冷再生基層施工

1、二冷再生基層施工1、路面清理,施工放樣冷再生施工前應(yīng)對(duì)舊路面進(jìn)行清理,要去除路面垃圾及浮土等雜質(zhì),對(duì)用立磚處理的原路面坑梢局部要挖除立磚,按14噴IJ量備土備灰,并摻入適量碎石,冷再生時(shí)摻水泥一起拌和,準(zhǔn)備工作就緒后,由測(cè)量人員進(jìn)行施工放樣,每側(cè)應(yīng)寬出設(shè)計(jì)寬15cm,用灰線做標(biāo)記放出老路面冷再生的拌和邊線.2、人工攤鋪水泥根據(jù)設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求,以中央試驗(yàn)室所出的試驗(yàn)配合比,確定本工程配合比為：水泥、老路面=5:95.因老路面的灰上基層時(shí)間已久,破壞程度不一,施工時(shí)采用不同的最大干密度,最正確含水量.在進(jìn)行施工時(shí),根據(jù)不同路段的不同量大干密度計(jì)算出該路段每袋水泥應(yīng)攤鋪的平方數(shù).現(xiàn)場(chǎng)采取打方格計(jì)量卸水

2、泥,由測(cè)量人員根據(jù)計(jì)算出的數(shù)據(jù)打出方格擺放水泥.水泥擺放完畢后,報(bào)工程監(jiān)理工程師和現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主代表檢查,經(jīng)工程監(jiān)理工程師和業(yè)主代表檢驗(yàn)認(rèn)可后,方可攤鋪水泥.人工攤鋪水泥時(shí),要用刮板均勻攤鋪,預(yù)防厚薄不均.攤鋪水泥時(shí)應(yīng)距邊線10cm,以保證原材料不浪費(fèi).本工程水泥用量：每袋水泥2.7平方.3、拌和水泥均勻攤鋪完畢后,用冷再生機(jī)進(jìn)行拌和.冷再生機(jī)的拌和寬度4.3m,施工寬度為4m的需往返兩次拌和,拌和速度應(yīng)根據(jù)老路面結(jié)構(gòu)狀況及混和料破碎程度確定,建議速度為5-8米/分鐘拌和深度控制在22cm左右.拌和時(shí)必須配備足夠的水車(chē),因氣溫升高,水分拌和時(shí)應(yīng)遵循先外后應(yīng)保證拌后含水量高于最正確含水量.蒸發(fā)較快,內(nèi)

3、的原那么進(jìn)行拌和,先拌和兩側(cè),再拌和中間.拌和過(guò)程中應(yīng)派專(zhuān)人跟機(jī)檢查含水量及混合料的破碎程度,并隨時(shí)向冷再生操作手通告,以便及時(shí)高速拌和速度及含水量.4、整平、碾壓拌和結(jié)束后,先用裝載機(jī)或推土機(jī)排壓,然后采用水準(zhǔn)儀配合平地機(jī)進(jìn)行整平,平地機(jī)刮平時(shí),應(yīng)先外后內(nèi),先低后高.整平完畢后,先用1臺(tái)SD-100振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍,再用1臺(tái)Y-220振動(dòng)壓路機(jī)前后跟進(jìn)碾壓4遍,最后使用SD-100振動(dòng)壓路面碾壓封面.碾壓應(yīng)按照先輕后重、由外到、由低到高的順序進(jìn)行.碾壓完畢后,試驗(yàn)人員檢查壓實(shí)度,如壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)壓,直到到達(dá)設(shè)計(jì)要求.從拌和到碾壓成型宜在4小時(shí)內(nèi)完成,并應(yīng)將終壓時(shí)間限制在水泥

4、的終凝時(shí)間6小時(shí)之內(nèi),故施工段不宜過(guò)長(zhǎng),200m左右適宜.碾壓過(guò)程中,如有彈簧、松散現(xiàn)象,應(yīng)及時(shí)處理,對(duì)于小面積的彈簧現(xiàn)象,施工中采取晾曬加拌水泥處理,對(duì)于外表積松散的采用灑水濕潤(rùn),并用壓路機(jī)排壓.5、養(yǎng)生水泥到達(dá)終凝強(qiáng)度后立即進(jìn)行養(yǎng)生,養(yǎng)生期不小于7天,應(yīng)使路面在養(yǎng)生期內(nèi)保持一定的濕度,養(yǎng)生期間除灑水車(chē)外禁止車(chē)輛通行.33333333333333333摘要：冷再生作為一種新興的施工技術(shù),在我國(guó)公路事業(yè)飛速開(kāi)展的今天,將會(huì)以其獨(dú)特的施工工藝、特點(diǎn)、牢固立足于公路施工工藝的競(jìng)爭(zhēng)行列之中,使公路養(yǎng)護(hù)改建工作發(fā)生了重大變革,摒棄為公路改擴(kuò)建及日常養(yǎng)護(hù)采用先進(jìn)的就地冷再生技術(shù),了傳統(tǒng)工藝,工作開(kāi)辟了一

5、個(gè)新的領(lǐng)域.關(guān)鍵詞：老鄭龍路大修；冷再生技術(shù)；技術(shù)效益我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)迅速開(kāi)展,道路通車(chē)?yán)锍讨鹉暝黾?在大自然和行車(chē)的作用下,特別是近年來(lái)超載愈演愈烈,加速了道路的各種病害,大大縮短了維修養(yǎng)護(hù)的間隔時(shí)間,道路養(yǎng)護(hù)、改造任務(wù)也越來(lái)越重.以往傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方法在舊路面破損、基層強(qiáng)度缺乏,需補(bǔ)強(qiáng)改善時(shí),是將舊瀝青路面和舊結(jié)構(gòu)層全部挖除,然后再重新做基層和面層,這樣不僅工程造價(jià)較高、施工工期較長(zhǎng)、污染環(huán)境、并且需要長(zhǎng)時(shí)間中斷交通,給行使車(chē)輛和行人的通行帶來(lái)極大的不便.為解決現(xiàn)有傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)改建施工中存在的實(shí)際問(wèn)題,國(guó)內(nèi)外同行經(jīng)過(guò)多年的研究實(shí)踐,使公路養(yǎng)護(hù)改建工作發(fā)生了重大變革,摒棄了傳統(tǒng)工藝,采用先進(jìn)的就地冷

6、再生技術(shù),為公路改擴(kuò)建及日常養(yǎng)護(hù)工作開(kāi)辟了一個(gè)新的領(lǐng)域.1 基層現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)原理冷再生技術(shù)是采用一次性粉碎法,將路面混合料在原路面上就地銃刨、翻挖、破碎,再摻入一定數(shù)量、符合標(biāo)準(zhǔn)的再生劑、水泥、水或參加乳化瀝青和骨料,按設(shè)定的厚度,用冷再生機(jī)進(jìn)行處理后,經(jīng)整形、碾壓和后期養(yǎng)生,使其到達(dá)設(shè)計(jì)路基結(jié)構(gòu)層技術(shù)要求的一種施工工藝.國(guó)外應(yīng)用實(shí)踐證實(shí),基層再生技術(shù)是公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)可持續(xù)開(kāi)展的重要組成局部,在我國(guó)同樣具有重要的現(xiàn)實(shí)意義.2 工程概況老鄭龍路改造工程位于衡水市,起于故城縣城,止.工程的路面結(jié)構(gòu)中下面層采用瀝青冷13.5km于景縣龍華鎮(zhèn)路線長(zhǎng)再生技術(shù).路面結(jié)構(gòu)為：5cmAC-16Cffl粒式改

7、性瀝青混凝土面層、18cm冷再生中下面層,基層直接利用舊路基層.而在施工圖設(shè)計(jì)階段,路面結(jié)構(gòu)為傳統(tǒng)工藝,即將舊瀝青混合料廢棄掉,重新鋪筑新的路面；后來(lái)經(jīng)設(shè)計(jì)變更,改為采用水泥現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù),結(jié)構(gòu)層也作了改變.3 施工準(zhǔn)備3.1 舊路結(jié)構(gòu)狀況調(diào)查瀝青混凝土舊路路面冷再生是利用舊路瀝青混凝土及上基層石灰土經(jīng)破碎參加水泥均勻拌和,在最正確含水量條件下碾壓獲得的半剛性結(jié)構(gòu).對(duì)舊路進(jìn)行彎沉檢測(cè),每車(chē)道1km檢測(cè)4050個(gè)點(diǎn),詳細(xì)了解舊路承載水平.對(duì)舊路結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)冷再生破碎取樣,確定舊路瀝青層的厚度、基層材料及基層厚度等,掌握結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；在實(shí)驗(yàn)室做級(jí)配和配合比試驗(yàn),并確定不同配合比的最大干密度重型擊實(shí)

8、和最正確含水量,取點(diǎn)頻率為1km取3點(diǎn).對(duì)舊路結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行土質(zhì)分析后,確定添加劑為32.5級(jí)路用普通硅酸鹽水泥.3.2 機(jī)具準(zhǔn)備工程開(kāi)工前,應(yīng)保證設(shè)備機(jī)具完好并滿(mǎn)足施工需要,主要設(shè)備有：冷再生機(jī)、平地機(jī)、灑水車(chē)、運(yùn)送水泥汽車(chē)、振動(dòng)壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)、推土機(jī)等.3.3 材料要求經(jīng)破碎舊路面瀝青混凝土面層及上基層獲得的混合料作為冷再生結(jié)構(gòu)的骨料及填充料,大于5mm勺骨料質(zhì)量分?jǐn)?shù)應(yīng)在40%-75迄間,否那么應(yīng)采取增加骨料或填充料的舉措.水泥采用強(qiáng)度等級(jí)為32.5級(jí)的路用普通硅酸鹽建議的水泥,以上6h宜在以上和終凝時(shí)間較長(zhǎng)4h初凝時(shí)間水泥,采用緩凝“大壩牌水泥.水采用不含有害物質(zhì)的水或飲用

9、水.3.4 級(jí)配和配合比對(duì)取好的混合料由實(shí)驗(yàn)人員編號(hào)后篩分,確認(rèn)混合料的實(shí)際級(jí)配.抗壓強(qiáng)度：根據(jù)級(jí)配對(duì)每一編號(hào)試塊在實(shí)驗(yàn)室按含水泥量質(zhì)量比5%,6%7%式配獲取三種水泥含量的最大干密度和最正確含水量,并在規(guī)定溫度下,試件保濕養(yǎng)生6d,浸水24h后,按?公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程?進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)獲取7d標(biāo)準(zhǔn)抗壓強(qiáng)度,根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果最終確定設(shè)計(jì)添加水泥量.4施工方案與施工工藝就我國(guó)北方地區(qū)道路結(jié)構(gòu)來(lái)講,以水泥作為添加料對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行就地冷再生是最常用的一種方案,水泥的通常用量按重量計(jì)在3%-7戲間比擬適宜.冷再生為新工藝,施工經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少,為保證工程質(zhì)量,先期進(jìn)行了300米的試

10、驗(yàn)路段,通過(guò)舊路材料篩分、擊實(shí)試驗(yàn),確定各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo),最后明確其主要施工工藝如下：1.1 舊路面破碎拌和舊路面再生采用Wirtgen2500冷拌再生機(jī),該機(jī)最大工作寬度為250cm最大拌和深度40cm,能保證連續(xù)拌和,具有很高的生產(chǎn)率,能精確限制鋪筑厚度.工作深度一旦確定,那么轉(zhuǎn)子的切削深度將由傳感器及限制系統(tǒng)保證,從而獲得精確的冷再生厚度；可半封閉施工,改善交通中斷狀況及施工平安.為預(yù)防出現(xiàn)條梗,相鄰.工作時(shí),冷再生機(jī)需一輛灑水車(chē)搭配保證拌30cm-20cm兩幅重疊.和用水,拌和過(guò)程按10魁水量加水,隨拌隨檢查含水量,拌和行進(jìn)速度8m-0m/min,有專(zhuān)人隨時(shí)跟機(jī)檢測(cè)拌和深度,保證拌合料含水

11、量及拌合層厚度.破碎拌和后,經(jīng)篩分大顆粒內(nèi)如顆粒團(tuán)過(guò)多,可用再生機(jī)或路拌機(jī)加拌一次,水分缺乏路段,加拌前及時(shí)補(bǔ)灑水,保證再生混合料的穩(wěn)定性.1.2 路面混合料分析拌和后的舊料分析包括舊料的篩分結(jié)果,最正確含水量,最大干密度以及松鋪量確實(shí)定,作業(yè)段合理長(zhǎng)度確定.實(shí)驗(yàn)室從現(xiàn)場(chǎng)均衡取料,通過(guò)對(duì)拌合料的篩分,通過(guò)屢次擊實(shí)試驗(yàn),確定粒料的最大干密度為2.25g/cm3,最正確含水量為9.5%,松鋪厚度為1.33.通過(guò)冷再生的延遲時(shí)間對(duì)強(qiáng)度的影響試驗(yàn),確定延遲時(shí)間為4h.施工中,嚴(yán)格限制從加水泥開(kāi)始拌和到碾壓完成的時(shí)間在4h內(nèi)完成,通過(guò)試驗(yàn)段確定工作段的合理長(zhǎng)度為160m1.3 破碎后的舊路整形整幅路段拌

12、和完成后,用平地機(jī)初步整平,再用震動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓二遍,測(cè)量人員根據(jù)設(shè)計(jì)縱斷高程和橫坡度,每10米為一斷面分左中右及1/4處五個(gè)點(diǎn)測(cè)出高程,按1.33的松鋪系數(shù),人工找出基準(zhǔn)點(diǎn),相鄰兩個(gè)點(diǎn)用石灰連成線,高程缺乏時(shí)及時(shí)用平地機(jī)刮平.通過(guò)舊路整形到達(dá)“調(diào)坡、“調(diào)拱的目的,且保證平整度.1.4 施工工藝與考前須知攤鋪水泥采用方格網(wǎng)法,水泥劑量按4%空制,為25t/1000m.具體操作方法是根據(jù)冷再生層的寬度,確定擺放水泥的行數(shù)和間距,劃出方格網(wǎng),人丁攤勻水泥.冷再生機(jī)對(duì)原路面進(jìn)行舊路材料和水泥充分加水使冷再生的含水量比最有關(guān)試驗(yàn)人員應(yīng)立即現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)含水量,拌和,佳含水量高出1%-2%以滿(mǎn)足水泥水化作用的需

13、要,同時(shí)彌補(bǔ)碾壓過(guò)程中含水量的損失.拌和時(shí)再生機(jī)行走速度限制在6m/min.水車(chē)在冷再生機(jī)前面用水帶與之相連并同步進(jìn)行,為冷再生機(jī)加水.水車(chē)與冷再生機(jī)連接拆卸與安裝選在每一施工段起點(diǎn)進(jìn)行.冷再生混合料拌和均勻后,用YZ14振動(dòng)壓路機(jī)排壓一遍,速度限制在3km/h.排壓過(guò)程中假設(shè)發(fā)現(xiàn)含水量不均勻或不平處,應(yīng)將補(bǔ)料連同其下層混合料一起翻松10em刮平后再壓實(shí),經(jīng)過(guò)排壓之后,用平地機(jī)按設(shè)計(jì)高程整平至符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn).碾壓組合：碾壓遵循先輕后重,先慢后快的原那么,先用YZ14振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍,YZ18振動(dòng)壓路機(jī)壓四到五遍,三輪壓路機(jī)靜壓兩遍,20t胎壓路機(jī)壓兩遍.碾壓時(shí)注意錯(cuò)軸寬度,并由路邊向路中央依次

14、碾壓,終壓之后；冷再生層應(yīng)平整光滑,外表有水漿滲出,注意終壓完成時(shí)間不能超過(guò)水泥終凝時(shí)間.碾壓完成后灌砂法測(cè)定壓實(shí)度,保證密實(shí)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求.施工時(shí)間限制：試驗(yàn)段施工過(guò)程中冷再生機(jī)平均速變?yōu)?m/min.施工過(guò)程中應(yīng)盡量減少無(wú)故停機(jī)時(shí)間和刮平時(shí)間,保證總體上每一段落施工時(shí)間在4.5小時(shí)以?xún)?nèi).養(yǎng)生：碾壓成形四小時(shí)后視氣溫情況,可以用潮濕的帆布和其他適宜的潮濕材料覆蓋.在整個(gè)養(yǎng)生期間,都應(yīng)保持覆蓋材料處于潮濕狀態(tài).也可用水車(chē)在冷再生層上直接淋水養(yǎng)護(hù).在七天內(nèi)禁止放行交通,全天候養(yǎng)生,始終保持外表濕潤(rùn).5 質(zhì)量限制與檢測(cè)由于冷再生基層屬于新的結(jié)構(gòu)形式,在?質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)?中沒(méi)有相應(yīng)的檢測(cè)工程和檢測(cè)

15、指標(biāo)2-3,施工過(guò)程中在收集和分析大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)的根底上,提出了主要檢測(cè)工程與檢測(cè)方.法：5.1銃刨深度：再生機(jī)行進(jìn)過(guò)程中,通過(guò)計(jì)算機(jī)根據(jù)設(shè)計(jì)深度進(jìn)行銃刨,根據(jù)不同路況人工隨時(shí)量取銃刨深度,看是否滿(mǎn)足要求；5.1 橫坡、縱斷高程：初壓后,利用水準(zhǔn)儀按松鋪2cm每20米測(cè)1個(gè)斷面3個(gè)點(diǎn)限制平地機(jī)工作,橫坡偏差為土0.3%,中線高程偏差+5、-10mm5.2 壓實(shí)度：終壓完畢后,用灌砂法按?公路工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)?附錄B檢查,一般每100米1處；5.3 平整度：終壓完畢后,采用三米直尺每100米隨機(jī)量測(cè)一處10尺,允許偏差w8mm5.4 七天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度：水泥及水的計(jì)量通過(guò)水泥稀漿車(chē)計(jì)算機(jī)限制.每工

16、作班制備1組試件,試件六天灑水養(yǎng)生,一天浸水養(yǎng)生,測(cè)定抗壓強(qiáng)度.一般強(qiáng)度可達(dá)2.83.1MPa按水泥添加劑5.0%計(jì)量；5.5 彎沉值：半剛性基層施工完畢、不間斷灑水養(yǎng)生七天后,采用貝克曼梁法對(duì)行車(chē)道和超車(chē)道按每20米一點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量.再生后彎沉值一般可比原路面提升60%fc右.6 社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析原設(shè)計(jì)方案是將舊瀝青混凝土路面和基層全部挖除,然后再重新做基層和面層.這種技術(shù)方案不僅造價(jià)高,工期長(zhǎng),會(huì)產(chǎn)生大量銃刨材料,浪費(fèi)資源,污染環(huán)境,而且需長(zhǎng)時(shí)間中斷交通,社會(huì)影響差.實(shí)施方案中采用水泥現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù),該技術(shù)是利用公路原路基做基層,將舊瀝青硅路面按方格人工攤鋪水泥,經(jīng)過(guò)冷該技術(shù)不然后再鋪瀝青硅上

17、面層.再生工藝后作為路面的中下面層,僅可以很好地解決原路段的病害,使其在功能上得到恢復(fù),結(jié)構(gòu)上得到補(bǔ)強(qiáng),而且公路舊料全部得到利用,減少了資源的過(guò)度消耗,降低了造價(jià),同時(shí)對(duì)交通干擾也小.6.1 方案費(fèi)用6.1.1 路面結(jié)構(gòu)形式原設(shè)計(jì)方案：挖除、棄運(yùn)舊瀝青路面,4cmAK-13C®粒式改性瀝青混凝土上面層,6cmAC-20I中粒式瀝青混凝土中面層,6cmAC-25I粗粒式瀝青混凝土下面層,32cm水泥穩(wěn)定碎石基層,18cm水泥穩(wěn)定碎石底基層.實(shí)施方案：5cmAC-16Cffl粒式瀝青混凝土上面層,18cm冷再生中下面層含銃刨、攤鋪、碾壓,瀝青下封層,基層為原路面基層直接利用,不需處理.6

18、.1.2 費(fèi)用比照原設(shè)計(jì)方案細(xì)目名稱(chēng)費(fèi)用：挖除、棄運(yùn)舊瀝青路面：45761元4cmAK-13C細(xì)粒式改性瀝青硅上面層：396532元6cmAC-20I中粒式瀝青硅中面層：353280元6cmAC-25I粗粒式瀝青硅下面層：308674元32cm水泥穩(wěn)定碎石基層：496873元18cm水泥穩(wěn)定碎石底基層：250841元合計(jì)：1851961元實(shí)施方案細(xì)目名稱(chēng)費(fèi)用：5cmAC-16C細(xì)粒式瀝青硅上面層：419143元18cm水泥冷再生中下面層：354954元瀝青下封層：107272元元369881合計(jì)：由以上方案費(fèi)用比照表可清楚反映,實(shí)施方案由于直接利用舊路基層、底基層,既減少了挖除和運(yùn)輸舊路廢料的費(fèi)用,也無(wú)需花費(fèi)重新鋪基層、底基層的費(fèi)用,冷再生作中下面層,含銃刨、攤鋪、碾壓一系列費(fèi)用,再在其上加一層5cm細(xì)粒式瀝青硅上面層做罩面即可開(kāi)放交通,工序簡(jiǎn)單,費(fèi)用節(jié)省近50%其經(jīng)濟(jì)性是非常具有吸引力的.7 環(huán)境保護(hù)：公路事業(yè)的迅猛開(kāi)展,也使各種