地鐵車輛檢修工簡(jiǎn)述

1、1請(qǐng)簡(jiǎn)述客室車門(mén)中央鎖閉機(jī)構(gòu)的組成和動(dòng)作原理答：鎖閉解鎖裝置（機(jī)構(gòu)鎖組成）安裝在底板上，組成部件是一套電磁鐵組成、一套鎖鉤組成、一套復(fù)位氣缸組成等。在門(mén)關(guān)閉的過(guò)程中，四個(gè)位于門(mén)吊板之上的鎖閉撞軸進(jìn)入鎖鉤中，鎖鉤通過(guò)復(fù)位氣缸內(nèi)部的彈簧可以使之自動(dòng)復(fù)位，門(mén)系統(tǒng)以這種方式被鎖閉，同時(shí)門(mén)關(guān)到位行程開(kāi)關(guān)被觸發(fā)，提供鎖閉到位信號(hào)。開(kāi)門(mén)時(shí)，通過(guò)對(duì)行程電磁鐵的控制，可使鎖鉤轉(zhuǎn)動(dòng)從而釋放出鎖閉撞軸，門(mén)系統(tǒng)以這種方式實(shí)現(xiàn)解鎖，解鎖后門(mén)才可以打開(kāi)。緊急解鎖連接裝置可以與緊急解鎖裝置相連接，通過(guò)拉動(dòng)緊急解鎖手柄實(shí)現(xiàn)特殊情況下的機(jī)械解鎖，同時(shí)觸發(fā)相應(yīng)的行程開(kāi)關(guān)，提供門(mén)被緊急解鎖信號(hào)。緊急解鎖完畢后，通過(guò)復(fù)位氣缸內(nèi)部的彈

2、簧可以使之自動(dòng)復(fù)位。2、簡(jiǎn)述西安地鐵一號(hào)線輔助逆變?cè)怼４穑何靼驳罔F一號(hào)線車輛靜止輔助系統(tǒng)主要采用上述的兩路二點(diǎn)式逆變器加濾波器與變壓器降壓隔離；對(duì)DC110V電源轉(zhuǎn)換通過(guò)50HZ隔離降壓變壓器來(lái)實(shí)現(xiàn)。 靜止輔助電路原理如下： 3.不凝性氣體是怎樣產(chǎn)生的，它對(duì)制冷系統(tǒng)的危害性。對(duì)在通常情況下保持氣態(tài)并與制冷劑混合的氣體，稱為不凝性氣體。其主要來(lái)源有：a、充注制冷劑前系統(tǒng)未徹底抽真空；b、分解檢修時(shí)未徹底排除空氣；c、潤(rùn)滑油中混入空氣；d、由于制冷劑和潤(rùn)滑油的分解而產(chǎn)生；e、吸氣壓力低于大氣壓時(shí)從外界滲入空氣。不凝性氣體會(huì)使冷凝壓力提高，排氣溫度上升，從而增加制冷機(jī)的消耗功率，降低制冷量。4、簡(jiǎn)

3、述一號(hào)線車輛保持制動(dòng)施加緩解控制方案。答：手動(dòng)模式下當(dāng)車輛速度低于1km/h，并無(wú)牽引指令時(shí)保持制動(dòng)將自動(dòng)施加。在靜止?fàn)顟B(tài)，保持制動(dòng)以70%的最大常用制動(dòng)力施加。ATO模式下，當(dāng)車輛速度低于1km/h且非牽引模式下，網(wǎng)關(guān)閥通過(guò)ATI收到由ATO發(fā)出的保持制動(dòng)施加指令，制動(dòng)系統(tǒng)施加保持制動(dòng)。保持制動(dòng)施加后，保持制動(dòng)力會(huì)一直保持到收到保持制動(dòng)緩解指令。當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)收到牽引指令和無(wú)制動(dòng)指令，另外收到來(lái)自于VVVF發(fā)出的保持制動(dòng)緩解指令或者速度大于3km/h時(shí)，保持制動(dòng)緩解。5、簡(jiǎn)述VVVF逆變器在的牽引、再生制動(dòng)及電阻制動(dòng)工作下的工作原理。答：牽引工況：牽引逆變器把從接觸網(wǎng)上的DC1500V的直流電變

4、為電機(jī)需要的交流電，通過(guò)改變逆變器中的六個(gè)IGBT導(dǎo)通與關(guān)斷，以此改變出入給牽引電機(jī)的電壓值與頻率值，進(jìn)而改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速，再生制動(dòng)狀態(tài)：當(dāng)車輛處于電制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)以發(fā)電狀態(tài)運(yùn)行，若此時(shí)電網(wǎng)有其他負(fù)載，牽引電動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的能量可以通過(guò)VVVF逆變器反饋回電網(wǎng)，消耗到電網(wǎng)負(fù)載設(shè)備上，此時(shí)車輛以再生狀態(tài)運(yùn)行。電阻制動(dòng)狀態(tài)：當(dāng)電網(wǎng)上沒(méi)有可消耗的負(fù)載，車輛處于電制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，此時(shí)網(wǎng)壓不斷升高，當(dāng)網(wǎng)壓升高到某一值后，牽引電機(jī)以發(fā)電機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的能量通過(guò)制動(dòng)電阻將能量消耗到本車的制動(dòng)電阻上，而不反饋回電網(wǎng)。6、車門(mén)系統(tǒng)的主要功能答： ·開(kāi)/關(guān)門(mén)功能，包括車門(mén)開(kāi)、關(guān)狀態(tài)顯示；·未關(guān)閉好車

5、門(mén)的再開(kāi)閉功能，已關(guān)好的車門(mén)不再打開(kāi)；·開(kāi)關(guān)車門(mén)的二次緩沖功能；·防夾人物功能（障礙物探測(cè)重開(kāi)門(mén)功能）；·車門(mén)故障切除功能；·車門(mén)內(nèi)部緊急解鎖功能（每輛車每側(cè)兩個(gè)車門(mén)）；·車門(mén)旁路功能；·乘務(wù)員鑰匙開(kāi)關(guān)功能（每輛車每側(cè)各一個(gè)車門(mén)）；·故障指示和診斷記錄功能并可通過(guò)讀出器讀出；·自診斷功能；·零速保護(hù)。7、簡(jiǎn)述蓄電池調(diào)試充電過(guò)程。答：（1）1.以I5電流放電，截至電壓為平均1.0v/單體。 （2）靜置8小時(shí)以上，如有可能，靜置一夜。 （3）以恒流I5充電7.5小時(shí)以上。 （4）靜置2小時(shí)。 （5）以I5電流

6、放電，截至電壓為平均1.0v/單體。 （6）靜置8小時(shí)以上。 （7）以恒流I5充電7.5小時(shí)以上。 在上述第7步8小時(shí)充電后，閱讀及記錄所有單體電池電壓。單體電壓應(yīng)為約1.30V。8、簡(jiǎn)述二系懸掛的工作原理。答：二系懸掛由二系懸掛由空氣彈簧、橫向油壓減振器、自動(dòng)高度調(diào)整閥、壓差閥、調(diào)整墊等組成。轉(zhuǎn)向架兩側(cè)都有一個(gè)高度閥，安裝在車體底部，通過(guò)高度閥連桿與構(gòu)架相連，可根據(jù)載客量自動(dòng)控制的本側(cè)空氣彈簧的充排氣。每個(gè)空氣彈簧用一個(gè)高度閥控制其充排氣，這樣的空氣彈簧能起到抗測(cè)滾作用。另外為了防止單側(cè)空氣彈簧爆裂失效后導(dǎo)致車體傾斜，轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧通過(guò)一個(gè)差壓閥連通，兩邊空氣彈簧壓差過(guò)大時(shí)，差壓閥導(dǎo)通，

7、壓力大的一邊空氣流向壓力小的一邊。高度閥出來(lái)的空氣先進(jìn)入一個(gè)連接空氣彈簧的附加風(fēng)缸，附加風(fēng)缸能有效增加空氣彈簧柔度和撓度。9.簡(jiǎn)述智能閥的功能？答：EP2002 智能閥是一個(gè)機(jī)電一體化的部件，它包含一個(gè)氣動(dòng)閥單元(PVU)和一個(gè)電子控制部分。智能閥對(duì)相應(yīng)轉(zhuǎn)向架上制動(dòng)缸壓力 (BCP) 進(jìn)行控制。具有常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)和防滑保護(hù)功能。該閥采用軟件和硬件組合的方式予以控制和監(jiān)視，從而能夠檢測(cè)到潛在的危險(xiǎn)故障。車輪滑動(dòng)保護(hù)是采用本車取得的軸速數(shù)據(jù)和從其他閥門(mén)獲得的速度數(shù)據(jù)相結(jié)合并通過(guò)專用CAN 總線來(lái)提供的。智能閥同時(shí)根據(jù)由CAN 網(wǎng)傳送過(guò)來(lái)的壓力要求對(duì)制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)整。在智能閥內(nèi)的單獨(dú)電氣回路將進(jìn)

8、氣壓力調(diào)整至與車輛載重相應(yīng)的緊急制動(dòng)缸壓力。10門(mén)控器的作用及主要功能答：門(mén)控器的作用是對(duì)雙扇車門(mén)進(jìn)行電驅(qū)動(dòng)控制。(1) 防夾人保護(hù)(2) V>5Km/H 車門(mén)自動(dòng)鎖閉(3) 未關(guān)閉好車門(mén)的再開(kāi)閉功能；(4) 開(kāi)關(guān)車門(mén)的二次緩沖功能；門(mén)扇的關(guān)閉與開(kāi)啟方向受門(mén)控器的監(jiān)控，因此可以避免夾人，保證安全。門(mén)控器對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的耗用電流進(jìn)行監(jiān)控。門(mén)控器根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的耗電量控制門(mén)扇作反向運(yùn)動(dòng)或使之停止開(kāi)啟。此外，對(duì)電機(jī)電流的監(jiān)測(cè)還可防止電機(jī)過(guò)載。11西安地鐵一號(hào)線車輛緊急制動(dòng)實(shí)施條件？1）觸發(fā)司控器中的警惕裝置；2）按下司機(jī)室控制臺(tái)上的緊急制動(dòng)按鈕（擊打式按鈕）；3）列車脫鉤；4）總風(fēng)欠壓；5）緊急制動(dòng)

9、電氣列車線環(huán)路中斷或失電；6）DC110V控制電源失電；7）ATO系統(tǒng)發(fā)出緊急制動(dòng)指令；8）ATP系統(tǒng)發(fā)出緊急制動(dòng)指令；9）當(dāng)列車運(yùn)行時(shí)，方向手柄拉至“0”位，則列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)。12、西安地鐵一號(hào)線車輛牽引電機(jī)采用無(wú)速度傳感器的矢量控制方式，請(qǐng)簡(jiǎn)述牽引電機(jī)采用無(wú)速度傳感器與傳統(tǒng)帶速度傳感器的控制有何特點(diǎn)？并說(shuō)明牽引電機(jī)采用無(wú)速度傳感器控制是如何獲得電機(jī)轉(zhuǎn)速的？答：西安地鐵一號(hào)線地鐵車輛電機(jī)控制采用無(wú)速度傳感器的矢量控制技術(shù)。傳統(tǒng)的牽引電機(jī)通過(guò)安裝速度傳感器來(lái)測(cè)量電機(jī)的轉(zhuǎn)速，而無(wú)速度傳感器則通過(guò)檢測(cè)定子電壓、電流等容易檢測(cè)到得物理量進(jìn)行速度估計(jì)以取代速度傳感器。無(wú)速度傳感器控制系統(tǒng)無(wú)需檢測(cè)硬件

10、，免去了速度傳感器帶來(lái)的種種麻煩，提高了系統(tǒng)的可靠性，降低了系統(tǒng)的成本，同時(shí)使得系統(tǒng)的體積小，重量輕，而且減小了電機(jī)與控制器的連線。13請(qǐng)簡(jiǎn)述司機(jī)室側(cè)門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)與動(dòng)作原理答：驅(qū)動(dòng)裝置安裝在車廂門(mén)口上部，主要由輥式滑車、機(jī)構(gòu)吊架、上部導(dǎo)軌等組成?；囋谝桓鶎?dǎo)向光軸上運(yùn)行，并通過(guò)一組平行四連桿機(jī)構(gòu)與門(mén)扇連接，平行四連桿機(jī)構(gòu)使門(mén)扇向外擺動(dòng)，同時(shí)這一運(yùn)動(dòng)又受到導(dǎo)向軌的控制，在外擺運(yùn)動(dòng)中導(dǎo)向輪的運(yùn)動(dòng)范圍是導(dǎo)軌的彎曲段。當(dāng)導(dǎo)向輪到達(dá)導(dǎo)軌的直段時(shí)，外擺運(yùn)動(dòng)過(guò)程結(jié)束。此時(shí)門(mén)扇開(kāi)始與列車外壁平行運(yùn)動(dòng)?；囋趯?dǎo)向光軸上作推移運(yùn)動(dòng)。單扇手動(dòng)塞拉門(mén)的行程分為： 平行轉(zhuǎn)向裝置的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 導(dǎo)向光軸上滑車的平移運(yùn)動(dòng)

11、。14、請(qǐng)簡(jiǎn)述PCU的功能 答：PCU為PA系統(tǒng)的主機(jī)，主要負(fù)責(zé)自動(dòng)報(bào)站，與ATI的通信，記錄上報(bào)故障，存儲(chǔ)語(yǔ)音文件，調(diào)整整車音量等。15、簡(jiǎn)要分析蓄電池單體電壓分布不均、電解液過(guò)分失水、絕緣故障的原因。答：?jiǎn)误w電壓分布不均，原因?yàn)椋海?）單體溫度不同；（2）單體電解質(zhì)密度不同；（3）電解液也為深淺不一；（4）單體極板發(fā)生短路；電解液過(guò)分失水，原因?yàn)椋海?）溫度過(guò)高（環(huán)境溫度，電解液溫度）；（2）充電電壓過(guò)高；蓄電池絕緣故障，原因?yàn)椋海?）蓄電池漏液；（2）蓄電池過(guò)臟，需要清潔。16.為什么壓縮機(jī)要設(shè)置吸氣、排氣壓力保護(hù)？排氣壓力保護(hù)：在制冷系統(tǒng)運(yùn)行中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)冷凝壓力過(guò)高，比如制冷劑充灌量

12、過(guò)多，系統(tǒng)中不凝性氣體過(guò)多，或排氣管路的閥門(mén)未打開(kāi)等原因，都會(huì)造成排氣壓力急劇上升。冷凝壓力過(guò)高，使壓縮機(jī)的耗功增加，甚至容易引起設(shè)備的損壞，甚至發(fā)生事故。因此要使用壓力控制器來(lái)控制排氣壓力，當(dāng)排氣壓力超過(guò)給定值時(shí)，控制器使壓縮機(jī)停車，起高壓保護(hù)作用。吸氣壓力保護(hù)：制冷裝置運(yùn)行中，蒸發(fā)壓力也不應(yīng)過(guò)低，因?yàn)殡S著蒸發(fā)壓力的降低，蒸發(fā)溫度就會(huì)降低，使制冷裝置在不必要的低溫下工作，并可能造成蒸發(fā)器結(jié)霜，阻礙傳熱，使蒸發(fā)器的吸熱效果大大降低。所以必須限制壓縮機(jī)的吸氣壓力，使其保持在一定值以上工作。另外，控制吸氣壓力除了保護(hù)作用外，也可使壓縮機(jī)按設(shè)定的吸氣壓力自動(dòng)啟停，以控制被冷卻空間的溫度。17.簡(jiǎn)述高度閥的主要功能？答：每個(gè)空氣彈簧配有一個(gè)高度調(diào)整閥，當(dāng)車輛負(fù)載發(fā)生變化時(shí)用來(lái)調(diào)節(jié)空氣彈簧的充氣和排氣，從而調(diào)整車輛由于負(fù)載變化而引起的高度變化，使車體地板面處于穩(wěn)定的高度。高度閥只能用來(lái)檢測(cè)車體與轉(zhuǎn)向架之間、由于乘客負(fù)載引起的高度變化，使得車輛處于恒定的平衡高度，而不能用于補(bǔ)償車輪和轉(zhuǎn)向架等零件的磨損。18、簡(jiǎn)述運(yùn)營(yíng)事故（事件）責(zé)任劃分。運(yùn)營(yíng)事故（事件）責(zé)任按責(zé)任程度分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任、一定責(zé)任、同等責(zé)任等。按責(zé)任關(guān)系分為直接責(zé)任、間接責(zé)任、管理責(zé)任、領(lǐng)