路面平整度交流材料

1、關(guān)于提高瀝青路面平整度的交流材料、?.、.一.前言路面平整度(RoadSurfaceRoughness)指的是路表面縱向的凹凸量的偏差值。是路面評價及路面施工驗(yàn)收中的一個重要指標(biāo)，主要反映的是路面縱斷面剖面曲線的平整性。當(dāng)路面縱斷面剖面曲線相對平滑時，則表示路面相對平整，或平整度相對好，反之則表示平整度相對差。路面平整度還是評定路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一,它關(guān)系到行車的安全,舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命,不平整的路表面會增大行車阻力,并使車輛產(chǎn)生附加的振動作用。這種振動作用會造成行車顛簸,影響行車的速度和安全,影響駕駛的平穩(wěn)性和乘客的舒適感。同時,車輛振動還會對路面產(chǎn)生沖擊力,從而加

2、劇路面、汽車機(jī)件的損壞以及輪胎的磨損,進(jìn)而也增加了油料的消耗。對于位于水網(wǎng)地區(qū),不平整的路面還會積滯雨水,加速路面的水損壞。綜上所述,無論是為了滿足路面驗(yàn)收，減少振動沖擊力,提高行車速度和增進(jìn)行車舒適性、安全性,還是為了對今后的施工質(zhì)量提供具有指導(dǎo)性的依據(jù)，都應(yīng)該對道路平整度進(jìn)行測量。為此，泉建實(shí)驗(yàn)室為適應(yīng)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，購進(jìn)了精度高、效率高、方面快捷的車載式激光平整度儀，并成立試驗(yàn)小組，根據(jù)不同的路面結(jié)構(gòu)、材料種類、攤輔機(jī)組合、碾壓方式、道路等級等方面做了大量的試驗(yàn)，采集了第一手真實(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總、分析、判斷。現(xiàn)將測試結(jié)果匯報如下：二.路面平整度常用的測試方法、檢測儀器及基本原理1、路面平整度的

3、測試設(shè)備主要分為兩大類：第一類是斷面類，斷面類是通過測定路面表面凹凸情況來反映平整度，如常用的三米直尺、連續(xù)式平整度儀及激光平整度儀等。第二類是反應(yīng)類，它是利用路面凹凸引起的車輛的振動顛簸,測得駕駛員和乘客直接感受的平整度指標(biāo)，因此它實(shí)際得到是舒適性能的指標(biāo)。如顛簸累積儀等。常見測試方法比較如下:表方法特點(diǎn)技術(shù)指標(biāo)類別3米直尺法設(shè)備成本低、結(jié)果直觀、間斷測試、工作效率低最大間隙h(mm斷面類連續(xù)式平整度儀法設(shè)備成本較低、連續(xù)測試、工作效率較局平整度標(biāo)準(zhǔn)差(7(mm)斷面類激光平整度儀法設(shè)備成本高、連續(xù)測試、工作效率高，技術(shù)指標(biāo)國際通用國際平整度指數(shù)IRI(m/km)斷面類顛簸累積儀法設(shè)備成本較

4、低、連續(xù)測試、工作效率較高。測試結(jié)果受承載車影響。單向累計(jì)值VBI(cm/km)反應(yīng)類2、三米直尺測定平整度2.1 工作原理與適用范圍本方法就是定義三米直尺基準(zhǔn)面距離路表的最大間隙表示路基路面的平整度。2.2 所需儀具與材料（ 1）三米直尺：（ 2）最大間隙測量器具：楔形塞尺；深度尺（ 3）其他：皮尺或鋼尺、粉筆等。2.3 方法與步驟：略3.車載式連續(xù)激光平整度儀測定平整度3.2.1 工作原理與適用范圍利用激光測距儀來測量檢測車行駛軌跡方向上待測路表面的相對高程值（每25cm測試一點(diǎn)），并通過該測量值計(jì)算待測路面的國際平整度指數(shù)（internationalroughnessindex，IRI）

5、3.2.2 儀具與材料的技術(shù)要求（ 1）測試系統(tǒng)測試系統(tǒng)由承載車輛、距離傳感器、縱斷面高程傳感器和主控制系統(tǒng)組成。主控制系統(tǒng)對測試裝置的操作實(shí)施控制，完成數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲與計(jì)算過程。（ 2）設(shè)備承載車要求根據(jù)設(shè)備供應(yīng)商的要求選擇測試系統(tǒng)承載車輛。（ 3）測試系統(tǒng)基本技術(shù)要求和參數(shù)測試速度：30100km/h;采樣間隔：500mm;傳感器測試精度：0.5mm；10距離標(biāo)定誤差：0.1%;系統(tǒng)工作環(huán)境溫度：060c。3.2.3 方法與步驟3.2.4 結(jié)果整理車載式激光平整度儀采集的數(shù)據(jù)是路面的相對高程值，應(yīng)以100m為計(jì)算區(qū)間長度，用IRI的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算程序計(jì)算IRI值，以m/km計(jì)。4.兩種試驗(yàn)

6、方法的對比及其評定標(biāo)準(zhǔn)三米直尺測平整度的方法測量容易，操作簡單，但人為因素較大，導(dǎo)致測量結(jié)果的不穩(wěn)定。車載式激光平整度儀的檢測速度快，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，但是儀器價格比較昂貴。5、瀝青混凝土道路的平整度驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)JTGF80/12004):表二檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率高速公路一級公路其他公路瀝青混凝土道路平整度0-(mrm1.22.5平整度儀：全線每布道連續(xù)檢測，每100m計(jì)算6或IRIIRI(m/km2.04.2最大間隙h(mm)一53m直尺：半幅車道板帶每200m測2處X10尺注：表中b為平整度儀測定的標(biāo)準(zhǔn)差；IRI為國際平整度指數(shù)；h為3m直尺與面層的最大

7、間隙。6.工作安排6.1 測試道路的選擇主要做以下對比試驗(yàn)：(1)分別用三米直尺和車載式激光平整度儀對同一道路進(jìn)行測量，對得出的平整度結(jié)果進(jìn)行對比，以臘山河西路、北園大街延長線、張莊路、站西路等部分車道為例。(2)對采用不同施工方法的同一條道路的不同車道，用車載式平整度儀測量的平整度結(jié)果進(jìn)行對比，以新建的清河南路為例。(3)用車載式激光平整度儀分別測量高速路和一級公路的平整度,對其結(jié)果進(jìn)行對比，以京滬高速聊城方向和清河南路為例。5.2試驗(yàn)數(shù)據(jù)匯總：序號測試點(diǎn)數(shù)工程名稱12345678910平均值不合格點(diǎn)數(shù)合格率(為1臘山河西路2.52.22.53.51.522.62.52.42.52.1219

8、02.72.72.63.221.53.32.52.53.22.423702北園大街延長線1.82.12.82.52.32.53.12.532.52.41903.932.52.632.842.51.52.52.832803張莊路延長線1.52.512.52.511111.51.55010011.5111.61.51.51.51.51.51.3601004站西路1.531.51254138104.855502132.2532.52.52.52.52.621901.511.51.51.511.52.231.51.62010040.81.521.52.51.531.522.03190表三用三米直尺測試

9、的數(shù)據(jù)結(jié)果表四用激光平整度儀測試的數(shù)據(jù)結(jié)果序號工程Z麻'”訓(xùn)試數(shù)據(jù)左側(cè)IRI(m/km)右側(cè)IRI(m/km)左側(cè)b(mm)右側(cè)6(mm)合格率1臘山河西路1.0071.1160.9160.856100%1.5411.7160.9340.88100%2北園大街延長線0.9170.9570.6790.605100%0.7590.9330.7360.866100%3張莊路延長線1.0791.1550.760.693100%1.2370.9891.0590.803100%4站西路0.9971.2350.9581.056100%1.2741.20.7530.883100%0.7550.9071

10、.0451.013100%0.9831.1250.7920.863100%表五激光路平儀測試數(shù)據(jù)結(jié)果匯總廳P工程名稱測試部位（瀝青）材料種類測試方法測試結(jié)果IRI的平均值IRI的標(biāo)準(zhǔn)差合格率1清河南路北側(cè)慢車道上面層SMA-13激光平整度儀2.591.0575%2清河南路南側(cè)慢車道上面層SMA-13激光平整度儀2.581.12100%3清河南路北二道上面層SMA-13激光平整度儀1.240.8492.9%4清河南路北一道上面層SMA-13激光平整度儀0.910.5392.9%5清河南路南一道上面層SMA-13激光平整度儀1.240.9381.3%6清河南路道上面層SMA-13激光平整度儀0.9

11、70.5693.8%8某施工單位四客站新建道路上面層SMA-13激光平整度儀1.630.5475.6%9臘山河西路中面層AC-20激光平整度儀1.350.70100%10樂滬局速泰安方向上面層SMA-10激光平整度儀0.890.34100%11京滬高速聊城方向上面層SMA-10激光平整度儀0.940.5182.1%6.試驗(yàn)結(jié)果分析6.1 從表三和表四數(shù)據(jù)得知：分別用三米直尺和激光平整度儀對臘山河西路、北園大街延長線、張莊路延長張、站東路延長線四條路的對應(yīng)路段的平整度進(jìn)行了測試，四條路用激光平整度儀測試的合格率均為100%,但用三米直尺測試結(jié)果中的合格率卻為80%左右，原因分析如下：6.1.1

12、三米直尺因?yàn)槭乾F(xiàn)場人員用塞尺測試最大間隙，在測試點(diǎn)判斷上人為因素較大，造成人為誤差加大。6.1.2 三米直尺和激光路平儀相比，測試點(diǎn)數(shù)少（三米直尺在100米中只計(jì)10點(diǎn)，而路平儀以25cm為單位，在100米中要計(jì)400個點(diǎn)），測試結(jié)果和激光路平儀相比，激光路平儀測試數(shù)據(jù)更具有代表性。6.1.3 激光路平儀測試結(jié)果IRI值在國際上通用，適用范圍更廣。6.2 表五結(jié)果分析6.2.1 清河南路瀝青面層結(jié)果分析6.2.1.1 南半幅與北半幅的第一車道和第二車道分別采用兩臺功率不同的攤輔機(jī)進(jìn)行，一車道的IRI值（分別為0.91和0.97）和值（分別為0.53和0.56）小于二車道的IRI值（為1.24和

13、1.24）和值（為0.84和0.93）,說明攤輔機(jī)的類型和功率是影響瀝青路面平整度的一個因素。6.2.1.2 北半幅和南半幅分別采用了不同的碾壓方式（北半幅采用先靜壓一遍再振動碾壓的方式，南半幅采用直接振動后趕光的碾壓方式），從測試數(shù)據(jù)看，差別不大。6.2.1.3 快車道和慢車道測試數(shù)據(jù)差別較大，原因是多方面：（1）慢車道中井子較多，影響了路面的平整度；（2）慢車道的基層平整度偏差大影響到上面層的平整度；（3）瀝青攤輔時對慢車道的重視程度不夠。6.2.2 某施工單位部分路面數(shù)據(jù)比較（該施工單位上面層所用瀝青混合料為另一廠家供應(yīng)，試驗(yàn)結(jié)果顯示混合料級配較粗）：IRI較大，但比較小，說明材料對平整

14、度指標(biāo)IRI有影響，但對影響不大。臘山河西路的數(shù)據(jù)也說明了這一問題（采用AC-20瀝青料）6.2.3 高速路數(shù)據(jù)中，京滬高速泰安方向和聊城方向的平整度IRI和均比較小，說明高速路施工水平較高。7.總結(jié)通過用三米直尺和激光路平儀對不同施工工藝、不同材料、不同單位，不同標(biāo)準(zhǔn)的路面測試數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總、分析，可以得出以下結(jié)論：7.1 車載式激光平整度儀的檢測速度快，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，測試結(jié)更具有代表性，且IRI值在國際上通用，適用范圍更廣。7.2 市政道路由于受到干擾因素多，測試數(shù)據(jù)和高速路相比還存在數(shù)值偏大的現(xiàn)象，說明市政道路和高速路在施工水平上還存在一定的差距。7.3 路面平整度影響因素很多，關(guān)系到路基

15、、路面施工全過程，情況復(fù)雜，從下層路面不平整、混合料施工溫度控制不合理、瀝青混合料質(zhì)量差、攤輔機(jī)人員操作不熟練、碾壓速度過快，供料和攤輔機(jī)不吻合等等各個施工環(huán)節(jié)，所以，路面平整度是一個單位施工水平的綜合反映。8、 這次試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集，由于受到時間和前期施工資料收集不全面的影響，帶有一定的局限性，通過查閱相關(guān)資料、與相關(guān)施工人員交流、結(jié)合現(xiàn)有的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，希望在以后的檢測中對下列幾個可能對路面平整度影響較大的因素進(jìn)行跟蹤，獲得第一手真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)，為單位施工提供數(shù)據(jù)參考：8.1 對底基層和基層進(jìn)行跟蹤，查找基層表面的平整度對瀝青面層平整度的影響。8.2 基層混合混合料產(chǎn)生離析，壓實(shí)度得不到相應(yīng)保證對瀝青面層平整度的影響。8.3 混合料施工含水量的控制不嚴(yán)（含水量過小影響結(jié)構(gòu)板結(jié)，含水量過大碾壓成形困難，且形成路面波浪）致使基層平整度降低對瀝青面層平整度的影響。8.4 施工機(jī)械作業(yè)對瀝青面層平整度的影響。8.5 其他因素對瀝青面層平整度的影響。8.5