低高度無(wú)線電高度表系統(tǒng)方案

1、.低高度無(wú)線電高度表系統(tǒng)第一節(jié)概述一、功用低高度無(wú)線電高度表系統(tǒng)用來(lái)測(cè)量飛機(jī)距離地面的垂直高度。二、系統(tǒng)概述低高度無(wú)線電高度表系統(tǒng)工作高度范圍為-202500英尺，一般用在飛行的進(jìn)近和著陸階段 。系統(tǒng)的中心工作頻率為4300MHZ 。 它向地面發(fā)射調(diào)頻信號(hào)，無(wú)線電信號(hào)經(jīng)地面反射后被LRRA 收發(fā)機(jī)接收 ，發(fā)射信號(hào)與接收信號(hào)進(jìn)行比較后得出的差頻 （對(duì)應(yīng)一定的時(shí)間差），這樣就可以計(jì)算出實(shí)際離地高度。收發(fā)機(jī)將這個(gè)高度數(shù)據(jù)送到指示器顯示，并送到飛機(jī)其它有關(guān)系統(tǒng)。.專業(yè) .專注.低高度無(wú)線電高度表系統(tǒng)737-300培訓(xùn)手冊(cè)三、系統(tǒng)各部件安裝位置- 2 34-48-00.1、跳開(kāi)關(guān)：LRRA 1 跳開(kāi)關(guān)

2、P18 板.專業(yè) .專注.低高度無(wú)線電高度表系統(tǒng)737-300培訓(xùn)手冊(cè)LRRA 2 跳開(kāi)關(guān) P6 板2、收發(fā)機(jī) E2 4 架3、天線 飛機(jī)底部4、 EADI 顯示器 P1、P3 板（33A 和 34N 飛機(jī)）5、高度指示器 P1、P3 板（ 3T0 飛機(jī)）第二節(jié)部件功能一、LRRA系統(tǒng)收發(fā)機(jī)1、功用LRRA 的 R/T 組件發(fā)射和接收調(diào)頻信號(hào)，對(duì)發(fā)射信號(hào)和回波信號(hào)進(jìn)行比較和處理 ，得到飛機(jī)距離地面的高度。- 4 34-48-00.2、結(jié)構(gòu)特征LRRA 收發(fā)機(jī)是標(biāo)準(zhǔn)的1/2ATR 短箱，重 15 磅。收發(fā)機(jī)靠前面兩個(gè)鎖扣固定在設(shè)備架上，前面板還有一個(gè)把手以便于搬動(dòng)。面板上的插座用于連結(jié)到測(cè)試設(shè)備

3、進(jìn)行航線測(cè)試。前面板上還有一個(gè)自測(cè)試開(kāi)關(guān)和故障指示燈。3、電源LAAR 收發(fā)機(jī)使用 115VAC，400HZ 單相電源 。4、工作發(fā)射機(jī)產(chǎn)生一個(gè)中心頻率為4300MHZ的連續(xù)調(diào)頻波信號(hào)輸出 。 向地面發(fā)射的信號(hào)經(jīng)過(guò)地面反射，回波信號(hào)被接收機(jī)處理。接收機(jī)通過(guò)比較發(fā).專業(yè) .專注.低高度無(wú)線電高度表系統(tǒng)737-300培訓(xùn)手冊(cè)射與接收的信號(hào)頻率，產(chǎn)生對(duì)應(yīng)于絕對(duì)高度的信號(hào)，高度信號(hào)的處理是由收發(fā)機(jī)內(nèi)部的兩個(gè)微處理器來(lái)完成的，一個(gè)處理器進(jìn)行高度信號(hào)處理并輸出模擬和數(shù)字式高度數(shù)據(jù)；另一處理器完成監(jiān)控功能，收發(fā)機(jī)還將無(wú)線電高度數(shù)據(jù)送到自動(dòng)飛機(jī)控制系統(tǒng)。5、自測(cè)試按壓收發(fā)機(jī)面板上的自測(cè)試開(kāi)關(guān)進(jìn)行自測(cè)試。如果自

4、測(cè)試通過(guò) ，則先顯示 40 英尺，接著顯示 RA 故障旗 。二、LRRA系統(tǒng)天線1、功用LRRA 天線用來(lái)發(fā)射或接收無(wú)線電射頻（RF）信號(hào)2、結(jié)構(gòu)特征LRRA 天線通過(guò)一根同軸電纜連結(jié)到收發(fā)機(jī)。由于工作在微波頻段，所以電纜長(zhǎng)度的要求很嚴(yán)格。天線通過(guò)一個(gè)定位銷進(jìn)行定位，并使用 8 個(gè)螺釘進(jìn)行固定 。 發(fā)射天線與接收天線是相同的，可以互換 。LRRA 天線工作在 4300MHZ 頻率上 。- 6 34-48-00.三、EFIS控制面板對(duì)于 33A 和 34N 飛機(jī)，低高度無(wú)線電高度表顯示在EADI 上，控制面板用來(lái)選擇要求顯示的信息。 EFIS 控制面板分成左右兩部分，左邊控制EADI 的顯示，右

5、邊控制 EHSI 的顯示 。（一）、 EADI 控制1、功用在進(jìn)近和著陸階段 ， EADI 顯示器可以顯示無(wú)線電高度和所選擇的決斷高度 。下面我們討論左邊的控制面板對(duì)EADI 顯示進(jìn)行控制 。2、結(jié)構(gòu)特征.專業(yè) .專注.低高度無(wú)線電高度表系統(tǒng)737-300培訓(xùn)手冊(cè)（1）決斷高度選擇旋鈕決斷高度是由決斷高度選擇旋鈕來(lái)選擇的，選擇的范圍是 -20+999英尺 。 決斷高度選擇旋鈕是一種有24 檔位可連續(xù)旋轉(zhuǎn)的旋鈕 ，通常每轉(zhuǎn)一格改變DH 值 1FT，但如果旋轉(zhuǎn)速度超過(guò)2 轉(zhuǎn) / 每秒，那么每轉(zhuǎn)一格改變4FT。（2）DH REF LCD 液晶顯示器液晶顯示器顯示所選擇的決斷高度。當(dāng)電源剛接通時(shí)，顯示

6、器顯示200 英尺 。進(jìn)行主暗 / 燈光測(cè)試時(shí) ，顯示器交替顯示 “888 ”兩秒和顯示空白一秒。- 8 34-48-00.（ 3）復(fù)位電門(mén) REST當(dāng)飛機(jī)下降穿過(guò)決斷高度，可以通過(guò)接壓RST 電門(mén)對(duì) DH 電路進(jìn)行復(fù)位。（ 4） BRT亮度調(diào)節(jié)BRT旋鈕用來(lái)調(diào)節(jié) EADI 顯示器的亮度（二）、 EADI 顯示器1、功用在進(jìn)近和著陸階段 ， EADI 顯示器可以顯示無(wú)線電高度和所選擇的決斷高度。2、特性（ 1） 無(wú)線電高度顯示無(wú)線電高度是以數(shù)字形式顯示在EADI，顯示范圍 -20+2500FT ，從-20100FT 是以 2FT 的增量更新顯示 ，從 100500FT 是以 10FT 增量更新

7、顯示；從 5002500FT 是以 20FT 為增量遞增顯示 。大于 2500FT 高度顯示空白。.專業(yè) .專注.低高度無(wú)線電高度表系統(tǒng)737-300培訓(xùn)手冊(cè)（2）上升的跑道符號(hào)當(dāng)LOC有效時(shí)，綠色跑道符號(hào)將升起在EADI上，飛機(jī)高度從2500- 1034-48-00.到 200FT，跑道符號(hào)顯示一直保持在 200FT；當(dāng)飛機(jī)高度低于 200FT，跑道符號(hào)隨著高度的降低將逐漸升起直到碰到飛機(jī)符號(hào) （三角形）。（3）決斷高度 （DH）顯示控制面板上液晶顯示的決斷高度顯示在 EADI 上無(wú)線電高度的上面 。如果控制面板所選擇的決斷高度為負(fù)值 ，那么 EADI 上決斷高度顯示空白 。當(dāng)飛機(jī)從比決斷高

8、度高 75FT 的高度下降 ，經(jīng)過(guò) DH 時(shí)， DH 值顯示消失 ，只剩下兩個(gè)黃色 DH 字母顯示 ，并閃亮三秒鐘 ，同時(shí)無(wú)線電高度值也顯示黃色 。這種 DH 警戒可以通過(guò)按壓 EFIS控制面板上 RST 復(fù)位按鈕進(jìn)行人工復(fù)位，或者飛機(jī)爬升到比 DH 值大 75FT 時(shí)自動(dòng)復(fù)位 ?；蛘唢w機(jī)落地后自動(dòng)復(fù)位 。 DH 警戒復(fù)位后 ，將回到原來(lái)的顏色顯示 ，無(wú)線電高度顯示白色 ，DH顯示綠色 。（ 4）高度警戒 （HALERT）當(dāng)飛機(jī)下降到高度1000 英尺時(shí)，高度警戒信息白色的字符“ALT”將顯示在 EADI 上。當(dāng)飛機(jī)繼續(xù)下降到500FT 或爬升到2500FT 時(shí)，高度警戒（ ALT）將自動(dòng)復(fù)位

9、 ，或者可以通過(guò)按壓 EFIS控制面板上的 REF復(fù)位按鈕進(jìn)行人工復(fù)位 。3、工作（ 1）無(wú)決斷高度警戒 （DHALERT） RA 大于 DH.專業(yè) .專注.低高度無(wú)線電高度表系統(tǒng)737-300培訓(xùn)手冊(cè)當(dāng)無(wú)線電高度 （ RA）大于所選擇的決斷高度時(shí)，沒(méi)有決斷高度警戒顯示 。 所選擇的決斷高度 （DH）顯示在無(wú)線電高度 （RA）的上面 。（2）決斷高度警戒 （DHALERT） RA 小于或等于 DH。當(dāng)飛機(jī)從比 DH 高 75FT 處下降到 DH 值時(shí)，無(wú)線電高度和 DH 顯示都變?yōu)辄S色 ，并在最初的三秒 “DH ”閃亮。（3）決斷高度警戒終止決斷高度警戒的終點(diǎn)可以自動(dòng)或人工進(jìn)行復(fù)位。自動(dòng)復(fù)位出

10、現(xiàn)在飛機(jī)落地或飛機(jī)爬升到比DH 高 75FT，人工復(fù)位通過(guò)按壓EFIS控制板上 RES復(fù)位按鈕 。復(fù)位后 ，顯示將回到原來(lái)的顯示顏色，無(wú)線電高度 RA 顯示白色 ，決斷高度 DH 顯示綠色 。（4）無(wú)效數(shù)據(jù)當(dāng)無(wú)線電高度或決斷高度數(shù)據(jù)無(wú)效時(shí)， EADI 上將顯示各自的黃色警告旗 RA 或 DH 。無(wú)線電高度數(shù)據(jù)無(wú)效還使跑道符號(hào)顯示空白。四、無(wú)線電高度表指示器我部的 3T0 飛機(jī)所裝的低高度無(wú)線電高度表，顯示在專用的高度表指示器中。1、 電源電源為 115 伏 400 赫茲交流電和 28 伏直流，指示器照明用5 伏 400- 12 34-48-00.赫茲交流 。2、特點(diǎn)指示器從 -20500 英尺

11、為線性刻度 ，從 5002500 英尺為對(duì)數(shù)刻度 。出現(xiàn)警告旗表示所指高度無(wú)效。3、工作指示器指針根據(jù)無(wú)線電高度表收發(fā)機(jī)的輸出信號(hào)大小指到一合適位置上 。所測(cè)高度大于2500 英尺時(shí)，指針就進(jìn)入遮板后面 。 轉(zhuǎn)動(dòng)絕斷高度旋鈕可調(diào)整決斷高度 ，當(dāng)所測(cè)高度低于所選定的決斷高度時(shí)，決斷高度燈亮 。指示器內(nèi)部的監(jiān)視器確定收發(fā)機(jī)和指示器線路工作是否正常，任一裝置發(fā)生故障 ，警告旗都出現(xiàn) 。4、測(cè)試按壓并保持指示器上的自測(cè)試按鈕，指示器指示 +30英尺 ，兩秒鐘后，故障旗出現(xiàn) ，松開(kāi)測(cè)試按鈕 ，指示器繼續(xù)指示到 +300英尺然后回零 。同時(shí) ，指示器上的決斷高度（ DH ）燈、 ADI上的DH燈和近地警告

12、（ GPWS）上的不工作燈同時(shí)閃亮。第三節(jié)工作原理一、LRRA 系統(tǒng)原理.專業(yè) .專注.低高度無(wú)線電高度表系統(tǒng)737-300培訓(xùn)手冊(cè)1、 時(shí)間頻率關(guān)系系統(tǒng)向地面發(fā)射一個(gè)線性連續(xù)調(diào)頻波信號(hào)，信號(hào)經(jīng)地面反射延時(shí)后被接收機(jī)接收 。 接收信號(hào)與發(fā)射信號(hào)進(jìn)行混瀕，得到的差頻信號(hào)的頻率與飛機(jī)絕對(duì)高度成正比 ，代表飛機(jī)離地的真實(shí)高度。2、 工作如圖所示 ，發(fā)射機(jī)發(fā)射的調(diào)頻信號(hào)頻率為（4300 A） MHZ ，在某個(gè)時(shí)刻 T1 發(fā)射信號(hào)的頻率為F1（實(shí)線）， F1 信號(hào)經(jīng)地面返回延時(shí) T 后，在T2 時(shí)刻被接收 （虛線）。而發(fā)射調(diào)頻信號(hào)經(jīng)過(guò) T 延時(shí)后，從 F1 上升到- 14 34-48-00.F2，在 T

13、2 時(shí)刻，發(fā)射信號(hào) （頻率 F2）接收信號(hào) （頻率 F1）在混頻器混頻 ，得到的差頻信號(hào)的頻率 F=F2-F1 。這個(gè) F 是與延時(shí)時(shí)間 T 成比例的 ， T 又對(duì)應(yīng)于絕對(duì)高度 ，所以經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)挠?jì)算處理 ，將差頻 F 變換成代表絕對(duì)高度的直流電壓 ，再送到相關(guān)的系統(tǒng) 。二、LRRA 系統(tǒng)方塊圖1、電源LRRA1 接收 P18 1 上電子匯流條BUS 1 的 115VAC；LRRA 2接收 P61 電子匯流條 BUS 的 115VAC。2、信號(hào)處理LRRA R/T 通過(guò)發(fā)射天線向地面發(fā)射射頻調(diào)頻信號(hào)，并通過(guò)接收天線接收地面的回波信號(hào)。在收發(fā)機(jī)里 ，接收與發(fā)射信號(hào)進(jìn)行混頻得到代表絕對(duì)高度的信號(hào)輸出

14、 。 高度信號(hào)輸出到EFIS 符號(hào)發(fā)生器SG、近地警告計(jì)算機(jī)、自動(dòng)油門(mén) A/T 計(jì)算機(jī)、飛機(jī)控制計(jì)算機(jī)FMC 和偏航阻尼 YD 計(jì)算機(jī) 。飛行數(shù)據(jù)采集組件 （FDAU）通過(guò)符號(hào)發(fā)生器獲得無(wú)線電高度。收發(fā)機(jī)包含有一些探測(cè)器，它們對(duì)無(wú)線電高度進(jìn)行監(jiān)控，在一些特定的高度上輸出控制邏輯信號(hào)。例如在無(wú)線電高度10FT，輸出一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)反推解鎖控制信號(hào) 。決斷高度 DH 的選擇與復(fù)位由EFIS控制板進(jìn)行 ，它送出信號(hào)到符號(hào)發(fā).專業(yè) .專注.低高度無(wú)線電高度表系統(tǒng)737-300培訓(xùn)手冊(cè)生器，并顯示在 EADI 上 。3、測(cè)試LRRA 自測(cè)試在收發(fā)機(jī) （R/T）組件面板上用測(cè)試按鈕啟動(dòng)，還可以在EFIS BIT

15、E中進(jìn)行 。- 16 34-48-00.專業(yè) .專注.低高度無(wú)線電高度表系統(tǒng)737-300培訓(xùn)手冊(cè)三、LRRA系統(tǒng) 1 功能圖1、概述這張功能圖說(shuō)明了33A 和 34N 飛機(jī)無(wú)線電高度系統(tǒng)1 的工作情況 ，系統(tǒng) 2 的工作情況也相同 。對(duì)于 3T0 飛機(jī)而言系統(tǒng)工作原理是一樣的 ，區(qū)別在于 LRRA輸出到高度指示器 ，而 33A 、34N 飛機(jī)則輸出到 EFIS符號(hào)產(chǎn)生器 。2、電源LRRA 的 R/T 使用 115VAC，功率要求 50 瓦。相位互鎖程序釘用來(lái)使兩個(gè)或三個(gè)LRRA 系統(tǒng)同時(shí)工作時(shí) ，避免相互影響。 程序釘使各系統(tǒng)的調(diào)制器工作不同步，這樣就可以防止系統(tǒng)間的相互影響。3、發(fā)射信號(hào)

16、 （低于 2500 英尺高度 ）電源一加上 ，發(fā)射機(jī)就產(chǎn)生一個(gè)線性調(diào)頻的射頻信號(hào)到發(fā)射天線，這個(gè)射頻 RF 信號(hào)的頻率范圍為42504350MHZ ，頻率變化率為 100HZ/ 秒。從射頻振蕩器 （RF OSC）取樣一個(gè)信號(hào) ，一路直接送到混頻器 ，另一路經(jīng)300FT 延時(shí)線到混頻器 ，兩個(gè)信號(hào)經(jīng)混頻后得到的差頻信號(hào)就是基準(zhǔn)信號(hào)1，它代表 300FT 高度，作為計(jì)算實(shí)際無(wú)線電高度的基準(zhǔn)。4、接收信號(hào) （低于 2500 英尺高度 ）發(fā)射信號(hào)經(jīng)地面反射， T 時(shí)間延時(shí)后，被接收天線送到混頻器- 18 34-48-00.（ MIXER），與取樣的發(fā)射信號(hào)混頻得到比例于無(wú)線電高度的差頻信號(hào)，這個(gè)差頻信

17、號(hào)經(jīng)過(guò)高度處理形成直流電壓信號(hào)，送到 EFIS 符號(hào)發(fā)生器以及相關(guān)的系統(tǒng) 。 在一些特定的無(wú)線電高度上，解鎖電路的繼電器閉合，送出接地邏輯信號(hào)到相關(guān)的系統(tǒng)，如反推解鎖 ， AID （ AIRPLANE INSRALLEDDELAY）延時(shí)電路形成內(nèi)部高度補(bǔ)償，使飛機(jī)主起落架剛觸電時(shí)，LRRA 指零高度，而當(dāng)起落架支柱被壓縮以及前輪著地時(shí)指示負(fù)值（-2-8FT ）。5、接收信號(hào) （大于 2500 英尺高度 ）高度大于2500FT，高度處理器和監(jiān)控處理器輸出自身模擬的高度信號(hào)用來(lái)使接收機(jī)維持工作狀態(tài)，使監(jiān)控電路繼續(xù)輸出無(wú)線電高度有效信號(hào)（ RADIO ALT VALID ）。6、旗電路旗電路包括與門(mén)

18、1 等電路，與門(mén) 1 輸出通常是高電位邏輯 （無(wú)線電高度有效），與門(mén) 1 輸入包括電源監(jiān)控 、高度處理器的比較器和監(jiān)控處理器輸出的處理器有效性信號(hào) 。電源監(jiān)控器監(jiān)控電源電路的電壓。如果電壓正確 ，電源監(jiān)控器輸出一個(gè)高電平到與門(mén)1。比較器對(duì)自動(dòng)駕駛驅(qū)動(dòng)信號(hào)（A/P DRIVE）和高度處理器輸出的無(wú)線電高度模擬驅(qū)動(dòng)電壓進(jìn)行比較，如果兩者的高度電壓值相同或在允許的誤.專業(yè) .專注.低高度無(wú)線電高度表系統(tǒng)737-300培訓(xùn)手冊(cè)差范圍內(nèi) ，比較器輸出一個(gè)高電平到與門(mén)1。監(jiān)控處理器也同樣可以計(jì)算得到無(wú)線電高度，如果這個(gè)高度值和高度處理器里計(jì)算的一樣或在允許的誤差范圍內(nèi)，那么監(jiān)控處理器將輸出一個(gè)高電平邏輯信

19、號(hào) （處理器有效 ）到與門(mén) 1。7、自測(cè)試供給 LRRA一個(gè)接地測(cè)試信號(hào) ，R/T 產(chǎn)生一個(gè)直流 DC 電壓模擬等效的測(cè)試高度 。這個(gè)測(cè)試直流 DC 電壓先送到監(jiān)控處理器，在通過(guò)數(shù)據(jù)總線將自測(cè)試信號(hào)送到高度處理器。如果自測(cè)試通過(guò) ，在 EADI 和高度指示器上將顯示 40 英尺的無(wú)線電高度 ，大約兩秒鐘后 ，EADI 顯示 RA 旗，R/T 組件的上狀態(tài)燈亮 。8、 EFIS控制板決斷高度的選擇和顯示都在EFIS 控制板上 。 當(dāng)電源接通 ，DH 自動(dòng)選擇顯示200 英尺 。人工轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕 ，經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)編碼送到輸入緩沖存貯器，經(jīng)微處理器處理后 ，一個(gè)送顯示驅(qū)動(dòng)器，將數(shù)據(jù)顯示在三位數(shù)字液晶顯示器上，

20、另一方面經(jīng)數(shù)據(jù)總線送到符號(hào)發(fā)生器。 DH 選擇有兩個(gè)變化速率 ，它決定于旋轉(zhuǎn)鈕的速度 。DH 的復(fù)位離散信號(hào)也是通過(guò)數(shù)據(jù)總線送到EFIS符號(hào)發(fā)生器。- 20 34-48-00.專業(yè) .專注.低高度無(wú)線電高度表系統(tǒng)737-300培訓(xùn)手冊(cè)燈光亮暗 / 測(cè)試開(kāi)關(guān) （BRT/DIM/TEST ）放在測(cè)試位時(shí) ，EFIS 控制板上三位 7 段液晶顯示閃亮 “888 ”（兩秒亮一秒滅 ）。9、 LRRA 輸出無(wú)線電高度信號(hào)輸出到自動(dòng)油門(mén)（ A/T ）計(jì)算機(jī) 、飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）和偏航阻尼 （Y/D ）計(jì)算機(jī)用于根據(jù)高度調(diào)整放大器的增益。無(wú)線電高度信號(hào)輸出到近地警告計(jì)算機(jī)， 10 英尺解鎖信號(hào)使發(fā)動(dòng)機(jī)

21、反推解鎖。10、EFIS符號(hào)發(fā)生器符號(hào)發(fā)生器根據(jù)EFIS程序銷釘決定無(wú)線電高度和DH 的顯示格式 。符號(hào)發(fā)生器對(duì)無(wú)線電高度和DH 進(jìn)行比較 ，以決定是否進(jìn)行決斷高度警戒（ DH ALERT），決斷高度復(fù)位（ DH RESET）和決斷高度預(yù)位（ DH ARMING ）。EFIS的測(cè)試，無(wú)論是通過(guò) EFIS BITE還是符號(hào)發(fā)生器面板上的自測(cè)試電門(mén)都能對(duì) DH 電路進(jìn)行測(cè)試 ，哪一個(gè)系統(tǒng)的無(wú)線電高度和決斷高度顯示在正駕駛的 EADI 上決定于 EFIS轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的位置 。通過(guò) LRRA-1 無(wú)線電高度和左邊 EFIS控制板選擇的決斷高度顯示在正駕駛的EADI 上，LRRA 2 的數(shù)據(jù)顯示在副駕駛的 EADI 上，當(dāng) EFIS轉(zhuǎn)換電門(mén)放在 “BOTH ON1 ”位時(shí) ， LRRA 1的 RA 和 DH 數(shù)據(jù)送到正 、副加強(qiáng)的 EADI 上顯示，當(dāng) EFIS 轉(zhuǎn)換電門(mén)放在- 22 34-48-00.“BOTH ON2 ”的位置時(shí) ，LRRA 2 的 RA 和 DH 數(shù)據(jù)將在正 、副駕駛的 EADI上顯示。在電子設(shè)備艙也可以對(duì)LRRA系統(tǒng)進(jìn)行自測(cè)試 ，按壓 LRRA R/T面板的自測(cè)試開(kāi)關(guān) ，當(dāng)系統(tǒng)工作正常時(shí) ，EADI 先顯示 40 英尺無(wú)線電高度 ，接著出現(xiàn) RA故障旗。第四節(jié)維護(hù)實(shí)踐一、決斷高度工作測(cè)試 ：對(duì)于 33A 和 34N 飛機(jī)的低高度無(wú)線電高度系統(tǒng)，決斷高度電路的測(cè)試