跨寶成線門式墩施工方案

1、1.編制依據(jù)2 .適用范圍23 .工程簡介23.1 工程概況23.2 地質(zhì)、水紋情況43.3 施工條件43.4 工程數(shù)量53.5 工程特點、難點53.6 節(jié)點工期計劃63.7 勞動力組織73.8 主要機械設(shè)備配備94 .危險源因素分析105 .施工實施方案115.1 施工準備115.2 施工順序安排115.3 主要施工方法及施工工藝126 .安全保證體系及措施236.1 安全保證體系框圖236.2 安全保證制度246.3 安全保證措施267 .保證既有線行車安全應急預案297.1 組織機構(gòu)及職責297.2 緊急救援相關(guān)配合單位電話307.3 應急物資設(shè)備317.4 應急預案32德天支線立交特大

2、橋跨既有鐵路門式墩專項施工方案1、編制依據(jù)德天支線立交特大橋施工圖（第二冊）；客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南（TZ213-2005）;鐵路硅工程施工技術(shù)指南（TZ210-2005）客運專線無碎軌道鐵路工程施工技術(shù)指南（TZ216-2007）鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（上冊）（TB10401.1-2003）鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（下冊）（TB10401.2-2003）鐵辦2008190號成都鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則鐵路硅與砌體工程施工規(guī)范（TB10210-2001）（JGJ46-2005）（鐵建設(shè)2005160號）鐵路硅與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10424-2003）（鐵建設(shè)20

3、05160號）（鐵建設(shè)200785號）；（鐵運2006177號）；鐵路200250km/h既有線技術(shù)管理暫行辦法（鐵科技200761號）；（鐵辦2008190號）；現(xiàn)場施工調(diào)查資料及本單位類似工程施工經(jīng)驗。2、適用范圍本方案適用范圍為：新建鐵路成都至綿陽、樂山客運專線德天支線立交特大橋19#27#、39#、40#、46#門式橋墩（樁基、承臺、墩柱及帽梁）施工。3、工程簡介3.1工程概況新建鐵路成都至綿陽至樂山客運專線德天支線立交雙線特大橋（中心里程為D2K91780.2）其中19#27#門式橋墩與既有寶成鐵路（上行線K589070處）以5°22/角度上跨立交?？缂扔袑毘设F路（電氣化鐵

4、路）上部結(jié)構(gòu)設(shè)計采用24m預制簡支箱梁，下部結(jié)構(gòu)設(shè)計采用鉆孔樁承臺基礎(chǔ)、門式橋墩；39#、40#門式橋墩與既有德天支線鐵路以30°28/角度上跨立交。跨既有德天支線鐵路上部結(jié)構(gòu)設(shè)計采用32m預制簡支箱梁，下部結(jié)構(gòu)設(shè)計采用鉆孔樁承臺基礎(chǔ)、門式橋墩；46#門式橋墩與既有德天支線鐵路以35°51/角度上跨立交?？缂扔械绿熘Ь€鐵路上部結(jié)構(gòu)設(shè)計采用24m預制簡支箱梁，下部結(jié)構(gòu)設(shè)計采用鉆孔樁承臺基礎(chǔ)、門式橋墩；19#27#墩左右邊墩均位于既有寶成鐵路兩側(cè)的站臺上，39#、40#、46#墩左右邊墩均位于既有德天支線鐵路兩側(cè)的路基邊坡上，其左、右兩側(cè)墩柱設(shè)計均為矩形，每個承臺設(shè)計鉆孔樁均為

5、5根，鉆孔樁類型均為01.25孔徑的摩擦樁，承臺尺寸均為（7.1X7.1X2.5）m,墊塊尺寸均為（3.9X3.9X1.0）mo其余參數(shù)如表3.11:3.11各墩參數(shù)表序號墩號設(shè)計樁長（m）承臺尺寸（長X寬X高）墩柱尺寸（長X寬X高）承臺底標高（mD既有線軌頂標高（m）帽梁底標高（m）備注119補勘7.1X7.1X2.52.8X2.8X9.2499.888502.32511.588220補勘7.1X7.1X2.52.8X2.8X9.7499.736502.28511.936321補勘7.1X7.1X2.52.8X2.8X9.7500.061502.24512.261422補勘7.1X7.1X2

6、.52.8X2.8X10.7499.361502.21512.561523補勘7.1X7.1X2.52.8X2.8X10.7499.636502.23512.836624補勘7.1X7.1X2.52.8X2.8X10.7499.887502.25513.087725補勘7.1X7.1X2.52.8X2.8X10.7500.113502.28513.313826補勘7.1X7.1X2.52.8X2.8X11.7499.315502.30513.515927補勘7.1X7.1X2.52.8X2.8X11.7499.492502.32513.6921039287.1X7.1X2.52.8X2.8X1

7、4.5496.665501.42513.665外軌面114029.57.1X7.1X2.52.5X2.5X16.8494.368499.70513.668水泥路面1246217.1X7.1X2.52.8X2.8X11.7496.624500.88510.824外軌面19#27#墩與既有寶成鐵路交叉平面圖詳見附圖一，墩柱結(jié)構(gòu)圖詳見附圖二。19#27#1承臺與既有線路基位置關(guān)系及墩柱位布置詳見附圖三。門式墩凈跨均為：23.2m,其帽梁為C50預應力鋼筋硅矩形梁，梁寬3.2m,梁高2.8mo39#40#、46#墩與既有德天支線鐵路交叉平面圖詳見附圖四，墩柱結(jié)構(gòu)圖詳見附圖五39#40#、46#墩承臺與

8、既有線路基位置關(guān)系及墩柱位布置詳見附圖六。門式墩凈跨均為：21.7m、13.2m、19.7m,其帽梁為C50預應力鋼筋硅矩形梁，截面尺寸（寬X高）分別為：3.2mX2.5m、3.2mX2.2m、3.2mX2.5m。承臺、墩柱、帽梁與既有線路的對應關(guān)系詳見（下頁）表3.123.2 地質(zhì)、水文情況19#27#墩位于舊德陽北站內(nèi)，39#、40#、46#墩處原地面01.5m為人工回填土，基本承載力為o0=120KPa;1.54.0m為松軟土，基本承載力為（T0=100KPa;4.016.5m為圓礫土，基本承載力為6。=220280KPa;16.5m以下為卵石土，基本承載力為（T0=350KPa。本地區(qū)

9、地震動峰加速度埴為0.10g,工程地質(zhì)條件較好。該施工段主要受西南季風氣候和地形影響，冬無嚴寒，夏多暴雨，陰天多、日照少，雨季集中在每年的48月份，年平均降雨918.2毫米，年平均氣溫18.3，年最高氣溫37.3，最低氣溫-5.9。地表水、地下水較豐富，施工地段地下水位標高為473.75m。地下水、地表水環(huán)境作用類別為H1、L1。3.3施工條件19#27#、39#、40#、46#墩鐵路左側(cè)縱向4.5m寬的施工便道已通，右側(cè)可利用當?shù)?.0m寬的硅村道與縱向施工便道相通，作為施工機械和物資的進出場道路。既有鐵路兩側(cè)均有地方水渠常年流水，水源豐富、水質(zhì)較好，可作為施工用水。施工地段低壓線路已架設(shè)完

10、畢，能滿足施工用電需要。3.4 工程數(shù)量主要工程數(shù)量見（下頁）表3.41。MicrosoftExcel工作表3.5 工程特點、難點根據(jù)設(shè)計資料和現(xiàn)場調(diào)查情況，19#27#、39#、40#、46#門式墩跨既有線施工具有如下特點和難點：(1)、該段位于既有寶成線的站場內(nèi)，造成安全防護難度較大。樁基及承臺施工距既有線近，施工難度大，保證營業(yè)線暢通，施工安全壓力大。承臺基礎(chǔ)距擋硝墻最小距離只有0.6m。(2)、該門式墩與既有線斜交，斜交角度較大，跨度大，施工難度大，機械設(shè)備對既有線的威脅大。(3)、橋址緊鄰既有寶成鐵路上、下行線，既有寶成線為電氣化鐵路，地下管線復雜，地上網(wǎng)線多。行車速度快，行車密度大

11、，行車集中時段約35分鐘一趟車。門式墩帽梁底距既有線接觸網(wǎng)之間施工空間較小，施工難度大。(4)、因場地狹窄且臨近既有線選用大型機械施工安全隱患多，導致一些工序不能采用大型機械作業(yè)，組織協(xié)調(diào)難度大。(5)、涉及部門、產(chǎn)權(quán)單位多，既有寶成線是四川省的鐵路運輸干線，車流量密度大，計劃要點施工難度較大。施工時需要鐵路車站、信號、電務、行車、機務、調(diào)度、鐵通等多個鐵路設(shè)備管理單位配合，協(xié)調(diào)任務量大。3.6 節(jié)點工期計劃及車輛限速計劃3.6.1 門式墩施工節(jié)點工期根據(jù)現(xiàn)場施工條件、人員配置及機械配置，門式墩計劃總工天為180個工作日，自2010年3月2日開工，至U2010年9月02日完工。主要施工節(jié)點工期

12、見表3.6.11。表3.6.1-1門式墩施工節(jié)點工期計劃表在舁廳P施工項目單位計劃備注備注1施工準備天72010.03.022010.03.092小1.25m鉆孔樁施工天502010.03.092010.04.293承臺施工天502010.03.202010.05.104墩柱施工天602010.04.052010.06.055帽梁施工（含支架搭設(shè)）天1202010.04.202010.08.206支架拆除、場地清理天122010.08.202010.09.023.6.2 門式墩施工車輛限速時間計劃根據(jù)施工節(jié)點工期安排及施工需要，門式墩施工車輛限速時間計劃見下表3.6.21。表3.6.21門式墩

13、施工車輛限速時間計劃表在舁廳P施工限速項目限速標準（km/h）限速天數(shù)限速時間段在舁廳P1承臺施工80502010.03.202010.05.102墩柱施工102010.04.052010.06.053帽梁施工（支架搭設(shè)）45102010.04.202010.08.20利用天窗4支架拆除、場地清理45102010.08.202010.09.02利用天窗3.7勞動力組織根據(jù)現(xiàn)場實際情況，成立19#27#、39#、40#、46#門式墩施工架子隊，下設(shè)鉆孔樁施工班、鋼筋加工班、模板施工班、硅施工班、防護設(shè)施施工班、安全防護班等作業(yè)班組，組織各班組之間流水作業(yè)及平行作業(yè)施工。施工期間擬投入管理人員及勞

14、動力見表3.71。表3.71管理人員及勞動力表序號姓名職務職責聯(lián)系電話序號姓名職務職責聯(lián)系電話1陳鋒貴現(xiàn)場施工領(lǐng)導小組組長負責全面協(xié)調(diào)、聯(lián)系、處理、現(xiàn)場總指揮等各項工作2金嵐現(xiàn)場施工領(lǐng)導小組副組長負責施工方案的編制、落實、檢查工作，協(xié)助組長的各項工作。3李榮6總工程師制定施工力泵、應急預殺方殺4凌澤軍現(xiàn)場負責人負責施工現(xiàn)場生產(chǎn)指揮工作158834319085安全防護組負責人負責既有線安全防護方案編制、施工人員培訓工作6安全員負責既有線安全防護、安全交底工作7工程部長編制應急預案并進行交底8技術(shù)主管負責應急預案現(xiàn)場技術(shù)交底及管理9勞力配合及應急搶修組負責人負責勞力組織、進場、調(diào)配、統(tǒng)一指揮等工作

15、，在應急狀態(tài)卜作為搶修隊使用10駐站聯(lián)絡員負責施工現(xiàn)場和車站調(diào)度值班員的聯(lián)系，登記要點、銷點、接觸網(wǎng)停電等工作，在施工時，負責與施工現(xiàn)場總指揮聯(lián)絡11物資供應組負責人負責所需物資的供給12施工照明保障組負責人負責照明用電及發(fā)電機供電、用電安全等工作13后勤保障組負責人負責后勤保障工作以及醫(yī)療保障工作14司機工程機械、汽車工程機械操作、汽車運輸，12人15機修工機械修理工程機械設(shè)備的維修工作，4人16技術(shù)人員技術(shù)交底、技術(shù)指導施工3人17測量人員測量放樣及觀測2人18試驗人員配合比配制及試件制作2人19鉆孔樁作業(yè)人員鉆孔樁施工36人20模板工承臺、立柱及墩身立模60人序號姓名職務職責聯(lián)系電話21

16、鋼筋工鋼筋加工及安裝20人22碎工碎澆筑及養(yǎng)生輔助現(xiàn)場施工人員，22人23電焊工鋼筋焊接15人24電工日常用電供應、檢查及維護2人3.8主要機械設(shè)備配備主要機械設(shè)備配備見下表3.81。表3.81主要機械設(shè)備配備表在舁廳P機械設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1沖擊式鉆機45kw套202汽車吊25t輛53打分機HVW60臺4基坑回填4插入式振搗棒ZX30套105插入式振搗棒ZX50套106插入式振搗棒ZX70套107鋼筋加工機械套28木工機具30kw套29電焊機10kw臺24每個承臺1臺10挖掘機CAT230臺511自卸車15t輛1612碎攪拌站HZS120套113裝載機ZL-50臺214碎輸送泵車汽

17、車泵臺115碎運輸車HTN604(8m3)臺1016發(fā)電機250kw臺2備用17潛水泵Q=10Qn3/h,H=15m臺10備用4、既有線施工危險源因素分析19#27#、39#、40#、46#門式墩施工，構(gòu)成對既有線安全運行的威脅，即為本工程控制的重點。具導致安全事故的危險因素有：涉及人的因素、物資機械設(shè)備的因素、作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境的因素，具體情況分析如下：(1)、技術(shù)員沒有及時進行安全交底，導致施工現(xiàn)場無序作業(yè)。(2)、現(xiàn)場工人操作不熟練、未參加安全培訓上崗或無證上崗以致操作失誤。(3)、現(xiàn)場安全員或操作工人責任心不強，或帶情緒作業(yè)。(4)、地下管線未探明、架空管線未設(shè)安全警戒線。(5)、改移

18、柵欄封閉不全。(6)、鉆機作業(yè)平臺填筑不規(guī)范，導致填筑機械或鉆機失穩(wěn)侵限。(7)、鉆機平臺填筑時，機械防護不到位發(fā)生侵限。(8)、鉆孔樁孔壁坍塌影響既有線穩(wěn)定。(9)、吊車吊裝鉆孔樁鋼筋籠入孔時侵限。(10)、硅施工時汽車泵侵限。(11)、承臺基坑開挖影響既有線邊坡穩(wěn)定。(12)、場地排水不暢而浸泡既有線路基。(13)、吊車吊裝承臺、墩柱、帽梁模板及吊裝、拆除支架時發(fā)生侵限。5、施工實施方案5.1 施工準備5.1.1 辦理既有線施工相關(guān)手續(xù)在跨既有線施工前，將設(shè)計圖紙、施工方案報送成都鐵路局、工務處、工務段等相關(guān)處、室審批，辦理既有線施工許可證，并與工務段、電務段、車務段、供電段等相關(guān)單位簽訂

19、“安全協(xié)議書”和“施工配合協(xié)議”。5.1.2 地下管線保護作業(yè)場地在清理平整前，挖探溝做好地下管線的探測工作，并請相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位到現(xiàn)場確認管線位置和數(shù)量。開工前，完成施工范圍有影響的管線采取遷改或保護措施。5.1.3 接觸網(wǎng)支柱遷改距37#墩右側(cè)承臺（靠大里程側(cè)）1.5m處、距38#墩左側(cè)承臺（靠大里程側(cè)）1.5m處、在39#墩右側(cè)承臺內(nèi)均有一根接觸網(wǎng)支柱，在施工前先進行改遷，改遷后要求距承臺開挖線不得小于8.0m。5.2 施工順序安排根據(jù)現(xiàn)場施工調(diào)查，19#27#門式墩位于舊德陽北站站臺之內(nèi)，鉆孔樁施工前需拆除站臺雨棚、填筑鉆機平臺，消除基礎(chǔ)施工威脅既有線運營安全的隱患?？傮w施工方案是：（ 1

20、） 、根據(jù)本工程地質(zhì)情況，為保證既有線安全，采用沖擊式鉆機施工，其設(shè)備輕便、尺寸?。ㄩL6.4m、寬2.4m、高3.6m）、鉆孔作業(yè)對既有線產(chǎn)生安全隱患少等優(yōu)點。（ 2） 、承臺施工，承臺基坑開挖采用鋼筋砼豎井防護，人工配合機械開挖。（ 3）墩柱施工，墩柱采用大塊組合鋼模一次性立到帽梁底整體澆筑砼。（ 4）帽梁施工，帽梁支架主跨部分采用鋼管柱配合工字鋼支撐，靠墩柱側(cè)采用碗扣式滿堂支架支撐。具體施工順序如下：拆除站臺雨棚O 分層填筑作業(yè)平臺,=> 鉆孔樁施工承臺施工n墩柱施工=>帽梁支架搭設(shè)口帽梁施工清理場地5.3主要施工方法及施工工藝5.3.1 站臺雨棚拆除在拆除站臺雨棚的同時，對既

21、有接觸網(wǎng)進行遷改。5.3.2 鉆機平臺填筑在站臺雨棚拆除完畢后，立即放出墩臺位置，并將鉆機作業(yè)平臺整平壓實，使其具備一定的地基承載力，防止鉆機施工時產(chǎn)生塌陷造成機械傾覆。5.3.3鉆孔樁施工19#27#、39#、40#、46#門式墩鉆孔樁采用沖擊式鉆機施工，計劃每個承臺設(shè)2臺鉆機，12臺鉆機同時施工。因考慮本工程樁基距既有線較近，為防止列車動載影響鉆孔樁孔壁穩(wěn)定，要求鉆孔樁鋼護筒埋置深度不小于3mo靠近既有線側(cè)樁基鋼筋籠安排在行車天窗時間吊裝。水下硅灌注采用硅汽車泵配合灌注，鉆孔樁所用硅由攪拌站集中拌制供應，采用8m3硅罐車運到施工現(xiàn)場。5.3.4 承臺施工承臺基坑采用鋼筋硅豎井防護開挖，豎井

22、采用C30鋼筋硅(硅中摻早強劑，24小時硅強度達設(shè)計值的7080%,井壁厚35cm,豎井截面內(nèi)框尺寸等同于承臺尺寸。豎井內(nèi)、外壁豎向鋼筋采用HRB33S)16mm鋼筋，間距20cm;水平矩形封閉鋼筋采用HRB33S)20mm鋼筋，豎向間距按10cm布置；內(nèi)、外井壁豎向鋼筋采用HRB33S)12mm鋼筋進行連接，按梅花形交錯布置。豎井頂部設(shè)鋼筋硅鎖口，鎖口高出原地面30cm,頂寬50cm,采用C30硅,鎖口配鋼筋與護壁配筋相同。豎井每開挖100cm進行支護，隨挖隨支。在豎井施工過程中，上一節(jié)護壁的豎向鋼筋應伸入下一節(jié)護壁不少于20cm,以確保護壁之間形成整體。在基坑開挖過程中為防止基坑變形，分別

23、在距井口50cm、150cm處采用I50工字鋼進行對口撐。施工完成后豎井不拆除，豎井內(nèi)填充砂卵石分層填筑夯實，以作為帽梁支架的基礎(chǔ)。豎井設(shè)計詳見附圖七。承臺基坑開挖、豎井護壁施工過程中、承臺施工過程中，對列車進行限速，限速為45km/ho承臺基坑開挖后及時組織人員施工，縮短基坑暴露時間。承臺鋼筋在加工廠單根加工成型后人工搬運至基坑內(nèi)綁扎。承臺采用滿灌注砼施工，砼由攪拌站集中拌制供應，采用8m3硅罐車運到施工現(xiàn)場，硅汽車泵澆筑硅。承臺按常規(guī)方法施工。5.3.5 承臺基坑開挖監(jiān)控量測措施19#27#、39#、40#、46#墩承臺基坑開挖深度最深為2.484.89m,為了確保既有線的行車安全及承臺基

24、坑在開挖過程中的施工安全，對19#27墩承臺基坑開挖采取監(jiān)控量測動態(tài)控制。（ 1） 、既有線沉降量測測點布置：承臺范圍內(nèi)的每根軌枕。量測方法：采用電子水平儀、水準尺配合測量地表沉降。每一列車通過后，量測軌距及軌頂標高。量測頻率：每天早上8：00鐘測量一次，晚上18：00鐘測量一次。量測結(jié)果判定：當日沉降量超過1.5mm時，應停止基坑開挖，對既有線采取加固措施。（ 2）、承臺基坑變形觀測測點布置：在承臺基坑的四個角點，距工字鋼支撐外側(cè)20cm處，采用20mm鋼筋制作，長50cm,埋入地面以下45cm,露出50cm,四周用C20混凝土加固。量測方法：采用全站儀測量基坑對邊、對角的相對變形量。量測頻

25、率：每天早上8：00鐘測量一次，晚上18：00鐘測量一次。量測結(jié)果判定：當日相對變形量超過10mm時，應停止基坑開挖，對基坑采取加固措施。（ 3）軌距、軌頂標高測量量測方法：軌距尺、電子水準儀。量測頻率：每過一趟列車測量一次。5.3.6 墩柱施工墩柱施工前，用全站儀精確放出墩柱輪廓線和中心線，并將承臺頂面墩柱范圍內(nèi)浮漿鑿除，沖洗干凈，整修連結(jié)鋼筋。墩柱腳手架除靠既有線側(cè)外，其余方向均采用兩排碗扣式腳手架，靠近既有線側(cè)采用單排鋼管扣件式腳手架，腳手架步距均為60cm,腳手架高度要求高出墩柱模板50cm,并在其上搭設(shè)作業(yè)平臺和防護欄桿，并在防護欄桿上掛雙層密目網(wǎng)作為防拋網(wǎng)。腳手架的搭設(shè)嚴格按要求設(shè)

26、置剪刀撐、掃地桿、防護欄桿和作業(yè)平臺。靠近既有線側(cè)的腳手架搭設(shè)必須高出接觸網(wǎng)支柱2m以上，在其內(nèi)側(cè)掛設(shè)防拋密目網(wǎng)，該側(cè)腳手架的底部用承臺內(nèi)預埋的定位鋼筋固定，頂部設(shè)纜風繩向既有線外側(cè)拉緊。墩柱鋼筋在加工廠加工半成品運至承臺外側(cè)，人工搬運至承臺上安裝。在既有線外側(cè)設(shè)地錨和纜風繩固定住墩柱頂部鋼筋，防止墩柱鋼筋向既有線側(cè)傾倒。墩柱采用定型大塊鋼模，模板根據(jù)墩高調(diào)配節(jié)段，標準節(jié)2m,調(diào)整節(jié)1m、1.5m,采用25t吊車單塊吊裝就位，墩柱模板一次立到設(shè)計高度。定位螺栓、拉桿的安裝必須符合相關(guān)要求，并派專職質(zhì)檢員檢查驗收，驗收合格后方可澆筑墩柱砼。墩柱砼一次連續(xù)灌注，不留施工縫。砼由攪拌站集中拌制供應，

27、采用8m3硅罐車運到施工現(xiàn)場，硅汽車泵澆筑硅。5.3.7 帽梁施工5.3.7.1 支架施工(1)支架搭設(shè)方案，支架采取兩種形式，即支架形式I和支架形式H。支架形式I用于靠兩墩柱側(cè)，采用滿堂式碗扣支架體系。支架形式H用于主跨既有線部分，采用鋼管柱配合工字鋼。支架設(shè)計圖紙詳見附件。支架形式I靠墩柱側(cè)支架采用滿堂式碗扣支架體系，由支架基礎(chǔ)、48x3.5mm碗扣立桿、橫桿、可調(diào)節(jié)頂托、48X3.5mm斜撐(鋼管)、10cm<15cm底墊木、10X10cm方木做橫向分配梁、10cmx10cm方木縱向分配梁；模板系統(tǒng)由側(cè)模、底模、端模等組成。10cmx15cm木方分配梁沿橫橋向布置，直接鋪設(shè)在支架頂

28、部的可調(diào)節(jié)頂托上，帽梁底模采用定型大塊竹膠板，后背10cmx10cm木方,然后直接鋪裝在10cmx10cm木方分配梁上進行連接固定。側(cè)模為整體定型鋼模板。支架立桿布置：縱橋向為:3x60cm+n<90cm+3X60cmi橫橋向立桿間距為：90cm+6x60cm+90cmi支架立本f步距為90cm,在帽梁輪廓尺寸線兩側(cè)120cm范圍內(nèi)的支架立桿步距加密為60cm,支架在橋縱向每360cm間距設(shè)置剪刀撐。立桿頂部安裝可調(diào)節(jié)頂托，立桿底部支立在底托上，底托安置在支架C25硅條形基礎(chǔ)上(25cmx50cm),以確保地基均衡受力，條形基礎(chǔ)基底承載力不小于150KPa在條形基礎(chǔ)施工前，對基礎(chǔ)范圍內(nèi)進

29、行調(diào)查、探測，調(diào)查地下是否存在暗河、暗溝、暗管、孔穴等，如發(fā)現(xiàn)及時進行處理。地基夯實承載力滿足要求后，地基表面采用5cm厚M10砂漿抹面。支架形式H既有線軌頂?shù)矫绷旱鬃钚【嚯x為10.0m,為了確保既有線的行車安全，支架底面距軌頂?shù)淖钚舾邽?.96m,支架門洞凈寬11.2m。因連續(xù)梁與既有線斜交角17°45/度，支架與既有線采取正交搭設(shè)。支架基礎(chǔ)采用C25鋼筋硅條形基礎(chǔ)，條形基礎(chǔ)寬200cm,長840cm,厚度100cm。為方便基礎(chǔ)與鋼管柱的連接，在基礎(chǔ)頂面預埋(830X830X10)mm鋼板及©20mm勾頭螺栓11根。支架立柱設(shè)計采用d630mm,厚8mm鋼管柱，底面設(shè)法

30、蘭盤，法蘭盤與鋼管柱之間焊接三角形加強肋，加強肋采用10mm鋼板，焊縫寬度及高度為8mm。每個門式墩設(shè)計10根鋼管柱，鋼管柱與基礎(chǔ)采用預埋的螺栓連接。支架主體結(jié)構(gòu)為：在鋼管柱頂部安裝I50a工字鋼作為橫梁，橫梁每端懸臂150cm,作為搭設(shè)人行通道。并與鋼管柱頂部鋼板焊接牢固，在I50a工字鋼頂面沿孔跨方向安裝I63b工字鋼作為縱梁，工字鋼滿鋪。為了方便支架的拆除，在I63b工字鋼下面設(shè)置砂箱，砂箱采用圓形，直徑20cm,厚度8cm。在I63b工字鋼上面鋪設(shè)I20a橫向分配梁，間距30cm,然后鋪設(shè)(10X10)cm縱向墊雜木，間距30cm。最后鋪設(shè)帽梁底模。為了防止墜落物在支架邊緣反彈出支架，

31、危及既有線行車安全，支架四周設(shè)置防護圍欄。圍欄采用雙排鋼管欄桿及竹膠板組合而成，高出帽梁50cmo防護圍欄采用048mmi岡管制作，間隔100cm在支架上焊接立柱，水平桿采用048m解岡管用扣件與立桿連接，然后在欄桿內(nèi)側(cè)120cm高度用竹膠板進行封閉，竹膠板與鋼管采用鐵絲固定。（2）支架吊裝立柱按設(shè)計尺寸在場外加工成型運到工地吊裝，采用25t汽車吊起吊人工配合安裝，立柱與基礎(chǔ)連接采用雙螺母擰緊，立柱安裝時要保證其垂直。為了確保立柱的吊裝安全防止侵線，在立柱吊裝過程中設(shè)專人指揮。支架橫、縱梁吊裝時，先吊裝靠既有線側(cè)，采用單根吊裝。吊裝作業(yè)安排在“天窗”時間。施工前后100m范圍內(nèi)安排專項安全防護

32、小組負責現(xiàn)場施工安全防護。（3）支架預壓1）預壓目的為保證施工順利進行，支架搭設(shè)完畢，底模安裝完成后，必須進行預壓處理，以消除支架非彈性變形，同時取得支架彈性變形各非彈性變形的實際數(shù)值，作為門式橋墩帽梁立模的拋高預拱值數(shù)據(jù)設(shè)置的參考。預拱度包括預拋高（支架模板的彈性變形）+門式橋墩蓋梁設(shè)計預拱度。2）預壓方法預壓方法依據(jù)支架正上方梁段砼重量分布情況，在搭好的支架上堆放荷載1.3倍的砂袋。預壓時間視支架沉降量定，控制支架日沉降量不得大于2.0毫米（不含測量誤差）。a預壓材料使用袋裝砂，用于施工的砂袋應預先稱重，以便控制加載總重量。一袋砂袋重量一般約為45Kg,砂袋堆放根據(jù)梁體重量分布情況設(shè)置。b

33、支架預壓采用分級加載方式，0=>30%=>50%=>70%=>100%=>,130%當達到100%荷載時持續(xù)24小時，130%荷載時至少持續(xù)12小時。每完成一級加載，均對所有測點進行一次測量。卸載也采用分級卸載的方式，程序為130%=>100%=>70%=>50%=>30%。每完成一級卸載，也對所有測點進行=>0一次測量。c預壓觀測點采用在支架上方掛垂直線錘或在支架下方劃油漆標記。3）預壓記錄a觀測點在預壓前、預壓后觀測并記錄結(jié)果。為減小人為觀測誤差，應定人、定儀器觀測，觀測時間應選擇在早晨或傍晚，避免在強光、高溫時進行。b在壓載過程

34、中實施全天候跟蹤觀測支架的變形情況并作好記錄，待支架不再發(fā)生沉降、預壓結(jié)束為止。一邊進行預壓一邊觀測支架的變形情況，發(fā)現(xiàn)異常情況應立即停止加載作業(yè)。及時查找原因，處理正常后方可繼續(xù)加載。c整理預壓結(jié)果記錄，形成一個總體的結(jié)果分析報告，通過對支架變形包括彈性、非彈性變形數(shù)據(jù)的監(jiān)控，將預壓結(jié)構(gòu)分析報告中的數(shù)據(jù)用于指導門式橋墩帽梁施工。（4）支架的接地及防雷措施為了防止支架帶靜電，對支架采用接地措施，將/50角鋼打入地面以下不小于200cm深度，然后用5cm寬的扁鐵將鋼管柱與碗扣式滿堂支架焊接連成整體。安裝完畢后測量接地電阻，確保接地電阻不大于10Q。為防止支架受雷擊，在支架的四個角點處安裝避雷針，

35、避雷針的接地線與支架的接地線連接，當支架受到雷擊時，可將瞬間電流傳到大地。（5）支架的防火措施因帽梁的底模采用竹膠板，支架的分配梁采用方木，遇到火源時很容易燃燒，所以在支架底模上鋪設(shè)一層1mm厚的薄鋼板，并在每個支架上配備不少于6臺滅火器。（6）支架防感應電措施因支架離高壓接觸網(wǎng)及承力索間距較近，需設(shè)置防電板。防電板采用西安德爾公司生產(chǎn)的定型產(chǎn)品，防電板寬度200cm,長570cm。將防電板懸掛在I63b縱梁上，與縱梁整體吊裝，防電板與縱梁采用螺栓連接。5.3.7.2 模板施工帽梁側(cè)模為大塊定型鋼模板，底模為大塊竹膠板，支撐為鋼木支撐。模板在安裝前須在表面涂刷脫模劑。安裝、調(diào)整模板時，必須由專

36、人指揮吊裝。5.3.7.3 鋼筋施工鋼筋在加工廠集中加工，按設(shè)計圖將鋼筋加工成半成品，用平板車運到現(xiàn)場進行綁扎。門式橋墩帽梁內(nèi)有大量的預埋波紋管，為了不使波紋管損壞，一切焊接宜在波紋管埋置前進行，管道安裝后盡量不焊接，當普通鋼筋與波紋管位置發(fā)生矛盾時，適當移動鋼筋位置保證管道位置準確。5.3.7.4 混凝土施工門式橋墩蓋梁為大體積混凝土工程，混凝土方量大，強度高，水泥用量多，為減少施工中混凝土膨脹、收縮不均，及溫度應力等不利因素，應盡量縮短每次混凝土澆注時間及采取其他有效措施，保證混凝土澆注質(zhì)量。砼由攪拌站集中拌制供應，采用8m3硅罐車運到施工現(xiàn)場，硅汽車泵澆筑硅。5.3.7.5 預應力施工（

37、1） 預應力管道安裝預應力孔道是通過預埋波紋管來完成。波紋管必須嚴格按設(shè)計曲線坐標精確放樣安裝，接頭處綁扎牢固，用膠布密封，并每間隔50cm設(shè)置一道定位鋼筋固定管道，定位鋼筋應與鋼筋骨架綁扎牢靠，確保管道定位準確。預應力管道固定安裝好后，立即進行預應力鋼鉸線的穿索（2） 預應力鋼鉸線張拉I張拉前a材料試驗：鋼絞線在使用前要對其強度、伸長量、彈性模量、外型尺寸及初始應力進行嚴格檢查，按批進行錨具及夾片的外觀、硬度、靜載錨固性能進行檢查和試驗。b張拉機具的校核：張拉機具應與錨具配套使用，應在進場時進行檢查、校驗。千斤頂與壓力表應配套校驗，以便確定張拉力與壓力表讀數(shù)之間的關(guān)系。校驗時，千斤頂活塞的運

38、行方向應與實際張拉工作狀態(tài)一致，當采用試驗機校驗時，宜以千斤頂試驗機的讀數(shù)為準。壓力表應選用防震型，表面最大讀數(shù)應為張拉力的1.52.0倍，精度不低于1.0級，校正期有效期為一周。當使用0.4級時，檢定有效期可為一個月。且橫縱向張拉不超過200次，在千斤頂使用過程中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時應重新校驗。c張拉材料檢查：對鋼絞線、錨具、夾片、錨板進行檢查，對有檢查不合格的構(gòu)件進行更換處理。d檢查錨下硅的檢查：檢查錨下硅的密實情況，如有錨下硅疏松或漏搗現(xiàn)象，不允許張拉。檢查張拉機具的完好和運轉(zhuǎn)情況。e鋼絞線的穿束及錨具安裝檢查：穿好預應力鋼絞線，檢查穿束后鋼絞線穿束有沒有“打絞”現(xiàn)象；穿束前應檢查錨墊板和孔

39、道，錨墊板位置要正確，孔道要暢通，無水分和雜物。f硅的強度檢查：通過門式橋墩蓋梁的同養(yǎng)試件強度來確定梁體硅的強度，砼強度和彈性模量達到設(shè)計強度的85%，方可進行張拉。經(jīng)以上檢查合格后，方可進行預應力的張拉施工。II預應力張拉縱向預應力采用兩端對稱張拉，張拉控制采用應力與伸長量雙向控制，應力控制為主，伸長值作為校核。設(shè)計伸長量與實際伸長量之間誤差應在±6%以內(nèi)，在測定伸長量時應扣除因非彈性變形引起的伸長值。張拉時，千斤頂張拉力作用線應與鋼絞線的軸線重合。鋼絞線在張拉控制應力達到穩(wěn)定后，方可錨固。張拉程序：持荷5min07初應力(Tk7(Tk專田固張拉到初應力時，劃線作測伸長值的標記。兩

40、端千斤頂?shù)纳祲?，劃線，測伸長值的測量等工作應同步進行。張拉同一截面的斷絲率不得大于5%。，在任何情況下，不允許整根拉斷。田張拉后張拉后24小時內(nèi)對管道進行壓漿。（3） 孔道壓漿孔道壓漿采用真空壓漿工藝。先用真空泵使孔道內(nèi)形成一定的氣壓差，再將水泥漿用壓漿機壓入孔內(nèi)，使之填滿預應力筋與孔道間的空隙，讓預應力筋與砼牢固粘結(jié)為一整體。I孔道壓漿工藝a張拉施工完成后，切除外露的鋼絞線(鋼絞線外露量不小于30mm,進行封錨。封錨采用無收縮水泥砂漿封錨，封錨時必須將錨下墊板及夾片、外露鋼絞線全部包裹，覆蓋層厚度大于15mm封錨后24小時之內(nèi)完成壓漿。b清理錨下墊板上的灌漿孔，保證灌漿通道暢通。c確定抽真

41、空端和灌漿端，安裝引出管、球閥和接頭，并檢查其功能。d攪拌水泥漿使其水膠比、流動度、泌水性達到技術(shù)要求指標。漿體對鋼絞線無腐蝕作用。e啟動真空泵抽真空，使真空度達到-0.06-0.1Mpa并保持穩(wěn)定。f啟動灌漿泵，當灌漿泵輸出的漿體達到要求的稠度時，將泵上的輸送管閥門打開，開始灌漿。g灌漿過程中，真空泵保持連續(xù)工作。h待真空泵端的空氣濾清器中有漿體經(jīng)過時，關(guān)閉空氣濾清器前端的閥門，稍后打開排氣閥，當水泥漿從排氣閥順暢流出，且稠度與灌入的漿體相當時關(guān)閉抽真空端所有的閥門。1灌漿泵繼續(xù)工作，壓力達到0.50.6Mpa,持壓不少于2分鐘。j關(guān)閉灌漿及灌漿端所有閥門，完成灌漿。k拆卸外接管路、附件，清

42、洗空氣濾清器及閥等。（4） 封錨封錨前對錨槽進行鑿毛處理，并利用焊在錨板上的鋼筋與封錨鋼筋綁扎在一起，以保證錨端砼與梁體砼連為一體，封錨后用聚胺脂進行防水處理，封錨混凝土標號不應低于梁段混凝土強度。5.3.7.6 支架拆除拆除順序和搭設(shè)順序相反，先搭的后拆后搭的先拆。先拆除靠墩柱側(cè)的滿堂碗扣式支架，從鋼管支架頂端拆起，依次為縱橫分配梁、橫桿、立桿，拆除完畢后，再拆除主跨型鋼支架。主跨型鋼支架拆除時，人工先將I63b工字鋼縱梁下面砂箱內(nèi)的砂掏除，使支架慢慢整體下落，然后將帽梁底模逐塊移出。拆除縱橫分配梁時，由兩端向中間拆除，采用2臺25T汽車吊人工配合吊裝。吊裝帽梁下方的163b工字鋼縱梁時，先

43、用2臺5T手拉葫蘆（每側(cè)一臺）將縱梁慢慢移到帽梁外側(cè)，然后用25T汽車吊人工配合吊裝拆除。5.3.7.7 支架、模板、鋼筋、帽梁砼施工物流通道支架搭設(shè)時先搭設(shè)支架H（即主跨部分），支架立柱、橫梁150a工字鋼在既有線兩側(cè)分別堆放，安裝時單側(cè)吊裝。163b工字鋼縱梁根據(jù)現(xiàn)場施工條件，堆放在既有線左側(cè)，采用單側(cè)分別吊裝?？v梁安裝完畢后，I20工字鋼、方木、底模吊裝時，沿著鋪好的縱梁上方吊裝。搭設(shè)支架I所用的材料，既有線兩側(cè)分別堆放，單側(cè)分別安裝。帽梁模板、鋼筋均由既有線左側(cè)統(tǒng)一吊裝，沿已鋪設(shè)好的底模方向吊裝。帽梁硅在既有線左側(cè)采用於汽車泵泵送。6.安全保證體系及措施建立以項目隊長為首的安全保證體系

44、，項目隊長為安全生產(chǎn)第一責任人,對項目的施工安全全面負責；分管生產(chǎn)的項目副隊長具體組織實施各項安全措施和安全制度，對安全施工負直接領(lǐng)導責任；總工程師負責組織安全技術(shù)措施的編制和審核，組織安全技術(shù)交底和安全教育；項目隊設(shè)專職安全檢查工程師，負責本項目各項安全措施的制訂、監(jiān)督和檢查落實；項目隊配備專職安全員，負責施工過程中各項安全措施的實施和落實；開展創(chuàng)建安全標準工地活動，確保施工安全。1.1.1 保證體系框圖6.2安全保證制度6.2.1安全責任制度圖10.2-1安全保證體系框圖項目隊隊長項目總工項目隊副隊長安全技術(shù)措施交底制定施工安全技術(shù)措施制操作標準工程部物資設(shè)備部行車事故分析處理機電設(shè)備狀況

45、檢查制定機電設(shè)備使用措施各施工班組安全管理圖6.1-1安全保證體系框圖項目隊長、副隊長、工班長、操作工人及各職能部門嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)管理責任制度。項目隊設(shè)安全質(zhì)量部配專職安檢工程師，施工班組設(shè)專職安檢員，形成安全生產(chǎn)網(wǎng)絡，做到領(lǐng)導到位，工作到位，分工明確，責任到人。1.1.2 教育、學習制度開工前，對所有參加本段工程施工人員進行安全生產(chǎn)教育，組織學習相關(guān)施工安全規(guī)則、規(guī)定，并結(jié)合本段工程的實際情況制定安全措施，進行宣傳教育。堅持每周不少于兩小時的安全教育，由主管工程師或安檢工程師針對施工項目，結(jié)合有關(guān)現(xiàn)行的規(guī)范、規(guī)則上安全技術(shù)課。對特殊工種，如起重工、電焊工、機動車司機、電工等需經(jīng)培訓考試合格

46、后，持證上崗操作。1.1.3 施工人員、安檢人員持證上崗制度各級安檢人員須持證上崗，加大現(xiàn)場管理力度，處罰果斷。安檢人員須經(jīng)專業(yè)培訓，取得合格的上崗證。全體參戰(zhàn)人員經(jīng)過學習、培訓后，需進行安全知識考試，經(jīng)考試合格后，發(fā)給合格證，持證上崗。1.1.4 安全檢查制度結(jié)合工程特點和自身管理辦法，建立安全檢查制度，項目隊每月、每旬一次，施工班組一日一次。檢查時領(lǐng)導帶隊，組織有關(guān)人員參加，發(fā)現(xiàn)問題及時填發(fā)安全隱患通知書，并制定對策措施，限期整改，專人復查。6.2.5 安全事故報告制度建立安全事故報告制度，發(fā)生重傷、死亡、重大死亡事故后，項目隊負責人用快速方法（包括電話、電報、電傳等方法）立即向建設(shè)單位及

47、本單位上級有關(guān)部門逐級報告，最遲不得超過24小時。報告內(nèi)容包括事故發(fā)生單位、時間、地點、傷亡情況、初步分析事故的原因等。對事故嚴格按“四不放過”原則進行處理。對弄虛作假、隱瞞傷亡事故的單位和個人，追究相關(guān)領(lǐng)導和當事人的責任，并嚴厲處理。6.2.6 安全獎罰制度通過經(jīng)濟與行政手段的有效結(jié)合，將安全生產(chǎn)與干部職工的切身利益緊密掛鉤，制定安全生產(chǎn)獎懲辦法，實行安全抵押基金制度，定期考核兌現(xiàn)，使干部全面加壓，職工全員負載，達到施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)有序可控。6.3安全保證措施6.3.1 既有線上作業(yè)的要求營業(yè)線施工嚴格做到“八不準”即：施工計劃未經(jīng)審批不準施工；未按規(guī)定簽訂施工安全協(xié)議書不準施工；沒有合格的

48、施工負責人不準施工；沒有經(jīng)過培訓并考試合格的人員不準施工；沒有召開施工協(xié)調(diào)會、沒有準備好必需、充分的施工料具及其他準備工作的不準施工；不登記要點不準施工；配合單位人員不到位不準施工；沒有制訂安全應急措施不準施工。施工前辦理安全施工許可證，簽訂有關(guān)鐵路部門施工配合協(xié)議，準備好既有線防護和技術(shù)監(jiān)測，準備好現(xiàn)場應急物資，并通過應急預案的演練。參與施工的有關(guān)人員必須先進行既有線施工安全培訓，取得合格證后方可上崗。施工時，施工現(xiàn)場設(shè)安全員和防護員。施工前，準備工作要做到“三必須”即：“必須制定切實可行的安全措施，對職工進行的安全和技術(shù)交底必須明確，施工領(lǐng)導人必須四到位（人員到位，職務到位，責任到位，業(yè)務

49、水平到位）”。任何機械在作業(yè)或停留狀態(tài)，均不得侵入鐵路建筑限界。為防止機械或器具及軌料等侵限，在靠運營線一側(cè)設(shè)置標志明顯的限界樁，限界樁之間用有明顯標記的限界繩連接起來。在運營線上進行施工作業(yè)，必須在施工計劃得到批準、安全措施得到落實（與有關(guān)站、段簽訂的施工安全協(xié)議書，規(guī)定的內(nèi)容、施工地段的線路交接、養(yǎng)護、完工驗交等有關(guān)事宜得到落實），并經(jīng)有關(guān)部門檢查認為具備施工條件后，嚴格按照施工方案的內(nèi)容、時間和要求組織上道作業(yè)。必須遵守鐵路工務安全規(guī)則第二章的有關(guān)規(guī)定，由施工負責人檢查認為防護人員按規(guī)定設(shè)置到位、通訊聯(lián)絡保證可靠的前提下，方可組織施工。進行線路作業(yè)的防護條件應按照技規(guī)第291條-第295

50、條有關(guān)規(guī)定辦理。嚴禁在既有線上休息、行走。休息時不準坐臥鋼軌、枕木頭及道床邊坡上，繞行停留車輛時其距離應不少5米，并注意車輛動態(tài)。在裸露帶電設(shè)備周圍不得使用鋼尺進行測量工作。在靠近既有線邊緣施工時設(shè)置安全標志及臨時限界樁，兩端安排防護員防護，當來車時停止一切危及行車安全的施工。6.3.2 既有線施工重點為確保各項施工安全措施順利實施，項目隊指派專人領(lǐng)導，負責安全工作。項目隊在編制施工組織設(shè)計方案時，應執(zhí)行施工計劃提報和審批制度。對封鎖既有線路等其他影響行車設(shè)備的施工，如帽梁施工要點，應在前一個月提出施工計劃，報上級部門預審，預審通過后報成都鐵路局運輸處；按批準的施工方案組織作業(yè)時，提前3天將日

51、施工計劃報成都鐵路局工務調(diào)度。施工當日，施工負責人或指派駐站聯(lián)絡員應提前一小時以上，在車站行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。詳細登記施工項目內(nèi)容、地點、封鎖及開通時間或慢行地段、限制速度等。通過車站值班員向列車調(diào)度員再一次提出具體申請施工，施工負責人接到列車調(diào)度員發(fā)布的實際施工命令（并經(jīng)車站值班員簽認）后，必須確認施工起止時刻，按規(guī)定設(shè)置防護，方可指示開工。施工負責人應保證在施工命令規(guī)定的時間內(nèi)完成施工任務。經(jīng)檢查達到放行列車的條件，撤除防護信號，辦理開通登記銷點，車站值班員將情況報告列車調(diào)度員。不能按時開通區(qū)間或不能按施工方案規(guī)定的速度運行時，施工負責人應提前通知車站值班員，取得列車調(diào)度員延長施工時

52、間，或限速運行的調(diào)度命令。凡妨礙和可能危及行車安全的施工時，負責人應按要求，先在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記要點（并經(jīng)值班員簽認），按規(guī)定設(shè)置施工防護。6.3.3 既有線施工防護措施在施工工點兩端，根據(jù)施工對行車影響程度，按鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則的規(guī)定，設(shè)置減速信號牌、減速地點標、停車信號牌和作業(yè)標等防護信號。施工工點與相鄰車站應有可靠直通電話聯(lián)系，防護設(shè)備應經(jīng)常檢查，保證正常使用。施工地段配備防護人員5人（其中線路兩端各派2人，中間聯(lián)絡員1人），在視線不良地段增設(shè)中間聯(lián)絡員或信號傳遞設(shè)備。工點負責人如發(fā)現(xiàn)施工地點有妨礙行車安全的異常情況時，除采取緊急措施消除行車故障外，并應立即命令防護員顯示停車信號和通知駐站聯(lián)絡員轉(zhuǎn)告車站值班員暫不放行列車。當停工命令發(fā)出時，施工人員應立即清除妨礙行車的一切障礙物，并迅速轉(zhuǎn)到安全地點待避。工點負責人確認安全后，方可通知防護員撤除停車防護。6.3.4 進行下部構(gòu)造施工的安全要求準備好防護、加固路基邊坡及路基軌道的物資。如木樁、編織袋、片石、鋼軌、道碴等。加強對鐵路路