軌道工考試題庫

1、礦井軌道工試題題庫(X)-7-、填空1煤礦礦井現(xiàn)行的鐵道的軌距分900mm762mm600mn三類。2、保證列車平穩(wěn)運行的主要技術指標軌距、水平、軌面前后高低、方向、鋼軌內(nèi)傾3、煤礦窄軌鐵道在平面上，一般是由直線幣曲線組成。-4、鐵道圓曲線的大小，主要由轉(zhuǎn)向角、曲線半徑確定。5、目前煤礦井下鐵道的坡度在3%。5%。,最大坡度不超過7%o6、運送鋼軌的專車不準乘人，并有專人前后監(jiān)護。7、操作規(guī)程第25條規(guī)定，有架線的巷道，從礦車內(nèi)往外卸物料，必須切斷電8、鋪設曲線軌道時，必須從曲線的一端向另一端進行，不應在緩和曲線的起點設有接頭。9、在傾斜井巷鋪軌時，必須由下往上進行。10、按在兩股鋼軌上的相互

2、位置，鋼軌接頭分相對式和相互式兩種。11、目前煤礦使用的軌枕分木軌枕和鋼筋混凝土兩種。12、每節(jié)鋼軌有三種不同的軌枕間距，即接頭間距、過渡間距、中間間13、軌道工常用的工具有道釘錘、撬棍、扳手、起道機、彎道器、手扳鉆、軌縫調(diào)整器、軌距尺、水平尺、水平扳、手鋸、大頭鎬。14、鐵道的坡度是指鐵道兩端點的標高差和水平距離之比。15、規(guī)程規(guī)定：同向人力推車間距，在坡度小于或等于5%。的范圍內(nèi)，不得小于IPm坡度大于5%0時不得小16、17、18、19、20、 彎。21、于30nro鋼軌的類型是以每米長、鋼軌的重量來表示的。鋼軌接頭型式，按其對軌枕的位置分為懸接式接頭和承墊式接頭。合理道床斷面，是安全運

3、行的保障之一，其主要特征包括道床厚度、道床頂面寬度、道床邊坡度三部分。軌道爬行的原因有防爬設備不足和失效、連接不良、搗固不均、軌縫超限等。道釘是鋼軌的主要扣件，對鐵道的質(zhì)量影響很大，道釘病害歸納起來有八種：俯、仰、歪、扭斜、浮、一離、鋼軌接頭是鐵道的薄弱環(huán)節(jié)，病害較多，其產(chǎn)生原因有鋪設質(zhì)量不好、養(yǎng)護不當、扣件損壞22、曲線段鋪軌時，內(nèi)軌應適當加寬、外軌應適當加高。23、曲線段的加寬值，如軸距為1100mm以上，曲線半徑在25m以下其加寬值為10mm如鈾距為110mm以上，曲線半徑為30m100m，其加寬值為10mm50mm 900mm軌距外軌不得超過70mm轍叉號碼越大，轍道岔的軌型應與鐵路的

4、24、曲線段外軌應適當超高，為安全起見600伽軌距外軌超高不得超過25、叉角越小，道岔的曲線半徑就越大，允許列車側(cè)向通過的速度就越高。26、常用的單開道岔主要由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉、護軌以及岔枕等組成。27、軌型相一致不一致，道岔的軌型應比線路的軌型高一級。28、鋪道岔時，尖軌的尖端與基本軌密貼,間隙不大于2mm在尖軌頂面寬20mm處與基本軌的高低差不大于2mm30、29、為保證曲線段的正確位置，對于方向不良的軌道，一般采用撥道、改道、彎道的方法來修正。轍叉是道岔磨損較嚴重的地方，對于心軌翼軌磨損過限的轍叉應及時焊補或更換。31、對于有變化巷道軌道的檢查，應做到四到、三清、三快。32、對于心

5、軌的檢查，心軌只能內(nèi)凹，不能凸出，凹進深度不大于1mm33、警沖標是確定機車車輛停車位置，保證行車安全的標志。34、警沖標應設在道岔后部，兩股會合鐵道的中間35、我局常用的窄軌電機車為直流架線式和蓄電池式兩種。36、為保證車輛平穩(wěn)運行，鐵道運輸條件是指運量、軸重、行車速37、鐵道的維修分為經(jīng)常性維修和緊急補修。38、減小雜散電流的方法：增大軌道對地電阻、減小軌縫電阻。39、車輛通過鐵道時、鋼軌的變化受哪幾個力影響，垂直力、橫向水平力、縱向水平40、煤礦鐵道質(zhì)量評定分為：優(yōu)良、合格、不合格三個等級。二、判斷題1鐵道的軌距、水平、軌面的前后高低、方向和鋼軌的內(nèi)傾是線路平順的基本條件。(V)2、為保

6、證列車在鋼軌上順利運行，減小車輪輪緣與鋼軌的摩擦，所以輪緣與鋼軌之間應留有一定的間隙。(V)3、為保證列車安全運行，鐵道的軌距一定要達到規(guī)定的公稱軌距。(X)4、軌面出現(xiàn)前高后低現(xiàn)象，不會影響列車的正常運行。(X)5、軌面的方向是指鐵道平面位置的延長，即在直線上鐵道是否直順，在曲線上是否圓順。(V)6、鋪設軌道時，鋼軌的垂直中線和水平面應為垂直的。(X)7、列車運行條件的好壞，曲率半徑的大小是重要因素之一。(V)8、一般煤礦中下鐵道的坡道度多數(shù)在3%-5%勺范圍內(nèi)。(X)9、新建或改建的礦井中，對運行7T及其以上機車或3T及其以上礦車的軌道，應采用不低于24kg/m的鋼軌。(X)10、同向推車

7、的間距，在坡度為5%。的范圍內(nèi)，一般不得大于5mt(X)11、軌道工在進入施工地點前，應派專人檢查巷道的支護情況，排除不安全隱患后，方可進入施工。(V)12、搗固道床或者臥底時，兩施工者之間距離應保持在2m以內(nèi)。(X)13、軌道在施工作業(yè)時所用的工具不準碰觸電纜、電話線等電氣設備。(V)14、鋼軌每米長重量越重，抵抗壓力的能力就越小。(X)15、魚尾板的作用是連接并夾緊兩根鋼軌，抵抗接頭剪力，制止軌頭錯牙的設備。(V)16、煤礦井下在鋪設軌道時，應使軌道接頭縫隙控制在10mm以內(nèi)。(X)17、軌枕的規(guī)格及數(shù)量應符合標準要求，間距偏差不得超過100mm(X)18、同一線路必須使用同一型號的鋼軌，

8、道岔的鋼軌型號不得低于線路的鋼軌型號。(V)19、鋼軌連接件的作用是把鋼軌固定在軌枕上，并阻止鋼軌相對于軌枕作橫向和縱向移動。(V)20、道床鋪設應平整，道破應飽滿，軌枕進入道床深度應在1/3。(X)21、鐵道沉陷是因為路基不穩(wěn)，道床厚度不夠，搗固不實，道床養(yǎng)護不好等原因，而威脅行車安全。22、(V)鐵道爬行的原因是防爬不足和失效，鐵道連接零件磨損，搗固不均和軌縫超限等。(V)23、為保持軌道支承一致，其接頭處的兩根枕木應同時更換(V)24、為保持軌道曲線段的圓順，在曲線段鋪設鋼軌時，應采用相對式接頭。(X)25、采用相互式軌道接頭，可以減少車輪對接頭的沖擊次數(shù)(X)26、曲線段是鐵道的薄弱環(huán)

9、節(jié)，鋪軌時應適當加寬。(V)27、曲線鐵道在列車動力的作用下，其平面位置不易發(fā)生變化，適當調(diào)整即可。(X)28、警沖標應設置在道岔的前部，兩股會合鐵道的中間處。(X)29、為保證車輛行駛平穩(wěn)，兩股軌道承荷相等避免鋼軌過度磨耗，鋪軌時應盡量保持鋼軌頂面水平。(V)30、機車車輛在曲線上運行時會產(chǎn)生離心力，速度越高，半徑越小，則離心力就越小。(X)31、鐵道的坡度是指鐵道兩端的高低差與水平距離的乘積。(X)32、在鋪軌時，其所用的扣件必須齊全、牢固、并且與軌型相符。(V)33、對于架線機車所鋪設的軌道，軌道接縫處都應當采取增加軌縫電阻的工藝連接方法。(X)34、軌道工在平巷施工時，施工區(qū)段的兩端3

10、0m以外應設紅燈示警，并設超人防護并指揮機車的停止。(X)35、鋪設曲線軌道時，必須從曲線的一端向另一端進行，應在緩和曲線的起點設置接頭。(X)36、鋪設曲線軌道時，曲線的內(nèi)側(cè)不準同時有人作業(yè)。(X)37、斜井施工鋪設軌道，必須由上往下進行。(X)38、斜井施工時，在開工前要關好上車場阻車器，方可進入現(xiàn)場。(V)39、巡線時，空重車在同一巷道內(nèi)，兩巡線工應站同一條軌線街，且各自應有前后警戒分工。(X)40、在斜巷用車輛向下運送鋼軌需跟人監(jiān)護時，跟車人應和物件車保持5米以內(nèi)的距離。(X)41、 我國礦井下窄軌鐵道多采用懸接式接頭。(V)42、 施工地點的新舊鋼軌，軌枕都必須整齊地碼在寬闊地帶。(

11、V)43、 軌道維修時，不準單人作業(yè)。(V)44、多人進行搗固作業(yè)時，要統(tǒng)一行動，不準打飛鎬，不準亂打道殖、軌枕和鋼軌，防止飛起石頭傷人。(V)45、對于24kg/m以上的鋼軌，其垂直磨損一般不得超10mm否則可被視為磨損超限。(X)46、鋪軌時，為加強接頭能力，配制枕木時，可適當把軌枕間距加大。(X)47、因現(xiàn)場需要，在鋪設兩種型號軌道時，其接頭連接外必須使用異型魚尾連接板，以保持軌道平順。(V)48鋪軌時，軌枕在配置時是越密越好。(X)49、如使用鋼筋混凝土軌枕的鐵道，在距道岔兩端，應各鋪5根以上的木軌枕，作為過渡段。(V)50、井下所謂道床，即道基層，其厚度不小于5cm。(X)51、為保

12、持道床本身和整個鐵道的穩(wěn)定性，減少鐵道的維修量，應合理地選擇道床的斷面。(V)52、在多人扛運軌道時，應分來回道，以免相互干擾，前后兩人至少間隔5m。(V)53、搬運防腐枕木時，必須戴防護用品，防止腐蝕皮膚。(V)54、在栽道釘，釘尖離軌底邊緣越近越好。(X)55、給道夾板上螺釘時，如是四孔魚尾板，應先上兩邊兩個，再上中間兩個。56、螺栓穿不上時，應用小錘敲打魚尾板，把眼對準，不許用錘硬把螺栓打入。（V）57、上螺栓時，必須使用彈簧墊圈，其開口必須向上。（X）58、鐵道經(jīng)長期運行，受到列車運行時產(chǎn)生的縱向和橫向力的作用，會發(fā)性永久變形，故應加強維修。（V）59、為保持軌面平順應加強對空吊板的搗

13、固，且應緊密均勻。（V）60、及時消滅軌面高低不平，接頭軌面及內(nèi)錯差不應大于5mm。（X）61、及時調(diào)整軌縫，保持軌縫均勻以減少列車對軌縫的沖擊力。（V）62、布軌時，直線應按錯接式.，曲線段應按對接接頭散布。（X）63、曲線錯接式接頭段變對接接頭時，可在曲線頭尾處進行。（X）64、道岔的選型原則，道岔的軌型應與鐵路軌型一致，如不一致時可提高一個級別，不允許降低一個級別選用。（V）65、為保證鐵道平順，要進行起道作業(yè)，故起道用的水平板和高度板應經(jīng)常校對，保證其準確性。（V）66、改道時，為方便起見，可用打道釘擠鋼軌的方法來校正軌距。（X）67、在更換魚尾板時，不允許有列車通過，可同時在一根鋼軌

14、的兩端或兩股鋼軌的相對的兩個接頭，拆開及取下魚尾板。（X）68、需要改道的地點由負責人根據(jù)軌道尺量得結(jié)果，并作出記錄，由兩人組成的小組進行改道。（V）69、更換魚尾板以后的45天內(nèi)應再次擰緊螺栓，擰緊螺栓時應先擰兩邊兩個。（X）70、如需更換螺栓，在新螺栓上緊后，還應把其余未換舊螺栓也緊一下，以使螺栓受力均勻。（V）71、在鋸斷磨損嚴重的軌道段時，必須全部鋸斷，不允許用錘擊或人力折斷，以保持軌端平整。60mm必須更換。(V)72、木質(zhì)軌枕，如機械磨損，經(jīng)削平或除去腐朽木質(zhì)后其厚度不足(X)73、腐朽、失去承壓能力，釘孔腐朽不能持釘又無處改孔的枕木必須更換。（V）74、使用未經(jīng)防腐處理的木枕，更

15、換前應進行捆扎，以防劈裂。（X）75、更換枕木在軌枕盒一側(cè)扒石基的選擇，根據(jù)列車運行方向或鋼軌爬行方向的順向一側(cè)。（X）76、為防止軌道爬行，應當安裝防爬器，防爬器應安裝在鋼軌的兩頭。（X）77、由于鐵道上的鋼軌是連續(xù)的，曲線上任意一點的變動都會對相鄰的正矢有影響，故曲線段在整正時，應找出正矢和撥量間的關系。（V）78、在整正曲線段軌道時，應當保持兩端直線方向不變，即保持曲線的轉(zhuǎn)角不變。（V）79、曲線段的撥道，在曲線各點的撥點確定后，為避免計算基礎的現(xiàn)場正矢發(fā)生變化，應在一段時間內(nèi)進行撥道。（X）80、為保證校正好的曲線段軌距不發(fā)生變化，曲線段應設置軌距拉桿。（V）81、為保證曲線的圓順，必

16、要時可采用重型鋼軌，增加軌枕的數(shù)量和道床的寬度，以增加鐵道的穩(wěn)定性。（V）82、為了有計劃地進行道岔的維修，每季度必須對道岔各部分狀態(tài)進行檢查。（X）83、在道岔部位更換基本軌時，如新基本軌比原尖軌高出3mm及其以上時，不能只更換基本軌，應同時更換尖軌。（X）84、在更換道岔時，施工前應通知運輸調(diào)度并設置停車信號及防護人員。（V）85、在更換時，應使中間平直部分對準轍叉有害空間。（V）86、軌尖與基本軌之間距離應保持在110mm以上。（X）87、發(fā)現(xiàn)巷道有冒頂、片幫、倒棚等，應在事故點30m以外設置停車信號，并及時向調(diào)度匯報。（X）88、井下巡察軌道時要攜帶信號燈。（V）89、為了保證鐵道設備

17、和配件良好，巡道工應會對鐵道小修補工作。（V）90、在坡度為25°以上的斜巷中鋪軌，在每節(jié)10米鋼軌兩端應設一防滑墻。（X）91、在坡度為25°以上斜巷中施工，一定要制定安全措施，否則不準施工。（V）92、斜巷中為防止鋼絲繩磨損軌枕，每20m安裝一個托輯輪。（X）93、消滅鐵道的坑洼，可以減少車輛對軌道的垂直力。（V）94、車輛對整個鐵道的橫向推力是列車通過曲線段時產(chǎn)生的。（X）95、軌道的接頭越多，所產(chǎn)生的雜散電流就越小。（X）96、鐵道的運輸量越大，軌道的損壞可能即越大。（V）97、列車運行的速度越大，鐵道承受的作用力就越小。（X）98、木枕鐵道的道釘、扣件必須齊全，不

18、良扣件和道釘?shù)母‰x不得超過3mm。（X）99、警沖標是確定機車車輛停止位置，保證列車安全行車的標志。（V）100>鐵道的維修是養(yǎng)路工作的基本任務，是防止鐵道上一切不良現(xiàn)象的重要工作。（V）三、選擇題1為了使列車在鐵道上順利運行，在輪緣和鋼軌間應留有（B）左右的間隙。A、12mm；B、14mm；C、16mm2、在一個軸距范圍內(nèi)當兩股鋼軌的頂面向相反的方向變化，其誤差值最小為（A）時即稱三角坑。A'5mm；B、10mm；C、15mm3、新規(guī)程規(guī)定，在新建或改擴建的礦井中，對運行7T及其以上的機車或3T以及以上的礦車的軌道，應采用不低于（C）的鋼軌。A、22kg/m；B、24kg/m；

19、C、30kg/m4、鋪軌時，軌道接頭的間隙不得大于（B）。A、2mm；B、5mm；C、10mm5、軌道接頭高低左右誤差不得大于（A）。A、2mm；B、5mm；C、10mm6、鋪軌時，兩股鋼軌必須適當內(nèi)傾，其內(nèi)傾比為（B）最合適。A>1:20；B、1:40C'1:607、直線段2條鋼軌頂面的高低差，以及曲線段外軌按設計加高后與內(nèi)軌頂面的高低差都不得大于（C）oA'10mm；B、8mm；C、5mm8、直線段和加寬后的曲線段軌距的上偏差為（C）oA、+10mm；B、+8mm；C、+5mm9、直線段和加寬后的曲線段軌距的下偏差為（A）。A、-2mm；B、-5mm；C、-10mm1

20、0、鋪軌時，軌枕的數(shù)量及規(guī)格應符合要求，其間距偏差不得超過（A）oA、50mm；B、80mm；C、100mm11、在鐵道的曲線段，圓曲線的大小由轉(zhuǎn)向角和曲線半徑確定，轉(zhuǎn)向角越大，半徑越小，列車的運行條件（C）。A、越好；B不變；C、越差12、使用架線機車的軌道為減小雜散電流，兩平等鋼軌間每隔50m應連接一要斷面不小于（B）的銅線或其他具有等效電阻的導線。222A、20mm2；B、50mm2；C、100mm213、機車車輛在曲線上運行時產(chǎn)生的離心力，半徑越小，速度越高，則離心力就（A）oA、越大；B不變；C、越小14、鐵道的坡度是指鐵道的兩端點的標高差與水平距離（C）。A、之積；B之和；C、之比

21、15、我國煤礦井下，鐵道的鋪設坡度一般在（B）范圍內(nèi)。A13%o；B、35%o；C、57%o16、斜井絞車道的甩車場如使用3T礦車，為保證車輛通過彎道時不相碰，其最小堅線半徑為（B）。A、912m；B、1215m；C、1520m17、雙軌運輸巷中，2列列車最實出部分之間的距離，對開時不得小于（A）。A、0.2m；B、0.5m；C、0.7m18、采區(qū)裝載點，兩列車車體最實出部分之間的距離不得小于（B）。A、0.2m；B、0.7m；C、1m19、摘掛鉤地點，兩列車車體最實出部分之間的距離，不得小于（C）。A'0.2m；B'0.7m；C、1m20、在搗固道床或臥底時，兩施工人員之間的

22、距離不得小于（B）。A'1m；B、2m；C、4m21、在有機車運行的線路上施工，施工區(qū)段的兩端（C）以外必須設紅燈示警，并設專人防護。A、20m；B、30m；C、40m22、在主要運輸大巷施工時，防護人員和施工間的距離不小于（A）。A、60m；B、40m；C、20m23、運送鋼軌的專車不準乘人，車速不準超過（A）。A、2m/s；B、3m/s；C、4m/s24、在斜巷鋪設軌道時必須（C進行。A、由上往下；B、從中往兩邊；C由下往上25、巡道工應掌握軌道的絕緣情況，每月至少必須檢查（B）。A、1次；B、2次；C、3次26、鋼軌每米長的重量越重，抵抗壓力的能力就（A）。A、越大；B越?。籆、

23、不變C），否則應予更換。27、按照要求，24kg以上的鋼軌的垂直磨損一般不應超過（A、7mm；B、8mm；C、9mm28、為了加強接頭，在配制軌枕時，可適當（A）接頭軌枕的間距。A、縮小：B擴大；C、不變29、井下鐵道應鋪在道床上，道床的厚度應不小于（C）。A、5cm；B、6cm；C、10cm30、道床應鋪設平整，軌枕埋入道床（B）。Z11/3；B、2/3；C全部埋入31、釘?shù)泪敃r，釘尖要距軌底邊緣為釘厚的（B）并保持垂直。A、1/3；B、1/2；C、2/332、多人扛運軌枕時，應分開來回道，以免互相干擾，前后二人至少間隔（A）。A'5m；B、6m；C、7m33、給軌道鉆眼的鉆頭要經(jīng)常

24、整修,鉆頭尖度要合適，凸突以（B）mm為合適。A、3.5；B、4.5；C、5.534、曲線段的外軌可適當加高，對于900mm軌距外軌超高不得超過（A）。A、70mm；B、80mm；C、90mm35、曲線段的外軌可適當加高，對于600mm軌距外軌超高不得超過（A）。A、50mm；B、60mm；C、70mm36、曲線段軌距可適當加寬，如機車和礦車的軸距為5501100mm而曲線半徑在1015m,其加寬值最好為（B）。A'15mm；B、10mm；C、5mm37、曲線段軌距可適當加寬，如機車和礦車的軸距為1100mm以上而曲線半徑在30100m其加寬值最好為（A）。A'10mm；B、1

25、5mm；C、20mm38、選用道岔的曲線半徑，當行車速度大于3.5m/s時，其半徑不得小于通過機車最大軸距的（C）倍。A、5；B、10；C>1539、串車提升時，使用的單開道岔一般不小于（C號。A、2；B、3；C、440、對于使用電動轉(zhuǎn)轍機的叉尖尖軌行程最好應在（B）mm以內(nèi)。A60-80;B'80-110;C110-16041、在選用道岔時，其型號應與基本軌的型號（A）oA、一致；B高；C低42、軌撐應與基本軌密貼，間隙不大于（C）。A'3mm；B、2mm；C、1mm43、道釘?shù)囊?guī)格符合標準，數(shù)量齊全，浮離間隙不大于（B）。A>1mm；B、2mm；C、3mm44、

26、滑床板應與尖軌底面貼合，其間隙不超過（A）。A、2mm；B、3mm；C、4mm45、在更換魚尾板以后的（B）間，應再次擰緊螺栓。A、4天以內(nèi)；B、45天；C、5天以后46、軌枕經(jīng)使用磨損，經(jīng)削平或除腐木后其厚度不足（C）應更換。A、60mm；B、70mm；C、80mm47、斜井軌道的防爬裝置，應安裝在鋼軌的（B）部位。A、上一頭；B、中間；C、下一頭48、列車運行在曲線段時，會發(fā)生橫向推力，半徑越小推力（C）。A、越少；B不變；C、越大49、為保證曲線的正確位置和正矢，一般采用“撥、改、彎”的方法來修正，對于2m以內(nèi)的方向不良用（B）的方法校正。A、撥道；B改道；C、彎道51、為了有計劃的進行

27、道岔維修（A）必須對道岔部分進行檢查。A、每月；8每季度；C、每半年52、更換基本軌時，應先檢查尖軌的高度，如新軌比原尖軌高出（C）時，尖軌與基本軌同時更換。A2mm以下；B2mmC2mn及以上53、拆卸轉(zhuǎn)轍機連桿時，應用道釘和鐵板將尖軌頂住，而在搬開的尖軌與基本軌間，應用（B）長的木塊把尖軌頂住，不使尖軌移動。A'6080mm；B、80110mm；C、110160mm54、如果心軌翼軌損壞在（A）以上的轍叉應用時更換。A、7mm；B、8mm；C、9mm55、巷道某處發(fā)生片幫、冒頂、倒棚、要在事故點兩側(cè)各（C）以外的地方設置停車信號，并及時匯報。A、20m；B、30m；C、40m56、

28、鐵道穩(wěn)定后，要經(jīng)常檢查螺釘，擰緊松馳螺母，一般螺母松緊合適時，螺釘露出螺母（A）扣。A'12；B、23；C'3457、彎道彎好后，里外股鋼軌的半徑與曲線中心的半徑各相差軌距的（B）。A、1/3；B、1/2；C、2/358、在坡度大于25。的斜巷應在每節(jié)10m長的鋼軌（B）設一防滑墻。A、上一頭；B、中間；C、下一頭59、心軌的前端只能內(nèi)凹，不能凸出，凹進深度不大于（A）。A>1mm；B、2mm；C、3mm60、傾斜井巷應設托繩輪，間距一般為（C）。A、35m；B'25m；C'15m61、如道岔的型號大于基本軌，道岔的前后應各鋪一節(jié)與道岔同型的鋼軌，兩相鄰道

29、岔間插入短軌不宜小于（C）。A'1m；B、2m；C、3m62、警沖標設置必須保證停放與運行列車最突出部分之間的距離不小于（A）的距離。A、0.2m；B、0.3m；C、0.4m63、鐵道中心線與中心樁位置的誤差，不超過設計的（A）。A、±50mm；B、士60mm；C、±70mm64、MGC1.1-6中的1.1指的是礦車的（B）。A、體積；B容積；C、自重65、礦車的四個輪子有一個不與軌面接觸時，其間隙大于（C）稱為三條腿礦車。A'1mm；B、2mm；C、3mm66、橫向水平力是由列車的蛇形運動，以及列車通過曲線時的（A）力產(chǎn)生的。A、離心力；B、向心力；C、縱

30、向力67、列車在鐵道上行駛產(chǎn)生的作用力，要比靜止時要（B）。A、小；B大；C一樣大68、道釘是鋪設軌道的主要扣件，對鐵道質(zhì)量影響很大，道釘?shù)牟『w納起來有（C）種。A、10；B、9；C、869、減少雜散電流，軌縫電阻的變化是主要危害之一，故鋪設軌道時，應（B）軌縫電阻阻值。A、增大；B減小；C、不變70在給軌縫焊接時，一定要除銹，除銹的長度為沿軌條方向（C）以及軌端面。A、510mmB1020mmC、2030mm71、斜井向下運送鋼軌時，跟車人應與物件車保持（C）以外的距離。A'3m；B、4m；C、5m72、年運輸量在100萬噸以上鐵道，稱為（A）軌道。A、一級；B二級；C、三級73窄

31、軌鐵道軌距的測量點應在軌頂下（C）處進行。A'11mm；B、12mm；C、13mm74、用目測的方法測試軌道的平順，主要鐵道10m的弦量軌面的高低差不得超過（A）。A'10mm；B、11mm；C、12mm75、用目測方法測量曲線是否圓順，在外軌內(nèi)側(cè)用2m弦量相鄰正矢差，在曲線半徑小于50m相鄰正矢差不超過（C）。A、5mm；B、4mm；C、3mm76、對于600mm的軌距的鐵道，彎道的曲線半徑最小不得小于（B）。A>10m；B'12m；C、14m77、對于900mm的軌距的鐵道，彎道的曲線半徑最小不得小于（A）。A、20m；B、25m；C、30m78、曲線段外軌超

32、高的順坡應在曲線兩端的（C）進行。A、曲線和直線交接處；B曲線段；C、直線段79、曲線軌距加寬是把曲線（A）方向移動。A、內(nèi)軌向內(nèi)側(cè)；B、外軌向外側(cè)；C內(nèi)軌向內(nèi)，外軌向外80、在尖軌頂寬20mm處，車輛由基本軌過渡到尖軌上，這時尖軌應高出基本軌面（C）。A、1mm；B、2mm；C、4mm81、尖軌的頂端必須與基本軌貼合，刨切部分尾端最大縫隙不得大于（B）。A、1mm；B'2mm；C、4mm82、尖軌軌底必須與滑床貼合，軌底斜坡與基本軌軌底重疊面允許縫隙不大于（A）。A'1mm；B、2mm；C、4mm83、轍叉號碼越大，轍叉角（B）,道岔的曲線半徑就越大，允許列車傾向通過速度就越

33、高。A、越大；B越?。籆、不變84、行車速度小于或等于1.5m/s時，選用道岔的曲線半徑不得小于通過車輛的最大軸距的（A）倍。A、7；B、6；C、585、行車速度在1.53.5m/s時，選用道岔的曲線半徑不得小于通過車輛的最大軸距的（C）倍。A、8；B、9；C、1086、轍叉咽喉輪緣槽寬度的（B），直接影響行車安全。A、高低；B大小；C、前后87、我局主運輸?shù)朗褂玫牡啦硪话憔鶠椋–）以上。A、2號；B、3號；C、4號88、600mm軌距道岔轍叉心軌工作邊至護軌工作邊間距不小于（C）。A、570mm；B、571mm；C、572mm89、900mm軌距道岔轍叉心軌工作邊至護軌工作邊間距不小于（A）

34、。A、872mm；B、871mm；C、870mm90心軌尖端與護軌工作邊中點相對（垂直）偏差不大于（B）。A'±40mm；B、±50mm；C、±60mm91、道岔的型號應與鋼軌型號一致，如不一致時，道岔軌型應比線路軌型號（B）A、低一級；B、高一級；C、隨便92、圓曲線的兩端與直線連接，在連接處直圓點及圓直點的正矢為圓曲線正矢的（B）。A、1/3；B、1/2；C、2/393、在測量故障曲線時，弦線兩端及量尺均應在外軌內(nèi)側(cè)的軌頂下（A）oA'13mm；B、14mm；C、15mm94、曲線外軌距應在直線段內(nèi)順坡，特殊地點因直線長度不夠時可順延至圓曲線內(nèi)

35、，但不得超過順坡全長的（B）。A、1/3；B、1/2；C、2/395、ZK10-9/250中的“T表示（A）加成架線機車。A、直流；B交流；C、交直流96、ZK10-9/250中的“9”表示（C）。A、曲線軌距：B、道岔軌距；C直線軌距97、CDXT-8中的“8”表示電機車的（C）。A、自身重量：B、牽引重量；C粘著質(zhì)量98、CDXT-8中的“V表示（B）蓄電池電機車。A、增安型；B、防爆特殊型；C本質(zhì)安全型99、MG1.1-6中的“G，表示是（A）礦車。A、固定式；B、底卸式；C、翻斗式100>PR18-9/3中的“R表示此車為（A）。A、人車；B運煤；C、平板-13-四、問答1、煤礦

36、窄軌鐵道的作用是什么？答：直接承擔列車的載重，把機車和礦車的荷載通過車輪、鋼軌、軌枕、道床傳播，分散到地面和井下巷道底板上，引導列車沿鐵道平穩(wěn)，高速運行。2、鐵道軌面的前高后低產(chǎn)生的原因及其危害有哪些？答：原因：礦井巷道積水、巷道地壓造成底鼓，給基狀態(tài)發(fā)生變化。道床堅實程度不均，聯(lián)接扣件松緊不同，軌枕損壞，特別是接頭處的軌枕損壞。危害：由于軌道前后高低不一，列車通過時使沖擊力增加，使鐵道變形更加嚴重，從而引起列車脫軌，甚至可能造成翻車事故。3、斜井用車輛運送鋼軌物料時，應遵守哪些規(guī)定？答：(1)向上運行時，裝卸人員不準跟車，必須提前到達工作地點；(2)物件車向下運行時，跟車人應與物件車保持5米

37、以外的距離；(3)監(jiān)護物件車的跟車人員，必須精神集中，發(fā)現(xiàn)物件車刮碰或脫軌，必須立即停車。4、使用彎道器應遵守哪些規(guī)定？答：(1)將加工的鋼軌放平穩(wěn)，軌底向下；(2)彎道器要放平，墊穩(wěn)，并使兩鉤爪牢固的卡住鋼軌；(3)用絞杠或釬子擰緊絲杠，兩人用力要均勻，不得用力過猛，并墊好保險杠，防止壓手。5、軌道接頭的種類有哪些？適用在巷道的什么位置及優(yōu)點有哪些？答：相對式接頭，適用于鐵道的直線段。其優(yōu)點是：(1)列車通過時，兩股鋼軌的沖擊作用同時發(fā)生，因此沖擊次數(shù)比錯接式少一半；(2)對接所發(fā)生的沖擊作用是平衡的，易保持水平，而錯接不行；(3)可采用機械成節(jié)鋪設。相互式接頭，適用于曲線段。其優(yōu)點：(1)

38、沖擊力分散，道床維修工作量少。(2)兩股鋼軌間斷在不同地方，易于保持曲線的圓順。6、對軌枕配制的間距有什么要求？每節(jié)鋼軌有哪三種軌枕間距？答：軌枕配制要有一定的間距，軌枕間距是根據(jù)軌型，道夾板螺栓孔的位置，鋼軌的長度和每千米鐵道所鋪設軌枕的數(shù)量而確定的。軌縫處受沖擊力大，枕距應小一些，但也不能過密，如過密反而會影響鐵道的三種間距：接頭間距、過渡間距、中部間距。7、人工扛運軌枕時應注意哪些事項？答：(1)扛運軌枕中途休息時，應將軌枕一頭著地放好，用手扶穩(wěn)，嚴防軌枕倒下傷人。(2)放軌枕時，要一端先著地，再橫向倒下，不許聳肩摔下，以免碰傷人員及傷軌枕。(3)多人扛運軌枕時，應分來回道行走，以免互相

39、干擾，前后二人至少間隔5米。(4)搬運防腐枕木時，須穿戴防護用品。8、栽道釘有哪兩種方法？如何打道釘？答：栽道釘有兩種方法：正手持釘和反手持釘。無論哪一種方法栽道釘，都必須按著穩(wěn)、準、狠、輕四個要領打道釘。栽好釘后，第一錘要輕打、打準，以免將道釘打飛傷人，并防止歪斜，過后，觀察道釘情況，如不正，應起出重打，起釘時要使撬棍，禁止用錘擊打道釘。中間幾錘應重打，要準。最后一錘要輕打、悶打，以防止打斷釘帽和軌底或打離、打活道釘。9、上魚尾板應注意哪些事項？答：(1)魚尾板與鋼軌接觸部及螺栓要涂油；(2)穿魚尾板螺栓時，螺帽的位置必須內(nèi)外相互錯開；(3)上螺栓的次序，如用四孔魚尾板，應先上緊中間兩個，再

40、上緊兩邊的，最后把中間的兩個緊一次；(4)在擰螺栓時，應使用符合規(guī)格尺寸的扳手，一人操作，不應用太大的扳手或兩人扳擰，以免損傷絲扣和工具；(5)螺栓穿不上時，應用錘輕敲魚尾板兩頭，把眼對準，不許用錘硬把螺栓打入；(6)上螺栓時，必須使用彈簧墊圈，且墊圈開口向下。10、鐵道爬行的原因和危害是什么？答：鐵道爬行的原因：防爬設備不足和失效。鐵道的連接磨損或損壞，道床不實，軌縫超限，軌道的質(zhì)量差等都是爬行的原因。危害：使軌縫頂嚴或拉大，造成鋼軌彎曲、鐵道方向不良，夏天會造成脹軌，冬天會拉壞扣件，以致影響車輛運行。11、鐵道方向不良的整治措施有哪些？-15答：及時消除軌距超限，更換損壞的道釘和墊板，消滅

41、爬行，保持標準軌底坡，既不過大，也不過小。保持道床完整。12、消滅“八害”道釘?shù)姆椒ㄊ鞘裁?？答?1)用正確的方法打道釘。要求垂直打入，道釘打入后的質(zhì)量要求：持釘力要強，不易拔出，能充分發(fā)揮抗擠，抗拔的能力，無“八害現(xiàn)象”。(2)使用合格的道釘，軌枕。(3)更換道釘用起釘器，并用比舊孔大12mm勺木塞，禁止用腐朽或過硬的木塞。(4)加強巡道，及時發(fā)現(xiàn)和處理“八害”道釘和鐵道其他病害。13、接頭有哪些病害？病害(1)低接頭。答：(2)夾板彎曲或斷裂。(3)鋼軌和夾板發(fā)生永久性撓曲。(4)扣件松動或失效。(5)接頭軌枕失效。14、對軌道的接頭應如何養(yǎng)護？答：(1)軌枕材質(zhì)盡可能一致，間距符合規(guī)定，

42、更換枕木時兩根同時更換；保持道床豐滿。(2)經(jīng)常緊固魚尾板，使接頭作為一個整體來抵抗外力。(3)及時消除軌面高低不平，接頭軌面及內(nèi)側(cè)錯差不應大于2mm。(4)及時調(diào)整軌縫，保持軌縫均勻。15、曲線段軌道是鐵道的薄弱環(huán)節(jié)，在結(jié)構上有何特點？答：(1)需將軌距適當加寬，使機車車輛能順利通過。(2)在曲線外軌位置超高度，以平衡列車行駛于曲線上所產(chǎn)生的離心力，使內(nèi)外軌受力均等。(3)曲線鐵道在列車動力作用下，其平面易發(fā)生變化，需進行曲線加強和方向整正工作。16、曲線部分四個車輪與曲線軌道的接觸方式有哪幾種形式，具體說明。答：(1)楔位內(nèi)接：兩外輪及兩內(nèi)輪的輪緣均緊靠鋼軌。0(2)動力自由內(nèi)接：兩外輪的

43、輪緣緊靠外軌，而兩內(nèi)輪的輪緣和內(nèi)軌有間隙。(3)靜力自由內(nèi)接：只有前軸的外輪輪緣及后軸內(nèi)輪輪緣緊靠鋼軌，且后軸與曲線半徑方向一致。(4)靜力強制內(nèi)接：只有前觸的外輪輪緣及后觸內(nèi)輪輪緣緊靠鋼軌，但后勤與曲線半徑不相合。17、車輛在曲線上運行時，外軌為什么要超高？答：車輛在曲線上運行時，將產(chǎn)生一個直線上所沒有的作用于車輛重心的離心力。在這個力的作用下，車輪輪緣擠壓外軌，而使外軌承受較大的壓力，因鋼軌磨損加重，增加運行阻力，嚴重可使車輪脫軌和傾覆，把外軌抬高，可平衡離心力，使鋼軌受力均勻，保證車輛在平穩(wěn)狀態(tài)下運行。18、常用的單開道岔的由哪幾部分組成？各有哪些零件？答：(1)轉(zhuǎn)轍器部分：兩根基本軌，

44、兩根尖軌，各種連接件，轉(zhuǎn)轍機械。(2)轍叉和護軌：轍叉、護軌，安裝護軌的基本軌及連接件。(3)連接部分：曲連接軌兩根，直連接軌兩根。19、硬彎的鋼軌有哪幾種分類？且詳細說明。答：(1)小硬彎：一般形狀不正規(guī)，硬彎長度很短，約0.5m左右。(2)尖角硬彎：彎曲頂點處為一尖角形狀，長度約12m.(3)湊在一起的小硬彎：長度約為23m.(4)弧狀硬彎：彎曲長度約1.52.5m。20、什么樣的鋼筋混凝土軌枕必須及時更換？答：(1)開裂或折斷，不能保持軌距及兩端鋼軌的均衡承載力。(2)承軌槽面混凝土壓潰，不能保持兩股鋼軌的均衡支撐。(3)釘孔損壞，擋肩破損無法修理。22、為保證道岔正常，列車通過道岔能安全運行，對道岔檢查的重點是什么？答：檢查重點：軌距，心軌工作邊到護軌工作邊的間距、方向；軌面的前后高低，道床的虛實；鋼軌接頭、岔枕質(zhì)量、連接件磨損情況；排水是否正常等。根據(jù)檢查結(jié)果作出維修計劃。23、更換道岔的基本軌和護軌時應當注意哪些問題？2mm及以上時,不能單獨更換,應同時更換答：更換基本軌前要檢查原尖軌高度，如新基本軌比原尖軌高出尖軌，基本軌應與連接軌高度一致。更換護軌：更換時，應注意中間平直部分對準轍叉有害空間，安裝護軌內(nèi)側(cè)新軌時，應裝好新護軌及螺栓后，再將軌撐裝好，打好道釘。24、道岔的導曲線部分