汽車檢測(cè)與診斷（下）復(fù)習(xí)題

1、“汽車檢測(cè)與診斷”（下） 復(fù)習(xí)題 一、單向選擇題（本大題共80小題 ）1。在下列系統(tǒng)中，哪個(gè)系統(tǒng)不是汽車電子控制系統(tǒng)？（）A電控燃油噴射系統(tǒng)B安全帶C自動(dòng)巡航系統(tǒng)D安全氣囊2。哪個(gè)故障不是汽車用的起動(dòng)機(jī)勵(lì)磁線圈故障。（）A 電刷架卡滯故障B 短路故障 C 碰鐵故障 D 斷路故障3。汽車用鉛酸蓄電池由6個(gè)單格電池串聯(lián)而成，每個(gè)單格電池的標(biāo)稱電壓為( )。A 1V B 2V C 3V D 4V4在自動(dòng)變速器行星齒輪變速系統(tǒng)中，行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括換擋離合器、單向離合器和（）。A駐車制動(dòng)器B行車制動(dòng)器C輔助制動(dòng)器D換檔制動(dòng)器5。操作駐車制動(dòng)時(shí)，對(duì)于乘用車應(yīng)不大于（ ）。A 200 B 3

2、00N C 400N D 500N6不同車型的ABS故障警告燈診斷一般可在其車型的哪個(gè)資料查到（）。A故障代碼表中 B使用說(shuō)明書中C維修手冊(cè)中 D功能選擇表中7。如果發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，懷疑電子點(diǎn)火裝置有問(wèn)題時(shí)，可打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，拔出分電器中高壓線，使其距離氣缸體多少距離，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，察看火花情況（）。A 23mm B 34mm C 46mm D 57mm8。在進(jìn)行分電器真空提前機(jī)構(gòu)試驗(yàn)時(shí)，分電器轉(zhuǎn)速應(yīng)穩(wěn)定在（ ）。A 1000r/min B 1100 r/min C 1200 r/min D 1300 r/min9。在自動(dòng)變速器液壓試驗(yàn)中，主油路壓力試驗(yàn)包括怠速或發(fā)動(dòng)機(jī)的哪個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)的空

3、負(fù)荷油壓試驗(yàn)（）。A 1000r/min B 1100r/min C 1200r/min D 1300r/min10。在汽車自動(dòng)變速器中，起換擋作用的是（ ）。A 壓力閥 B換檔閥 C電磁閥 D溢流閥11柴油機(jī)具有的優(yōu)點(diǎn)：熱效率高、工作可靠、功率適應(yīng)范圍廣和（）。A功率大 B省油 C成本低 D排放污染少12。火花塞電極間隙應(yīng)用圓形規(guī)測(cè)量，其值應(yīng)符合規(guī)定，一般火花塞間隙為（ ）A 0.40.5 mm B 0。50.6 mm C 0.60.7 mm D 0.70.8 mm13。氣壓制動(dòng)系的車輪制動(dòng)器一般采用（ ）。A鼓式制動(dòng)器 B盤式制動(dòng)器 C領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 D雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器14汽油機(jī)電子點(diǎn)火系中

4、的分電器軸與襯套正常配合間隙為（ ）。 A 0010。02 mm B 0。020。03 mm C 0。020。04 mm D 0。030。04mm15電子控制汽油噴射系統(tǒng)組成：進(jìn)氣系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)和（）A 控制系統(tǒng) B電控燃油噴射系統(tǒng) C可燃混合氣混合系統(tǒng) D 燃油混合系統(tǒng)16車載診斷系統(tǒng)提供的汽車故障診斷的信息主要包括：故障狀態(tài)提示、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)相關(guān)的技術(shù)數(shù)據(jù)和（）。A故障碼B 故障代碼 C人工讀碼 D診斷故障碼17在電子點(diǎn)火系中，檢查點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒與線圈鐵芯之間間隙值時(shí)，一般使用的工具是（）。A塞尺 B直尺 C螺絲刀 D卷尺18自動(dòng)變速器液壓自動(dòng)操作系統(tǒng)的調(diào)壓機(jī)構(gòu)的作用是

5、調(diào)節(jié)各控制油路的（）。A油量 B壓力 C流量 D流速19氣壓制動(dòng)系一般由四個(gè)基本部分組成：供能裝置、控制裝置、驅(qū)動(dòng)裝置和（ ）。A鼓式制動(dòng)器 B盤式制動(dòng)器 C制動(dòng)器 D輔助制動(dòng)器20電子控制系統(tǒng)是整個(gè)ABS的（）。A控制單元 B控制中心 C控制系統(tǒng) D控制中樞21汽車蓄電池的電解液密度為（）。A 1.211.27g/cm3 B 1.211.28g/cm3 C 1.211.29g/cm3 D 1.211.30g/cm322液力變矩器雖然能傳遞和增大發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，但存在著變矩能力與傳動(dòng)效率之間的矛盾，且（）。A變矩比小B變矩比不大C變矩比不變D變矩比較小23自動(dòng)變速器超速檔開(kāi)關(guān)一般只在4個(gè)前進(jìn)擋的

6、自動(dòng)變速器上使用，實(shí)際是一個(gè)（）。A 1-2擋轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) B 2-3擋轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)C 3-4擋轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)D 4-3擋轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)24。氣壓制動(dòng)系的車輪制動(dòng)器一般采用（ ）。A鼓式制動(dòng)器 B盤式制動(dòng)器 C領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器D雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器25汽車上使用的汽油噴射技術(shù)什么時(shí)候首先用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)。（）A 20世紀(jì)30年代 B 20世紀(jì)40年代 C 20世紀(jì)50年代 D 20世紀(jì)60年代 26常用的液壓制動(dòng)系統(tǒng)有：真空助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)、空氣增壓式液力制動(dòng)系統(tǒng)和（）。A全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng) B氣頂液式制動(dòng)系統(tǒng) C伺服制動(dòng)系統(tǒng) D真空增壓式液壓制動(dòng)系統(tǒng) 27電子巡航控制系統(tǒng)組成：車速傳感器、電子控制器、執(zhí)行器和（）。A點(diǎn)

7、火開(kāi)關(guān) B巡航控制開(kāi)關(guān) C啟動(dòng)開(kāi)關(guān) D巡航控制開(kāi)關(guān)28汽車懸架系統(tǒng)通常分為：傳統(tǒng)被動(dòng)式、半主動(dòng)式和（）。A從動(dòng)式 B獨(dú)立式 C主動(dòng)式 D非獨(dú)立式29。柴油機(jī)噴油器的常見(jiàn)故障有：噴油量異常、滴漏、不噴油和（）。A噴油過(guò)早 B噴油過(guò)晚 C噴油量失準(zhǔn) D噴油正時(shí)失準(zhǔn)30"車載診斷系統(tǒng)OBD-"一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)和駕駛室儀表板下方，其診斷插座為（）。A 16腳標(biāo)準(zhǔn)診斷插座 B 17腳標(biāo)準(zhǔn)診斷插座 C 18腳標(biāo)準(zhǔn)診斷插座 D 19腳標(biāo)準(zhǔn)診斷插座31。 汽油機(jī)電子點(diǎn)火系的點(diǎn)火線圈的主要故障有：初級(jí)和次級(jí)繞組斷路、短路或搭鐵和（）。A 附加電阻燒斷 B附加電斷路 C附加電阻短路 D附加

8、電阻失效32行車制動(dòng)在產(chǎn)生最大制動(dòng)作用時(shí)的踏板力，對(duì)于乘用車應(yīng)不大于（ ）A 300N B 400N C 500N D 600N33汽油噴射技術(shù)在20世紀(jì)多少年代開(kāi)始應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)（）。A 20年代 B 30年代 C 40年代 D 50年代34。下面哪種成分不是腐蝕汽車用的鉛酸蓄電池正、負(fù)極板的主要成分？A硝酸 B醋酸 C硫酸 D有機(jī)化合物35。自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)的組成：輸入裝置、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和（）。A 電子元件 B二極管控制裝置 C三極管控制裝置 D電子控制單元36。氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的供能裝置和傳動(dòng)裝置全部是（ ）。A氣壓式的 B液壓式的 C氣液混合式的 D氣電混合式的37汽車氣壓制動(dòng)閥故障

9、的主要形式有：彈簧損壞、運(yùn)動(dòng)部件發(fā)卡、膜片損壞變形和（）。A閥門扭曲 B閥門有積存物粘附或關(guān)閉不嚴(yán) C閥門裝錯(cuò) D閥門失效38柴油機(jī)噴油泵和下列哪個(gè)零件是供油系中最重要而且最容易發(fā)生故障的部件（）。A化油器 B輸油泵 C汽油泵 D噴油器39汽油機(jī)點(diǎn)火系使用的分電器常見(jiàn)故障有：分電器軸磨損松曠和（ ）。A使氣缸點(diǎn)火時(shí)間不準(zhǔn) B使氣缸點(diǎn)火時(shí)間提前 C使氣缸點(diǎn)火時(shí)間滯后 D使氣缸點(diǎn)火時(shí)間不變40汽車裝用的起動(dòng)機(jī)的控制裝置組成：起動(dòng)繼電器、點(diǎn)火起動(dòng)開(kāi)關(guān)和（）。A電磁閥 B電磁開(kāi)關(guān) C電磁裝置 D電磁繼電器41柴油機(jī)供油系統(tǒng)最易發(fā)生故障的部位有：噴油泵、噴油器和（）。A供給系統(tǒng)高壓油路 B供給系統(tǒng)低壓油

10、路 C 輸油泵 D供給系統(tǒng)油路42在對(duì)分電器的離心提前機(jī)構(gòu)試驗(yàn)時(shí)，分電器的最低轉(zhuǎn)速為（）。A 50100r/min B 60100r/min C 70100r/min D 80100r/min 43防抱死制動(dòng)系統(tǒng)主要組成：電子控制系統(tǒng)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和（）。A空氣流量傳感器 B輪速傳感器C 壓力傳感器 D水溫傳感器44自動(dòng)變速器的失速試驗(yàn)時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，一般應(yīng)控制在（）。A 3s之內(nèi) B 4s之內(nèi) C 5s 之內(nèi) D 6s之內(nèi)45液壓制動(dòng)中的制動(dòng)效能不良的故障現(xiàn)象是：汽車行駛中使用制動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生的制動(dòng)減速度小和（）。A制動(dòng)距離短 B制動(dòng)方向穩(wěn)定性差 C制動(dòng)效能差 D制動(dòng)距離長(zhǎng) 46在電子控制汽油噴射系統(tǒng)

11、中，空氣流量傳感器位于（）。A 進(jìn)氣管中 B 節(jié)氣門上 C 空氣濾清器上 D 空氣濾清器與進(jìn)氣管之間47在電子控制汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油截面積和噴油壓力都是（）。A不變的 B 變化的 C 恒定的 D 可調(diào)的48。在電子控制汽油噴射系統(tǒng)中，進(jìn)行自診斷測(cè)試時(shí)，故障碼的顯示方式有：數(shù)字顯示、LED顯示和（）。A脈沖電壓顯示 B 發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈閃爍顯示 C 阿拉伯?dāng)?shù)字顯示 D 英文字母顯示49在共軌柴油電子控制噴射系統(tǒng)中，在正常供油壓力波形中，有系統(tǒng)殘余壓力、針閥開(kāi)啟壓力、針閥關(guān)閉壓力和（）。A系統(tǒng)供油壓力 B 系統(tǒng)最高壓力 C 系統(tǒng)恒定壓力 D 系統(tǒng)可調(diào)壓力50柴油機(jī)噴油器檢測(cè)內(nèi)容包括：密封

12、性檢測(cè)、霧化質(zhì)量及噴霧錐角檢測(cè)和（）。A 直觀檢測(cè) B外形檢測(cè) C尺寸檢測(cè) D 油壓檢測(cè)51在電子控制汽油噴射系統(tǒng)中，對(duì)氧傳感器的檢測(cè)包括：外觀顏色檢測(cè)、電阻檢測(cè)、反饋電壓檢測(cè)、接地檢測(cè)和（）。A輸入信號(hào)波形檢測(cè) B 工作壓力檢測(cè)C 輸出信號(hào)波形檢測(cè) D 電壓檢測(cè) 52在電子控制汽油噴射系統(tǒng)中，氧傳感器安裝在（）。A進(jìn)氣管上 B 排氣管上C 進(jìn)氣道中 D 節(jié)氣門上53在電子控制汽油噴射系統(tǒng)中，電動(dòng)燃油泵的故障將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的（）。A工作壓力 B 供油壓力C 供油量 D 工作性能54在電子控制汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的檢測(cè)方法有兩種：就車檢查和（）。A離車檢查 B 儀器檢查C 直觀檢查 D 手工

13、檢查55傳統(tǒng)柴油機(jī)供油系統(tǒng)采用機(jī)械控制，主要由空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置和（）。A柴油供給裝置 B 燃油供給裝置C 機(jī)油供給裝置 D 汽油供給裝置56在共軌柴油電子控制噴射系統(tǒng)中，調(diào)壓閥是該系統(tǒng)的（）。A 組成部件之一B 主要部件之一C 重要部件之一 D 系統(tǒng)部件之一57電子點(diǎn)火系常見(jiàn)故障主要表現(xiàn)為無(wú)火、缺火、火花弱和（）。A點(diǎn)火過(guò)早 B 點(diǎn)火過(guò)晚C 點(diǎn)火電壓低 D 點(diǎn)火不正時(shí)58電腦控制點(diǎn)火系中的冷卻液溫度傳感器可反映發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的（）。A狀態(tài) B 大小C 數(shù)值 D 高低59電腦控制點(diǎn)火系中的電子控制部分的診斷與檢測(cè)內(nèi)容包括：直觀診斷、利用自診斷系統(tǒng)診斷和（）。A數(shù)字萬(wàn)用表

14、診斷 B 解碼器診斷C 儀器診斷 D 示波器診斷60對(duì)于電腦控制電子點(diǎn)火系，其點(diǎn)火正時(shí)分為三部分：初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火提前角（）。A校正值 B 修正值C 初始值 D 檢測(cè)值61手動(dòng)變速器基本結(jié)構(gòu)包括：變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和（）。A操作機(jī)構(gòu) B 控制機(jī)構(gòu)C 傳動(dòng)機(jī)構(gòu) D 降速機(jī)構(gòu)62同步器是在哪個(gè)機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的（）。A變速機(jī)構(gòu) B 結(jié)合套換擋機(jī)構(gòu)C 車輪換擋機(jī)構(gòu) D 降速機(jī)構(gòu)63在變速器操作機(jī)構(gòu)中，變速桿的損壞主要是（）。A 變形 B 腐蝕C 磨損 D 彎曲64在變速器操作機(jī)構(gòu)中，變速叉的損壞是彎曲或扭曲及（）。A 變形 B 腐蝕C 與結(jié)合機(jī)件配合不當(dāng) D磨損 65液力變矩器的外殼

15、與泵論作為一個(gè)整體固定在（）。A 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上 B 變速器一軸上C 變速器殼體上 D發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上 66液力變矩器內(nèi)充滿（）A 潤(rùn)滑脂 B 變速器齒輪油C自動(dòng)變速器油 D機(jī)油67液力變矩器具有自動(dòng)適應(yīng)性和（）。A 變速性能 B 變矩性能C減速性能 D增速性能68簡(jiǎn)單的行星齒輪機(jī)構(gòu)由三個(gè)元件組成：內(nèi)齒圈、行星齒輪架和（）。A 太陽(yáng)輪 B 主動(dòng)輪C 從動(dòng)輪 D行星齒輪69行星齒輪變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括換擋離合器、換擋制動(dòng)器和（）。A 單向離合器 B 齒輪離合器C齒輪變速器 D雙向離合器70自動(dòng)變速器的油泵通常安裝在自動(dòng)變速器殼體內(nèi)的（）。A 后部 B前部 C中部 D下部71自動(dòng)變速器的自動(dòng)換擋包括

16、自動(dòng)升檔、自動(dòng)降檔和（）。A 檔位變換 B自動(dòng)換擋 C檔位保持 D檔位互換72自動(dòng)變速器的檔位試驗(yàn)?zāi)康氖菣z查自動(dòng)變速器各個(gè)檔位的工作情況是否（）A 改變 B變化 C正常 D良好73自動(dòng)變速器前進(jìn)擋換檔試驗(yàn)主要是檢查變速器內(nèi)自動(dòng)換擋功能是否（）。A 改變 B變化 C正常 D良好74自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)是在車速為零的狀態(tài)下，測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的（）。A 過(guò)程 B試驗(yàn) C前提 D變化75自動(dòng)變速器控制開(kāi)關(guān)中，若超速檔開(kāi)關(guān)出現(xiàn)故障會(huì)引起自動(dòng)變速器（）。A 無(wú)超速檔 B無(wú)前進(jìn)擋 C無(wú)倒檔D無(wú)強(qiáng)制降檔76為使汽車在保證安全前提下具有高速行駛能力，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)滿足：制動(dòng)穩(wěn)定性良好、操作輕便、工作可靠和（）。A 制動(dòng)

17、距離符合要求 B制動(dòng)性能良好 C制動(dòng)力符合要求D制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間符合要求77ABS可在汽車進(jìn)行制動(dòng)時(shí)防止車輪（）。A 側(cè)偏 B跑偏 C抱死D打滑78氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的供能裝置和傳動(dòng)裝置全部是（）。A 油頂氣式 B氣頂油式 C液壓式D氣壓式79轎車前輪制動(dòng)器一般多采用（）。A 鼓式B盤式 C領(lǐng)從蹄式D雙領(lǐng)蹄式80巡航控制開(kāi)關(guān)一般是桿式開(kāi)關(guān)，通常安裝在駕駛員易于（）的位置。A 接近B靠近 C看得見(jiàn) D接觸二、多項(xiàng)選擇題（本大題共40個(gè)小題）1。汽車使用的鉛酸蓄電池組成：（）。A隔板B電解液C外殼 D 正負(fù)極板組E導(dǎo)線2真空助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障有：（） 。A制動(dòng)不靈B制動(dòng)拖滯C制動(dòng)跑偏D制動(dòng)液泄漏E

18、制動(dòng)失效3汽油機(jī)電子點(diǎn)火系常見(jiàn)故障有：（）。A無(wú)火B(yǎng)缺火 C火花弱D點(diǎn)火不正時(shí)E發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)4汽車的制動(dòng)裝備包括：（）A行車制動(dòng)系 B駐車制動(dòng)系 C第二制動(dòng)系 D輔助制動(dòng)系 E手制動(dòng)器5液力式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的常見(jiàn)故障有：（）。 A轉(zhuǎn)向失靈 B轉(zhuǎn)向遲滯 C轉(zhuǎn)向沉重 D行駛方向發(fā)飄 E轉(zhuǎn)向噪聲嚴(yán)重 6火花塞的常見(jiàn)故障有：（）A積碳 B積油 C殼體生銹 D漏氣和過(guò)熱 E絕緣體出現(xiàn)裂縫7。常用的液壓制動(dòng)系統(tǒng)有：（）A真空增壓式液壓制動(dòng)系統(tǒng) B空氣增壓式液壓制動(dòng)系統(tǒng) C氣頂液制動(dòng)系統(tǒng) D真空助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng) E全液壓動(dòng)力系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)8真空增壓式液壓制動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障有：（）A制動(dòng)失效、B制動(dòng)效能不良、C

19、制動(dòng)側(cè)滑 D制動(dòng)拖滯E 制動(dòng)跑偏 。9在電子汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的常見(jiàn)故障有：（）A濾網(wǎng)堵塞B噴油量異常 C噴油滴漏D不噴油E 噴油正時(shí)失準(zhǔn)10電子控制液力自動(dòng)變速器組成：（）A電子控制單元、B液力變矩器、C行星齒輪變速系統(tǒng) D換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)E液壓自動(dòng)操作系統(tǒng) 11柴油機(jī)具有的優(yōu)點(diǎn)有：（）。A結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 B熱效率高C工作可靠D功率適應(yīng)范圍廣E 排放污染少 12氣壓制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障有：（）A管路漏氣 B制動(dòng)效能不良 C 制動(dòng)閥工作不良 D 制動(dòng)突然失效 E制動(dòng)拖滯 13汽車起動(dòng)機(jī)中的直流電動(dòng)機(jī)主要零件有：（）。A殼體 B線圈 C磁極 D電樞 E電刷組件14蓄電池常見(jiàn)故障有（）。A內(nèi)部短路 B極板活

20、性物質(zhì)脫落 C正極板彎曲 D極板硫化 E 殼體破裂15蓄電池極板硫化的主要原因有（）。A蓄電池電解液液面過(guò)低 B極板彎曲 C極板柵腐蝕 D單體電池極性顛倒 E蓄電池長(zhǎng)期充電不足16汽車用發(fā)電機(jī)組成：（）。A定子 B轉(zhuǎn)子 C導(dǎo)線 D整流器 E端蓋17汽車用的交流發(fā)電機(jī)常見(jiàn)故障有：（）。A端蓋變形 B機(jī)械部分的軸承磨損 C電刷磨損 D硅整流二極管損壞 E電刷彈簧彈力不足18汽車起動(dòng)系的組成：（）。A電樞 B線圈 C起動(dòng)電源 D起動(dòng)機(jī) E起動(dòng)機(jī)控制電路19汽車起動(dòng)用的直流電動(dòng)機(jī)由以下幾部分組成：（）。A 殼體B磁極 C導(dǎo)線 D電樞 E電刷組件20汽車起動(dòng)機(jī)勵(lì)磁線圈的故障有：（）。A與殼體相碰 B與電

21、刷相碰 C短路 D斷路 E碰鉄21電子控制汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有：（）。A耗油率低 B減少排放污染 C布置靈活方便 D低速時(shí)具有較大轉(zhuǎn)矩 E具有較高的平均有效壓力22電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成：（）。A電控單元 B噴油器 C進(jìn)氣系統(tǒng) D燃油供給系統(tǒng) E電控燃油噴射系統(tǒng)23電子控制汽油噴射系統(tǒng)中的電控燃油噴射系統(tǒng)包括：（）。A電樞 B電控單元 C各種傳感器 D執(zhí)行器 E連接線路24氧傳感器的檢測(cè)項(xiàng)目有：（）。A 外觀顏色檢查 B電阻檢測(cè) C反饋電壓檢測(cè) D接地檢測(cè) E輸出信號(hào)波形檢測(cè)25噴油器的常見(jiàn)故障有：（）。A噴油量異常 B不噴油 C滴漏 D噴油正時(shí)失準(zhǔn) E噴孔堵塞26電子控制汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速

22、過(guò)高的原因有：（）。A電路接觸不良 B噴油器泄漏 C噴油泵噴油壓力過(guò)高 D燃油壓力調(diào)節(jié)器失效 E節(jié)氣門體故障27電子控制汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定的原因有：（）。A真空管泄漏 B燃油壓力不穩(wěn)定 C點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn) D個(gè)別火花塞質(zhì)量不穩(wěn)定 E線路接觸不良28電子控制汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能不良的原因有：（）。A噴油泵不噴油 B真空管泄漏 C燃油濾清器工作不穩(wěn)定 D噴油器工作不穩(wěn)定 E連接線路斷路29電子控制汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難的原因有：（）。A點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn) B 燃油泵失效 C燃油壓力調(diào)節(jié)器失效 D噴油器工作不穩(wěn)定 E連接線路斷路30電子控制汽油機(jī)故障碼的顯示方式有：（）。A電壓表顯示 B警告燈閃爍

23、顯示 C數(shù)字顯示 D 發(fā)光二極管顯示 E脈沖電壓顯示31傳統(tǒng)柴油機(jī)燃油供給系的燃油供給裝置組成：（）A柴油箱 B輸油泵 C柴油濾清器 D噴油泵 E噴油器32傳統(tǒng)柴油機(jī)燃油供給系主要組成為：（）。A燃油供給裝置 B輸油泵 C空氣供給裝置 D噴油泵 E混合氣形成裝置33傳統(tǒng)柴油機(jī)燃油供給系噴油器檢測(cè)內(nèi)容：（）。A直觀檢測(cè) B密封性檢測(cè) C 霧化質(zhì)量及噴霧錐角檢測(cè) D噴油量檢測(cè) E 噴油器針閥開(kāi)啟壓力、噴射壓力和關(guān)閉壓力檢測(cè)34柴油機(jī)大量冒灰白煙、不能起動(dòng)的可能原因有：（）。A發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低 B噴油時(shí)刻過(guò)遲或過(guò)早 C 空氣量不足，供油量不足 D 噴油器針閥被卡住 E 氣缸壓力不足35起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)柴油

24、機(jī)，但無(wú)發(fā)動(dòng)征兆的故障原因可能是：（）。A柴油箱開(kāi)關(guān)未打開(kāi) B柴油箱無(wú)油 C柴油箱內(nèi)輸油管破裂 D 柴油箱至輸油泵間油管堵塞 E柴油濾清器濾芯堵塞36柴油機(jī)功率不足的故障原因可能是：（）。A空氣濾清器堵塞 B 柴油濾清器堵塞 C 噴油泵柱塞副或出油閥磨損 D 噴油泵供油時(shí)間過(guò)早或過(guò)晚 E 配氣相位不準(zhǔn)37柴油發(fā)動(dòng)機(jī)游車的故障現(xiàn)象是：（）。A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)有規(guī)律地忽快忽慢 B轉(zhuǎn)速突然提高 C轉(zhuǎn)速提不高 D 轉(zhuǎn)速突然 降低 E發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力38汽車電子巡航系統(tǒng)的組成有：（）A電控單元 B巡航控制開(kāi)關(guān) C車速傳感器 D執(zhí)行器 E電子控制器39汽車前懸架發(fā)生剛性碰撞的可能原因是：（）。A鋼板彈簧或螺旋彈簧

25、產(chǎn)生塑性變形或損壞 B減震器、限位擋塊損壞 C減震器失效 D彈性元件變形 E彈性元件折斷40汽車轉(zhuǎn)向沉重的原因可能是：（）。A動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵傳動(dòng)帶打滑 B 油管接頭泄漏 C轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)失效 D轉(zhuǎn)向助力不足 E機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)損壞或調(diào)整不當(dāng)三、填空題（本大題共40小題）1柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)組成：（）、空氣供給裝置、廢氣排出裝置和（）。2在汽油機(jī)點(diǎn)火系中，分電器試驗(yàn)的目的，在于檢查分火角（）及點(diǎn)火提前機(jī)械的（ ）。3電子點(diǎn)火系是在傳統(tǒng)點(diǎn)火系的基礎(chǔ)上利用（），代替 （）的觸點(diǎn)接通和斷開(kāi)點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路（）。4。自動(dòng)變速器檔位試驗(yàn)的目的是檢查自動(dòng)變速器的（）的工作情況（）。5蓄電池的（）是在一定的放電電流

26、、一定的終止電壓和一定電解液溫度下（）。6。在汽車上使用最廣泛的是（）鉛酸（ ） 。7。自動(dòng)變速器超速檔控制開(kāi)關(guān)檢查的目的是（）超速檔（ ） 。8根據(jù)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)原理的不同，電子點(diǎn)火系可分為（）、霍爾效應(yīng)式和（）。9自動(dòng)變速器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是（）。10汽車巡航控制系統(tǒng)已有多少年的歷史（）。11。汽油機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的組成部分（）。12。在汽車上使用最廣泛的是起動(dòng)型（）。13。自動(dòng)變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的功用是用液壓缸結(jié)合相應(yīng)的離合器和（），以便得到一定的（）。14防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)的（ ）。15。自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)是在車速為（）的狀態(tài)下，測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的（

27、）。16。電腦控制點(diǎn)火系可分為有（）式和無(wú)分電器式（ ）。17液力變矩器的外殼與（）作為一個(gè)整體固定在發(fā)動(dòng)機(jī)（） 。18。自動(dòng)變速器的檢驗(yàn)分為基礎(chǔ)檢驗(yàn)、失速檢驗(yàn)、（）、液壓試驗(yàn)和（）。19氣壓制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障現(xiàn)象包括：（）、制動(dòng)突然失效、制動(dòng)拖滯、（）。20自動(dòng)變速器打滑的原因之一是：自動(dòng)變速器油面（）。21。蓄電池主要故障可歸結(jié)為電解液不純和極板故障（）。22。在電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，電動(dòng)汽油泵的（）直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的（）。23電子控制液力自動(dòng)變速器由電子控制單元、（）、行星齒輪變速系統(tǒng)等 （）。24汽車自動(dòng)變速器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是（），一般位于變速器的 （）。25。在電腦控制點(diǎn)火系中，發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火

28、的故障現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)不能（）且無(wú)任何著車跡象、（）。26手動(dòng)變速器產(chǎn)生變速器異響的故障原因之一是：齒輪（）過(guò)大或（）。27自動(dòng)變速器換擋沖擊力過(guò)大的原因之一是：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速調(diào)整（）。28蓄電池的容量指在規(guī)定的放電條件下，完全充足電的（）所能提供的（）。29蓄電池的實(shí)際容量取決于在容許放電的（）內(nèi)，其極板上能參與電化學(xué)反應(yīng)的活性（）。30電解液溫度低時(shí)，其粘度（），滲透能力（）。31我國(guó)南方氣溫（），應(yīng)選用密度（）的電解液。32汽車用的交流發(fā)電機(jī)由（）、轉(zhuǎn)子、整流器和（）四部分組成。33發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的作用就在于使發(fā)電機(jī)的輸出（）值穩(wěn)定（）。34汽車用的起動(dòng)機(jī)由直流電動(dòng)機(jī)、（）和（）三部分組成。35

29、電子控制汽油噴射系統(tǒng)中任何零部件產(chǎn)生（），都可能使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常（）。36節(jié)氣門位置傳感器的功用是將節(jié)氣門開(kāi)度的（）轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入（）。37冷卻液溫度傳感器一般安裝在缸體（）或（）上。38氧傳感器的功用是用來(lái)檢測(cè)排氣中的（），向（）反饋相應(yīng)的電壓信號(hào)。39通過(guò)燃油系統(tǒng)壓力（），可以準(zhǔn)確地判斷燃油系統(tǒng)（）。40OBD-車載診斷系統(tǒng)是美國(guó)轎車普遍采用的（）技術(shù)，采用了統(tǒng)一的診斷模式和統(tǒng)一的診斷插座、相同的數(shù)據(jù)信息和（）。四、簡(jiǎn)答下列各題（本大題共40小題）1電子控制汽油噴射系統(tǒng)由哪幾部分組成？各自的功能分別是什么？2。汽油機(jī)電子點(diǎn)火系中的點(diǎn)火線圈的主要故障有哪些？3自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)的作用是

30、什么？4。氣壓制動(dòng)系中的制動(dòng)閥的故障有哪些現(xiàn)象 ？5。為了保證汽車能在安全的條件下具有高速行駛的能力，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)滿足哪些要求？6液力式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重的原因有哪些？7交流發(fā)電機(jī)的常見(jiàn)故障有哪些？8什么是動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)？它是如何分類的？9電子控制汽油噴射裝置按不同的方式可分為哪幾種類型？10電子點(diǎn)火系和電腦控制點(diǎn)火系常見(jiàn)故障有哪些？ 11自動(dòng)變速器液壓自動(dòng)操作系統(tǒng)的組成如何？其換檔控制機(jī)構(gòu)的功用是什么？12防抱死制動(dòng)系統(tǒng)一般由哪幾部分組成？其電子控制系統(tǒng)組成如何？13。自動(dòng)變速器基礎(chǔ)檢驗(yàn)由哪些項(xiàng)目組成？14電子控制汽油噴射系統(tǒng)的類型有哪些？15汽油機(jī)電子點(diǎn)火系的分電器的檢查內(nèi)容有哪些？16。電

31、子控制汽油機(jī)供給系統(tǒng)的常見(jiàn)故障有哪些？17制動(dòng)系有哪幾種分類方式？18什么叫巡航控制系統(tǒng)？為什么有的轎車采用該系統(tǒng)？19汽車使用蓄電池的常見(jiàn)故障有哪些？20蓄電池極板活性物質(zhì)脫落的主要原因有哪些？21蓄電池極板硫化的主要原因有哪些？22節(jié)氣門位置傳感器有何功用？其分類如何？其故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何影響？23溫度傳感器常見(jiàn)故障有哪些？對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么影響？24柴油機(jī)噴油泵和噴油器要進(jìn)行哪些項(xiàng)目檢測(cè)？25電控柴油機(jī)故障自診斷功能有哪些？其工作原理如何？26什么叫電子點(diǎn)火系？27如何檢查電子點(diǎn)火裝置的故障？28火花塞常見(jiàn)的故障現(xiàn)象及它們的原因各有哪些？29如何診斷電子點(diǎn)火系“發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)”的故障？30什么

32、是電腦控制點(diǎn)火系？31與點(diǎn)火系有關(guān)的傳感器有哪些？32什么是無(wú)分電器點(diǎn)火系？有何特點(diǎn)？33怎樣進(jìn)行手動(dòng)變速器軸的檢查？34怎樣進(jìn)行手動(dòng)變速器同步器的檢查？35液力變矩器的功能是什么？其主要作用有哪些？36自動(dòng)變速器輸入裝置包括哪些傳感器和開(kāi)關(guān)？37自動(dòng)變速器中的電子控制單元的功用有哪些？38為什么要進(jìn)行自動(dòng)變速器基礎(chǔ)檢驗(yàn)？基礎(chǔ)檢驗(yàn)的項(xiàng)目包括哪些？39何謂自動(dòng)變速器的失速試驗(yàn)？其目的是什么？40說(shuō)出氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障部位。其常見(jiàn)故障現(xiàn)象有哪些？ 五、回答下列問(wèn)題（本大題共16小題）1如何進(jìn)行變速器操縱機(jī)構(gòu)的檢查？2在電子控制汽油噴射系統(tǒng)中，微機(jī)系統(tǒng)的故障自診斷工作原理是什么？該系統(tǒng)的常見(jiàn)故障

33、有哪些？3手動(dòng)變速器有哪些典型故障？在手動(dòng)變速器中，變速器換擋困難的故障原因有哪些？ 4在電子控制汽油噴射系統(tǒng)中，傳感器的故障自診斷工作原理是什么？該系統(tǒng)的常見(jiàn)故障有哪些？5主動(dòng)式空氣懸架系統(tǒng)的工作原理是什么？ 6在電子控制汽油噴射系統(tǒng)故障自診斷中，如何進(jìn)入故障自診斷？故障碼的顯示方式有哪些？如何通過(guò)故障警告燈進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)自診斷測(cè)試？7。汽車ABS系統(tǒng)檢修時(shí)，要注意哪些事項(xiàng)？8自動(dòng)變速器常見(jiàn)故障有哪些？其“變速器打滑”的故障現(xiàn)象和原因各有哪些？9自動(dòng)變速器故障檢測(cè)診斷的程序及基本原則是什么？10在電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，“點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)”的故障現(xiàn)象、原因各有哪些？該故障如何檢測(cè)與診斷？11在柴

34、油機(jī)供油系統(tǒng)中，與燃油供給系有關(guān)的常見(jiàn)故障現(xiàn)象有哪些？“柴油機(jī)超速”的故障原因有哪些？12接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)但起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的故障如何診斷？13電子控制汽油機(jī)供油系統(tǒng)的常見(jiàn)故障有哪些？發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定的原因有哪些？14真空增壓液力制動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障有哪些？“制動(dòng)完全失效”故障產(chǎn)生的原因有哪些？15如何檢查真空增壓液力制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)主缸？16ABS一般檢查包括哪些內(nèi)容？ “汽車檢測(cè)與診斷”（下）參考答案一、單向選擇題 1。B 2A 3。B 4D 5。D 6C 7C 8。A 9。A 10。B 11D 12。C 13。A 14。C 15B16D17A18B19C20。D21D22。B23C24。A25A2

35、6D27B28C29。D 30A31。A32C33D34C35D36A37B38D39A40B41D42A43B44C45D46D47C48A49B50A51C52B53D54A55B56C57D58D59C60B61A63B63C64D65D66C67B68A69A70B71C72D73C74B75A76B77C78D79B80A二、多向選擇題 1ABCD2ABCDE3ABCD4ABCD5CDE6ABDE7ABD8ABDE9BCDE10ABCDE11BCDE12BDE13ACDE14ABCDE15ACDE16ABDE17BCDE18CDE19ABDE20CDE21ABCDE22CDE23BC

36、DE24ABCDE25ABCD26ABDE27ABCDE28BCD29ABC30CDE31ABCDE32ACE33ABCDE34ABCDE35ABCDE36ABCDE37ACE38BCDE39ABC 40CDE 三、填空題 1燃料供給裝置 混合氣形成裝置2均勻度 工作特性3半導(dǎo)體元件 斷電器 4各個(gè)檔位 是否良好5額定容量 測(cè)得的6起動(dòng)型 蓄電池7確認(rèn) 是否正常8磁感應(yīng)式 光電式 9電磁閥1030余年 11汽油機(jī) 之一12鉛酸蓄電池13 制動(dòng)器 排擋14控制中樞15零 試驗(yàn)16分電器 兩種17泵輪 飛輪上18檔位試驗(yàn) 道路試驗(yàn)19制動(dòng)效能不良 單邊制動(dòng)20太低21兩種類型22故障 工作性能23

37、液力變矩器 組成24電磁閥 閥體上25起動(dòng) 查無(wú)高壓火26 磨損 嚙合不良27過(guò)高 28蓄電池 電量29范圍 物質(zhì)量30大 下降31高 較低32定子 端蓋33電壓 不變34傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 電磁開(kāi)關(guān)35故障 工作36大小 ECU37水道 節(jié)溫器38氧含量ECU39測(cè)試 故障40故障自診斷 故障碼及含義四、簡(jiǎn)答下列各題 1電子控制汽油噴射系統(tǒng)一般由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電控燃油噴射系統(tǒng)組成。進(jìn)氣系統(tǒng)的功能是測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需的空氣量；燃油供給系統(tǒng)的功能是接受電控單元的指令控制，當(dāng)進(jìn)氣門打開(kāi)時(shí)，將燃油噴出，隨空氣進(jìn)入氣缸；電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是接受各種傳感器采集到的信號(hào)，計(jì)算確定滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀

38、態(tài)需要的燃料量，并根據(jù)該需要的噴射量轉(zhuǎn)化成不同電脈信號(hào)，控制噴油器的打開(kāi)及延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短，以控制汽油噴射時(shí)刻及延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣的要求。2。（1）初級(jí)或次級(jí)繞組短路、斷路或搭蛈；（2）絕緣蓋破裂漏電；（3）附加電阻燒斷。3將車速傳感器和節(jié)氣門開(kāi)度傳感器產(chǎn)生的信號(hào)輸入電子控制單元，然后輸入信號(hào)與事先存儲(chǔ)在電子控制單元中的程序進(jìn)行比較，并由電子控制單元向相應(yīng)的若干個(gè)電磁閥發(fā)出指令，接通或切斷流向換擋閥的油壓，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)各離合器和制動(dòng)器動(dòng)作得到控制，從而精確的控制換檔時(shí)機(jī)和鎖止離合器的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。此外，電子控制系統(tǒng)還具有自診斷功能和實(shí)效安全保護(hù)功能。4。制動(dòng)閥的故障有：閥

39、門有積存物粘附或關(guān)閉不嚴(yán)、各種彈簧力不符合技術(shù)條件要求或彈簧損壞、運(yùn)動(dòng)部件發(fā)卡、膜片損壞或變形、制動(dòng)閥殼體上有裂紋或殼體變形等。5。 （1）制動(dòng)性能良好；（2）制動(dòng)穩(wěn)定性良好；（3）操作輕便；（4）工作可靠。6（1）儲(chǔ)液罐油液高度低于規(guī)定要求；（2）油管接頭處密封不良，有泄漏；（3）液壓回路中滲入空氣，油管變形、油路堵塞；（4）動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵傳動(dòng)帶張緊力不足，傳動(dòng)帶打滑；（5）動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵內(nèi)部磨損、泄漏嚴(yán)重，輸出壓力降低；（6）油泵內(nèi)調(diào)壓閥失效，使輸出壓力過(guò)低；（7）轉(zhuǎn)向控制閥、動(dòng)力油缸內(nèi)部泄漏，轉(zhuǎn)向齒輪機(jī)構(gòu)損壞或調(diào)整不當(dāng)拉桿球關(guān)節(jié)潤(rùn)滑不良。7交流發(fā)電機(jī)的常見(jiàn)故障有：機(jī)械部分的軸承磨損、電刷磨損

40、、電刷彈簧力不足和電氣部分的線圈斷路或短路、硅整流二極管損壞等。8動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是利用一定的動(dòng)力助力方式，幫助執(zhí)行轉(zhuǎn)向操作的轉(zhuǎn)向總成。按動(dòng)力的不同，可分為液力式和電力式兩類；根據(jù)控制機(jī)構(gòu)的工作原理，可分為普通動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。9 （1）按檢測(cè)進(jìn)氣量的方式可分為壓力型和流量型；（2）按噴射部位可分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射；（3）按噴油器的組合方式分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射；（4）按控制系統(tǒng)有無(wú)反饋可分為開(kāi)環(huán)系統(tǒng)和閉環(huán)系統(tǒng)；（5）按噴射方式可分為間歇噴射和連續(xù)噴射；（6）按噴射控制器方式可分為機(jī)械式和電子控制式。10電子點(diǎn)火系統(tǒng)常見(jiàn)故障主要表現(xiàn)為：無(wú)火、缺火、火花弱和點(diǎn)火不正時(shí)電

41、腦控制點(diǎn)火系的主要故障有：發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火、火花弱、點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)、點(diǎn)火性能隨工況變化等。11 液壓自動(dòng)操作系統(tǒng)由供油系統(tǒng)、調(diào)壓機(jī)構(gòu)、換擋控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和輔助裝置等組成。換擋控制機(jī)構(gòu)的主要功用是：根據(jù)車輛行駛的條件，如車速、油門、道路等，自動(dòng)選擇合適的排檔，并發(fā)出信號(hào)使換擋閥動(dòng)作，將主壓力油接通相應(yīng)的離合器或制動(dòng)器油缸，并保證換擋連續(xù)可靠。12一般由輪速傳感器、電子控制系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三大部分組成。電子控制系統(tǒng)由輸入級(jí)電路、微機(jī)控制電路、輸出級(jí)、故障保護(hù)控制電路等組成。13自動(dòng)變速器油液位檢查、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢驗(yàn)、節(jié)氣門閥拉索的檢驗(yàn)、選檔機(jī)構(gòu)的檢查、空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)的檢查、超速檔控制開(kāi)關(guān)檢查、強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)

42、檢查。14（1）按檢測(cè)進(jìn)氣量的方式可分為壓力型和流量型；（2）按噴射部位可分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射；（3）按噴油器的組合方式分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射；（4）按控制系統(tǒng)有無(wú)反饋可分為開(kāi)環(huán)系統(tǒng)和閉環(huán)系統(tǒng)；（5）按噴射方式可分為間歇噴射和連續(xù)噴射；（6）按噴射控制器方式可分為機(jī)械式和電子控制式。15 （1）檢查分電器軸與襯套之間的間隙；（2）檢查分電器蓋是否漏電；（3）檢查分火頭絕緣部分是否有裂紋、積污而漏電，導(dǎo)電片頭有無(wú)燒損、分火頭套在分電器軸上端是否松曠；（4）檢查離心彈簧不得有銹蝕、變形或折斷現(xiàn)象，否則應(yīng)予更換新品；（5）檢查真空提前機(jī)構(gòu)的膜片是否有漏氣現(xiàn)象。16 （1）發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定

43、；（2）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高；（3）發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難；（4）發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能不良。17按操作制動(dòng)器的方式，可分為腳制動(dòng)和手制動(dòng)；按驅(qū)動(dòng)裝置制動(dòng)能量的傳輸方式，可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式；同時(shí)采用兩種以上的能量傳輸方式的制動(dòng)系為組合式制動(dòng)系，如氣液綜合式驅(qū)動(dòng)裝置制動(dòng)系統(tǒng)。18巡航控制系統(tǒng)指利用電子技術(shù)對(duì)汽車行駛速度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)以預(yù)先設(shè)定速度行駛的電子控制裝置。因?yàn)槠囋谝欢l件下恒速行駛，可減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度；避免不必要的加速踏板人為變動(dòng)，從而改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。19蓄電池的常見(jiàn)故障可分為外部故障和內(nèi)部故障：外部故障有殼體破裂、封口膠破裂、極樁松動(dòng)或腐蝕；內(nèi)部故

44、障有極板硫化、活性物質(zhì)脫落、極板短路、自行放電等。20充放電時(shí)，極板上的活性物質(zhì)的體積、總在不斷膨脹和收縮；充足電后，極板孔隙中逸出大量氣泡，在極板內(nèi)部形成壓力，使活性物質(zhì)容易脫落。電解液溫度過(guò)高、溫度過(guò)低、充放電電流過(guò)大等都會(huì)使脫落速度加快；蓄電池制造質(zhì)量的高低、汽車行駛中的振動(dòng)，電解液結(jié)冰等也是影響活性物質(zhì)脫落的重要因素。 21極板硫化的主要原因有：（1）極板長(zhǎng)時(shí)間充電不足或放電后充電不及時(shí)。正常放電時(shí)、極板上形成的硫酸鉛晶粒較小。導(dǎo)電性和還原性均較好。蓄電池長(zhǎng)期處于放電狀態(tài)時(shí)，極板郜分硫酸鉛將溶解，溫度越高，則溶解度越大，溫度降低后則溶解度隨之減小，以致出現(xiàn)過(guò)飽和現(xiàn)象。 （2）蓄電池電解

45、液液面高度過(guò)低。電解液液面高度過(guò)低時(shí)，極板露出液面部分與空氣接觸而氧化，氧化部分與波動(dòng)的電解液接觸，便會(huì)在極板上部逐漸形成粗晶粒硫酸鉛硬化層。（3）電解液密度過(guò)高或電解液不純，氣溫變化大等22節(jié)氣門位置傳感器的功用是將節(jié)氣門開(kāi)度的大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸人ECU。然后，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣濃度的需求控制噴油時(shí)間。根據(jù)結(jié)構(gòu)和作用不同，節(jié)氣門位置傳感器分為線性可變電阻型、開(kāi)關(guān)型、編碼型3種類型。傳感器常見(jiàn)故障是真空管破裂和壓力轉(zhuǎn)換元件損壞，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力、不易起動(dòng)、耗油過(guò)高、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定等。23溫度傳感器常見(jiàn)故障有接觸不良和熱敏元件性能變化等。會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)和

46、功率下降等故障。24柴油機(jī)噴油泵的項(xiàng)目檢測(cè)有：（1）柱塞偶件檢測(cè)： 密封性檢測(cè)、滑動(dòng)性檢測(cè)（2）出油閥檢測(cè)：密封性檢測(cè)、滑動(dòng)性檢測(cè)柴油機(jī)噴油器的項(xiàng)目檢測(cè)有：（1）直觀檢測(cè)（2）密封性檢測(cè)（3）霧化質(zhì)量及噴霧錐角檢測(cè)（4）噴油量檢測(cè)（5）噴油器針閥開(kāi)啟壓力、噴射壓力和關(guān)閉壓力檢測(cè)25電控柴油機(jī)故障自診斷功能有：發(fā)現(xiàn)故障、故障分類、故障貯存、故障報(bào)警和應(yīng)急處理。以冷卻液溫度傳感器的故障診斷為例說(shuō)明故障自診斷工作原理。柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，如果傳感器電壓信號(hào)多次或持續(xù)一定時(shí)間超出了規(guī)定范圍，自診斷系統(tǒng)診斷為故障。正常工作時(shí)其輸出電壓應(yīng)在0148V范圍內(nèi)，如果輸出電壓低于0IV（相當(dāng)于冷卻液溫度高于139）或

47、高于48V（相當(dāng)于冷卻液溫度低于50）時(shí)，系統(tǒng)診斷為故障信號(hào)。在“記錄”故障碼、顯示故障（車內(nèi)儀表盤上“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”燈亮）的同時(shí)，采用應(yīng)急處理措施，用事先存儲(chǔ)的代用值80作為冷卻液溫度的控制值，以防因傳感器信號(hào)異度常造成控制混亂而導(dǎo)致汽車不能行駛。 26電子點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)或晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)，它是在傳統(tǒng)點(diǎn)點(diǎn)火系的基礎(chǔ)上利用半導(dǎo)體元器件（如晶體管、晶閘管等）組成的電子開(kāi)關(guān)電路（即點(diǎn)火電子組件或點(diǎn)火器），代替?zhèn)鹘y(tǒng)點(diǎn)火系中的斷電器觸點(diǎn)接通和斷開(kāi)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路，而點(diǎn)火電子組件接通和斷開(kāi)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的具體時(shí)刻，則由點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器根據(jù)各氣缸的點(diǎn)火時(shí)刻產(chǎn)生的點(diǎn)火信號(hào)來(lái)控制。27檢查時(shí)，應(yīng)首先

48、對(duì)點(diǎn)火裝置的有關(guān)連接導(dǎo)線、搭鐵線、電源線及工作電壓等進(jìn)行檢查，因這些部位的故障率遠(yuǎn)比點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器和點(diǎn)火電子組件的故障率要高。如連接導(dǎo)線、搭鐵線、電源線及電源電壓正常（指給點(diǎn)火電子組件、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器及點(diǎn)火線圈等提供的電壓，一般不低于6V即可正常工作），則可進(jìn)一步對(duì)點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火高壓電路（包括高壓線、分電器蓋、分火頭、火花塞等）、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器以及點(diǎn)火電子組件進(jìn)行檢查。28火花塞的常見(jiàn)故障有積炭、積油、間隙過(guò)大，絕緣體出現(xiàn)裂縫、漏氣和過(guò)熱等?；鸹ㄈe炭為熱特性太冷，混合氣過(guò)濃或潤(rùn)滑油過(guò)多所致。積炭將導(dǎo)致漏電，使點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓降低，致使發(fā)動(dòng)機(jī)?；鸹蜷g歇斷火?；鸹ㄈe油常在長(zhǎng)時(shí)間起動(dòng)時(shí)發(fā)生，積

49、留在電極間的油滴使火花塞的擊穿電壓增高，起動(dòng)困難。電極間隙過(guò)大常因電極燒蝕所致。間隙過(guò)大，火花塞擊穿電壓增高，使點(diǎn)火線圈工作在過(guò)負(fù)荷狀態(tài)，高速時(shí)易斷火：間隙過(guò)小則火花弱小，不能可靠點(diǎn)燃混合氣。絕緣體的裂縫常因溫度劇變或機(jī)械沖擊而引起，炭渣嵌人裂縫會(huì)使火花塞短路?；鸹ㄈ芊鈮|圈損壞或安裝太松時(shí)可能漏氣；火花塞熱特性太熱，會(huì)產(chǎn)生熾熱點(diǎn)火導(dǎo)致敲缸。29先按喇叭或開(kāi)前照燈，確定電源供電是否正常。確知電源供電正常后，再判斷故障是在高壓電路還是低壓電路。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，拔出分電器中央高壓線，使其距氣缸體46mm，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，察看火花情況。（1）火花強(qiáng)，表示低壓電路和點(diǎn)火線圈良好，故障在分電器和火

50、花塞高壓電路中。從火花塞上端拆下高壓線頭，搖轉(zhuǎn)曲軸對(duì)機(jī)體試火，如無(wú)火，應(yīng)檢查分火頭、分電器蓋及高壓分線是否漏電；有火花時(shí)，需檢查點(diǎn)火正時(shí)和火花塞的工作情況。2）無(wú)火花，表明低壓電路有短路、斷路或點(diǎn)火線圈、中央高壓線有故障。30電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)則在電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，利用傳感器對(duì)點(diǎn)火有關(guān)的各種運(yùn)行行參數(shù)和使用因素進(jìn)行信號(hào)采集和檢測(cè)，然后由點(diǎn)火電腦進(jìn)行運(yùn)算、處理后，給點(diǎn)火器提供最佳的點(diǎn)火控制信號(hào)，從而可使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都處于最佳的點(diǎn)火時(shí)刻和初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間，從而更進(jìn)一步改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，降低排氣污染。 31主要有以下幾個(gè)：曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸基準(zhǔn)位置傳感器、進(jìn)氣管負(fù)壓傳感器、

51、空氣流量傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、爆燃傳感器、開(kāi)關(guān)量輸入（起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)、空擋開(kāi)關(guān)信號(hào)）32無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)取消了分電器的機(jī)械配電方式，因此完全消除了分電器的缺陷，進(jìn)一步提高點(diǎn)火性能，降低點(diǎn)火能量的高壓傳輸損失，提高點(diǎn)火系統(tǒng)的可靠性和耐久性。無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)所采用的配電方式均為電腦控制的電子配電方式。33（1）第二軸的檢查 首先檢查第二軸和內(nèi)座圈是否有磨損或損壞；用游標(biāo)卡尺測(cè)量 第二軸法蘭的厚度；用外徑千分尺測(cè)量軸的外徑；用百分表測(cè)量軸的徑向圓跳動(dòng)。徑向圓跳動(dòng)量一般不應(yīng)超過(guò)007mm，若超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)進(jìn)行冷壓校正。（2）花鍵軸的檢查 檢查花鍵與齒輪

52、鍵槽間在旋轉(zhuǎn)方向的間隙，若間隙超過(guò)使用極限，則應(yīng)予更換。（3）各檔車輪的徑向間隙檢查 將各檔齒輪按裝配要求裝在軸或座圈上，用百分表測(cè)量齒輪與軸的配合間隙，應(yīng)符合要求，若超過(guò)極限應(yīng)進(jìn)行修理或更換。34（1）檢查同步器是否有磨損或損壞，轉(zhuǎn)動(dòng)一下步器的鎖環(huán)，并向內(nèi)推，檢查其功用。（2）測(cè)量同步環(huán)端面與接結(jié)合齒輪端面的間隙，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，若間隙超過(guò)極限應(yīng)更換新的同步環(huán) 。（3）將同步環(huán)貼在極其平滑的表面上（如平板、玻璃等）進(jìn)行扭曲檢查。若翹曲或扭曲嚴(yán)重，應(yīng)更換新的同步環(huán)。 35自動(dòng)變速器的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩增大后傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)油泵工作。主要作用是：自動(dòng)無(wú)級(jí)變矩、變速、自動(dòng)離合、減震、隔

53、振，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，過(guò)載保護(hù)和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。 36傳感器包括：節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、冷卻液溫度傳感器、變速器油溫傳感器、車速傳感器；開(kāi)關(guān)包括：行駛方式選擇開(kāi)關(guān)、制動(dòng)開(kāi)關(guān)、空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)、超速檔開(kāi)關(guān)、降檔開(kāi)關(guān)。37電控單元的功用有：換擋正時(shí)控制、超速行駛的控制、鎖止正時(shí)控制、蓄能器減震背壓控制、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩控制、自診斷功能、失效防護(hù)控制等。38對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行基礎(chǔ)檢驗(yàn)，即可以解決一些因維護(hù)不當(dāng)引起的故障，還可以大致判斷出故障的技術(shù)狀況，為進(jìn)一步的故障診斷提供有用的信息。39自動(dòng)變速器的失速試驗(yàn)是在車速為零的狀態(tài)下，測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的試驗(yàn)。失速試驗(yàn)的目的是通過(guò)測(cè)取選檔手柄置于位或位時(shí)的失速轉(zhuǎn)速，檢查自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。40氣壓制動(dòng)系統(tǒng)故障多是制動(dòng)管路接頭不嚴(yán)密或管子破裂、扭曲、凹癟、積碳堵塞或制動(dòng)器軟管老化、通氣不暢等。氣壓制動(dòng)的常見(jiàn)故障現(xiàn)象包括：制動(dòng)效能不良、制動(dòng)突然失效、制動(dòng)拖滯、單邊制動(dòng)（制動(dòng)跑偏）等。五、回答下列問(wèn)題 1操縱機(jī)構(gòu)的檢查主要是變速桿、變速叉及變速叉軸等，其主要損壞形式是磨損和彎曲變形。變速桿的損壞主要是磨損，檢查變速桿下端球節(jié)的磨損量及與撥叉槽的配合間隙，若超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)要求應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換。變速叉主要是磨損和彎曲或扭曲，當(dāng)其下端工作面磨損超過(guò)0。50mm，或與同步套的配合間隙超過(guò)極限時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換。撥叉的端面應(yīng)與叉軸的軸線互相垂直，如彎曲或扭