達(dá)克羅表面處理工藝及發(fā)展

1、達(dá)克羅表面處理工藝及發(fā)展第 1 頁/共 13頁 內(nèi)容概要n簡介與發(fā)展n防腐原理n應(yīng)用及工藝流程n種類與區(qū)分n無鉻達(dá)克羅的優(yōu)缺點n無鉻達(dá)克羅目前市場及前景第 2 頁/共 13頁達(dá)克羅是 DACROMET 譯音和縮寫：20 世紀(jì) 50 年代，達(dá)克羅產(chǎn)生于美國的大洋公司。 20 世紀(jì) 70 年代日本的 NDS 公司從美國的 MCII 公司買斷了在亞太地區(qū)的達(dá)克羅技術(shù)使用權(quán)。在國內(nèi)傳統(tǒng)達(dá)克羅技術(shù)俗稱：水系鋅鉻膜涂層、鋅基涂層、片狀鋅基鉻鹽防護(hù)涂層、非電解鋅鉻酸鹽涂層、達(dá)可樂等。 簡介與發(fā)展傳統(tǒng)達(dá)克羅溶液含有所含6-8%的CrO3，加工后容易殘留+6價鉻，會導(dǎo)致污染甚至對人體致癌，無法滿足汽車等行業(yè)對有

2、毒害物質(zhì)含量的要求。第 3 頁/共 13頁在此背景下，美國，德國，日本，中國等國家先后對達(dá)克羅技術(shù)研發(fā)改進(jìn)，形成了 新型達(dá)克羅 無鉻涂覆技術(shù)。歐盟2000/53/EG規(guī)定：2003年7月1日起每輛汽車 Cr6+ 2g 簡介與發(fā)展汽車廠無鉻涂層技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)寶馬（BMW）-GS90010福特（FORD）-WSS-M21P42，WSS-M21P39大眾（VW）-TL245，TL233（2002版）通用（GM）-GMW3359，GM7111M沃爾沃（VOLVO）-VCS5737.29第 4 頁/共 13頁l鋅自我氧化保護(hù)作用：在容易電離的鋅金屬電氣作用下有效控制鐵質(zhì)腐蝕；l鈍化作用：形成金屬氧化聚合物抑制

3、鋅和鐵的化學(xué)反應(yīng)，延緩腐蝕速度；l隔離作用：鋅和鋁的金屬氧化物各種的層結(jié)構(gòu)交替保護(hù)鐵表面，隔離外部的腐蝕因子防腐涂層主要有：底涂層 -無機(jī)富鋅層面涂層 -有機(jī)的富鋁面層-無機(jī)硅酸鹽系列面涂層 防腐機(jī)理第 5 頁/共 13頁新型達(dá)克羅涂層技術(shù)在汽車工業(yè)、土木建筑、電力、化工、海洋工程、家用電器、鐵路、公路、橋梁、地鐵、隧道、造船、軍事工業(yè)等多種領(lǐng)域已得到極為的應(yīng)用。汽車車身主要應(yīng)用在底盤緊固件、發(fā)動機(jī)支架等外露部件（環(huán)境條件差 且 無外觀要求的位置） 應(yīng)用及工藝流程基本應(yīng)用第 6 頁/共 13頁新型達(dá)克羅涂層整套工藝設(shè)備采用全過程閉路循環(huán)的涂復(fù)方式，杜絕了電鍍過程中產(chǎn)生的酸、堿、鋅、鉻等污水、廢

4、氣的排放及污染源。工藝流程如下：新型達(dá)克羅在金屬表面無鉻膜層形成過程中，揮發(fā)的物質(zhì)幾乎全部是經(jīng)過氣化的水分，無污染和公害。除油噴砂 應(yīng)用及工藝流程涂覆涂前表面處理預(yù)處理、燒結(jié)、冷卻檢驗成品固化工藝流程第 7 頁/共 13頁 應(yīng)用及工藝流程工藝流程1 預(yù)處理 （ 1 ）除油 分有機(jī)溶劑 ( 如三氯乙烯等 ) 和堿性溶液除油。經(jīng)過前處理的零件表面要求能夠被水完全浸潤。重油工件一般先采用聯(lián)合清洗機(jī)高壓清洗，或采用二氯甲烷超聲波清洗工藝，再進(jìn)行噴丸處理。油污較少的工件可以省去清洗這步，直接拋丸處理。例如某些標(biāo)準(zhǔn)件，經(jīng)搓絲機(jī)出來后，直接進(jìn)行拋丸，隨后浸液，進(jìn)爐固化。 （ 2 ）噴砂、除塵和降溫 拋丸機(jī)使

5、用的鋼丸的直徑范圍為 0.1 0 .6 mm ，用壓縮空氣除塵，除去的粉塵經(jīng)專門的集粉器收集后集中處理，經(jīng)拋丸除塵后的零件溫度高達(dá) 60 左右 , 待降至 20 時方可進(jìn)行下道工序。 第 8 頁/共 13頁 應(yīng)用及工藝流程工藝流程2 涂覆處理 按涂履方式不同分為浸涂甩干、噴涂、刷涂等幾種方法。（ 1 ）浸涂甩干：適用于標(biāo)準(zhǔn)件和其它小的工件。工件一般要浸液 10 20 s ，為充分形成鈍化膜；離心甩干時應(yīng)該正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)各兩次，每次 10 20 s 。對于特殊件要用夾具，難甩的零件要用人工輔助，比如用棒在離心筐中攪一下，將筐中的工件的位置變化一下，使積存在角落里的涂液能被順利甩離工件。甩液機(jī)的轉(zhuǎn)速要適

6、當(dāng)，太快太慢都不利，總之是要保證零件上不能有積液、掛液、氣泡、漏涂等。通過多次正反轉(zhuǎn)甩液、多次調(diào)整甩干速度，根據(jù)實際上的涂覆效果來確定工件的加入量、甩液機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)動的時間等工藝參數(shù)。 （ 2 ）噴涂、刷涂：一般用于大件，用于難浸涂、難離心甩干的零件。噴涂的涂層均勻，涂層較厚，結(jié)合力差但光潔度好，抗腐蝕性強(qiáng)但效率低。第 9 頁/共 13頁 應(yīng)用及工藝流程工藝流程3 固化 經(jīng)無鉻液浸漬處理后的工件經(jīng)甩干，放置于不銹鋼網(wǎng)帶輸送帶上，對小的工件，需帶上手套，進(jìn)行人工分理，要求工件不互相粘連。對于較大的工件，例如地鐵螺栓，須放置在專門的料架上，再將料架放在網(wǎng)帶上入固化爐烘烤固化。固化溫度為 280 3

7、30 ，時間 2540 min 。 固化分為兩個階段：在第一階段中工件吸熱升溫，稱為預(yù)熱，溫度控制在 60 80 、 10 min 。此階段中須注意升溫不可過急，應(yīng)讓工件緩緩吸熱，讓涂層中的水分逐漸逸出，以避免涂層起泡，產(chǎn)生缺陷。第二階段為涂層的高溫固化，此時固化爐中的溫度一定要控制在工藝要求的范圍內(nèi)，不可過高或過低，因為它決定了涂層在工件上的最終性能。 第 10 頁/共 13頁 應(yīng)用及工藝流程工藝流程4 冷卻 由于固化的溫度較高，須對固化好的工件進(jìn)行強(qiáng)冷，以縮短冷卻的時間，減小固化爐的長度，節(jié)省投資費用。 5 后處理 當(dāng)涂層較厚時，會因為涂層固化前不易流平或工件形狀的原因造成甩干時涂膜不均勻

8、。固化后出現(xiàn)外觀粗糙、粉化的現(xiàn)象。需要對工件表面作少許修正。第 11 頁/共 13頁 種類與區(qū)分項目性能指標(biāo)固化溫度（）封閉型技術(shù)配套封閉類型環(huán)保性能類別外觀NSS實驗時間耐腐性附著力達(dá)克羅銀白1000h優(yōu)良好300有不環(huán)保新型達(dá)克羅GEOMET (久美特)銀白亞光1000h良好良好330有水性(封閉劑)優(yōu)DELTA-MKS(德爾肯)灰暗960h良好良好270有溶劑型良好無鉻達(dá)克羅(BNC無鉻水溶無鉻水溶性鋅鋁涂層性鋅鋁涂層)銀白1000h良好良好300有溶劑型良好MAGNI(美加力)灰暗960h良好良好250有溶劑型良好達(dá)克羅主要有以下幾種：第 12 頁/共 13頁優(yōu)點1.超強(qiáng)的耐蝕性能2.無氫脆性3.高耐熱性4.無鉻，無污染和公害缺點1.成本相對高2.表面硬度不高3.耐磨性差4.外觀易出現(xiàn)溶液堆積共同點區(qū)分1.固化溫度差異： 部分金屬基材對溫度敏感，高溫會影響材料屬性2.面涂層成分不同：GEOMET面涂層為無機(jī)涂層，相對更環(huán)保其他工藝面涂層為有機(jī)涂層 新型達(dá)克羅的特點第 13 頁/共 13頁-主機(jī)廠目前達(dá)克羅件多數(shù)使用 GEOMET工藝-汽車緊固件使用量約450-550個/車，總重約7KG-GEOMET 的緊固件