路基路面回彈彎沉試驗(yàn)

1、實(shí)驗(yàn)四貝克曼梁測(cè)定路基路面回彈彎沉試驗(yàn)一、試驗(yàn)?zāi)康? .測(cè)定各類路基路面的回彈彎沉，用以評(píng)定其整體承載能力，供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用。2 .瀝青路面的彎沉以路表溫度20c時(shí)為準(zhǔn)，在其他溫度測(cè)試時(shí)，對(duì)厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。二、試驗(yàn)原理利用杠桿原理制成的杠桿式彎沉儀測(cè)定輪隙彎沉。三、儀具與材料1 .標(biāo)準(zhǔn)車：雙軸、后軸雙側(cè)4輪的載重車，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合表1-1的要求。測(cè)試車可根據(jù)需要按公路等級(jí)選擇，高速公路、一級(jí)及二級(jí)公路應(yīng)采用后軸100kN的BZZ100標(biāo)準(zhǔn)車；其他等級(jí)公路可采用后軸60kN的BZZ60標(biāo)準(zhǔn)車。2 .路面彎沉儀：由貝克曼梁

2、、百分表及表架組成。貝克曼梁由合金鋁制成，上有水準(zhǔn)泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長(zhǎng)度比為2:1。彎沉儀長(zhǎng)度有兩種：一種長(zhǎng)3.6m,前后臂分別為2.4m和1.2m；另一種加長(zhǎng)的彎沉儀長(zhǎng)5.4m,前后臂分別為3.6m和1.8m.。當(dāng)在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測(cè)定時(shí)，宜采用長(zhǎng)度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀，并采用BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車。彎沉采用百分表量得，也可用自動(dòng)記錄裝置進(jìn)行測(cè)量。3 .接觸式路表溫度計(jì)：端部為平頭，分度不大于1C。4 .其他：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。測(cè)定彎沉用得標(biāo)準(zhǔn)車參數(shù)表1-1標(biāo)準(zhǔn)軸載等級(jí)BZZ100BZZ60后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載P（kN）100土1601

3、一側(cè)雙輪荷載（kN）500.5300.5輪胎充氣壓力（MPa）0.700.050.500.05單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑（cm）21.30土0.519.500.5輪隙寬度應(yīng)滿足能自由插入彎沉儀測(cè)頭得測(cè)試要求四、試驗(yàn)方法1 .準(zhǔn)備工作（1）檢查并保持測(cè)定用標(biāo)準(zhǔn)車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。（2）向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），并用地磅秤量后軸總質(zhì)量，符合要求地軸重規(guī)定。汽車行駛及測(cè)定過程中，軸載不得變化。（3）測(cè)定輪胎接地面積：在平整光滑地硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測(cè)算輪胎接地面積，準(zhǔn)確至

4、0.1cm2o（4）檢查彎沉儀百分表測(cè)量靈敏情況。（5）當(dāng)在瀝青路面上測(cè)定時(shí)，用路表溫度計(jì)測(cè)定試驗(yàn)時(shí)氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應(yīng)隨時(shí)測(cè)定)，并通過氣象臺(tái)了解前5d的平均氣溫(日最高氣溫與最低氣溫的平均值)。(6)記錄瀝青路面修建或改建時(shí)材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護(hù)等情況。2 .準(zhǔn)備工作(1)在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，其距離隨測(cè)試需要而定。測(cè)點(diǎn)應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上標(biāo)記。(2)將試驗(yàn)車后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約35cm處的位置上。(3)將彎沉儀插入汽車后輪之間阿縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上(輪跡中心前方35cm處)，并安裝百分表于彎沉儀的

5、測(cè)定桿上。百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側(cè)測(cè)定，也可以是雙側(cè)同時(shí)測(cè)定。(4)測(cè)定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩慢前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前移動(dòng)。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)L1。汽車仍在繼續(xù)前進(jìn)，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑(約3cm以上)后，吹口哨或揮動(dòng)指揮紅旗，汽車停止。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，再次讀取終讀數(shù)L2。汽車前進(jìn)的速度宜為5km/h左右。3 .彎沉儀的支點(diǎn)變形修正(1)當(dāng)采用長(zhǎng)度為3.6cm的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進(jìn)行彎沉測(cè)定時(shí)，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測(cè)定時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有無變形，此時(shí)應(yīng)用另一臺(tái)檢驗(yàn)

6、用的彎沉儀安裝在測(cè)定用彎沉儀的后方，其測(cè)定架于測(cè)定用彎沉儀的支點(diǎn)旁。當(dāng)汽車開出時(shí)，同時(shí)測(cè)定兩臺(tái)彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢驗(yàn)用彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應(yīng)該記錄并進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測(cè)定時(shí)，可在不同位置測(cè)定5次，求取平均值，以后每次測(cè)定時(shí)以此作為修正值。支點(diǎn)變形修正的原理如圖1-1所示。（電路;tLJ當(dāng)沉營的線椅割用彎沉儀支點(diǎn)下汪疑圖1由瓦儀文也變形推止用理(2)當(dāng)采用長(zhǎng)度為2.5cm的彎沉儀測(cè)定時(shí)，可不進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。五、結(jié)果計(jì)算及溫度修正1 .路面測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值依下式計(jì)算：Lt=(L1-L2)X2式中Lt一在路面溫度T時(shí)的回彈彎沉值(0.01mm)；L1車輪中心臨近彎沉儀測(cè)頭時(shí)百分

7、表的最大讀數(shù)(0.01mm);L2一汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的終讀數(shù)(0.01mm)。2 .當(dāng)需要進(jìn)行彎沉儀支點(diǎn)變形修正時(shí)，路面測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值按下式計(jì)算：Lt=(L1L2)X2+(L3L4)X6式中L車輪中心臨近彎沉儀測(cè)頭時(shí)測(cè)定用彎沉儀的最大讀數(shù)(0.01mm)；L2汽車駛出彎沉影響半徑后測(cè)定用彎沉儀的最終讀數(shù)(0.01mm);L3車輪中心臨近彎沉儀測(cè)頭時(shí)檢驗(yàn)用彎沉儀的最大讀數(shù)（0.01mm）;L4一汽車駛出彎沉影響半徑后檢驗(yàn)用彎沉儀的最終讀數(shù)（0.01mm）。注：此式適用于測(cè)定用彎沉儀支座處有變形，但百分表架處路面已無變形的情況。3 .瀝青面層厚度大于5cm的瀝青路面，回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行

8、溫度修正，溫度修正及回彈彎沉的計(jì)算宜按下列步驟進(jìn)行。（1）測(cè)定時(shí)的瀝青層平均溫度按下式計(jì)算：T=（T25+Tm+Te）/3式中T測(cè)定時(shí)瀝青層平均溫度（C）;T25根據(jù)T0由圖1-2決定的路表下25mm處的溫度（C）；Tm根據(jù)T0由圖1-2決定的瀝青層中間深度的溫度（C）；Te根據(jù)T0由圖1-2決定的瀝青層底面處的溫度（C）。圖1-2中T。為測(cè)定時(shí)路表溫度與測(cè)定前5d日平均氣溫底平均值之和（C）,日平均氣溫為日最高氣溫與最低氣溫底平均值。（2）采用不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數(shù)K,根據(jù)瀝青層平均溫度T及瀝青層厚度，分別由圖1-3及圖1-4求取。丁式路表設(shè)度+而F平均氣淞fli-2西百屈管

9、均出境的謳定注：淺1的言？為從路表下的不同深町tnm）粒別朵玩或?yàn)r青筠邠姿2.0OCI1O測(cè)定atwvr均跑鷹（競(jìng)）1*11-3踹血次溫度夠小系毀命理f菇用于他*基信及粉什Q定基層）一時(shí)貓一閽層的平均MJ也41圖M路廊將沉釉應(yīng)修U：寺數(shù)地找（通用丁無乳葩仆耗聒底的乍愀|性站層）（3）瀝青路面回彈彎沉按下式計(jì)算：L20=LtXK式中K溫度修正系數(shù)；L20換算為20c的瀝青路面回彈彎沉值（0.01mm）；Lt測(cè)定時(shí)瀝青面層內(nèi)平均溫度為T時(shí)的回彈彎沉值（0.01mm）。4 .按下式計(jì)算每一個(gè)評(píng)定路段的代表彎沉：Lr=L+ZaS式中Lr一個(gè)評(píng)定路段的代表彎沉（0.01mm）；L個(gè)評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的各測(cè)點(diǎn)彎沉的平均值（0.01mm）;S個(gè)評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的全部測(cè)點(diǎn)彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差