城市軌道交通概論列車運行圖

1、江蘇省技工院校教 案 首 頁授課日期班級課題： 5.1概論 5.2 列車運行圖 教學(xué)目的要求： 1、了解列車運行圖概述 2、能夠繪制列車運行圖的組成要素 教學(xué)重點、難點： 繪制列車運行圖的組成要素 授課方法： 1 . 講授法 2 . 討論法 教學(xué)參考及教具（含多媒體教學(xué)設(shè)備）： 多媒體 板書 授課執(zhí)行情況及分析：板書設(shè)計或授課提綱：一、概述 城市軌道交通作為城市公共交通的一種方式，在運行組織上具有以下的特點二、列車運行圖概述1、列車運行圖的定義2、列車運行圖的作用 (1) 列車運行圖是城市軌道交通組織列車運行的基礎(chǔ)。 (2) 列車運行圖是城市軌道交通運行組織的一個綜合性計劃。3、列車運行圖的圖

2、解表示要素4、列車運行圖的分類三、繪制列車運行圖的組成要素1、時間要素2、數(shù)量因素3、相關(guān)因素四、列車運行圖的編制原則教 與 學(xué) 互 動 設(shè) 計教 師 活 動 內(nèi) 容學(xué)生活動內(nèi)容時間一 組織教學(xué) 以點名的形式熟悉每個學(xué)生，完成教具的準備工作，上課后注意上課紀律二 復(fù)習(xí)提問1、城市軌道交通項目國民經(jīng)濟評價方法及步驟？2、國民經(jīng)濟評價費用和效益的劃分原則？三、講授新課4.1 現(xiàn)代企業(yè)制度與城市軌道交通企業(yè)一、概述城市軌道交通作為城市公共交通的一種方式，在運行組織上具有以下的特點： (1) 城市軌道交通系統(tǒng)是一種高速、安全、舒適、污染少的大運量軌道交通系統(tǒng)。 (2) 城市軌道交通一般只有客運業(yè)務(wù)，基

3、本沒有貨運業(yè)務(wù)(國外有少數(shù)線路承辦郵件運輸)， 且運輸距離比較短。 (3) 城市軌道交通系統(tǒng)均采用雙線運行(即上、下分線運行)。 (4) 城市軌道交通系統(tǒng)車輛本身帶有動力裝置，列車折返不必進行轉(zhuǎn)頭作業(yè)。 (5) 全日客流分布在時間上有較為明顯的高峰和低谷之分，高峰時段客流量集中，時間性強。 (6) 列車運行間隔時間短，發(fā)車密度高。 (7) 全日運營時間內(nèi)實施設(shè)備保養(yǎng)較困難，需在運營結(jié)束后統(tǒng)籌安排施工檢修計劃。 總之，城市軌道交通運營管理要以安全第一，優(yōu)質(zhì)服務(wù)為指導(dǎo)思想，建立精簡、高效的管理機構(gòu)，按照有軌交通的客觀規(guī)律和城市公共交通的特點組織列車運行和客運服務(wù)，發(fā)揮城市軌道交通的優(yōu)越性，滿足現(xiàn)代

4、城市居民安全、快捷、舒適、準點的出行要求。二、列車運行圖概述1、列車運行圖的定義 列車運行圖是用坐標原理表示列車運行狀況的一種圖解形式。2、列車運行圖的作用 (1) 列車運行圖是城市軌道交通組織列車運行的基礎(chǔ)。 城市軌道交通在輸送乘客的生產(chǎn)過程中，列車運行是一個很復(fù)雜的環(huán)節(jié)，它要到用多種技術(shù)設(shè)備，要求各個部門、各工種、各項作業(yè)之間互協(xié)調(diào)配合，才能保證列車安全和提高運輸效率。 (2) 列車運行圖是城市軌道交通運行組織的一個綜合性計劃。 運營生產(chǎn)是一個統(tǒng)一的整體，涉及城市軌道交通運營的各業(yè)務(wù)部主要復(fù)習(xí)上節(jié)課的重點內(nèi)容，注意學(xué)生的掌握情況，及時反饋提醒學(xué)生做好筆記引導(dǎo)學(xué)生自己查找4分6分15分15分

5、教 與 學(xué) 互 動 設(shè) 計教 師 活 動 內(nèi) 容學(xué)生活動內(nèi)容時間門都需根據(jù)列車運行圖所規(guī)定的要求來安排工作。例如，車站根據(jù)運行圖所規(guī)定的列車達到和出發(fā)時刻，安排本站的行車組織工作和客運組織工作；3、列車運行圖的圖解表示要素 (1) 橫坐標:表示時間變量，按要求用一定的比例進行時間劃分，一般城市軌道交通列車運行圖采用1分格或2分格，即每一等分表示1 min或2 min時間。比如巴黎地鐵采用1分格，上海地鐵采用2分格。 (2) 縱坐標:表示距離分割，根據(jù)區(qū)間實際里程，采用規(guī)定的比列，以車站中心線所在位置進行距離定點。 (3) 垂直線:是一族平行的等分線，表示時間等分段。 (4) 水平線:是一族平行

6、的不等分線，表示各個車站中心線所在位置。 (5) 斜線:列車運行軌跡(徑路)線，一般以上斜線表示上行列車，下斜線表示下行列車。4、列車運行圖的分類 (1) 按區(qū)間正線數(shù)目分:單線運行圖和雙線運行圖。 (2) 按列車之間運行速度差異分:平行運行圖和非平行運行圖。 (3) 按上下行方向的列車數(shù)分:成對運行圖和不成對運行圖。 (4) 按同方向列車運行方式分:連發(fā)運行圖和追蹤運行圖。 (5) 按使用范圍分:日常運行圖，節(jié)假日運行圖及其他特殊運行圖(如春季、夏季、施工運行圖等)。城市軌道交通系統(tǒng)的列車運行圖因其系統(tǒng)特征所致，一般均為雙線成對追蹤平行運行圖。三、繪制列車運行圖的組成要素 城市軌道交通列車運

7、行圖組成要素在內(nèi)容上有三類:時間要素、數(shù)量要素、相關(guān)要素。1、時間要素 (1) 區(qū)間運行時分:指相鄰車站之間的運行時分，需經(jīng)過列車牽引計算和實際查標后確定。 (2) 停站時分:指列車停站作業(yè)(包括減、加速，開、關(guān)車門等)，乘客上、下車所需時間總和。 (3) 折返作業(yè)時分:指列車達到終點站或在區(qū)間站進行折返作業(yè)的時間總和。折返作業(yè)時分包括確認信號時間，出入折返線時間，司機換崗時間等。折返作業(yè)時間受折返線形式(即折返方式)、列車長度、列車制動力、信號設(shè)備水平、駕駛員操作水平等諸多因素的影響。 (4) 出入車輛停車場作業(yè)時分:內(nèi)容較多，注意總結(jié)回顧知識點注意區(qū)分各種知識點的講解15分15分教 與 學(xué)

8、 互 動 設(shè) 計教 師 活 動 內(nèi) 容學(xué)生活動內(nèi)容時間指列車從車輛停車場(庫)到達與其相接的正線車站或返回的作業(yè)時間，亦需通過查標確定。 (5) 營運時間:指城市軌道交通運營線路運送乘客的時間。一般說來，各國城市軌道交通系統(tǒng)均有一定的夜間時間(26 h不等)用作設(shè)備、設(shè)施的維修和保養(yǎng)。 (6) 停送電時間:指每天營運開始前送電和營運結(jié)束后停電所需操作和確認時間。2、數(shù)量因素 數(shù)量因素是編制列車運行圖的重要指標，直接影響運行圖編制的主要內(nèi)容，數(shù)量要素主要包括: (1) 全日分時段客流分布:按客流的時間分布進行預(yù)測、調(diào)查分析，確定高峰、低谷時段客流量，從而對列車編組數(shù)或列車運行列數(shù)等相關(guān)因素進行合

9、理安排，并作為開行不同形式列車的主要依據(jù)，如區(qū)間列車、連發(fā)列車等。 (2) 列車滿載率:列車滿載率指列車實際載客量與列車定員數(shù)之比，編制列車運行圖時，既要保證一定的列車滿載率，又要留有一定余地，以應(yīng)付某些不可測因素帶來的客流量波動。同時也要考慮乘客的舒適性水平(擁擠度)。 (3) 出入庫能力:由于車輛基地與線路車站之間的出入庫線有限，加之出入庫列車插入正線運行受正線通過能力的影響。因此，每單位時段通過出入庫線進出運營正線的最大列車數(shù)，即出入庫能力，是編制列車運行圖的一個重要因素。 (4) 列車最大載客量:列車最大載客量即一個編組列車按車廂定員計算允許裝載的最大乘客數(shù)，分為定員載客量和超載客量。

10、如上海地鐵一號線每一車廂載客定員310人，超員時可達410人。所以每一列車最大載客量定額為1860人(近期6輛編組)，超員載客量2460人。3、相關(guān)因素 (1) 與其他交通方式的銜接:包括大交通系統(tǒng)如鐵路、港口、機場、公路交通樞紐等；城市交通方式如公交線路、車站布置，自行車停放，其他車輛停放等。 (2) 與大型體育場所、娛樂、商業(yè)中心的銜接。這些場所會有突發(fā)性的大客流沖擊城市軌道交通，造成車站一時運力和人力安排的困難。 (3) 列車檢修作業(yè):為保證列車狀態(tài)完好，需均衡安排列車運行與檢修時間，即使每個列車均有日常維護保養(yǎng)時間，又使各列車日走行公里數(shù)較為接近。 (4) 列車試車作業(yè):檢修完的列車在

11、除了在車輛基地試驗線試車外，某些項目有可能在正線上試車，此時需在運行圖編制時考慮周全。 (5) 駕駛員作息安排:根據(jù)駕駛員作息制度，交接班地點與方式，途中用餐等因素，均衡安排各個列車的運行線。 (6) 車站的存車能力:線路上的車站大多數(shù)無存車線，在終點站、區(qū)間個別車站設(shè)有停車線，可存放一定數(shù)量列車，在日常運行時可作為停車維護用，在夜間可存放列車減小空駛里程，均衡早上運營發(fā)車次序。 (7) 電動列車的能耗:在計算、查定電動列車的各區(qū)間運行時分時，要協(xié)調(diào)區(qū)間的運行等級、限速與給電時間的關(guān)系，盡可能使之達到最佳。同時，也要使同一區(qū)段中同時起動的列車最少。四、列車運行圖的編制原則(1) 在保證安全可靠

12、的條件下，提高列車的運行速度，縮小列車的運行時分。 列車運行速度高是城市軌道交通系統(tǒng)的主要優(yōu)勢，在安全得到保證前提下(采用現(xiàn)代化信號控制設(shè)備，選用性能良好的優(yōu)質(zhì)車輛，加強運行管理手段等)，通過提高列車運行旅行速度，壓縮折返時間，減少出入庫作業(yè)時間等方式，提高系統(tǒng)的運行效率和服務(wù)水平。 (2) 盡量方便乘客。 城市軌道交通系統(tǒng)是城市公共交通的重要組成部分，編制運行圖時主要考慮列車發(fā)車間隔在滿足運行技術(shù)前提下盡量選擇最小值，從而減少乘客的候車時間。在安排低谷運行時，最大的列車運行圖間隔不宜過大，如能改變(減少)列車編組，保持較小列車間隔，不失為一種節(jié)省運能并減少乘客候車時間的良策。 (3) 充分利用線路的能力和車輛能力。 通常情況下，折返站的折返能力是限制全線能力的關(guān)鍵，因此必須對折返線的作業(yè)時間進行精確計算，盡可能安排平行作業(yè)。 當(dāng)車輛周轉(zhuǎn)達不到運營要求時，要合理安排車輛解決高峰客流組織。 (4) 在保證運量需求的條件下，運營車數(shù)達到最少。在保證運量需求的條件下，綜合考慮高峰時段列車