最新鐵路選線(xiàn)課程設(shè)計(jì)定稿資料

1、精品文檔石者文遺大孽鐵路選線(xiàn)課程設(shè)計(jì)學(xué)院名稱(chēng)：交通運(yùn)輸與物流學(xué)院年級(jí)專(zhuān)業(yè)：交運(yùn)2015級(jí)學(xué)生姓名：學(xué)生學(xué)號(hào)：20151精品文檔目錄課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)1一、出發(fā)資料1（一）設(shè)計(jì)內(nèi)容 1（二）設(shè)計(jì)資料 1二、牽引計(jì)算資料 2（一）牽引質(zhì)量計(jì)算2（二）起動(dòng)檢算 3（三）到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度檢算3（四）確定列車(chē)牽引定數(shù)3（五）列車(chē)長(zhǎng)度、牽引凈重、列車(chē)編掛輛數(shù)等計(jì)算4三、線(xiàn)路走向方案概述 4（一）沿線(xiàn)地形地貌概述4（二）線(xiàn)路走向方案 4四、平縱斷面設(shè)計(jì)概述 5（一）平面定線(xiàn)原則 5（二）平面設(shè)計(jì)概述 5（三）線(xiàn)路平面主要技術(shù)指標(biāo)5（四）縱斷面設(shè)計(jì)原則6（五）縱斷面設(shè)計(jì)概述6（六）線(xiàn)路縱斷面主要技術(shù)指標(biāo)7（七）設(shè)計(jì)

2、方案優(yōu)缺點(diǎn)評(píng)述及改善意見(jiàn)7五、通過(guò)能力及輸送能力檢算7（一）通過(guò)能力7（二）輸送能力9課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)一、由發(fā)資料（一）設(shè)計(jì)內(nèi)容珠河鎮(zhèn)至后河鎮(zhèn)地段客貨共線(xiàn)鐵路新線(xiàn)設(shè)計(jì)。包括：1 .定出線(xiàn)路平面；2 .設(shè)計(jì)該站間的縱斷面；3 .能力檢算；4 .編寫(xiě)簡(jiǎn)要說(shuō)明書(shū)；5 .圖紙整飾，按指導(dǎo)書(shū)要求順序與平縱斷面圖一起加封面裝訂成冊(cè)（二）設(shè)計(jì)資料1 .設(shè)計(jì)線(xiàn)為I 級(jí)單線(xiàn)鐵路，路段設(shè)計(jì)速度為100km/h。2 .地形圖比例尺1: 25000,等高距5m。3 .始點(diǎn) 珠河鎮(zhèn) 車(chē)站、中心里程K0+000,中心設(shè)計(jì)高程辛 m,該站為會(huì)讓站；終 點(diǎn) 后河鎮(zhèn) 車(chē)站,為中間站，站場(chǎng)位置及標(biāo)高自行選定。4 .運(yùn)量資料（遠(yuǎn)期重

3、車(chē)方向）：（1）貨運(yùn)量10Mt/a,貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)B =1.15通過(guò)能力儲(chǔ)備系數(shù) a =0.2（2）客車(chē)4對(duì)/d,摘掛1對(duì)/d,零擔(dān)2對(duì)/d,快貨0對(duì)/d。5 .限制坡度12 %°。6 .牽引種類(lèi)：近期：電力全引遠(yuǎn)期：電力牽引。7 .機(jī)車(chē)類(lèi)型：SSW 08 .到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)：850m。9 .最小曲線(xiàn)半徑800m 。10 .信聯(lián)閉設(shè)備為半自動(dòng)閉塞，tB +tH =6min。11 .近期貨物列車(chē)長(zhǎng)度計(jì)算確定。12 .車(chē)輛組成：每輛貨車(chē)平均數(shù)據(jù)為：貨車(chē)自重 22.133 t,總重78.998t,凈載量56.865 t,車(chē)輛長(zhǎng) 度13.914 m,凈載系數(shù)0.720,每延米質(zhì)量5.677 t/m

4、,守車(chē)質(zhì)量16t,守車(chē)長(zhǎng)度8.8m。13 .制動(dòng)裝置資料：空氣制動(dòng)，換算制動(dòng)率0.28。精品文檔14 .車(chē)站側(cè)向過(guò)岔速度允許值45km/h;直向過(guò)岔速度取設(shè)計(jì)速度。二、牽引計(jì)算資料（一）牽引質(zhì)量計(jì)算查表得SSIV貨型機(jī)車(chē)的牽引性能參數(shù)如下：=51.5km/h,=431.6kN, =649.8kN,=184t, =100km/h, =32.8m。計(jì)算機(jī)車(chē)單位基本阻力：計(jì)算車(chē)輛單位基本阻力:在12%的限制坡度下，SSIV電力機(jī)車(chē)的牽引質(zhì)量:式中：一機(jī)車(chē)牽引力使用系數(shù)，取0.9;一機(jī)車(chē)計(jì)算牽引力，取431600N;限制坡度，?。籫一重力加速度，取9.8。計(jì)算結(jié)果取26503精品文檔（二）起動(dòng)檢算起動(dòng)

5、加算坡度值 取0,計(jì)算如下:式中：一機(jī)車(chē)起動(dòng)牽引力，取 649.8kN,即649800N;一機(jī)車(chē)起動(dòng)單位阻力，內(nèi)燃機(jī)車(chē)取 5N/kN;一貨車(chē)起動(dòng)單位阻力，滾動(dòng)軸承貨車(chē)取 3.5N/kN;計(jì)算得 =16440t>G=2650t,故列車(chē)可以起動(dòng)，符合要求。（三）到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度檢算式中：一安全距離，取30m；一到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度，取850m；一列車(chē)中的機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)，取2;一機(jī)車(chē)長(zhǎng)度，取16.4m；一列車(chē)延米質(zhì)量，取5.677t/m。計(jì)算得 =4468.93t> G=2650t,故到發(fā)線(xiàn)長(zhǎng)度符合要求（四）確定列車(chē)牽引定數(shù)取2650t為牽引定數(shù)。精品文檔（五）列車(chē)長(zhǎng)度、牽引凈重、列車(chē)編掛輛數(shù)等計(jì)算列

6、車(chē)長(zhǎng)度.00t牽引凈重 牽引輛數(shù)n= 式中：一貨物列車(chē)靜載系數(shù)，取0.720;一列車(chē)延米質(zhì)量，取5.677t/m；一每輛貨車(chē)平均總質(zhì)量，取78.998t;一牽引定數(shù)2650t;一列車(chē)延米質(zhì)量，取5.677t/m。三、線(xiàn)路走向方案概述（一）沿線(xiàn)地形地貌概述珠河鎮(zhèn)到后河站間為丘陵地帶，中部高，兩側(cè)低，兩站高差約13m,最高山頭85.0m 右半部地勢(shì)較平，走勢(shì)明顯；左半部地勢(shì)復(fù)雜。線(xiàn)路必須從山脊婭口或鞍部通過(guò)沿河谷 線(xiàn)到達(dá)后河鎮(zhèn)，婭口或鞍部為控制點(diǎn)。兩站間有村莊五座，村鎮(zhèn)較少，可繞行。（二）線(xiàn)路走向方案根據(jù)地形圖，選定婭口、橋位、河谷等控制點(diǎn)，可以初步擬定上、中、下三種走行 方案，上下沿河谷走行，展

7、線(xiàn)長(zhǎng)度大，且曲線(xiàn)較多，線(xiàn)路總里程較大，在中行方案中可 能有隧道存在，上行村莊等障礙物多、且地面自然坡度較陡；中線(xiàn)方案經(jīng)過(guò)高程較高的 婭口，要采用隧道方案，增加了工程費(fèi)用，但村莊等障礙少，線(xiàn)路長(zhǎng)度相對(duì)較短。本線(xiàn)采用下線(xiàn)方案，AB兩點(diǎn)航空折線(xiàn)距離（含上線(xiàn)婭口）為 13.5km。沿線(xiàn)路起點(diǎn)，地 形成上升趨勢(shì)，中間婭口的高程為84.3m,經(jīng)過(guò)婭口后，地形呈下降趨勢(shì)，且較為平坦， 線(xiàn)路大致走向?yàn)?Z下線(xiàn)婭口 一B。從A點(diǎn)出發(fā)后沿山谷線(xiàn)行走，走勢(shì)較為曲折，此時(shí)的坡度約為 12.37%,為緊坡地 段，應(yīng)用足坡度上坡。接著由婭口到跨河點(diǎn)時(shí)的坡度約為 12.47%,為緊坡，應(yīng)用足坡 度下坡，跨河之后地勢(shì)平坦，為

8、緩坡到后河鎮(zhèn)站。精品文檔精品文檔四、平縱斷面設(shè)計(jì)概述（一）平面定線(xiàn)原則1 .緊坡地段均應(yīng)用足限制坡度上下坡，同時(shí)注意繞避障礙和展線(xiàn)，一般可沿河谷線(xiàn) 定線(xiàn)，設(shè)計(jì)坡度一般取0.1 %的整數(shù)倍。2 .緩坡地段不要高程障礙限制，故應(yīng)考慮填挖與線(xiàn)路走向最優(yōu)，得到合理線(xiàn)路，盡 量靠近航空線(xiàn)，減少工程開(kāi)支。（二）平面設(shè)計(jì)概述1 .定線(xiàn)說(shuō)明：平面共設(shè)曲線(xiàn)8處，其中最小曲線(xiàn)半徑800m。2 .線(xiàn)路狀況：起點(diǎn)珠河鎮(zhèn)出站設(shè)置右轉(zhuǎn)曲線(xiàn)繞避河流和村莊，沿河谷用導(dǎo)向線(xiàn)法定 線(xiàn)，少許地段不能用導(dǎo)向線(xiàn)則用直線(xiàn)連接，最后定線(xiàn)均沿河谷線(xiàn)一側(cè)上至婭口；婭口以 西用足限制坡度上坡，有四個(gè)曲線(xiàn)，最小曲線(xiàn)半徑800m,均為一般標(biāo)準(zhǔn)。婭口

9、東去仍沿河谷線(xiàn)下坡并設(shè)置曲線(xiàn)彎折延等高線(xiàn)通行，后半段路坡度較緩，可以較小的坡度或平 坡通過(guò)，跨河后到達(dá)終點(diǎn)站后河鎮(zhèn)。（三）線(xiàn)路平面主要技術(shù)指標(biāo)表1線(xiàn)路平面主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目單位指標(biāo)正線(xiàn)線(xiàn)路總長(zhǎng)km12.20曲線(xiàn)個(gè)數(shù)個(gè)8曲線(xiàn)線(xiàn)路延長(zhǎng)km4.77曲線(xiàn)占線(xiàn)路總長(zhǎng)比例%39.78最大曲線(xiàn)半徑m1000最小曲線(xiàn)半徑m800表2平面曲線(xiàn)要素表交點(diǎn)編號(hào)曲線(xiàn)半徑（m）緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)（m）圓曲線(xiàn)長(zhǎng)（m）曲線(xiàn)轉(zhuǎn)角（度）圓曲線(xiàn)切線(xiàn)長(zhǎng)（m）JD1800801060.0376.00625.03JD280080893.6164.00499.90JD380080418.8830.00214.36JD4100070784.7750

10、.83380.15JD580080610.8735.00315.30JD680080293.2221.00148.27JD780080460.7733.00236.97JD880080256.3318.00126.71（四）縱斷面設(shè)計(jì)原則1 .緊坡地段緊坡地段設(shè)計(jì)仍是用足限制坡度上坡定線(xiàn)，以減少開(kāi)挖和展線(xiàn)，并且使得線(xiàn)路盡量 適應(yīng)地勢(shì)變化，用不同的坡度定線(xiàn)。最大坡度折減：兩圓曲線(xiàn)夾直線(xiàn)大于 200m時(shí)，可按最大坡度設(shè)計(jì)，不減緩；長(zhǎng)度大于貨物列車(chē)長(zhǎng)度的圓曲線(xiàn)，可設(shè)一個(gè)坡度按一先減緩的坡段；長(zhǎng)度小于貨物列車(chē)長(zhǎng)度曲線(xiàn)，曲線(xiàn)阻力坡度按為折減。若有連續(xù)兩個(gè)或兩個(gè)以上長(zhǎng)度小于貨物列車(chē)長(zhǎng)度的圓曲線(xiàn)，其間的夾直

11、線(xiàn)長(zhǎng)小于200m時(shí)，可將直線(xiàn)段分開(kāi)并入兩端曲線(xiàn)進(jìn)行減緩，減緩坡度按一%計(jì)算；也可以將兩曲線(xiàn)合為一個(gè)曲線(xiàn)，坡度為為。當(dāng)曲線(xiàn)處于變坡點(diǎn)時(shí)，應(yīng)按比例分配轉(zhuǎn)角。設(shè)計(jì)坡度為最大坡度減去折減坡度，。若有隧道時(shí)（大于400m）,最大坡度折減按計(jì)算， 為隧道內(nèi)最大坡度系數(shù)，可查表取值。2 .緩坡地段由于緩坡地段地勢(shì)地坪，不受高程限制，故應(yīng)盡量節(jié)省開(kāi)支，坡度長(zhǎng)度最大大于列 車(chē)長(zhǎng)，多用無(wú)害坡，降低高程，填挖均衡。（五）縱斷面設(shè)計(jì)概述從珠河鎮(zhèn)中心線(xiàn)向東經(jīng)一段相對(duì)平緩的坡段以后以限制坡度上坡，其中限制坡度由于曲線(xiàn)原因產(chǎn)生折減，以較大坡度上升，能盡量減少開(kāi)挖。同時(shí)在婭口處設(shè)一平緩路段， 為避免豎曲線(xiàn)重合，變坡點(diǎn)與ZY、

12、YZ點(diǎn)相距一定距離。婭口以西有 2個(gè)坡度上坡，盡 量減少填挖量。過(guò)婭口后用大坡度下坡，考慮到起伏不大且?jiàn)A直線(xiàn)較短，為減小施工難度，用折減 后的一個(gè)坡度降低高程至中河橋前，橋上為平緩路段。過(guò)橋后地勢(shì)相對(duì)平緩，線(xiàn)路主要 設(shè)平坡，同時(shí)保證使填挖均勻。橋梁段均為平直路段。婭口處高程過(guò)大，需開(kāi)挖，且挖 方量大，為減小瓦房量，且滿(mǎn)足最小坡度差，故設(shè)上坡段和平坡段各一段。完成下坡后精品文檔繼續(xù)以平坡鋪往后河鎮(zhèn)車(chē)站（六）線(xiàn)路縱斷面主要技術(shù)指標(biāo)表3線(xiàn)路縱斷面主要技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目單位指標(biāo)全線(xiàn)坡段總數(shù)個(gè)13最大坡度地段長(zhǎng)度km4.40最大坡度地段占線(xiàn)路總長(zhǎng)比例%36.07有害坡地段i>6%0長(zhǎng)度km7.25有害坡

13、地段占線(xiàn)路總長(zhǎng)比例%59.43（七）設(shè)計(jì)方案優(yōu)缺點(diǎn)評(píng)述及改善意見(jiàn)本設(shè)計(jì)方案優(yōu)點(diǎn)是坡度較緩，便于提高線(xiàn)路的輸送能力，且有一定富余。同時(shí)開(kāi)挖 量較大，填方量較小，填挖基本均衡。線(xiàn)路坡段較少，但緊坡占全線(xiàn)正線(xiàn)長(zhǎng)度比例較大, 有害坡比例也較大，因此運(yùn)營(yíng)費(fèi)用相對(duì)較高。要改善線(xiàn)路需增加工程量，增加?jì)I口地段開(kāi)挖量，降低線(xiàn)路高程，且曲線(xiàn)還應(yīng)適當(dāng) 減少，特別是小半徑曲線(xiàn)，展線(xiàn)盡量靠近航空線(xiàn)。五、通過(guò)能力及輸送能力檢算（一）通過(guò)能力珠河鎮(zhèn)站（A）到后河鎮(zhèn)站（B）之間的往返運(yùn)行時(shí)分使用行走時(shí)分計(jì)算表”表4）進(jìn)行。表4行走時(shí)分計(jì)算表力向坡段長(zhǎng)m設(shè)計(jì)坡 度i曲線(xiàn)當(dāng)量 坡度計(jì)算坡 度均衡速度km/h（限 制坡度）每公里走

14、行時(shí)分min/km該坡道走行時(shí)分min12345678AfB70000085.000.710.50350100.5910.5959.501.010.35315011.20.8012.0052.001.153.62350100.5310.5360.001.000.3540000.680.6886.000.700.28350-100.19-9.8175.500.790.281250-11.40.2911.1155.501.081.35800-100.44-9.5676.500.780.62精品文檔（二）輸送能力200000.490.4985.500.701.40500100.2110.2162.0

15、00.970.4955000085.000.710.39500-100.24-9.7676.000.790.40130000.130.1385.000.710.92=10.95minBfA130000.130.1385.000.710.92500100.2410.2462.000.970.4955000085.000.710.39500-100.21-9.7975.500.790.40200000.490.4985.500.701.40800100.4410.4461.000.980.78125011.40.2911.6954.001.111.39350100.1910.1962.000.970.3440000.680.6886.000.700.28350-100.53-9.4776.500.780.273150-11.20.80-10.4061.000.983.09350-100.59-9.4177.000.780.2770000085.000.710.50=10.51min計(jì)算得，珠河鎮(zhèn)車(chē)站（A）到后河鎮(zhèn)車(chē)站（B）之間的往返運(yùn)行時(shí)分如下:2B=10.95min, B, A=10.51min起停附加時(shí)分=3min半自動(dòng)條件下，列車(chē)會(huì)車(chē)與不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)分tB tH =6minmin