跨高速公路特大橋第一組轉(zhuǎn)體施工任務(wù)作業(yè)指導(dǎo)書

1、跨高速公路特大橋第一組轉(zhuǎn)體施工任務(wù)作業(yè)指導(dǎo)書自然條件支架拆除方案臨時(shí)設(shè)工程概況連續(xù)梁施工方案施轉(zhuǎn)體施工方案施工工序拱橋的合攏主要施工方法施工監(jiān)控承臺(tái)施工方案施工工期安排主拱施工方案工程概況結(jié)構(gòu)介紹跨高速公路特大橋在鐵路里程DK59+075.55異DK59+413.555設(shè)計(jì)為88m+160m+88向錨上承式拱橋，其中主跨跨越滬杭高速公路主線，滬杭高速公路與滬杭客專軸線夾角為33°,滬杭高速公路目前已拓寬為雙向八車道，路肩正寬41.5m,邊坡1:1.5,凈高要求5.5m,交通十分繁忙。樁基礎(chǔ)在高速公路兩側(cè)設(shè)置2個(gè)主墩，每個(gè)主墩采用18根。200cm鉆孔樁，樁長(zhǎng)為129m順橋7排，橫橋向

2、5排。承臺(tái)承臺(tái)設(shè)計(jì)為平面尺寸19.1m（順橋向）x22.9m（橫橋向）乂6.5m,為盡量避開高速公路的邊坡，承臺(tái)四角作切角處理，切角尺寸為2.25m（順橋向）x4.2m（橫橋向）拱肋拱肋采用拋物線線形，矢跨比為1/6,邊、中跨拱肋跨中截面高4.0m,邊、中跨拱肋拱腳處截面高6.0m。主拱截面采用單箱單室箱形截面，頂板寬7.5m,頂、底板及腹板厚度均采用60cm,拱腳處局部加厚。邊拱在主拱的端部、拱腳、拱上立柱等處各設(shè)相應(yīng)厚度的橫隔板。中拱主拱的拱腳、拱上立柱、中合龍等處各設(shè)相應(yīng)厚度的橫隔板。拱上立柱拱上立柱均采用矩形實(shí)體截面。拱腳上立柱縱向厚度為2.0m,兩邊拱肋立柱縱向厚度為1.8m。上部采

3、用花瓶形狀，橫向?qū)挾扔?.5m過度至U7.5m。拱上連續(xù)梁拱上連續(xù)梁計(jì)算跨度為（20+22+22+2。m）為配合拱肋曲線景觀需要，邊跨支點(diǎn)梁高為4.5m,跨中梁高為3m拱上連續(xù)梁共設(shè)置5道橫隔板，在對(duì)應(yīng)支點(diǎn)位置處設(shè)置。拱上連續(xù)梁采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)的施工方法。系桿自錨式拱橋主要通過設(shè)置水平系桿來(lái)平衡主拱推力。系桿分臨時(shí)系桿及永久系桿，是該橋的重要受力結(jié)構(gòu)，采用高強(qiáng)度、低松弛鋼絞線。臨時(shí)、永久系桿均為體外預(yù)應(yīng)力形式，臨時(shí)索采用直索布置，永久系桿部分在梁端做平彎處理，在拱肋端部錨固。施工工序4.1 總體施工順序基礎(chǔ)部分樁基施工一基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工一下承臺(tái)施工一球校安裝一上承臺(tái)施工一拱座施工拱梁施工地基處

4、理一搭設(shè)支架-預(yù)壓一分節(jié)段支架現(xiàn)澆拱肋一澆注拱上立柱一搭設(shè)拱上支架一逐孔澆注拱上簡(jiǎn)支梁一張拉臨時(shí)系桿及其它預(yù)應(yīng)力索一拆除拱肋、拱上支架一現(xiàn)澆連續(xù)梁濕接縫（簡(jiǎn)支變連續(xù)）一轉(zhuǎn)體準(zhǔn)備-正式轉(zhuǎn)體一平轉(zhuǎn)到位一封錢一支架現(xiàn)澆邊跨并合攏一中跨合攏一張拉永久系桿，拆除臨時(shí)系桿一橋面附屬施工4.2 工序銜接主墩樁基礎(chǔ)施工期間同時(shí)安排支架地基處理，基本同步完成。承臺(tái)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工期間搭設(shè)基坑范圍以外的現(xiàn)澆拱肋支架。承臺(tái)、轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)、拱座和基坑范圍以外的拱肋現(xiàn)澆同步進(jìn)行施工，最后在拱座部位合攏拱肋。完成拱肋施工后進(jìn)入拱上結(jié)構(gòu)的施工。主要施工方法5.1 鉆孔樁施工情況5.1.1 施工選擇根據(jù)本工程孔徑較大（2.0m）

5、,鉆孔深（最大孔深139r的特點(diǎn)，結(jié)合地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告，每墩選用中堅(jiān)機(jī)械廠生產(chǎn)的ZJD-300型全液壓自動(dòng)鑿巖鉆機(jī)3臺(tái)、GPS-20鉆機(jī)1臺(tái)共計(jì)4臺(tái)鉆機(jī)投入本橋施工,GPS-20鉆機(jī)采用正循環(huán)施工工藝主要負(fù)責(zé)樁基3050m范圍內(nèi)引孔造漿，ZJD-300型鉆機(jī)鉆孔工藝采用氣舉反循環(huán)。5.1.2 超深超大直徑樁的質(zhì)量控制措施氣舉施工控制為提高鉆進(jìn)效率，每臺(tái)鉆機(jī)配備2根風(fēng)包鉆桿。第一個(gè)風(fēng)包加設(shè)在配重上端約40m左右，隨著孔深的增加，在60m的位置加設(shè)第二個(gè)風(fēng)包鉆桿，空壓機(jī)的能力能夠繼續(xù)使用第一個(gè)風(fēng)包鉆進(jìn)至100m的孔深位置；此時(shí)第二個(gè)風(fēng)包已埋入泥漿中40m反循環(huán)系統(tǒng)已經(jīng)能夠正常工作，空壓機(jī)的能力可以使用

6、滿足第二個(gè)風(fēng)包鉆進(jìn)至140m的孔深位置，縮短了單孔作業(yè)的輔助時(shí)間。鉆孔垂直度控制一方面在開孔時(shí)用水平尺四方校正鉆盤，保持水平、交接班時(shí)每班都用水平尺進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)傾斜立即糾正；另一方面采用大配重減壓鉆進(jìn)。在鉆頭的后部增加重量為15t鋼質(zhì)圓柱配重，加之主機(jī)自重35t,每節(jié)鉆桿重量1t左右，能確保鉆進(jìn)中始終采取重錘導(dǎo)向，同時(shí)采取減壓、中低速鉆進(jìn)，始終讓加在孔底的鉆壓在鉆具總重的50%左右?？仔蜋z測(cè)為能真實(shí)的反映成孔質(zhì)量，同時(shí)為混凝土灌注提供有效的參考數(shù)據(jù)確保樁基施工質(zhì)量，采用由上海生產(chǎn)的孔型檢測(cè)儀進(jìn)行孔型檢測(cè)。該儀器的原理類似于樁基成樁后超聲波檢測(cè)，主要是將一個(gè)傘狀設(shè)備放入孔底，由專用卷?yè)P(yáng)機(jī)勻速提

7、升該設(shè)備，可以每510cm檢測(cè)一個(gè)斷面，然后由超聲波將檢測(cè)結(jié)果通過程序處理后直接反映在電腦上，孔型有關(guān)數(shù)據(jù)一目了然。鋼筋籠的孔口連接鋼筋籠制作之前，先進(jìn)行主筋滾軋直螺紋加工。鋼筋籠在自制的專用胎具上按照下放順序預(yù)制并逐節(jié)拼裝，全部加工完成后拆分并做好標(biāo)記。鋼筋籠孔口對(duì)接時(shí)按照編號(hào)對(duì)準(zhǔn)位置后旋上滾軋螺紋接頭，并用測(cè)力扳手檢測(cè)，確保擰緊力矩不小于320N.m承臺(tái)施工方案6.1承臺(tái)組成承臺(tái)分上下兩層，上層尺寸：順橋向x橫橋向x厚度為19.1mx22.9mx2.2m;下層尺寸：順橋向x橫橋向x厚度為19.1mX22.9mx3.5m。上下承臺(tái)中間有0.8m的平轉(zhuǎn)空間。上層承臺(tái)轉(zhuǎn)體前澆注最大尺寸:順橋向X

8、橫橋向X厚度為13.0mx14.0mx2.2m。承臺(tái)與高速公路的平面關(guān)系見圖（CAD）:6.2 圍堰施工方案6.2.1 圍堰方式的選擇原地面標(biāo)高2.1m,設(shè)計(jì)承臺(tái)底標(biāo)高-7.536m,基坑封底混凝土1.5m厚，基坑底標(biāo)高-7.936m,開挖深度6.2.2 。下承臺(tái)澆注3.5m,下轉(zhuǎn)盤頂面至原地面高度接近6.5m?；谝陨锨闆r考慮轉(zhuǎn)體施工基坑頂面6.5m范圍內(nèi)無(wú)法設(shè)置內(nèi)支撐，根據(jù)7月1日專家研討會(huì)意見，基坑防護(hù)計(jì)劃采用雙璧鋼套箱圍堰。6.2.3 鋼套箱的設(shè)計(jì)圓型雙壁鋼圍堰內(nèi)徑30.0m,外徑32.8m,套箱總高度12.0m,套箱箱內(nèi)外壁之間相距1.4m,鋼套箱高12.0m。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)起吊和運(yùn)輸能力

9、可對(duì)吊箱每節(jié)進(jìn)行分塊，沿圓周方向按角度36分塊，每節(jié)分10塊，以便鋼吊箱的吊裝、運(yùn)輸、和拼組。預(yù)先在廠家分塊加工，到現(xiàn)場(chǎng)后拼裝，第一節(jié)高4.0m,第二節(jié)高3.8m,第三節(jié)高4.2m。拼裝后填充C30混凝土，共分三次下沉到位。6.2.4 鋼套箱的加工鋼套箱的鋼材為Q235BI岡，從正規(guī)廠家進(jìn)貨，保證機(jī)械性能和化學(xué)成分。鋼板下料應(yīng)采用剪板機(jī)或自動(dòng)切割。套箱的加工制造選擇有資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)的正規(guī)廠家，應(yīng)先進(jìn)行試安裝，經(jīng)檢查合格后，再出廠。加工時(shí)應(yīng)足夠考慮好分塊拼裝接縫線的焊接方便、可靠。壁板與隔艙板之間的焊縫要求水密性好，焊縫應(yīng)進(jìn)行水密性檢查。各單元（分段）在胎架上制造，各部分制造誤差w土5mm平面尺寸誤

10、差w土5cm1內(nèi)空尺寸誤差w土3cm1對(duì)角線誤差w土10cM底板預(yù)留孔誤差w土1cm,各相鄰節(jié)段分界線吻合，沒有不一致的變形。拼板焊縫反面扣梢焊接，對(duì)接焊縫要保證焊透（一級(jí)焊縫）。根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)工程及驗(yàn)收規(guī)范進(jìn)行檢查驗(yàn)收，并提供焊接工藝質(zhì)量檢查報(bào)告。鋼套箱水平環(huán)板與水平角鋼采用連續(xù)雙側(cè)角焊與壁板焊接，焊縫高度7mm水平環(huán)板與水平角鋼連續(xù)，水平環(huán)板與隔艙板交接處在隔艙板上開梢處理，水平角鋼與隔艙板交界處可斷開，水平環(huán)板加勁板與水平環(huán)板焊接同樣采用連續(xù)焊縫。加勁角鋼與壁板之間采用連續(xù)雙側(cè)角焊，焊縫高度6mm豎向角鋼與水平環(huán)板和水平角鋼相交處斷開，并且端頭與環(huán)板和水平角鋼焊接相連；隔艙板與壁板采用連續(xù)雙

11、側(cè)角焊，隔艙板豎向加勁肋連續(xù)，水平加勁肋斷開，焊縫高度均為6mm隔艙板與壁板采用連續(xù)雙側(cè)角焊，隔艙板豎向加勁肋連續(xù)，水平加勁肋斷開，焊縫高度均為6mm焊接前應(yīng)進(jìn)行工藝評(píng)定，按工藝評(píng)定報(bào)告確定焊接工藝。焊接工藝評(píng)定，應(yīng)根據(jù)鐵路鋼橋制造規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行6.2.5 鋼套箱組拼、下沉移除鉆機(jī)，清理場(chǎng)地。刃腳按順序裝車，運(yùn)到承臺(tái)邊，汽車吊吊裝。拼裝前按照分塊加工的編號(hào)確定每一塊模的位置。認(rèn)真測(cè)量墩位中心線方位，自墩位中心線開始向兩側(cè)拼裝鋼套箱刃腳，上緊連接角鋼上的連接螺栓后再將其拼接縫的上緣通長(zhǎng)焊接。為杜絕漏水，在各接頭處，須加裝止水密封膠條。澆注刃腳內(nèi)混凝土后，在按照拼裝刃腳的方法拼裝第一節(jié)套箱，灌注混

12、凝土后采用挖掘機(jī)直接開挖下沉，下沉到位后拼裝第二節(jié)套箱，分兩次灌注第二節(jié)套箱混凝土后采用挖掘機(jī)直接開挖下沉，拼裝第三節(jié)套箱，分兩次灌注第三節(jié)套箱混凝土后采用射水吸泥的方法開挖下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高。然后進(jìn)行封底混凝土的施工。6.2.6 封底硅灌注為保證基坑的整體穩(wěn)定性，確保通車安全，開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)分塊進(jìn)行封底硅的施工，混凝土采用C3Q厚度根據(jù)按設(shè)計(jì)文件執(zhí)行。若基坑內(nèi)水位較高水泵無(wú)法強(qiáng)排，則采用水下C30混凝土導(dǎo)管法進(jìn)行封底。6.2.7 基坑支護(hù)變形觀測(cè)基坑支護(hù)水平位移觀測(cè)在基坑邊坡頂上布置基線（每基坑邊一條），每條基線上設(shè)13個(gè)變形觀測(cè)點(diǎn)，同時(shí)又作為沉降觀測(cè)點(diǎn)?；又ёo(hù)沉降觀測(cè)利用高程水準(zhǔn)控制點(diǎn)作為

13、沉降觀測(cè)的起算點(diǎn)，與基坑周邊建（構(gòu)）筑物、基坑邊、重要管線監(jiān)測(cè)點(diǎn)一起構(gòu)成基坑支護(hù)沉降觀測(cè)網(wǎng)。觀測(cè)方法水平位移觀測(cè)用全站儀觀測(cè)四角測(cè)端的坐標(biāo)，并與首次觀測(cè)的各點(diǎn)的初始讀數(shù)進(jìn)行比對(duì)。沉降觀測(cè)對(duì)基坑邊上的各點(diǎn)及周邊點(diǎn)建立的沉降觀測(cè)網(wǎng)的測(cè)量方法為：首先自遠(yuǎn)離基坑的水準(zhǔn)控制點(diǎn)開始觀測(cè)，引測(cè)至基坑周圍后，按編定的各點(diǎn)觀測(cè)次序依次觀測(cè)，最后測(cè)至另一水準(zhǔn)控制點(diǎn)復(fù)核。6.3 下轉(zhuǎn)盤施工方案6.3.1 下轉(zhuǎn)盤施工方案下轉(zhuǎn)盤構(gòu)造分五次澆注完成（見圖），總體施工順序如下：澆注下承臺(tái)第一次混凝土一安裝球較定位底座一澆注第二次承臺(tái)混凝土（球較和環(huán)道部分不澆）一安裝下球較一澆注球較下混凝土一安裝環(huán)道一澆注環(huán)道下混凝土一澆注

14、反力座混凝土。球較加工情況球錢是平轉(zhuǎn)過程中的承重受力構(gòu)件，設(shè)計(jì)豎向承載力168000KN球較直徑4.0m。為了提高球校的加工質(zhì)量，保證加工精度，特將此球錢加工委托給中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司下屬的七二五研究所加工（不含環(huán)道部分），加工周期3個(gè)月。球較安裝安裝定位底座：用吊車將下球較骨架吊入，并進(jìn)行粗調(diào)，然后采用千斤頂、撬棍進(jìn)行人工精確調(diào)整，調(diào)整時(shí)先用線繩拉出骨架準(zhǔn)確位置和高程。待骨架調(diào)整完成后將下承臺(tái)架立鋼筋與骨架預(yù)留鋼筋焊接牢固。固定好球較定位底座后，綁扎鋼筋、立模澆注下球較骨架硅：凝土的澆注關(guān)鍵在于混凝土的密實(shí)度、澆注過程中下球較骨架應(yīng)不受擾動(dòng)、混凝土的收縮不至于對(duì)骨架產(chǎn)生影響。安裝下球較：下球

15、較安裝前先進(jìn)行檢查，主要對(duì)下轉(zhuǎn)盤球較表面橢圓度及結(jié)構(gòu)檢查是否滿足設(shè)計(jì)加工要求。下轉(zhuǎn)盤球校的現(xiàn)場(chǎng)組裝，主要是下轉(zhuǎn)盤球錢的錨固鋼筋及調(diào)整螺栓的安裝；此部分為螺栓連接，其它構(gòu)件均在廠內(nèi)進(jìn)行焊接組裝完成。精確定位及調(diào)整：利用固定調(diào)整架及調(diào)整螺栓將下球較懸吊，調(diào)整中心位置，然后依靠固定調(diào)整螺桿上下轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整標(biāo)高。固定：精確定位及調(diào)整完成后，對(duì)下轉(zhuǎn)盤球錢的中心、標(biāo)高、平整度進(jìn)行復(fù)查；中心位置利用全站儀檢查，標(biāo)高采用精度0.01mm的精密水平儀及鋼錮尺多點(diǎn)復(fù)測(cè)，經(jīng)檢查合格后對(duì)其進(jìn)行固定；豎向利用調(diào)整螺栓與橫梁之間擰緊固定，橫向采用在承臺(tái)上預(yù)埋型鋼，利用型鋼固定。澆注下球較硅：混凝土的澆注關(guān)鍵在于混凝土的密實(shí)度

16、、澆注過程中下轉(zhuǎn)盤球較應(yīng)不受擾動(dòng)、混凝土的收縮不至于對(duì)轉(zhuǎn)盤產(chǎn)生影響。為解決這幾個(gè)問題采取以下措施：利用下轉(zhuǎn)盤球較上設(shè)置混凝土澆注及排氣孔分塊單獨(dú)澆注各肋板區(qū)，混凝土的澆注順序由中心向四周進(jìn)行。在混凝土澆注前搭設(shè)工作平臺(tái)。人員在工作平臺(tái)上作業(yè)，避免操作過程對(duì)其產(chǎn)生擾動(dòng)。嚴(yán)格控制混凝土澆注，加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)?；炷聊毯蟛捎弥虚g敲擊邊緣觀察的方法進(jìn)行檢查，對(duì)混凝土收縮產(chǎn)生的間隙用鉆孔壓漿的方法進(jìn)行處理。安裝上球較：球較安裝完畢對(duì)周邊進(jìn)行防護(hù)，上下球較之間用膠帶纏繞包裹嚴(yán)密，確保雜質(zhì)不進(jìn)入到摩擦面內(nèi)。環(huán)道安裝在鋼撐腳的下方設(shè)有環(huán)形滑道，環(huán)道中心的直徑為12ml環(huán)道由專業(yè)廠家生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)采取分節(jié)段拼裝，

17、在盤下利用調(diào)整螺栓調(diào)整固定。轉(zhuǎn)體時(shí)保證撐腳可在滑道內(nèi)滑動(dòng)，以保持轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)。要求整個(gè)滑道面在同一水平面上，具相對(duì)高差不大于2mm6.3.2 上轉(zhuǎn)盤施工方案上轉(zhuǎn)盤混凝土施工上轉(zhuǎn)盤共設(shè)有8組撐腳，鋼管內(nèi)灌注C50微膨脹混凝土。撐腳中心線的直徑為12ml撐腳在工廠整體制造后運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，在下轉(zhuǎn)盤混凝土澆注完成，上球較安裝就位時(shí)即安裝撐腳，安裝撐腳時(shí)確保撐腳與下滑道的間隙為14mm轉(zhuǎn)體前在滑道面內(nèi)鋪裝3mmmI不銹鋼板及9mm>的聚四氟乙烯板。轉(zhuǎn)體前用砂箱作為臨時(shí)支撐。上轉(zhuǎn)盤構(gòu)造分兩次澆注完成（見圖）。上轉(zhuǎn)盤臨時(shí)固定措施為確保主拱及上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)轉(zhuǎn)盤、球較結(jié)構(gòu)不發(fā)生移動(dòng)，一是用鋼楔將鋼管硅撐腳與環(huán)

18、道之間塞死，同時(shí)在上承臺(tái)和下承臺(tái)之間設(shè)置臨時(shí)支墩，下承臺(tái)混凝土澆注前預(yù)埋鋼筋進(jìn)入上承臺(tái)，澆注上承臺(tái)時(shí)臨時(shí)支墩立模一起澆注。轉(zhuǎn)體前鑿除臨時(shí)支墩，切斷連接鋼筋。主拱施工方案7.1 主拱的分段計(jì)劃將單側(cè)主拱分為5個(gè)節(jié)段，分段施工。每段長(zhǎng)度不超過15ml節(jié)段之間設(shè)置后澆間隔縫，間隔縫寬度不超過2ml具體分段情況見圖（CAD）7.2 主拱支架主拱擬采用滿堂腳手架體系作支撐。支架基礎(chǔ)處理采用CFG®復(fù)合地基，樁身混凝土設(shè)計(jì)C25,設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)14.0m,樁管入土深度的控制一般以見硬塑性黏土為主，以設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)為為輔。樁成孔工藝為螺旋鉆引孔法，樁體制作采用螺旋鉆管內(nèi)泵壓灌注成樁。樁頂褥墊層為20cm厚天然

19、級(jí)配砂夾石。最褥墊層采用靜力壓實(shí)法，虛鋪后可適量灑水后再進(jìn)行碾壓，壓實(shí)后的褥墊層厚度與虛鋪厚度之比不大于0.9。褥墊層上設(shè)計(jì)混凝土硬化基礎(chǔ)。7.3 主拱澆注方案7.3.1 主拱部分整體澆注方案模板方案考慮到工期原因，主拱模板計(jì)劃采用竹膠板作面板，方木作背肋。碗扣支架上先放置一層方木，第二層方木通過釘子與第一層方木聯(lián)接，竹膠板再與第二層方木用釘子聯(lián)接。外模與內(nèi)模之間設(shè)拉桿，并通過方木與底模固定。澆注方案拱座部分施工完畢后，由拱座向拱頂方向逐段對(duì)稱澆注主拱。單側(cè)60m拱肋分為5個(gè)節(jié)段，每段長(zhǎng)度不超過15ml節(jié)段之間設(shè)置后澆間隔縫。7.3.2 純拱肋部分澆注方案每節(jié)段計(jì)劃分三次澆注完成，先澆注到高出

20、底板與腹板交界位置20cm左右位置，第二次澆注至腹板與頂板交界位置，最后澆注頂板。為控制好各部位混凝土厚度，確保拱肋不超重，在模板上計(jì)劃采用以下方法控制：底板：控制好底模標(biāo)高，然后綁扎底板鋼筋，澆注底板與腹板交界位置20cm左右位置，底板澆注過程中頂面通過加壓板（組合鋼模）來(lái)控制底板厚度，每澆注1m后及時(shí)將壓板通過螺栓固定。腹板：擋頭模與內(nèi)外側(cè)模通過方木聯(lián)接，澆注過程中人工清理倒流的混凝土。頂板：腹板澆注完后再支立支架，頂板底模支撐體系直接放置在底板上，頂板外側(cè)模通過設(shè)置在混凝土頂面的對(duì)拉拉桿加固，頂板混凝土厚度控制方法和底板相同。7.3.3 拱肋與梁部組合部分澆注方案靠近拱頂部分拱肋和梁部結(jié)

21、合在一起，拱肋施工時(shí)梁部也要同時(shí)施工。計(jì)劃將拱梁組合部分劃分為三部分施工，見圖拱肋與梁部組合部分澆注劃分圖第一部分：先施工拱肋，施工順序及方法同一般拱肋部分。第二部分：靠近拱頂部分拱梁一起施工，底板、腹板施工順序及方法同一般拱肋部分，頂板與梁部一次性澆注。第三部分：第二部分施工完畢后，在已經(jīng)完成的第一部分拱肋上搭支架、立模，拱上梁部一次澆注完成。連續(xù)梁施工方案8.1 連續(xù)梁支架方案連續(xù)梁擬采用膺架體系作支撐，立柱采用鋼管和在拱上柱頂部設(shè)置牛腿結(jié)合的方案，在兩個(gè)拱上立柱之間設(shè)置一排鋼管立柱，跨度9.0m。鋼管立柱放置在拱肋上，并與拱肋頂板上預(yù)埋的鋼板焊接，鋼管之間縱橫用梢鋼設(shè)置剪刀撐連接。牛腿在

22、拱上立柱澆注混凝土前預(yù)埋相關(guān)鋼件，拆模后立柱兩側(cè)對(duì)稱安裝牛腿，并用精軋螺紋鋼通過墩身預(yù)留孔將每對(duì)牛腿連接，立柱和牛腿上放工字鋼墊梁，墊梁與鋼管立柱和牛腿焊接聯(lián)結(jié)，然后順橋向放置貝雷梁，貝雷梁上設(shè)置型鋼或方木形成連續(xù)梁底模支撐體系。8.2 連續(xù)梁體系形成根據(jù)設(shè)計(jì)要求，先逐跨澆注簡(jiǎn)支梁，澆注分兩次進(jìn)行，先澆注底腹板，然后在底板上立頂板底模，綁扎鋼筋，布置預(yù)應(yīng)力管道，澆注頂板梁部施工完畢后，此時(shí)安裝并張拉臨時(shí)系桿后落梁。拆除拱上支架，現(xiàn)澆濕接縫，按設(shè)計(jì)要求張拉相關(guān)預(yù)應(yīng)力索后完成簡(jiǎn)支變連續(xù)體系轉(zhuǎn)換。支架拆除方案9.1 拱上連續(xù)梁支架拆除拱上簡(jiǎn)支梁施工完畢，臨時(shí)系桿張拉，落梁后，即可拆除拱上支架，先人工

23、拆除懸臂板鋼管腳手架和模板，然后將拉桿及螺栓拆掉后拆除梁體側(cè)模。側(cè)模拆除完畢后用氧氣-乙快將鋼管立柱或牛腿上型鋼切割3cm,使貝雷梁產(chǎn)生一定的下落量，將貝雷梁頂部的型鋼用卷?yè)P(yáng)機(jī)抽掉，使膺架跟梁底有足夠的拆除空間。逐一拆除模板、方木等，拆除貝雷梁前將鋼管立柱和牛腿上的型鋼墊梁電焊接長(zhǎng)，然后用卷?yè)P(yáng)機(jī)或手拉葫蘆將貝雷梁導(dǎo)出梁體懸臂板以外，然后用吊車吊裝至旁邊開闊場(chǎng)地，吊車配合人工分解。9.2 拱肋支架拆除拱上支架拆除完成后，再拆除拱肋支架。用同樣的方法先使底模脫架，然后抽走放置在鋼架上的方木和底模，不影響轉(zhuǎn)體的情況下先不拆除支架，待轉(zhuǎn)體完成后從上至下用人工配合吊車逐一拆除鋼架、貝雷梁和鋼管立柱。轉(zhuǎn)體

24、施工方案10.1 轉(zhuǎn)體各部分的布置平轉(zhuǎn)牽引系統(tǒng)由牽引動(dòng)力系統(tǒng)、牽引索、牽引反力座組成。轉(zhuǎn)體施工設(shè)備采用全液壓、自動(dòng)、連續(xù)運(yùn)行系統(tǒng)。牽引動(dòng)力系統(tǒng)每個(gè)轉(zhuǎn)體的牽引動(dòng)力系統(tǒng)由2臺(tái)200t連續(xù)型牽引千斤頂、兩臺(tái)液壓泵站及一臺(tái)主控臺(tái)通過高壓油管和電纜連接組成，高速公路兩側(cè)轉(zhuǎn)體的分別單獨(dú)成為一套牽引動(dòng)系統(tǒng)。牽引動(dòng)力系統(tǒng)兩臺(tái)連續(xù)千斤頂分別水平、平行、對(duì)稱地布置于轉(zhuǎn)盤兩側(cè)，千斤頂?shù)闹行木€與上轉(zhuǎn)盤外圓相切，中心線高度與上轉(zhuǎn)盤預(yù)埋鋼較線的中心線水平。千斤頂放置于配套的反力座上，反力座預(yù)埋鋼筋和型鋼深入承臺(tái)內(nèi)，反力座在下轉(zhuǎn)盤承臺(tái)混凝土澆注完成后立模澆注，牽引反力座梢口位置及高度精確放樣，準(zhǔn)確定位，并能承受大于300t

25、的反力作用。將調(diào)試好的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)到工地進(jìn)行對(duì)位安裝后，往泵站油箱內(nèi)注滿專用液壓油，正確聯(lián)接油路和電路，重新進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試，使動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行的同步性和連續(xù)性達(dá)到最佳狀態(tài)。牽引索上轉(zhuǎn)盤設(shè)置兩束牽引索，逐根順次沿著既定索道排列纏繞3/4圈以后穿過千斤頂。牽引索固定端設(shè)置在上轉(zhuǎn)盤預(yù)埋件上，用千斤頂對(duì)鋼較線預(yù)緊，使同一束牽引索各鋼校線持力基本一致。牽引索安裝完到使用期間注意保護(hù)，防止電焊打傷或電流通過，防潮防淋避免銹蝕。10.2 轉(zhuǎn)體前準(zhǔn)備事項(xiàng)解除約束轉(zhuǎn)體前鑿除臨時(shí)支墩，切斷連接鋼筋。鑿除前檢查鋼撐腳是否用鋼楔塊塞死。稱重試驗(yàn)在上轉(zhuǎn)盤下用千斤頂施加力，分別用位移計(jì)測(cè)出球較由靜摩擦狀態(tài)到動(dòng)摩擦狀態(tài)的臨界值

26、，上轉(zhuǎn)盤兩側(cè)的力差即為不平衡重量。配重根據(jù)稱重試驗(yàn)在梁部用砂袋或水箱增加配重，確保兩端重量平衡。轉(zhuǎn)前檢查正試轉(zhuǎn)動(dòng)之前，全面檢查一遍牽引動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體體系、位控體系、防傾保險(xiǎn)體系是否狀態(tài)良好。10.3 轉(zhuǎn)體實(shí)施10.3.1 正式轉(zhuǎn)體檢查滑道和轉(zhuǎn)體設(shè)備是否完好，做好試轉(zhuǎn)的準(zhǔn)備工作。進(jìn)一步做好人員分工，根據(jù)各個(gè)關(guān)鍵部位、施工環(huán)節(jié)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員做好周密部署，各司其職，分工協(xié)作，由現(xiàn)場(chǎng)總指揮統(tǒng)一安排。先使千斤頂達(dá)到預(yù)定噸位，啟動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備，并使其在“自動(dòng)”狀態(tài)下運(yùn)行。單個(gè)轉(zhuǎn)體使用的兩對(duì)稱千斤頂?shù)淖饔昧κ冀K保持大小相等、方向相反，避免不平衡力偶產(chǎn)生。設(shè)備運(yùn)行過程中，各崗位人員堅(jiān)守崗位，時(shí)刻注意觀察，監(jiān)控動(dòng)力設(shè)備和轉(zhuǎn)體各部位的運(yùn)行情況，并作好記錄。在轉(zhuǎn)體就位處設(shè)置限位裝置，并安排技術(shù)人員在兩個(gè)轉(zhuǎn)盤附近負(fù)責(zé)讀轉(zhuǎn)盤上標(biāo)識(shí)的刻度，隨時(shí)與總指揮聯(lián)系。為防止超轉(zhuǎn)現(xiàn)象，在轉(zhuǎn)體接近設(shè)計(jì)位置時(shí)