī)移位灌注架就位灌注水下混凝土灌注架移位拆、拔護(hù)筒制 泥 漿泥漿凈化測(cè)量孔深、斜度、直徑組裝灌注架制作混凝土試件配制混凝土測(cè) 回 淤鋼筋骨架制作安裝清孔設(shè)備向孔內(nèi)注水及粘土樁位復(fù)測(cè)樁頭剔鑿清理基樁

40、無(wú)損檢測(cè)試件養(yǎng)護(hù)恢復(fù)底板鋼筋澆注混凝土孔口回填圖5.2.2 隔離樁墻施工工藝流程圖5.2.3 水平降水先在已施工隧道底板施工作水平降水基坑，在水平降水基坑內(nèi)用水平鉆機(jī)成孔，埋設(shè)水平降水管，超前將隧道施工范圍內(nèi)地下水降至隧道底部仰拱以下1.0m左右，保證后續(xù)開(kāi)挖初支在無(wú)水條件下施工。1 施工方法根據(jù)水平抽水鉆機(jī)工作空間確定工作坑尺寸，施工后安置水平鉆機(jī)。采用89mm鉆頭打孔清水鉆進(jìn)，89mm套管跟進(jìn)。將套管打到預(yù)定長(zhǎng)度后，停止鉆進(jìn)沖孔。從套管中放進(jìn)60mm/50mm螺旋打眼纏絲PVC濾水管，拔出89mm套管，將PVC濾水管留在土層中，封孔口使地下水從PVC濾水管中自動(dòng)流出。2 降水要求采用坡度降

41、水，控制成孔時(shí)的砂土流失和水量（抽水含砂量1/，水位保持至設(shè)計(jì)標(biāo)高），避免抽水過(guò)度引起地表下沉。5.2.4 隧道施工工藝的改進(jìn)1 增設(shè)臨時(shí)仰拱，及時(shí)封閉，步步成環(huán)大跨度隧道分臺(tái)階開(kāi)挖，從拱部開(kāi)挖至底部仰拱封閉歷時(shí)較長(zhǎng)，不利于掌子面的穩(wěn)定，易造成拱頂及地表沉降。遵循淺埋暗挖及時(shí)封閉步步成環(huán)的原則，增設(shè)上半斷面臨時(shí)仰拱，使上半斷面及時(shí)封閉。同時(shí)，利用臨時(shí)仰拱形成上部施工通道，避免上下施工干擾，縮短施工循環(huán)時(shí)間。布縱向拉結(jié)筋規(guī)格225002 仰拱基底換填碎石和注漿受降水時(shí)間限制，仰拱部位有滯留地下水，基底粉細(xì)砂層在水浸泡和人工擾動(dòng)后液化軟弱。為控制沉降，增加基底承載力，在仰拱基底換填一層碎石，噴混凝

42、土封閉后及時(shí)注純水泥液漿加固。3 加密拱部超前管棚、增設(shè)邊墻超前管棚及鎖腳錨桿進(jìn)行地面、地下降水后，開(kāi)挖后掌子面自穩(wěn)性差，圍巖可注性差。為有效控制掌子面土體穩(wěn)定和地層沉降，環(huán)向和縱向加密拱部超前管棚，增設(shè)鎖腳錨桿。4 加強(qiáng)超前注漿和背后回填注漿1）施工方法拱部開(kāi)挖前將超前管棚間隔一個(gè)作為注漿管超前注入水泥漿，滯后掌子面幾米在初支背后進(jìn)行回填注漿，以有效地保證自穩(wěn)性差的開(kāi)挖面及周圍地層的穩(wěn)定。2）超前注漿參數(shù)注漿管：42，L=2m300，每榀布置外插角：10°20°，圍巖可注性差時(shí)取小值布置范圍：拱墻漿液：水泥、水玻璃雙液漿漿液配比：水泥漿水玻璃：10.5 水泥漿水灰比：11

43、，水玻璃為35Be注漿壓力：0.41.0MPa，可注性差時(shí)取大值注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)：達(dá)到設(shè)計(jì)注漿量或達(dá)到設(shè)計(jì)壓力保持20min。3）背后回填注漿噴混凝土完畢后進(jìn)行拱墻、底部背后注漿，以起到充填空隙、加固地層的作用，使隧道結(jié)構(gòu)與周邊土體密實(shí)，有效控制地表沉陷。背后注漿滯后初支封閉成環(huán)后35m進(jìn)行，注漿壓力控制在0.30.5MPa。5、及時(shí)穩(wěn)定開(kāi)挖面分部開(kāi)挖工序多，完成一循環(huán)時(shí)開(kāi)挖面暴露時(shí)間較長(zhǎng)。除采取留核心土外，還需及時(shí)掛網(wǎng)并初噴較厚的一層混凝土，才能保證及時(shí)穩(wěn)定開(kāi)挖面。5.2.5監(jiān)測(cè)技術(shù)與分析確保工程建設(shè)安全的關(guān)鍵是全過(guò)程監(jiān)測(cè)隧道周邊建（構(gòu)）筑物的變化情況，及時(shí)測(cè)量各主要工序施工階段引起的動(dòng)態(tài)沉降數(shù)

44、值，并與分析計(jì)算值比較，及時(shí)反饋指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工。主要的監(jiān)測(cè)內(nèi)容參見(jiàn)表5.2.5。表5.2.5 監(jiān) 測(cè) 項(xiàng) 目 匯 總 表序號(hào)監(jiān) 測(cè) 項(xiàng) 目監(jiān) 測(cè) 儀 器監(jiān) 測(cè) 頻 率監(jiān) 測(cè) 目 的1地表沉降WILD-N3精密水準(zhǔn)儀，銦鋼尺初期：12次/天，后期：12次/3天掌握隧道及地表及周邊環(huán)境的影響程度和范圍2建筑物沉降與傾斜3地下管線沉降4拱頂沉降蘇光DSZ-1水準(zhǔn)儀，鋼掛尺初期：12次/天，后期：12次/3天了解隧道施工過(guò)程中支護(hù)結(jié)構(gòu)變位情況及規(guī)律5結(jié)構(gòu)收斂坑道收斂計(jì)6圍巖壓力壓力盒，頻率接收儀初期：1次/3天，后期：1次/7天了解隧道施工過(guò)程中圍巖壓力、接觸應(yīng)力及結(jié)構(gòu)自身應(yīng)力大小及分布情況7初支與二

45、襯間壓力8初支鋼筋內(nèi)力鋼筋計(jì)，應(yīng)變計(jì)、頻率接收儀9二襯鋼筋內(nèi)力10混凝土應(yīng)變11地下水位電測(cè)水位計(jì)初期：1次/天穩(wěn)定后：1次/2天掌握基坑及暗挖隧道需降水段地下水位情況注：可根據(jù)施工條件和沉降情況增加或減少觀測(cè)次數(shù)，隨時(shí)將監(jiān)測(cè)信息報(bào)告給現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人。5.3勞動(dòng)力組織（見(jiàn)表5.3）。表5.3 勞 動(dòng) 力 組 織 情 況 表序號(hào)單項(xiàng)工程所需人數(shù)備注1管理人員42技術(shù)人員43導(dǎo)洞施工484鉆孔灌注樁施工485鋼筋加工156雜工5合 計(jì)124人6 材料與設(shè)備本工法無(wú)需特別說(shuō)明的材料，采用的機(jī)具設(shè)備見(jiàn)表6。表6 機(jī) 具 設(shè) 備 表序號(hào)設(shè)備名稱設(shè)備型號(hào)單位數(shù)量用途1異型鉆機(jī)臺(tái)3灌注樁施工2手拉葫蘆st臺(tái)1鋼

46、筋籠吊放3正鏟裝載機(jī)ZL50臺(tái)1運(yùn)土4卷?yè)P(yáng)機(jī)3t臺(tái)1拉直鋼筋5鋼筋彎曲機(jī)GW40臺(tái)1鋼筋加工6電焊機(jī)BX-300臺(tái)4鋼筋加工7鋼筋切割機(jī)GJ40臺(tái)1鋼筋加工8攪漿筒臺(tái)2制備泥漿9混凝土噴射機(jī)PZ-5B臺(tái)2噴射混凝土10注漿泵KBY-50/70臺(tái)1回填注漿11通風(fēng)機(jī)SDFN0.6.5臺(tái)1導(dǎo)洞通風(fēng)12混凝土輸送泵HB-30D臺(tái)2灌注混凝土13漏斗及導(dǎo)管200套1灌注混凝土14泥漿泵TBW850/50臺(tái)2抽泥漿7 質(zhì)量控制7.1工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)7.1.1導(dǎo)洞施工質(zhì)量執(zhí)行鐵路隧道施工及驗(yàn)收規(guī)范。導(dǎo)洞允許偏差按表7.1.1執(zhí)行。表7.1.1 導(dǎo) 洞 允 許 偏 差 表序號(hào)項(xiàng) 目允許偏差（mm）檢查頻率檢

47、驗(yàn)方法1中線±10每榀格柵用鋼尺2標(biāo)高±10用水平儀3同步±30用鋼尺4環(huán)向閉合±50用鋼尺5垂直度20錘球、鋼卷尺7.1.2鉆孔灌注樁施工質(zhì)量執(zhí)行城市地下鐵道施工及驗(yàn)收規(guī)范、鋼筋混凝土工程施工及驗(yàn)收規(guī)范。隔離樁允許偏差見(jiàn)表7.1.2。表7.1.2 鉆 孔 樁 成 樁 允 許 偏 差項(xiàng) 次檢 查 項(xiàng) 目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1混凝土強(qiáng)度（Mpa）在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)按JTJ071-98附錄D檢查2樁位（mm）排樁50用經(jīng)緯儀檢查縱、橫方向3鉆孔傾斜度直樁1%查灌注前記錄4沉淀厚度（mm）支承樁不大于圖紙規(guī)定查灌注前記錄5鋼筋骨架底面高程（mm）±

48、;50查灌注前記錄7.2質(zhì)量保證措施7.2.1導(dǎo)洞必須按照設(shè)計(jì)要求做好支護(hù)結(jié)構(gòu)，斷面不得欠挖，嚴(yán)禁一次開(kāi)挖進(jìn)尺超過(guò)設(shè)計(jì)值。7.2.2應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況積極采取措施（如初噴混凝土等）防止塌方。對(duì)意外出現(xiàn)的超挖或塌方應(yīng)采用噴混凝土回填密實(shí)，并及時(shí)進(jìn)行回填注漿。7.2.3成環(huán)后在滯后掌子面幾米處及時(shí)進(jìn)行回填注漿。7.2.4隔離樁鉆孔時(shí)，必須嚴(yán)密注意地層地質(zhì)變化，及時(shí)調(diào)整鉆桿速度和鉆壓。嚴(yán)格控制護(hù)壁泥漿的比重、含砂率和pH值。7.2.5隔離樁成孔后必須進(jìn)行孔徑、孔深、孔斜率及沉碴厚度的檢測(cè)，下鋼筋籠后，灌注水下混凝土之前復(fù)測(cè)沉碴厚度，確保滿足規(guī)范要求。7.2.6下鋼筋籠應(yīng)緩慢進(jìn)行，防止刮碰孔壁，水下混凝土

49、應(yīng)一次灌注成樁。7.2.7隔離樁施工必須按隱蔽工程要求做好施工記錄。8 安全措施8.0.1認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定、條例，結(jié)合施工單位實(shí)際情況和工程的具體特點(diǎn)，組成專職安全員和班組兼職安全員以及工地安全用電負(fù)責(zé)人參加的安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)，執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各級(jí)人員的職責(zé)，抓好工程的安全生產(chǎn)。8. 0.2施工現(xiàn)場(chǎng)按符合防火、防風(fēng)、防雷、防洪、防觸電等安全規(guī)定及安全施工要求進(jìn)行布置，并完善布置各種安全標(biāo)識(shí)。8.0.3各類房屋、庫(kù)房、料場(chǎng)等的消防安全距離做到符合公安部門(mén)的規(guī)定，室內(nèi)不堆放易燃品；嚴(yán)格做到不在木工加工場(chǎng)、料庫(kù)等處吸煙；隨時(shí)清除現(xiàn)場(chǎng)的易燃雜物；不在有火種

50、的場(chǎng)所或其近旁堆放生產(chǎn)物資。8.0.4氧氣瓶與乙炔瓶隔離存放，嚴(yán)格保證氧氣瓶不沾染油脂、乙炔發(fā)生器有防止回火的安全裝置。8.0.5施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)用電嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。8.0.6電纜線路應(yīng)采用“三相五線”接線方式，電氣設(shè)備和電氣線路必須絕緣良好，場(chǎng)內(nèi)架設(shè)的電力線路其懸掛高度和線間距除按安全規(guī)定要求進(jìn)行外，將其布置在專用電桿上。8.0.7施工現(xiàn)場(chǎng)使用的手持照明燈使用36V的安全電壓。8.0.8室內(nèi)配電柜、配電箱前要有絕緣墊，并安裝漏電保護(hù)裝置。8.0.9對(duì)將要較長(zhǎng)時(shí)間停工的開(kāi)挖作業(yè)面，不論地層好壞均應(yīng)作網(wǎng)噴混凝土封閉。8.0.10建立完善的施工安全保證體系，加強(qiáng)施工作業(yè)中的安全檢查，確保作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。9 環(huán)保措施9.0.1成立對(duì)應(yīng)的施工環(huán)境衛(wèi)生管理機(jī)構(gòu)，在工程施工過(guò)程中嚴(yán)格遵守國(guó)家和地方政府下發(fā)的有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)和規(guī)章，加強(qiáng)對(duì)施工燃油、工程材料、設(shè)備、廢水、生產(chǎn)生活垃圾、棄渣的控制和治理，遵守有防火及廢棄物處理的規(guī)章制度，做好交通環(huán)境疏導(dǎo)，充分滿足便民要求，認(rèn)真接受城市交通管理，隨時(shí)接受相關(guān)單位的監(jiān)督檢查。9.0.2將施工場(chǎng)地和作業(yè)限制