汽車性能分析與檢測

1、汽車性能分析與檢測1. 汽車檢測是確定汽車技術(shù)狀況判別性能是否合格。2. 汽車診斷是在不解體條件下確定汽車技術(shù)狀況，查明故障部位及原因。1. 汽車技術(shù)狀況：定量測得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值總和。如外觀尺寸、功率、油耗、 車速、轉(zhuǎn)速。2. 汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。如不能起動、不能行駛。3. 診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成、機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。4. 診斷標(biāo)準(zhǔn)：國標(biāo)、國際標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)公司標(biāo)準(zhǔn)。5. 診斷規(guī)范：診斷作業(yè)技術(shù)要求的規(guī)定6. 診斷周期：一保，二保，小修，大修7. 汽車檢測：確定汽車技術(shù)狀況的檢查。安全檢測：目的是安全運(yùn)行和環(huán)保。檢測內(nèi)容：a) 外觀，彎，

2、扭，斷，裂，松 漏b) 側(cè)滑b) 制動a) 車速表，前照燈b) 排放，噪聲2、綜合性能檢測：目的是汽車性能 內(nèi)容：功率、油耗、車輪定位、車輪平衡3、維修檢測：維修鑒定，確定維修質(zhì)量汽車檢測方法及特點(diǎn)? 特點(diǎn)：檢查、測量、分析、判斷? 人工：眼看、耳聽、手摸、鼻聞(中醫(yī))? 設(shè)備檢測：儀器檢測，結(jié)果分析，現(xiàn)象分析，人工判斷(中西醫(yī)結(jié)合)4. 診斷設(shè)備： 發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)臺、發(fā)動機(jī)綜合分析儀、電子示波器、點(diǎn)火正時(shí)儀、廢氣分析儀、異響分析儀、油耗 計(jì)、汽缸漏氣量分析儀、制動實(shí)驗(yàn)臺、側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺、車輪定位儀、燈光檢測儀、底盤測功機(jī)、車輪平衡 機(jī)、電腦檢測儀。汽車故障的主要類型故障 :功能喪失性能下降1、按存在

3、時(shí)間分類：永久性、間歇性永久性：修后消失，拉瓦、抱軸 間歇性：氣阻，氣門、針閥、柱塞卡2、快慢分：突發(fā)性： 無明顯征兆，不能預(yù)測。連桿斷、鋼板斷。漸發(fā)性： 磨損、疲勞、變形、腐蝕。氣門、缸套、軸瓦3、顯現(xiàn)分：功能性，潛在性潛在突發(fā) 永久功能喪失汽車故障形成及技術(shù)狀況變化的原因1、磨損：摩擦而使零件表面物質(zhì)不斷損失的現(xiàn)象1）粘著磨損：表面物質(zhì)撕脫、轉(zhuǎn)移載荷大 速度高 潤滑差 熱；材料強(qiáng)度低、塑性變形大、潤滑油黏度小；油膜破壞 熱、局部熱點(diǎn)（粗糙度） ；點(diǎn)焊；撕開；拉缸、燒瓦、齒輪麻點(diǎn)改善潤滑，防止過熱2）磨料磨損 摩擦副間夾入微粒，刮傷表面，破壞油膜，解決 三濾問題 。3）疲勞磨損 摩擦面在交變

4、載荷作用下發(fā)生塑性變形和裂紋并逐漸積累、擴(kuò)展。 變形、裂紋、油滲、擴(kuò)展 剝落4）腐蝕磨損 腐蝕磨掉 腐蝕磨掉 酸 SO2 CO2 潤滑油添加劑2、變形和裂紋：尺寸和形狀的改變超過屈服點(diǎn) 變形 超過強(qiáng)度極限 斷裂1）變形：工作應(yīng)力、內(nèi)應(yīng)力、熱應(yīng)力 內(nèi)應(yīng)力：加工過程，鑄，鍛，熱處理，車磨（箱體叉類零件） 熱應(yīng)力：溫度變化熱脹冷縮，缸蓋、活塞 工作應(yīng)力：外載荷，曲軸、連桿、活塞2）斷裂a(bǔ) 疲勞斷裂：裂紋、變形、斷裂b 加載斷裂：碰撞3）蝕損：腐蝕、氣蝕、浸蝕氣蝕 穴蝕：液體低于飽和蒸汽壓時(shí)形成氣泡，氣泡崩裂產(chǎn)生壓力波，沖擊 金屬表面氧化膜。腐蝕 再沖擊，形成穴坑3、其它 老化 ：油封 、輪胎、膜片

5、燒蝕：電極、斷電器 積垢：水垢、積炭故障樹分析方法1、項(xiàng)事件或最終事件：分析目標(biāo)，即故障事件2、直接原因?yàn)橹虚g事件3、第三 ,第四級4、最后為基本原因，不能再分析的事件5、每級是上級的直接原因又是下級的結(jié)果6、暫不分析為發(fā)生概率極小的事件一、診斷參數(shù)分為三類：1、工作過程參數(shù)：工作過程中可供測量的。2、 伴隨過程參數(shù)：工作過程的伴隨量。間接反映，不易測量。（振動、異響、發(fā)熱）3、幾何尺寸參數(shù)，具體結(jié)構(gòu)參數(shù)：間隙，自由行程，配氣正時(shí)一、動力性的評價(jià)指標(biāo)發(fā)動機(jī)有效功率（軸功率、額定功率、標(biāo)準(zhǔn)功率）和發(fā)動機(jī)有效扭矩，最大扭矩，標(biāo)定轉(zhuǎn)速都是動力性 的評價(jià)指標(biāo)。極限植：在用車功率不能低于額定功率的75%

6、，大修后不能低于 90%。二、發(fā)動機(jī)功率的測試方法負(fù)荷特性：轉(zhuǎn)速不變，發(fā)動機(jī)性能參數(shù)數(shù)值隨節(jié)氣門開度變化規(guī)律。 速度特性：節(jié)氣門開度一定，發(fā)動機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)時(shí)測功機(jī)給發(fā)動機(jī)加載，能測動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放，稱為穩(wěn)態(tài)測功。而檢測 中常用無負(fù)荷測功。三、無負(fù)荷測功原理無測功機(jī)加載，但發(fā)動機(jī)速度變化時(shí)會產(chǎn)生加速度，即力使某一慣量的旋轉(zhuǎn)物體產(chǎn)生加速度，慣量一定,加速度大，功率大?；蚬Φ淖兓篈 J JW22 丄 JW22 2Ne =at1、瞬時(shí)測功：當(dāng)發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)確定 與瞬時(shí)加速度成正比。J為常數(shù)。則引入k作為與穩(wěn)態(tài)測功的修正系數(shù)。C1k=C結(jié)論：功率dwMe =JJdt二 d

7、n30 dtPe =Me n =Jn 巴955030 X9550dtJC30 9550Pe =C n dUdt2、平均功率測量原理：根據(jù)動能原理，發(fā)動機(jī)無負(fù)荷加速過程中，其動能增量等于發(fā)動機(jī)所作的功。即AJ302=C壓Rm功率與加速時(shí)間成反比。四、轉(zhuǎn)速、角加速度、加速時(shí)間的測試方案1、轉(zhuǎn)速：a漏磁感應(yīng)傳感器：點(diǎn)火線圈內(nèi)磁場變化在線圈中感應(yīng)出信號，四缸四信號表示兩轉(zhuǎn)b電磁感應(yīng)傳感器：高壓線電流變化磁場變化，線圈出信號，一信號二轉(zhuǎn)c磁感應(yīng)式：磁場變化切割磁力線。2、角加速度：轉(zhuǎn)速傳感器的脈沖信號輸入加速度計(jì)算器，計(jì)算一定時(shí)間內(nèi)輸入的脈沖數(shù)。3、k值的確定：測定各轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)功率，在測加速到該轉(zhuǎn)速下

8、的瞬態(tài)功率(加速時(shí)間)Ne穩(wěn)二k Ne瞬五、單缸功率檢測(功率平衡測試、也叫各缸功率均勻性測試)單缸斷火檢測轉(zhuǎn)速下降值，下降幅度應(yīng)相等，誤差t。一、底盤測功機(jī)的功能和構(gòu)造1、功能：(1) 測試驅(qū)動輪輸出功率(2) 測試汽車加速能力(3) 測試滑行能力和傳動系傳動效率(4) 油耗、排放、點(diǎn)火(失速、油壓)故障診斷2、構(gòu)造：滾筒、測功機(jī)、飛輪機(jī)構(gòu)、測速控制與指示裝置滾筒試驗(yàn)臺的受力情況安置角：是指車輪與滾筒接觸點(diǎn)的切線方向與水平方向的夾角。用a表示。Ff=f ?G/cos a滾動阻力隨安置角增大而增大。(二)測功裝置吸收功率、加載裝置，模擬汽車在路面上的各種阻力。水力、電力、電渦流三種。轉(zhuǎn)子與滾筒

9、相連同步轉(zhuǎn)動，定子與測力裝置相連，可擺動，轉(zhuǎn)子與定子之間存在作用力。 裝在滾筒的轉(zhuǎn)速傳感器測速，測距。二、測功機(jī)工作原理1汽車驅(qū)動輪輸出功率測試原理：車輪驅(qū)動滾筒，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動而汽車不動。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動使通過定子繞組的磁通量發(fā)生變化，定子轉(zhuǎn)子產(chǎn)生相互 作用，且作用力矩相等，轉(zhuǎn)子受阻，定子擺動，定子中電流增加，磁場增強(qiáng)，作用力變大。Pk = F v/36002加速、滑行測試：加速、滑行時(shí)汽車的能量全部用于克服慣性使整車動能的增加，而未對外輸出，但車不動，因此變成了 滾筒，轉(zhuǎn)子能量的增加。即車的動能=(轉(zhuǎn)子+滾筒的)動能車動能 A = 1/2mv2+ 1/2(Jk+Jr) 3 2輪+1/2J 傳 3 2傳測

10、功機(jī)能 A = 1/2J 轉(zhuǎn) 3 2+ 1/2J 筒 3 2+ 1/2J 配 3 2+ 1/2J 傳 3 2 傳 配重=飛輪A=A' 因此，可算出 J 配3. 傳動效率： 傳動系損失 Pr： 1 0-20%n =(Pk+Pc)/PePe=Pk+Pr+PcPc-測功機(jī)損失=滾動阻力損失+機(jī)械摩擦損失+打滑損失=1020% 檢測離合器、變速器，主減速器，之間的摩擦大小。 但應(yīng)注意：測功機(jī)已損失1520。4. 其它檢測項(xiàng)：需加載測試的都可做排放點(diǎn)火系油耗自動變速器制動、滑行三、測試方法1 、測試具有代表性、額定點(diǎn)、最大扭矩點(diǎn)、常用車速。2、恒速測量：車速不變，油門變化，負(fù)載變化一一類似負(fù)荷特

11、性車速不變，負(fù)載可變，油門可變3、恒流測量：恒流、負(fù)載不變，油門大，增速油門不變，均速4、綜合：電流、油門配合。 燃油經(jīng)濟(jì)性檢測 一、試驗(yàn)方法： 記錄油耗量所用時(shí)間：油耗 qo= a ml/500m = 0.02 ? ( ml/1000 ) /(m/1000) = 0.02 A ( L/Km ) 實(shí)際車速 V = 500m/s 秒=(500/1000) /(s/3600) = 3.6*500/t ( Km/h )二、臺架試驗(yàn) (室內(nèi)試驗(yàn)) 優(yōu)點(diǎn)：室溫可調(diào)；能進(jìn)行多工況測量；可同時(shí)測排放；油耗儀多種可用。缺點(diǎn)：滾動阻力、空氣阻力不易模擬；慣性力不準(zhǔn)。 加載量確定：載荷為 Ff+Fw ，滾動阻力、

12、風(fēng)阻力驅(qū)動輪功率 Pk=( Ft?v) /3600Ft= Gf+K?CD?A?V2Pk= (Gf + K?CD?A?V2) ?V/3600Pk 作為加載功率輸入測功機(jī)多工況燃油油耗測試： 汽車動能模擬(加減速試驗(yàn)) ，循環(huán)的準(zhǔn)確。因此要求操作自動控制，動能自動控制。 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)修正 汽車的燃油消耗量測試數(shù)據(jù)應(yīng)修正為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的數(shù)值。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)指：氣溫 20C、氣壓100kPa、汽油密度 0.742g/ml、柴油密度 0.830g/mL。修正公式：Qc=QA/（C1 ?C2?C3）C1=1+0.0025（20-T）C2=1+0.0021（P-100）C3=1+0.8（0.742- p ）（汽油車）C

13、3=1+0.8（0.830- p ）（柴油車）T-試驗(yàn)時(shí)的環(huán)境溫度（C）P-試驗(yàn)時(shí)的大氣壓力（kPa）p -試驗(yàn)時(shí)的燃油密度（ g/mL）一、氣缸壓縮壓力的檢測1. 組成燃燒室的零件有：活塞及活塞環(huán)、氣缸體、氣門、缸墊、火花塞孔（噴油器孔），因此上述零件的損壞影響密封性。配缸間隙：氣門密封帶：活塞環(huán)形狀： 氣門油封： 氣缸密封性的參數(shù)有：缸壓、漏氣率、進(jìn)氣管真空度。2、用起動電流間接測缸壓：原理 :起動轉(zhuǎn)矩 M 與起動電流成正比，電流與缸內(nèi)壓力成正比。起動轉(zhuǎn)矩克服機(jī)械摩擦阻力、慣性力、 壓縮壓力。 M 與 I 和壓縮壓力成正比。M=K ?m?© ?IS二、氣缸漏氣量檢測檢測方法：活塞

14、在上止點(diǎn)從燃燒室通入接近于缸壓的空氣，壓力由進(jìn)氣壓力表讀出（氣源壓力）。測量表調(diào)到0.4MPa （P1）,漏氣時(shí)0.4MPa下降到某一值（P2）P1-P2 = p ?Q2/2© 2?A2漏氣量測出后的分析：排氣有漏氣聲：排氣門漏 進(jìn)氣管有漏氣聲：進(jìn)氣門漏水箱蓋有氣泡：缸墊壞 加機(jī)油口漏氣聲：活塞或環(huán)壞 許用值：大于 0.25三、進(jìn)氣管真空度檢測： 真空度：節(jié)氣門后的真空度。 Px= P0-PxPx-進(jìn)氣管的絕對壓力，壓力低真空度大。Po-大氣壓力影響真空度的因素：1. 節(jié)氣門后的所有管路漏氣，真空度變小，大約在 50kpa 以下。2. 點(diǎn)火角不正確影響真空度。過晚：大約在4757kp

15、a之間輕擺，過早：大擺。3. 混合氣過濃：在 4457kpa之間緩慢擺動；過稀：大于過濃，在40kpa左右擺幅大。4. 氣缸密封、活塞環(huán)漏，快開節(jié)氣門為0。5. 氣門不嚴(yán)，在 50kpa 左右。怠速正常值：6070kpa極限：不能低于 35KPa二、點(diǎn)火電壓波形檢測與分析 點(diǎn)火波形：點(diǎn)火電壓隨時(shí)間的變化關(guān)系（轉(zhuǎn)角） 。 波形的形成： 電路接通（觸點(diǎn)、三極管通） ，一次線圈有電流通過并隨時(shí)間按指數(shù)規(guī)律增長，電壓下降到零， 電流越大，磁場越強(qiáng)。為防止電流過大點(diǎn)火線圈發(fā)熱絕緣破壞，有限流。 一次電路接通在二次電路產(chǎn)生互感電動勢，但弱。為向下的振蕩波，1500 2000V 。 閉合（導(dǎo)通）時(shí)間越長，電

16、流越大，磁場能越大。 一次電路切斷，一次電流磁場迅速消失，一次電壓因自感而升高，二次電壓因互感而生。電感 大，電容小，匝數(shù)比小，二次電壓高。 一次自感電壓為 30 0V ，二次為 1.5 2 萬伏，擊穿電壓 4 8 千伏。 二次電壓擊穿火花塞后，放電產(chǎn)生火花，電壓降低形成火花線。放電時(shí)間0.61.6ms。當(dāng)點(diǎn)火線圈的能量消耗到不足以維持火花放電時(shí)，火花終了，電壓能量在電容與電感之間充放電形成35次振蕩。能量大，則火花線高而寬。 由于互感，二次波形的變化也使一次波形與之相同。 通電電流增加，斷電電流減少，都產(chǎn)互感，但感應(yīng)電壓方向相反。3、波形分析: 發(fā)火線（擊穿電壓）電壓 1.5-2 萬伏，擊穿

17、電壓 4-8千伏。a）過高：電阻過大；斷線；接觸不良；臟污。b）拔下高壓線與火花塞距離加大，擊穿電壓升高。c）高壓線搭鐵，電壓應(yīng)低于 4000V，否則有間隙過大處。 次級波形分析：火花B寺問應(yīng)在k5-2.4ms，當(dāng)直接點(diǎn)火則應(yīng)在U .的陽以上。點(diǎn)火番壓應(yīng)在跳火電壓的1/3以下如果高於1厲以上時(shí)表示火星塞不良 點(diǎn)火結(jié)束點(diǎn)應(yīng)在跳火電更的1/3以上 如果低1/3以下則表示汽門漏無或 火星塞過熱。,火花時(shí)冏動 示S “喪。上不 yo度S會比 爲(wèi)斜不m合 懣右瑕斛混 常果星果示 正如火如表電子點(diǎn)火二次波形一正常波形 火花線：1000r/min，火花時(shí)間為 1.5ms。時(shí)間過短：火花塞間隙大；電極燒蝕或間

18、隙大；高壓線電阻大；混合氣稀；點(diǎn)火過遲。 過長：火花塞積碳，間隙小，短路。波形倒置：點(diǎn)火線圈初級接反，電壓波形倒置，點(diǎn)火能量小。閉合角控制 振蕩區(qū)分析 閉合區(qū)分析電控閉合角可調(diào)。5-8個(gè)波形，如少，說明點(diǎn)火線圈短路，一次線圈接觸不良。閉合區(qū)可變長，閉合段有上升，凸起，屬正常。因有限流和閉合角可調(diào)功能充磁結(jié)束亮瞄開始點(diǎn)充晞?wù){(diào)節(jié)裁SKN17PPT97點(diǎn)火正時(shí)檢測：點(diǎn)火正時(shí)指正確的點(diǎn)火時(shí)間，一般用點(diǎn)火提前角表示。從點(diǎn)火開始到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)曲軸 轉(zhuǎn)過的角度稱為點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角與轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫、進(jìn)氣溫度、爆震、空調(diào)、起動開關(guān)有關(guān)。初始角：無提前裝置或未控制的點(diǎn)火角，即最初調(diào)整值。 基本角：隨

19、工況變化，負(fù)荷、轉(zhuǎn)速，內(nèi)存脈譜圖角。修正角：其他產(chǎn)生因素，進(jìn)一步優(yōu)化。修正有：水溫、大氣溫度修正；穩(wěn)定怠速修正；氧反饋 修正；爆震修正；額外負(fù)荷修正；暖機(jī)修正。發(fā)動機(jī)分析儀的功能無負(fù)荷測功點(diǎn)火波形其它波形（噴油器、轉(zhuǎn)速傳感器）進(jìn)氣管真空度波形（壓力傳感器）各缸工作均勻性起動電流、發(fā)電機(jī)電壓萬用表功能點(diǎn)火角排氣分析分析儀的信號提取系統(tǒng)IG 點(diǎn)。1、轉(zhuǎn)速傳感器：采集轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火時(shí)刻、點(diǎn)火順序，夾在一缸高壓線上。2、初級電壓信號傳感器：紅魚夾、黑魚夾。紅魚夾夾在初級線上，黑魚夾接地。也可以夾在3、高壓（次級）信號傳感器：取二次電壓信號。分析儀的信號提取系統(tǒng)4、電流傳感器：夾在起動機(jī)、充電線上，測起動電

20、流、充電電流。5、電源夾：大的紅黑魚夾?；旌蠚赓|(zhì)量檢測： 空燃比定義： 過量空氣系數(shù) :廢氣成因：HC:1 、混合氣濃，氧氣少，未燃?xì)庾優(yōu)?HC。2、混合氣過稀不能燃燒而缺火。3、火花塞缺火造成 HC 生成。CO： 1、濃時(shí)多，稀時(shí)少，富氧少。 2、與空燃比有對應(yīng)關(guān)系，混合氣濃度可由CO 反應(yīng)。O 2:重要信號。02多，混合氣變稀，正常值在1 2%之間。電控噴油信號檢測：噴油脈寬：0.8 1.1ms =噴油量波形：12V，自感電壓3 0 V基極電壓0.6V截止，0.9V時(shí)半開，電流1 A。全開4 A。單功觸發(fā)式 :雙功觸發(fā)式：燃油壓力檢測 工作壓力：隨節(jié)氣門開度變化。怠速、全開油壓。初始壓力：

21、拔掉真空管后壓力，發(fā)動機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)壓力保持壓力：停機(jī)后10分鐘后壓力，150KP a左右。油泵壓力（最高壓力） ：堵死調(diào)節(jié)器或者堵住油管。工作壓力：檢測真空漏 初始壓力：檢測調(diào)節(jié)器漏，彈簧軟 保持壓力：油泵單向閥漏，起動不好 最高壓力：油泵油量問題。磨損、短路 機(jī)油壓力的檢測：1、機(jī)油泵性能，限壓閥調(diào)整、機(jī)油道、濾清器，工作溫度影響油壓。 主軸瓦間隙每增 0.01mm ，油壓降 0.01MPa2、常用轉(zhuǎn)速，壓力為 0.196MPa 0.392MPa（ 2-4）公斤 /cm2 怠速低于 0.05MPa 為極限壓力3、機(jī)油品質(zhì)影響因素： 雜質(zhì)污染，燃油稀釋，高溫氧化（積炭、塵埃、磨損粒）措施：三濾定期

22、更換，曲軸箱通風(fēng)，冷卻，點(diǎn)火，防漏 異響的性質(zhì) 機(jī)械噪聲：配合體間隙增大，沖擊振動 燃燒噪聲：作功時(shí)快速燃燒 空氣噪聲：氣流振動 電磁噪聲：磁場變化引起振動 摩擦噪聲：摩擦而引起振動，帶輪 異響的診斷因素：1、轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速高異響增加2、溫度：溫度升高，膨脹，間隙小3、負(fù)荷：負(fù)荷大，力大，響聲加重，斷火4、間隙：間隙大，響聲大5、油膜 ： 薄 ，大 車輪定位1、車輪定位的目的 保證汽車的操縱穩(wěn)定性、方向穩(wěn)定性及最小的輪胎磨損，并在各種路況下保證這些要求的實(shí)現(xiàn)。 磨損、變形、損壞會使定位參數(shù)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致嚴(yán)重事故。更換球銷、擺臂、橫拉桿等零件后對 車輪定位參數(shù)進(jìn)行調(diào)整也是必須的。車輪定位就是對懸

23、架及轉(zhuǎn)向系各部件進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到原設(shè)計(jì)功能。且只有電腦四輪定位才是快捷、 準(zhǔn)確的定位方法。2、車輪定位基準(zhǔn) 幾何中心線和推力線重合 車輪中心線： 指輪胎上對車輪軸垂直的中心線。 幾何中心線： 指車身縱向中心平面和過前后兩車軸水平面的交線。 推力線：指后輪總前束的角平分線 。3、定位基準(zhǔn)的優(yōu)缺點(diǎn) 幾何中心線定位，后輪位置發(fā)生變化，會發(fā)生定位問題。 推力線定位。但只要有如下任何一種變形出現(xiàn)，推力線位置便不正確。 四輪定位：就是幾何中心線和推力線重合的定位。4、什么時(shí)候進(jìn)行四輪定位？ 直線行駛困難： （轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不自動復(fù)位）駕駛時(shí)車感飄浮、顛顫、搖擺等不正常的駕 駛感覺。行駛中轉(zhuǎn)向盤不正

24、或行車方向的跑偏現(xiàn)象出現(xiàn)。 輪胎出現(xiàn)不正常磨損： (單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等) 。 汽車更換懸架系統(tǒng)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)部件。 前部經(jīng)碰撞事故維修后。二、車輪定位的概念及作用1、主銷后傾角丫的分析： 定義：轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線或假想的主銷軸線(某些獨(dú)立懸架的汽車無實(shí)際主銷)在縱向平面內(nèi)向 后傾斜，與鉛垂線所形成的夾角稱為主銷后傾角。 主銷后傾分為：有正后傾、零和負(fù)后傾。 主銷后傾作用a) 行駛中的方向跑偏能自動回正，但轉(zhuǎn)向時(shí)費(fèi)力?；卣韴D示b) 不影響輪胎磨損c) 動力轉(zhuǎn)向的車，后傾大d) 過小易偏擺(擺振) ，高速擺振e) 胎壓低后可減小后傾(起后傾作用) 調(diào)整：a) 雙叉臂調(diào)偏心凸輪b)

25、 有撐桿的調(diào)撐桿頭c) 下控制臂等長時(shí)后傾、外傾都變，先后再外。2、主銷內(nèi)傾角3 主銷內(nèi)傾角3定義： 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線或假想的主銷軸線在橫向平面內(nèi)向內(nèi)傾斜，與鉛垂線所形成的夾角稱為主銷內(nèi)傾角。 內(nèi)傾角 3的作用(1) 偏置最小，操縱省力。偏置小，回跳、跑偏小。(2) 自動回正(3) 過小不回正，低速偏擺(擺振)(4) 左右不等，驅(qū)動跑偏。 包容角內(nèi)、外傾角的總和。轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲，包容角變化。 偏矩：主銷線與地面交點(diǎn)和胎中心線與地交點(diǎn)的距離。也稱摩擦半徑，有正負(fù)零之分。負(fù)偏距的作用：若前輪的制動器制動力不等，左輪大與右輪(F1 >F2 ) ,會產(chǎn)生制動跑偏，車身偏向是圖示的 X 方向。此時(shí)兩邊不

26、等的制動力，作用在負(fù)偏距 R上，F(xiàn)1使左輪向A方向偏轉(zhuǎn)，F(xiàn)2使右輪向B方 向偏轉(zhuǎn)，兩方向效果綜合后，使車身偏向圖示的 Y 方向。即 Y、 X 方向相反，但 X>Y ，則可減 小制動跑偏的趨勢。、車輪外傾角a 外傾角a的定義：轉(zhuǎn)向輪安裝時(shí)并非垂直于路面， 而是向外傾斜一個(gè)角度， 車輪中心平面與鉛垂線的夾角稱為外傾角。 即汽車在橫向平面內(nèi)，車輪幾何中心線與地面鉛垂線的夾角。有零外傾正外傾：鉛垂線外側(cè) 負(fù)外傾：鉛垂線內(nèi)側(cè)正外傾角的作用 減低作用于轉(zhuǎn)向節(jié)上的負(fù)荷。 防止車輪滑脫。 （分力 F2） 重載時(shí)防止內(nèi)傾（重載時(shí)內(nèi)傾） 減小轉(zhuǎn)向操縱力（偏矩?。?減少磨損（全面接觸）負(fù)外傾角的作用 如圖 轉(zhuǎn)

27、向時(shí)，如有正外傾，則離心力使外輪外傾加大，加大磨損變形。橫向穩(wěn)定性差，不足轉(zhuǎn)向加 大，即增橫向穩(wěn)定和減小胎磨損。配合負(fù)前束、前束： 前束定義： 前輪前束是以推力線與幾何中心線重合作為參考直線， 左右輪胎的中心線與其的夾角。 有總前束和單 獨(dú)前束之分。如圖后輪總前束的角平分線為推力線。 正前束引起車輪內(nèi)滾而懸架（車軸）使其外移，因而產(chǎn)生側(cè)向外移力，胎外側(cè)磨成羽毛狀。 從動輪受阻力外滾增大正前束；驅(qū)動輪增大負(fù)前束。前束的作用消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。因?yàn)檐囕喭鈨A角作用使車輪頂部朝外傾斜 當(dāng)車輛向前行駛時(shí)， 車輪要朝外滾動，從而產(chǎn)生側(cè)滑，會造成輪胎磨損。所以，前束作用是消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪

28、胎側(cè) 滑、八 ryrr前展定義：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)角差。內(nèi)側(cè)大于外側(cè)，由轉(zhuǎn)向梯形保證。3 > a無前展：汽車直行時(shí)兩輪平行，轉(zhuǎn)彎時(shí)左右輪轉(zhuǎn)動量相同，則兩前輪轉(zhuǎn)動中心不在一個(gè)交點(diǎn)上， 內(nèi)輪滾動而側(cè)滑、胎磨損嚴(yán)重。梯形臂變形則前展變化側(cè)滑檢測（一）側(cè)滑1、定義：側(cè)滑是指車輪胎面在前進(jìn)過程中的橫向滑移現(xiàn)象。2、側(cè)滑的原因：車輪定位不準(zhǔn)車輪抱死滑移3、側(cè)滑的影響輪胎磨損 降低附著系數(shù)，影響制動、驅(qū)動、轉(zhuǎn)向側(cè)滑檢測的目的側(cè)滑試驗(yàn)臺檢測汽車的側(cè)滑量，目的是保證前束和外傾配合得當(dāng)，使車輪無側(cè)滑5、前束引起的側(cè)滑有前束無外傾，兩輪內(nèi)滾，由于前軸（懸架）的約束車輪被外推，車輪對地面產(chǎn)生向外的側(cè)向力，如

29、有滑板則外移，前束正側(cè)滑、負(fù)前束負(fù)側(cè)滑（內(nèi)滑） ，前輪滾動為正，后輪滾動為負(fù)。車輪外傾引起的側(cè)滑 外傾兩輪外滾，由于約束被拉回，車輪對地面的作用力向內(nèi)，如有滑板，內(nèi)移，負(fù)外傾，外移，輪 前后滾動方向不變。車輪外傾前束配合結(jié)果a) 外傾與前束合格，側(cè)滑合格。b) 側(cè)滑合格，不一定外傾前束合格c) 側(cè)滑不能保證前束外傾具體數(shù)值，車輪定位可測d) 前進(jìn)無，后退大 合格e) 前進(jìn)內(nèi)滑、后退仍為內(nèi) 外傾引起f) 前進(jìn)內(nèi)、后退外 前束引起 側(cè)滑試驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)和原理側(cè)滑是前輪外傾與前輪前束共同作用的結(jié)果， 汽車通過只能橫向移動的滑板， 觀察前輪外傾和前束對 滑板的橫向推動作用。側(cè)滑試驗(yàn)臺： 滑板下滾輪和導(dǎo)向機(jī)

30、構(gòu)。 左右滑動， 前后限位。 長有 500、800、1000mm, 側(cè)滑 1mm 為 m/km 。結(jié)構(gòu)如圖：雙搖臂機(jī)構(gòu)使兩板等量內(nèi)外移，共用回位裝置。 鎖止裝置使其不動。測量裝置：電位計(jì)、差動變壓器、自整角電機(jī)。診斷參數(shù)：m/km、極值：5 m/km單滑板試驗(yàn)臺：能單獨(dú)測量單輪側(cè)滑。 雙滑板試驗(yàn)臺：也能反映單輪側(cè)滑。車輪定位檢測原理1. 氣泡水準(zhǔn)儀檢測： 組成及作用 水準(zhǔn)儀：測外傾、內(nèi)傾、后傾 轉(zhuǎn)角儀：測左右輪的轉(zhuǎn)角 聚光器、標(biāo)桿配合測前束。聚光器、標(biāo)尺配合測兩軸及前后輪的平行度。 主銷后傾角OA為主銷線，丫為后傾角，0C為轉(zhuǎn)向節(jié)軸，OA與0C為直角，0C繞OA轉(zhuǎn)動時(shí)形成圓。0C上裝一 氣泡管

31、，氣泡上下移動，丫越大，移動量大，間接測 丫，建立幾何測量關(guān)系。 主銷內(nèi)傾角0C 一端垂直于 0C裝氣泡管，左右轉(zhuǎn)時(shí)氣泡升高，抬高程度取決于3。C點(diǎn)左右轉(zhuǎn)都下移，氣泡反向升。 車輪外傾角：水準(zhǔn)儀安裝到車輪后，如有外傾，氣泡位移，調(diào)氣泡水平后，位移量為外傾角。 前束檢測 聚光器、標(biāo)桿、三角架I. 確定汽車直行位置(正前打直位置) ：聚光器裝于前輪向后輪投射，三角標(biāo)尺過后輪軸線與后軸 重合，相對幾何中心線對稱放置。兩側(cè)標(biāo)尺上照射數(shù)值相等。II. 前束測量：A、距車輪中心以輪輞直徑7倍的位置放標(biāo)桿，聚光器投向標(biāo)桿，取一，轉(zhuǎn)動車輪投 向后標(biāo)桿，后、前標(biāo)桿之差為前束值。、電腦四輪定位檢測1. 幾何中心線

32、和推力線重合為基準(zhǔn)，使四輪定位參數(shù)在該基準(zhǔn)上的合理匹配稱為四輪定位。2. 定位不準(zhǔn)的危害(什么時(shí)候做調(diào)整) 直線行駛困難 前輪搖擺不定 輪胎不正常磨損3. 檢測參數(shù)： 主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、車輪外傾角、前束、輪距、軸距、推力角和前展。檢測原理及方法 八傳感器測量系統(tǒng)：形成直角四邊形，檢測出推力角是否合格。 激光器：投射激光束，光敏三極管接收光束。 前束為零，左右發(fā)射光重合。有前束，可測出距離相等。若不等，左右單獨(dú)前束不等。 推力角，軸距 輪距差：八個(gè)傳感器測量，四邊形。 外傾、內(nèi)傾、后傾：角度測量儀（可變電位計(jì)） 車輪輪輞變形補(bǔ)償：車輪的徑向、端面跳動量即補(bǔ)償值計(jì)入前束、外傾的前值中。5.

33、輪軸偏移輪軸偏移是指兩個(gè)前輪 （或后輪 ）與地接觸點(diǎn)的連線與垂直于推力線的直線間的夾角。當(dāng)右輪在左輪前方 時(shí)此角度值為正，在左輪后方時(shí)此角度值為負(fù)。橫向偏橫向偏位是指左 （右） 前輪和相應(yīng)后輪與地接觸點(diǎn)連線與推力線的夾角（即輪距向一側(cè)變長或變短） 如果后輪超出前輪，此角度為正。軸偏位 實(shí)際的前后軸的平分中心線連線與理論車輛幾何中心線的夾角，兩前輪或兩后輪同時(shí)橫移，其它參 數(shù)（如前、后輪總前束）不改變，也存在推力角。軸距偏差 軸距偏差是指兩前輪之間的連線與兩后輪間連線不平行所形成的夾角。當(dāng)右側(cè)輪距大于左側(cè)輪距時(shí)， 此角度為正，反之為負(fù)。軸距變化，可以引起推力線歪斜，從而產(chǎn)生推力角。軌跡寬度偏差

34、軌跡寬度偏差是指左前輪和左后輪與地面接觸點(diǎn)之間的連線，同右前輪和右后輪與地面接觸點(diǎn)之間 的連線的夾角。當(dāng)后部寬度超過前部寬度時(shí)，此角度為正。制動力制動器制動力是克服制動器摩擦力矩而在輪緣上施加的切向力。Fu = Tu Fu = Tu/r地面制動力：地面對車輪的摩擦力Fxb = Fz © v Tu/rFz地面垂直力© 附著系數(shù)Fu可增大，但Fxb不會無限增加。車輪對地面的附著力F© = Fz © oFxb < F ©© 制動跑偏 制動跑偏由左右不對稱因素引起：左右制動力、地面制動力、輪胎氣壓、懸架剛度、左右載荷。側(cè)滑：制動時(shí)車輛橫

35、向滑移現(xiàn)象。車輪抱死時(shí)車輪與地面橫向附著力為零。 汽車受橫向作用時(shí)側(cè)向滑動。前輪抱死后輪未抱死時(shí)，整車會以后軸中心發(fā)生偏轉(zhuǎn)，但車重心在S 點(diǎn)前面，慣性力 Fi 有回轉(zhuǎn)作用，但彎道方向失控。后輪抱死時(shí)以前軸中點(diǎn) S 偏移，慣性力加劇側(cè)滑。制動性診斷參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)1、制動距離，跑偏量（50公里時(shí)，20m, 2.5m）2、制動減速度、制動協(xié)調(diào)時(shí)間、制動跑偏量。3、制動力、制動力差、制動協(xié)調(diào)時(shí)間。制動協(xié)調(diào)時(shí)間：從踏板開始動作至車輪達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)制動力75所需的時(shí)間 0.6s。基本結(jié)構(gòu)：由電機(jī)、減速器、驅(qū)動滾筒、測量、舉升、測量與指示裝置組成。1、驅(qū)動裝置：減速器軸與主滾筒同軸，殼浮動，殼上裝測力臂。2、 滾筒裝

36、置：主、副滾筒同軸，表面有保證附著系數(shù)的材料（溝槽、粗砂）e 。3、舉升裝置：方便車輛進(jìn)出。測量裝置：制動時(shí)，主動齒輪受到滾筒齒輪的反作用力使主（驅(qū)）動齒輪與變速器殼一起反轉(zhuǎn)（箱體浮 動又偏心安裝）殼體上刃口使杠桿移動，杠桿使電位計(jì)（自整角電機(jī)、差動變壓器）信號變化。5、指示與控制：1）傳感器信號放大后送經(jīng)計(jì)算機(jī)顯示打印，3秒后指示電機(jī)停轉(zhuǎn)，防止剝傷輪胎。2）可指示制動力差，左右制動力大小，拖滯力。工作原理：電機(jī)驅(qū)動蝸桿一蝸輪一齒輪一滾筒轉(zhuǎn)動。驅(qū)動力F1、F2,剎車時(shí)F1'、F2'反作用到滾筒，筒作用到齒輪，前體受力擺動，杠桿力作用到傳感器。滾筒試驗(yàn)臺檢測受力問題：檢測時(shí)，滾筒

37、帶動車輪轉(zhuǎn)動，車輪在滾筒上的受力情況如上圖示。其中，N1 、 N2 分別為滾筒的支撐反力， F1、 F2 分別為滾筒對車輪的摩擦力， G 為輪重力（車輪所受載荷） ， Mr 為制動阻力矩， R 是車輪 半徑，角a稱為安置角。圖中的 Fx代表來自非測試車輪的水平約束力，此處我們暫設(shè)Fx=0。滾筒試驗(yàn)臺檢測受力問題：根據(jù)力學(xué)平衡原理，可以得出：（N1-N2 ） si na +（F1+F2）cos a =0 （= Fx）（N1+N2）cos a -（F1-F2）sin a =G 以及（F1+F2） R=Mr由以上各式可得到：N2-N1=（ F1+F2 ） cota =（Mr/R）cot a滾筒試驗(yàn)臺

38、檢測受力問題： 上式說明，后滾筒承受的壓力較前滾筒為大。而且制動力越大，安置角a 越?。ɡ畿囕喼睆捷^大） ，N2 與 N1 的差別就越大（ N2 增大而 N1 減?。?。分析表明，當(dāng) a 較小而制動力大到一定程度，有可能出 現(xiàn)N1=0,這意味著車輪開始脫離前滾筒，進(jìn)入一種不穩(wěn)定的狀態(tài)，如下圖示，會影響測試結(jié)果的準(zhǔn)確 性。診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：制動力：制動力與軸重的百分比?？哲嚕?0%。制動力差： 左右制動力差， 與該軸上左、 右輪制動力百分比， 前軸不大于 20，后軸不大于 24。 車輪阻滯力：不大于軸荷的 5%。車輪平衡檢測平衡概述：1、靜不平衡：重心與旋轉(zhuǎn)中心重合為靜平衡。如靜不平衡，則不平衡量產(chǎn)

39、生離心力。F = mr 3 2 轉(zhuǎn)速越高，離心力越大。r越大，離心力越大。m越大離心力越大。F分解為水平力Fx和垂直分力Fy。Fx在c、d點(diǎn)大最大，使車輪前后竄動，形成沿中銷擺動力矩。Fy在 a、 b 點(diǎn)大最大，使車輪上下跳動，由于陀螺效應(yīng)引起擺振。2、動不平衡：重心與旋轉(zhuǎn)中心對稱，質(zhì)量分布對車輪中心面對稱為動平衡。如不對稱則產(chǎn)生力矩不為零。不平衡力矩使車輪對主銷力矩加大而擺振。3、不平衡原因：（1）輪胎、輪輞、輪轂、制動鼓、螺栓等零件變形，端跳，形位公差。（2）累積誤差大。檢測原理：動不平衡：不平衡力矩作用于兩支承處，圖示位置。NR受壓向上，Nt向下，可在 NR下裝傳感器和N t上裝傳感器，

40、傳感器受力最大時(shí)，頻閃燈（指示位置的二極管發(fā)亮），12點(diǎn)鐘位置加平衡塊。 N1-N2+F1+F2=0 N1c F1a F2（a+b） = 0 F1=m1 3 2r 求出 m1N1=0N2=0F1=0F2=0前照燈檢測檢測目的： 燈泡老化、鏡面變黑，發(fā)光效率低，發(fā)光強(qiáng)度低，振動顛簸影響安裝位置，照射方向改變。（一）光學(xué)基礎(chǔ)知識： 光束、發(fā)光強(qiáng)度、照度1、發(fā)光強(qiáng)度：發(fā)光強(qiáng)弱的程度，用i表示，單位坎德拉。L 2 = 2 L1 s2=4s1 若強(qiáng)度相同，照度差4倍。 照度：單位是勒克斯，照到物體上光線的密度，在光源發(fā)光強(qiáng)度不變（或看做點(diǎn)光源）的條件下，照度 與離開光源距離的平方成反比，且光束未發(fā)散。照

41、度E =發(fā)光強(qiáng)度1/離開光源距L2前照燈使用要求 雙絲、遠(yuǎn)光、照 100m 以內(nèi)，近光夜間會車用，光束傾向路面，左上部形成暗區(qū)，防止炫目，照40m內(nèi)。前照燈的特性（性能） 配光特性主要包括配光性能、發(fā)光強(qiáng)度和照射方向。1、發(fā)光強(qiáng)度：二燈制。15000cd 舊車 12000cd。2、照射方向：前照燈基準(zhǔn)中心高為H , D為兩燈中心距，在距離屏幕10m處。遠(yuǎn)光燈的照射高度為 0.85 0.9H ,水平位置左燈左偏不大于100 mm,右偏不大于170mm。右燈左偏右偏均為170mm。近光燈：明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)高為 0.60.8H 。左右偏均不得超過 100mm。 前照燈的特性（性能）配光特性：配光

42、特性即光束的分布。近光燈要求：（1）明暗截止線 hHH3、HH3與hh成15o上方為暗區(qū)、下方是明區(qū)。（2）川區(qū)特別是 B50L點(diǎn)，照度不能大于 0.3LX。防炫目。（3）W區(qū)代表車前 25 50m處，是近光照明區(qū)，照度不小于2LX。（4）1區(qū)為車前 10 25m 處，20LX。 前照燈檢測檢測方法1、發(fā)光強(qiáng)度的檢測原理：光電池受光產(chǎn)生光電流，帶動光度計(jì)指針（電流表）原理擺動指示 光強(qiáng)。2、光軸中心偏斜量檢測：四塊光電池，上下接入一個(gè)表，左右接一個(gè)，上下受光相等，表指 針不動，光不等有電流差，指針擺動。前照燈檢測投影式檢測儀1、組成：上下移動立柱，左右移動導(dǎo)軌。聚光鏡、反射鏡、投影屏、瞄準(zhǔn)器、

43、光度計(jì)、上下偏斜指示 計(jì)，左右計(jì)、光軸刻度盤（調(diào)節(jié)反射鏡位置） 、五塊光電池。2、原理：燈光由聚光鏡進(jìn)入反射鏡，反射鏡顯示屏的四個(gè)光電池，指示光束左右上下偏斜，一個(gè)光度 計(jì)電池，顯示光強(qiáng)。如光軸偏斜，偏斜計(jì)指針擺動。偏斜計(jì)指針擺動，可調(diào)反射鏡使指針為零，看調(diào)的刻度，表示偏斜，上下、左右相同調(diào)法。 屏顯法：由屏直讀上下、左右偏斜，并能看近光燈。診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)近光0.6 0.8H，水平左右偏斜不能大于 100mm（ 10m測）遠(yuǎn)光0.85 0.9H，水平左右偏斜左不能大于100 mm,右不能大于 170mm。發(fā)光強(qiáng)度汽車排放污染物檢測 汽油車污染物的檢測及檢測儀結(jié)構(gòu)、原理（一）檢測原理1、CO、 H

44、C 分別具有吸收一定波長紅外光的性質(zhì),其濃度與吸光量成正比。2、HC成分復(fù)雜，折算成正乙烷含量作為HC含量（n個(gè)C6H12 ）3、光量不等，濃度不等，壓力不等，金屬膜彎曲，兩端電壓變化。組成：排氣取樣,分析裝置,含量指示裝置,校準(zhǔn)裝置1、排氣取樣裝置：保證無水、無塵、無碳渣的廢氣進(jìn)入分析裝置。探頭、濾清器、導(dǎo)管、水分離器、 氣泵開關(guān)控制。2、分析裝置：光源：（電壓7 V、工作溫度730C）的燈放置于凹面鏡反射器中心。兩光源平行發(fā)射，能量嚴(yán) 格相等（阻值配對,溫度特性同）切光器：電機(jī)帶動扇形遮光板旋轉(zhuǎn)，交替打開遮斷光形成脈沖光（頻率8.33Hz ）。電容變化與切光器頻率同步,產(chǎn)生充、放電,形成電

45、流。氣樣室：標(biāo)準(zhǔn)氣樣室：充入不吸光的氮?dú)狻?測量氣樣室：分別由泵吸入廢氣。內(nèi)壁鍍金防腐,測量室有可調(diào)遮光板。檢測室：充入 CO,或HC,由電容膜片隔成兩室。 傳感器：電容式傳感器裝于檢測室。 廢氣濃度變化,光能變化,溫度變化,壓力變化,電容變化,充、放電電壓變化,電壓信號放 大送給指示裝置。廢氣多,光能變化大。含量指示裝置：1、放大的電壓信號用數(shù)字式、指針式儀表顯示。CO為體積百分?jǐn)?shù)。HC為ppm，體積百萬分?jǐn)?shù)，換成百分?jǐn)?shù)X 10 42、儀表指示：調(diào)零,標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整：讀數(shù)轉(zhuǎn)換鈕（量程轉(zhuǎn)換）流量變化顯示（紅綠區(qū),換濾芯） 四）儀器校準(zhǔn)：1、預(yù)熱3 0分鐘（光能穩(wěn)定）2、分析儀吸入空氣（泵打開）。如零

46、點(diǎn)不準(zhǔn)，調(diào)整到零點(diǎn)（電位器調(diào)整）。3、關(guān)閉泵，充入 CO 標(biāo)準(zhǔn)氣，指針應(yīng)指示標(biāo)準(zhǔn)濃度值。如不準(zhǔn)，應(yīng)調(diào)整到指示值，調(diào)量距旋鈕（電位 器調(diào)整，光差污染差）4、HC標(biāo)準(zhǔn)氣為丙烷，應(yīng)換算成正乙烷值。標(biāo)準(zhǔn)濃度指示值=標(biāo)準(zhǔn)氣樣濃度X換算系數(shù)（儀表值）2.35%。=5 %oX 0.472換算系數(shù) 0.472 0.5785、機(jī)械校準(zhǔn)（簡易校準(zhǔn)） ：改變光學(xué)遮光板位置擋住光。模擬光被吸收，校正到標(biāo)準(zhǔn)氣體濃度指示值。HC 在 400 ppm、CO 為 1.5%。（五）測量方法：1、儀器準(zhǔn)備（略）2、車輛準(zhǔn)備： 水溫、油溫正常，點(diǎn)火角正確，加速到額定轉(zhuǎn)速的70%。1分鐘后回怠速。 取樣管深入排氣管 40cm，處于中

47、心。 量程先大后小，維持 15秒后讀數(shù)，取30秒內(nèi)平均值。 測完后應(yīng)使取樣管在空氣中再測5分鐘，回零后關(guān)機(jī)。（HC會吸附）。六）診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：歐n： co : 0%,HC ： 3 4ppm。七）五氣體分析儀：1、CO2 測試與 CO 、 HC 相同。2、O2 用氧傳感器（監(jiān)測空燃比，保護(hù)三元催化器）3、NOX ：化學(xué)發(fā)光分析儀 使排氣中 NO2 還原為 NO 。 NO與03發(fā)生反應(yīng)，生成的 NO2中有10%處于激勵(lì)態(tài)，回復(fù)基態(tài)時(shí)發(fā)出波長為0.59- 2.5卩m的光量，發(fā)光強(qiáng)度與廢氣中 NO成正比，用光電檢測器即可根據(jù)其輸出電信號強(qiáng)弱換算出NO的含量。 NO+O3 NO2+O2NO2* NO2+

48、 hr 也可用紅外線檢測。同 CO ,但檢測不準(zhǔn)。 HC 可用氫火焰離子法。傳感器、執(zhí)行器原理及檢測電控系統(tǒng)的基本組成：1）供油系統(tǒng)a、供油系統(tǒng)組成：包括油箱、油泵、濾油器、油壓調(diào)節(jié)器、分配管、噴油器等。b供油系統(tǒng)功能：供油、濾油、調(diào)壓、噴油。 電控系統(tǒng)的基本組成：2）進(jìn)氣系統(tǒng)a進(jìn)氣系統(tǒng)組成：包括空氣濾清器、進(jìn)氣主管、節(jié)氣門、怠速旁通道、怠速空氣調(diào)節(jié)器等。b、進(jìn)氣系統(tǒng)功能：濾清空氣、計(jì)量、調(diào)節(jié)和均勻分配。 電控系統(tǒng)的基本組成：3）控制系統(tǒng)a、控制系統(tǒng)組成：包括電腦ECM、主繼電器EFI、10個(gè)傳感器和10個(gè)執(zhí)行元件。（結(jié)構(gòu)如圖示）、電控系統(tǒng)十個(gè)傳感器及作用： 點(diǎn)火正時(shí)和曲軸位置傳感器 IGT/

49、NE ：檢測活塞上止點(diǎn) TDC 的信號，以便點(diǎn)火和噴油。它多裝 在曲軸的前端或后端，或在分電機(jī)中。 轉(zhuǎn)速傳感器 SP ：產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角信號，它多和IGT/NE 信號發(fā)生器成為一體。 節(jié)氣門位置傳感器 TPS ：產(chǎn)生節(jié)氣門開度大小和快慢的信號，它在節(jié)氣門軸的一端，與軸同步 動作。 壓力傳感器 MAP ：測出進(jìn)氣管中的負(fù)壓值，度量噴油的多少。它可直接固定在進(jìn)氣管上，或在 其它位置用軟管與進(jìn)氣管連接。 氧傳感器 OX ：安裝在排氣管上，監(jiān)控廢氣中的氧的含量，以便調(diào)節(jié)空燃 比的大小。 水溫傳感器 CTS ：監(jiān)測發(fā)動機(jī)水溫的高低，多裝在水溫較高的氣缸蓋上。 氣溫傳感器 ATS ：監(jiān)測進(jìn)氣溫度的高低，

50、多安裝在進(jìn)氣主管上。 車速傳感器 VSS ：提供車速信號，多安裝在變速器輸出軸后端。 爆震傳感器 KNK ：監(jiān)測爆震信號，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間，多安裝在燃燒室附近的氣缸蓋上 三、電控系統(tǒng)十個(gè)執(zhí)行器及作用： 電動油泵 FP ：多淹沒在油箱內(nèi)或油箱外的底部排油、排氣、升壓、便于噴油霧化。 噴油器 INJ ：安裝在各缸的進(jìn)氣歧管上或節(jié)氣門體中。在恒壓下定時(shí)噴油、定時(shí)斷油，提高霧 化質(zhì)量，改善燃燒條件。 真空電磁閥 VSV ：安裝在機(jī)體后方隔板上， 多用來開閉執(zhí)行器元件的真空管路， 控制范圍較多。 廢氣再循環(huán)裝置 EGR ：多安裝在進(jìn)氣主管附近，控制 NOx 的生成量。 怠速空氣調(diào)節(jié)器 IAC ：多跨接在節(jié)氣

51、門的前后方，調(diào)節(jié)高、低怠速的進(jìn)氣量，保證平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。 空調(diào)系統(tǒng) A/C ：發(fā)動機(jī)額外的負(fù)載，調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度。 點(diǎn)火器：接收 ECU 的點(diǎn)火信號，使點(diǎn)火線圈通斷產(chǎn)生高壓電。 碳罐電磁閥：使碳罐及時(shí)地在中等負(fù)荷工況投入工作，對油箱中的燃油蒸氣充分利用和回收。 風(fēng)扇繼電器：使電動風(fēng)扇根據(jù)水溫的高低，及時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，控制發(fā)動機(jī)正常溫度。 儀表顯示器：使儀表盤中的各種儀表顯示，供駕駛員對汽車的各系統(tǒng)及時(shí)監(jiān)控。如果打開點(diǎn)火 開關(guān)，儀表不顯示，發(fā)動機(jī)就難以著火運(yùn)轉(zhuǎn)。四、檢測與診斷1、電動汽油泵的檢測：a、電動汽油泵為不可拆式，只能一次性使用。工作電壓多為12V ;繞組和炭刷的電阻值為0.2 0.3歐；油壓為200

52、350Kpa ;流量為80120L/H為好，這是檢驗(yàn)汽油泵好壞的依據(jù)。b在分配管的測壓孔上接油壓表，靜態(tài)油壓應(yīng)略高于動態(tài)油壓。夾住調(diào)壓器上的回油管，油壓應(yīng)升高 100Kpa，轉(zhuǎn)速上升100r/min以上為好。如轉(zhuǎn)速不上升，說明油泵失效。c、熄火后，分配管內(nèi)的油壓應(yīng)保持5min不降低為好。否則，說明調(diào)壓器、油泵中止回閥門的功能失 效，應(yīng)更換新件。汽油泵的故障：a、汽油泵故障的征侯是起動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、行駛無力、走走停停、停停走走、夏 季故障高于冬季（熱氣阻影響） 。b臟堵造成的泵油量降低。C、泵油能力衰退或失效多為濾油器臟堵或接反，有時(shí)因加油不及時(shí)性，造成熱負(fù)載加大。炭刷、 彈簧、換向

53、片、繞組發(fā)熱、磨損加大、電阻值變大、轉(zhuǎn)速下降、油壓和油量下降而失效。2、油壓調(diào)節(jié)器工作原理：a、夾住調(diào)壓器上的回油管，油壓應(yīng)升高。其工作原理是油壓P、彈簧力 F 、進(jìn)氣管真空度 Px 的相互作用。其關(guān)系如下： b其關(guān)系如下：時(shí)回油 ,回油是經(jīng)常的 ,定壓 250Kpa 。時(shí)?；?,熄火后儲壓 ,定壓 250Kpa 。時(shí)閥門維持一定開度定壓 250Kpa 。 油壓調(diào)節(jié)器的故障：a、膜片彈簧疲勞：回油過多，分配管內(nèi)油壓過低，噴油量和霧化質(zhì)量變差?？ㄗ』赜凸?，壓力又 正常，說明汽油泵和濾油器無問題，應(yīng)更換調(diào)壓器。b膜片破漏：汽油流入進(jìn)氣管中，造成空燃比極濃時(shí)冒黑煙，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動機(jī)窒息。c、膜片和閥結(jié)膠

54、、硬化、發(fā)卡：會造成油壓過高，排氣冒黑煙故障。3、噴油器的檢測：a、當(dāng)噴孔的斷面、噴油壓力一定時(shí)，噴油量的多少決定于噴油持續(xù)時(shí)間的長短，即電磁線圈中脈 沖電流信號的寬度。這是衡量噴油控制電路好壞的重要依據(jù)。b當(dāng)脈沖電流寬度一定時(shí)，則噴孔的端面、噴油壓力是噴油量多少的關(guān)鍵因素。這是清洗噴油器 和更換汽油泵的重要依據(jù)c、噴油時(shí)脈沖寬度的大小，是多個(gè)高頻噴油信號的組合，不是一次完成的，其疊加量之和謂噴油脈沖寬度”。噴油器的檢測參數(shù)：d、 噴油持續(xù)時(shí)間 28ms；穩(wěn)定電流為 2A;針閥的升程為 0.15mm，電磁線圈的電阻值為 315 Q ; 般15s的噴油量為 4555mL ;各缸的差值應(yīng)小于 5mL。噴油器的故障：a、臟堵：碳化物和膠油是臟堵的物質(zhì)， 使循環(huán)供油量減少， 造成怠速不穩(wěn)、加速不良等故障，應(yīng)適時(shí)檢查清洗或更換。b針閥發(fā)卡有4種癥狀：（ 1）不噴油：單缸斷電無降速征狀。（2）常噴油：不霧化、冒黑煙;不著火、冒白煙。（3） 滴漏：不霧化、不熄火;斷電后1min 少于 1 滴為好。（4）霧化不良：錐角、射程不良、怠速游車或冒黑煙，排氣管中有不規(guī)則的突嚕聲。c、升程擴(kuò)大： 噪聲大、噴油關(guān)斷時(shí)間變化失常，噴油量失常。d、密封圈失效：漏油、漏氣。熱膜空氣流量計(jì)的檢測： 檢測參數(shù) :a、 V1 E 間 輸入電壓 12V;b V2 E間輸出電壓05V。V2、 E