潛在失效模式與后果分析報(bào)告

1、 21 / 22FMEAPotential Failure Mode and Effects Analysis潛在失效模式與后果分析何謂FMEA n FMEA是一組系統(tǒng)化的活動(dòng)，其目的是：n 發(fā)現(xiàn)、評(píng)價(jià)產(chǎn)品過(guò)程中潛在的失效與其后果。n 找到能夠避免或減少這些潛在失效發(fā)生的措施。n 書(shū)面總結(jié)上述過(guò)程。n 為確?？蛻魸M意，這是對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程的完善。FMEA發(fā)展歷史n 雖然許多工程技術(shù)人員早已在他們的設(shè)計(jì)或制造過(guò)程中應(yīng)用了FMEA這一分析方法。但首次正式應(yīng)用FMEA技術(shù)則是在六十年代中期航天工業(yè)的一項(xiàng)革新。FMEA的實(shí)施v 由于不斷追求產(chǎn)品質(zhì)量是一個(gè)企業(yè)不可推卸的責(zé)任，所以應(yīng)用FMEA技術(shù)來(lái)識(shí)別并消除潛

2、在隱患有著舉足輕重的作用。對(duì)車輛回收的研究結(jié)果表明，全面實(shí)施FMEA能夠避免許多事件的發(fā)生。v 雖然FMEA的準(zhǔn)備工作中，每項(xiàng)職責(zé)都必須明確到個(gè)人，但是要完成FMEA還得依靠集體協(xié)作，必須綜合每個(gè)人的智能。例如，需要有設(shè)計(jì)、制造、裝配、售后服務(wù)、質(zhì)量與可靠性等各方面的專業(yè)人才。v 與時(shí)性是成功實(shí)施FMEA的最重要因素之一，它是一個(gè)“事前的行為”，而不是“事后的行為”，為達(dá)到最佳效益，F(xiàn)MEA必須在設(shè)計(jì)或過(guò)程失效模式被無(wú)意納入設(shè)計(jì)產(chǎn)品之前進(jìn)行。v 事前花時(shí)間很好地進(jìn)行綜合的FMEA分析，能夠容易、低成本地對(duì)產(chǎn)品或過(guò)程進(jìn)行修改，從而減輕事后修改的危機(jī)。v FMEA能夠減少或消除因修改而帶來(lái)更大損失

3、的機(jī)會(huì)。v 適當(dāng)?shù)膽?yīng)用FMEA是一個(gè)相互作用的過(guò)程，永無(wú)止境。DFMEA（設(shè)計(jì)FMEA）簡(jiǎn)介n 設(shè)計(jì)潛在FMEA是由“設(shè)計(jì)主管工程師小組”早期采用的一種分析技術(shù)，用來(lái)在最大圍保證已充份的考慮到并指明各種潛在失效模式與與其相關(guān)的起因機(jī)理。n 應(yīng)評(píng)估最后的產(chǎn)品以與每個(gè)與之相關(guān)的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件。n FMEA以其最嚴(yán)密的形式總結(jié)了設(shè)計(jì)一個(gè)零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)時(shí)，一個(gè)工程師和設(shè)計(jì)組的設(shè)計(jì)思想(其中包括，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)對(duì)一些環(huán)節(jié)的分析)。n 這種系統(tǒng)化的方法與一個(gè)工程師在任何設(shè)計(jì)過(guò)程中正常經(jīng)歷的思維過(guò)程是一致的，并使之規(guī)化、文件化。n 在設(shè)計(jì)階段使用FMEA時(shí)，能夠用以下方法降低產(chǎn)品的失效風(fēng)險(xiǎn)

4、n 有助于對(duì)設(shè)計(jì)要求的評(píng)估與對(duì)設(shè)計(jì)方案的相互權(quán)衡。n 有助于對(duì)制造和裝配要求的最初設(shè)計(jì)。n 提高在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中已考慮潛在失效模式與其對(duì)系統(tǒng)和車輛運(yùn)行影響的(概率)可能性。n 對(duì)制定全面、有效的設(shè)計(jì)試驗(yàn)計(jì)劃和開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，提供更多的信息。n 根據(jù)潛在失效模式對(duì)“顧客”的影響，對(duì)其進(jìn)行排序列表，進(jìn)而建立一套改進(jìn)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)試驗(yàn)的優(yōu)先控制系統(tǒng)。n 為推薦和跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)的措施提供一個(gè)公開(kāi)的討論形式。n 為將來(lái)分析研究現(xiàn)場(chǎng)情況，評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)的更改與開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計(jì)，提供參考。集體的努力v 在最初的設(shè)計(jì)潛在FMEA過(guò)程中，希望負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師們能夠直接地、主動(dòng)地聯(lián)系所有有關(guān)部門(mén)的代表。這些部門(mén)應(yīng)包括(但不限于)：

5、裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務(wù)和供方，以與負(fù)責(zé)下一總成的設(shè)計(jì)部門(mén)。v FMEA可成為促進(jìn)有關(guān)部門(mén)間充分交換意見(jiàn)的催化劑，從而提高整個(gè)集體的工作水平。v 此外，任何(部或外部的)供方設(shè)計(jì)項(xiàng)目應(yīng)向有關(guān)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師進(jìn)行咨詢。v 設(shè)計(jì)FMEA是一份動(dòng)態(tài)文件，應(yīng)在一個(gè)設(shè)計(jì)概念最終形成之時(shí)或之前開(kāi)始，而且，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)各階段中，當(dāng)設(shè)計(jì)有變化或得到其它信息時(shí)，應(yīng)與時(shí)，不斷地修改，并最終在產(chǎn)品加工圖樣完成之前全部結(jié)束。v 考慮制造裝配的要相互聯(lián)系的，設(shè)計(jì)FMEA在體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖的同時(shí)，還應(yīng)保證制造或裝配能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。制造或裝配過(guò)程中可能發(fā)生的潛在失效模式和或其原因機(jī)理不需包含在設(shè)計(jì)FMEA當(dāng)中，此時(shí)，它們的

6、識(shí)別，影響與控制是由過(guò)程FMEA來(lái)解決。n 設(shè)計(jì)FMEA不是靠過(guò)程控制來(lái)克服設(shè)計(jì)中潛在的缺陷，但的確要考慮制造裝配過(guò)程術(shù)的體力的限制，例如n 必要的拔模(斜度)n 要求的表面處理n 裝配空間工具可接近n 要求的鋼材硬度n 過(guò)程能力性能設(shè)計(jì)FMEA的開(kāi)發(fā)n 主管設(shè)計(jì)工程師擁有許多用于設(shè)計(jì)FMEA準(zhǔn)備工作的文件。n 設(shè)計(jì)FMEA應(yīng)從列出設(shè)計(jì)希望做什幺與不希望做什幺開(kāi)始，如設(shè)計(jì)意圖。顧客需求(正如由QFD之類活動(dòng)所確定的一樣)、車輛要求文件、已知產(chǎn)品的要求和制造裝配要求都應(yīng)結(jié)合起來(lái)。n 期待特性的定義越明確，就越容易識(shí)別潛在的失效模式，采取糾正措施。n 設(shè)計(jì)FMEA應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件

7、的框圖開(kāi)始。附錄A給出了一個(gè)框圖的示例，這個(gè)框圖也可指示出信息、能量、力、流體等的流程。其目的在于明確對(duì)于框圖的(輸入)，框圖中完成的過(guò)程(功能)，以與來(lái)自框圖的(輸出)。n 框圖說(shuō)明了分析中包括的各項(xiàng)目之間的主要關(guān)系，并建立了分析的邏輯順序。n 用于FMEA的準(zhǔn)備工作中這種框圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨FMEA過(guò)程。目的n 生產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)初期, 分析產(chǎn)品潛在失效模式與相關(guān)產(chǎn)生原因提出未來(lái)分析階段注意事項(xiàng), 建立有效的質(zhì)量控制計(jì)劃定義n 失效 :n 在規(guī)定條件下(環(huán)境、操作、時(shí)間)不能完成既定功能。n 在規(guī)定條件下, 產(chǎn)品參數(shù)值不能維持在規(guī)定的上下限之間。n 產(chǎn)品在工作圍, 導(dǎo)致零組件的破裂、斷裂、卡死等

8、損壞現(xiàn)象。n 為了便于將潛在的失效模式與其影響后果分析成文，已設(shè)計(jì)出專用表格。n 下面介紹這種表格的具體應(yīng)用，所述各項(xiàng)的序號(hào)都相應(yīng)標(biāo)在表上對(duì)應(yīng)的欄目，完成的設(shè)計(jì)FMEA表格的示例見(jiàn)附錄B： FMEA編號(hào)n 填入FMEA文件編號(hào), 以便查詢。n 系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱與編號(hào) 設(shè)計(jì)責(zé)任n 填入整車廠（OEM）部門(mén)和小組, 如果知道，還應(yīng)包括供方的名稱。4）編制者n 填入負(fù)責(zé)FMEA準(zhǔn)備工作的工程師的、和所在公司的名稱。 年型/車型n 填入將使用和/或正被分析的設(shè)計(jì)所影響的預(yù)期的年型與車型（如果已知的話）。 關(guān)鍵日期n 填入FMEA初次預(yù)定完成的日期，該日期不應(yīng)超過(guò)計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布的日期。 F

9、MEA日期n 填入編制FMEA原始稿的日期與最新修訂的日期。 核心小組n 列出有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門(mén)和個(gè)人（建議所有參加人員的、部門(mén)、住址等都應(yīng)記錄在一分發(fā)表上）。 項(xiàng)目/功能n 填入被分析項(xiàng)目的名稱和編號(hào), 盡可能簡(jiǎn)潔地填入被分析項(xiàng)目的功能符號(hào), 設(shè)計(jì)意圖。包括這個(gè)系統(tǒng)作業(yè)相關(guān)的信息(如: 說(shuō)明溫度、壓力、濕度圍)如果項(xiàng)目包含一個(gè)以上有不同潛在失效模式功能時(shí), 則列出所有個(gè)別功能。 潛在失效模式v 為零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)于符號(hào)設(shè)計(jì)意圖過(guò)程中可能失效的種類, 也可能是較高階子系統(tǒng)或系統(tǒng)之失效原因, 或較低階零組件的失效效應(yīng)。v 列出特別項(xiàng)目和功能的每一潛在失效模式。假設(shè)失效是將發(fā)生的但

10、不是必須發(fā)生的, 潛在失效模式或盡可能發(fā)生于某些作業(yè)條件下(如: 熱、冷、干燥、灰塵等)和某些使用條件下。v 一般的失效模式包含下列各項(xiàng), 但不限于此: 裂紋、變形、松弛、泄漏、粘結(jié)、短路、生銹氧化、斷裂。 潛在失效后果v 為被客戶察覺(jué)在功能特性上失效模式的后果, 也就是: 失效模式一旦發(fā)生時(shí), 對(duì)系統(tǒng)或裝備以與操作使用人員所造成的影響。v 一般在討論失效后果時(shí), 先檢討失效發(fā)生時(shí)對(duì)干部所產(chǎn)生的影響, 然后循產(chǎn)品的組合架構(gòu)層次, 逐層分析一直到最高層級(jí)人員, 裝備所可能造成的影響。v 常見(jiàn)的失效后果包括: 噪音、漏氣、操作費(fèi)力、電動(dòng)窗不作用、煞車不靈、跳動(dòng)、亂檔、冷卻不夠、車輛性能退化, 產(chǎn)生

11、臭氣, 外觀不良等。 嚴(yán)重度（S）n 嚴(yán)重度是潛在失效模式發(fā)生時(shí)對(duì)下序零件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或顧客影響后果的嚴(yán)重程度（列于前一欄中）的評(píng)價(jià)指標(biāo)。n 嚴(yán)重度僅適用于后果n 要減少失效的嚴(yán)重度級(jí)別數(shù)值，光能通過(guò)修改設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)，嚴(yán)重度的評(píng)估分為1到10級(jí)。 分級(jí)n 這個(gè)字段用來(lái)區(qū)分任何對(duì)零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)、將要求附加于制程管制的特殊產(chǎn)品特性(如關(guān)鍵的、主要的、次要的)。n 任何項(xiàng)目被認(rèn)為是要求的特殊過(guò)程控制, 將被以適當(dāng)?shù)奶卣骰蚍?hào)列入設(shè)計(jì)FMEA的分級(jí)字段, 并將于建議措施字段被提出。n 每一個(gè)于設(shè)計(jì)FMEA列出的項(xiàng)目, 將在過(guò)程FMEA的特殊過(guò)程管制中被列出。 潛在失效的起因/機(jī)理 潛在失效起因是指

12、一個(gè)設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象，其作用結(jié)果就是失效模式。 一般失效原因包括下列, 但不局限于此： 錯(cuò)誤的原物料規(guī)格。 不適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)壽命假設(shè)。 超過(guò)壓力。 潤(rùn)滑或加油能力不足。 不適當(dāng)?shù)木S護(hù)作業(yè)。 缺乏環(huán)境保護(hù)。 錯(cuò)誤的算法。n 一般裝備失效包括下列, 但不局限于此n 生產(chǎn)效益率低。n 金屬疲勞。n 原物料材質(zhì)不穩(wěn)定。n 欠流暢。n 磨損。n 腐蝕。 頻度（0）v 頻度是指某一特定失效起因或機(jī)理（已列于前欄目中）出現(xiàn)的可能性v 發(fā)生機(jī)會(huì):v 為原因或裝備可能發(fā)生的事?？赡馨l(fā)生的等級(jí)是一個(gè)值。透過(guò)設(shè)計(jì)變更是唯一能刪除或管制, 因各種原因或裝備所產(chǎn)生的失效模式。v 潛在失效起因/機(jī)理出現(xiàn)頻度的評(píng)估分為1到1

13、0級(jí)，在確定這個(gè)估計(jì)值時(shí)，需要考慮下列問(wèn)題：v 相似零件或子系統(tǒng)的過(guò)去服務(wù)取得資料和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)?v 零件、或前一等級(jí)類似零件或子系統(tǒng)是否漬銷?v 從前一等級(jí)的零件或子系統(tǒng), 改變的程度大小?v 零件與前一等級(jí)零件, 基本上是否有差異?v 零件是否為全新的產(chǎn)品?零件使用條件是否改變?v 作業(yè)環(huán)境是否改變?v 是否運(yùn)用工程分析去評(píng)估, 實(shí)施執(zhí)行與期望發(fā)生比率可組相提并論?推薦的評(píng)估準(zhǔn)則 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制n 列出利用預(yù)防, 設(shè)計(jì)驗(yàn)證/確認(rèn)或其它作業(yè)未確認(rèn)對(duì)失效模式設(shè)計(jì)適當(dāng), 和/或原因/機(jī)器設(shè)備均被考慮。常用的控制(如: 道路試驗(yàn)、設(shè)計(jì)評(píng)審、運(yùn)算研究、可行性審查、樣件試驗(yàn)等)為一些已被或正在使用的一樣或類

14、似的設(shè)計(jì)。有三種設(shè)計(jì)管制或特征：n 預(yù)防起因/機(jī)理, 或失效模式/后果的出現(xiàn)或降低發(fā)生比率。n 查出起因/機(jī)理, 并提出糾正措施。n 查出失效模式。n 可能的話, 最好利用第1種控制方法; 再使用第2種控制方法; 最后才使用第3種控制方法。 不易探測(cè)度（D） 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RPN）v 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度數(shù)(S), 頻率數(shù)(0), 不易探測(cè)數(shù)(D)等級(jí)的乘積。RPN = (S) ×(0) ×(D)是一項(xiàng)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)指針, RPN取值在1至1000之間。當(dāng)RPN較高時(shí), 設(shè)計(jì)小組應(yīng)提出糾正措施來(lái)降低RPN值。一般實(shí)務(wù)上, 較不注意RPN質(zhì)的結(jié)果, 通常嚴(yán)重度數(shù)（S）較高時(shí), 就會(huì)特別

15、注意。 建議措施v 當(dāng)失效模式依RPN值排列其風(fēng)險(xiǎn)順序時(shí), 針對(duì)最高等級(jí)的影響和關(guān)鍵項(xiàng)目提出糾正措施, 任何建議措施的目的要清除任何的頻次, 嚴(yán)重度和/或不易探測(cè)度的等級(jí)。增加設(shè)計(jì)驗(yàn)證或確認(rèn)作業(yè)的結(jié)果, 只可降低查出缺失的等級(jí)。透過(guò)設(shè)計(jì)變更去除或控制某一或多個(gè)影響失效模式的起因/機(jī)理, 只能降低頻次數(shù)的等級(jí)。只有設(shè)計(jì)變更能降低嚴(yán)重度等級(jí)?？梢钥紤]下列的措施, 但不限于此:v 試驗(yàn)設(shè)計(jì)。v 修改試驗(yàn)計(jì)劃。v 修改設(shè)計(jì)。v 修改材料性能要求。 責(zé)任（對(duì)建議措施）v 填入建議措施的負(fù)責(zé)單位或個(gè)人, 和預(yù)定完成的日期。 采取的措施v 完成糾正措施后, 填入簡(jiǎn)短的執(zhí)行作業(yè)或生效日期 糾正后的RPNv 將

16、糾正措施實(shí)施后, 經(jīng)鑒定, 評(píng)估和記錄嚴(yán)重程度、出現(xiàn)頻次和不易探測(cè)度數(shù)值的等級(jí)結(jié)果填入。追蹤確認(rèn) : 設(shè)計(jì)工程師應(yīng)負(fù)責(zé)確認(rèn)所有的建議措施, 均已執(zhí)行或有適合的對(duì)策提出。FMEA相關(guān)文件應(yīng)能反應(yīng)最近的設(shè)計(jì)等級(jí), 和最近有關(guān)的措施, 包括開(kāi)始量產(chǎn)后發(fā)生的。v 設(shè)計(jì)責(zé)任工程師可由下列方法確認(rèn)所有建議措施已被執(zhí)行。v 確認(rèn)達(dá)成設(shè)計(jì)要求。v 審查工程圖面和規(guī)。v 組裝或制造文件編匯確認(rèn)。v 審查過(guò)程FMEA和控制計(jì)劃。PFMEA（過(guò)程FMEA）目的n 對(duì)失效的產(chǎn)品進(jìn)行分析, 找出零件組件之失效模式, 鑒定出它的失效原因, 研究該項(xiàng)失效模式對(duì)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生甚么影響。n 失效分析找出零組件或系統(tǒng)的潛在弱點(diǎn), 提

17、供設(shè)計(jì)、制造、品保等單位采取可行之對(duì)策。簡(jiǎn)介n 過(guò)程潛在FMEA是由“制造主管工程師小組”采用的一種分析技術(shù)，用來(lái)在最大圍保證已充分的考慮到并指明潛在失效模式與與其相關(guān)的后果起因機(jī)理。FMEA以其最嚴(yán)密的形式總結(jié)了工程師小組進(jìn)行工藝過(guò)程設(shè)計(jì)時(shí)的設(shè)計(jì)思想(包括對(duì)一些對(duì)象的分析，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和過(guò)去擔(dān)心的問(wèn)題，它們可能發(fā)生失效)。這種系統(tǒng)化的方法與一個(gè)工程師在任何制造計(jì)劃過(guò)程中正常經(jīng)歷的思維過(guò)程是一致的，并使之規(guī)化。圍n 新件模具設(shè)計(jì)階段。新件試模、試做階段。新件進(jìn)入量產(chǎn)前階段。新件客戶抱怨階段。過(guò)程潛在 FMEAn 確定與產(chǎn)品相關(guān)的過(guò)程潛在失效模式n 評(píng)價(jià)失效對(duì)顧客的潛在影響n 確定潛在制造或裝配過(guò)程

18、失效的起因，確定減少失效發(fā)生或找出失效條件的過(guò)程控制變量n 編制潛在失效模式分級(jí)表，然后建立考慮糾正措施的優(yōu)選體系n 將制造或裝配過(guò)程的結(jié)果編制成文件顧客的定義n 過(guò)程潛在FMEA中“顧客”的定義，一般是指“最終使用者”，但也可以是后續(xù)的或下一制造或裝配工序，以與服務(wù)工作。n 當(dāng)全面實(shí)施FMEA時(shí)，要求在所有新的部件過(guò)程，更改過(guò)的部件過(guò)程與應(yīng)用或環(huán)境有變化的原有部件過(guò)程進(jìn)行過(guò)程FMEA。過(guò)程FMEA由負(fù)責(zé)過(guò)程工程部門(mén)的一位工程師來(lái)制定。集體的努力n 在最初的潛在PFMEA中，希望負(fù)責(zé)過(guò)程的工程師能夠直接地、主動(dòng)地聯(lián)系所有相關(guān)部門(mén)的代表。這些部門(mén)包括但不限于：設(shè)計(jì)、裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務(wù)、

19、供方以與負(fù)責(zé)下道裝配的部門(mén)。FMEA應(yīng)成為促進(jìn)不同部門(mén)之間充分交換意見(jiàn)的催化劑，從而提高整個(gè)集體的工作水平。n 過(guò)程FMEA是一份動(dòng)態(tài)文件，應(yīng)在生產(chǎn)工裝準(zhǔn)備之前，在過(guò)程可行性分析階段或之前開(kāi)始，而且要考慮以單個(gè)零件到總成的所有制造工序。在新車型或零件項(xiàng)目的制造計(jì)劃階段，對(duì)新工藝或修訂過(guò)的工藝進(jìn)行早期評(píng)審和分析能夠促進(jìn)預(yù)測(cè)、解決或監(jiān)控潛在的過(guò)程問(wèn)題。n 過(guò)程FMEA假定所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品會(huì)滿足設(shè)計(jì)要求。因設(shè)計(jì)缺陷所產(chǎn)生失效模式不包含在過(guò)程FMEA中。它們的影響與避免措施由設(shè)計(jì)FMEA來(lái)解決。n 過(guò)程FMEA并不是依靠改變產(chǎn)品設(shè)計(jì)來(lái)克服過(guò)程缺陷的，但它要考慮與計(jì)劃的制造廠裝配過(guò)程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)特性參數(shù)，

20、以便最大限度地保證產(chǎn)品能滿足顧客的要求和期望。n FMEA也有助于新機(jī)器設(shè)備的開(kāi)發(fā)。其方法是一樣的，只是應(yīng)將所設(shè)計(jì)的機(jī)器設(shè)備當(dāng)作一種產(chǎn)品來(lái)考慮。在確定了潛在的失效模式之后，就可以著手采取糾正措施消除潛在失效?；虿粩鄿p小它們發(fā)生的可能性。過(guò)程FMEA的開(kāi)發(fā)n 過(guò)程FMEA應(yīng)從整個(gè)過(guò)程中的流程圖風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定（見(jiàn)附錄C）開(kāi)始。流程圖應(yīng)確定與每個(gè)過(guò)程有關(guān)的產(chǎn)品過(guò)程特性參數(shù)。如果可能的話，還應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)FMEA確定某產(chǎn)品影響的容。用于FMEA準(zhǔn)備工作中的流程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨FMEA過(guò)程。n 為了便于分析潛在失效模式與其影響后果，并使之成為正規(guī)文件，設(shè)計(jì)了標(biāo)準(zhǔn)的表格，見(jiàn)附錄G。n 下面介紹表格的具

21、體應(yīng)用，所述各項(xiàng)的序號(hào)都標(biāo)在表上對(duì)應(yīng)的欄目中，完成的過(guò)程FMEA表格實(shí)例見(jiàn)附錄D。定義n 在失效分析中, 首先要明確產(chǎn)品的失效是甚么, 否則產(chǎn)品的數(shù)據(jù)分析和可靠度評(píng)估結(jié)果將不一樣, 一般而言, 失效是指:n 在規(guī)定條件下, (環(huán)境、操作、時(shí)間)不能完成既定功能。n 在規(guī)定條件下, 產(chǎn)品參數(shù)值不能維持在規(guī)定的上下限之間。n 產(chǎn)品在工作圍, 導(dǎo)致零組件的破裂、斷裂、卡死、損壞現(xiàn)象。 Fmea編號(hào):n 填入fmea文件編號(hào), 以便可以追蹤使用。n 制程fmea表編號(hào)如下:n 編號(hào) - n 項(xiàng)目號(hào) (從01-09循環(huán)使用)n 月份n 公歷年的末兩位 項(xiàng)目n 填入將被分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件的過(guò)程名稱和

22、編號(hào) 過(guò)程責(zé)任n 填入oem整車廠、部門(mén)和小組, 如果知道包括供貨商名稱 編制者n 填入負(fù)責(zé)準(zhǔn)備FMEA工作的工程師的、與所在公司名稱 年型/車型n 填入將使用和/或正被分析過(guò)程影響的預(yù)期的年型與車型（如果已知的話） 關(guān)鍵日期n 填入最初fema預(yù)定完成的日期, 不能超過(guò)開(kāi)始計(jì)劃生產(chǎn)的日期 Fmea日期n 填入編制最初fmea被完成日期, 和最新被修訂的日期 核心小組n 列出有權(quán)限參與或執(zhí)行這項(xiàng)工作負(fù)責(zé)部門(mén)或個(gè)人(建議將所有小組成員名字、單位、地址等另行列表)。 過(guò)程功能/要求n 填入要被分析的過(guò)程或作業(yè)簡(jiǎn)單的敘述(如車、鉆、焊接、攻絲、裝配等) 。敘述盡可能與被分析的過(guò)程或作業(yè)目的一致, 當(dāng)

23、過(guò)程包含多種作業(yè)(如:組裝), 而有不同的潛在失效模式時(shí), 要將不同的作業(yè)視為不同過(guò)程處理。 潛在失效模式n 為過(guò)程可能不符合過(guò)程要求或設(shè)計(jì)意圖。敘述規(guī)定作業(yè)的不合格事項(xiàng)。它是一個(gè)原因成為下工程的潛在失效模式或被上工程所影響潛在失效模式。無(wú)論如何, 在準(zhǔn)備fmea中, 必須假設(shè)進(jìn)料的零組件或原物料是好的。列出每一個(gè)特殊作業(yè)零件、分系統(tǒng)、系統(tǒng)或制程特性, 所引起的潛在失效模式。制程工程師或小組要提出和回答下列問(wèn)題:n 過(guò)程或零組件為何不符合規(guī)?n 不考慮工程規(guī), 甚么是客戶(最終使用者、下工程或服務(wù))所不滿意的?n 一般的失效模式包含下列各項(xiàng):彎曲、粘合、毛刺、轉(zhuǎn)運(yùn)損壞、斷裂、變形、臟污、安裝調(diào)

24、試不當(dāng)、接地、開(kāi)路、短路、工具磨損等。 潛在失效后果n 被定義為對(duì)客戶的功能失效模式。客戶指的是:下個(gè)作業(yè)、下工程或地點(diǎn)、經(jīng)銷商、或車輛所有者。每一個(gè)潛在失效功能都必須被考慮。n 對(duì)于最終使用者, 失效的后果經(jīng)常被指為: 雜音、不規(guī)律的動(dòng)作、不能操作的、不穩(wěn)定的、通風(fēng)不良、外觀不良、粗糙不平的、過(guò)度的費(fèi)力要求, 令人不舒服的氣味、操作性減弱、車輛控制受損等。n 對(duì)于下工程而言, 失效的后果經(jīng)常被指為: 不能焊牢、不能上膠、不能塑封、排向困難、引直困難、影響產(chǎn)品性能。 嚴(yán)重度（S） : 分級(jí) 潛在失效起因/機(jī)理n 在盡可能的圍理, 列出所有能想象得到的失效起因:n 不當(dāng)?shù)拟o力過(guò)大、過(guò)小。n 不適當(dāng)?shù)暮附与娏?、時(shí)間、壓力不正確。n 不精確的量具。n 不當(dāng)?shù)臒崽幚頃r(shí)間、溫度有誤。n 不適當(dāng)?shù)纳夏z。n 缺少組件或裝錯(cuò)。 頻度（0） 現(xiàn)行過(guò)程控制n 現(xiàn)行過(guò)程控制是敘述制成方法, 用來(lái)預(yù)防可能擴(kuò)大的失效模式和探測(cè)出失效模式的發(fā)生。這些控制方法可能包括冶具的防誤或spc或后過(guò)程評(píng)估。有