最新二級(jí)建造師公路實(shí)務(wù)精典案例分析及答案資料

1、2017 二級(jí)建造師公路實(shí)務(wù)精典案例分析及答案【背景資料】某施工單位承建了二級(jí)公路施工項(xiàng)目，設(shè)計(jì)車(chē)速60km / h，路基寬度10m。樁號(hào)K15+000K18+000為石方開(kāi)挖地段，石方含量達(dá)80%。樁號(hào)K18+000K19+000為填方路堤，平均填方厚度15m，采用分層壓實(shí)法，自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實(shí)。填方路段劃分為四級(jí)施工平臺(tái)、四個(gè)作業(yè)區(qū)段。在路床頂面以下0. 5m為第一級(jí)臺(tái)階，0. 51. 5m為第二級(jí)臺(tái)階，1. 53m為第三級(jí)臺(tái)階，3m以下為第四級(jí)臺(tái) 階。 四個(gè)作業(yè)區(qū)段是填石區(qū)段、 平整區(qū)段、 碾壓區(qū)段和檢驗(yàn)區(qū)段。 填石作業(yè)自最低處開(kāi)始， 逐層水平填筑。 每一層均采用機(jī)械攤

2、鋪、平整，鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石和石屑填滿(mǎn)鋪平，采用重型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備 碾壓。施工單位為充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效率，強(qiáng)化了施工機(jī)械設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)管理。施工單位在施工中對(duì)填石路基質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)度、縱斷面高程、中線(xiàn)偏位、寬度、邊坡坡 度和平順度?！締?wèn)題】1. 針對(duì)背景中的四個(gè)施工平臺(tái)和四個(gè)作業(yè)區(qū)段，采用哪種施工組織形式最合理?針對(duì)背景中的四個(gè)施工平臺(tái)和四個(gè)作業(yè)區(qū)段，采用流水施工組織形式最合理。2. 寫(xiě)出填石路基的施工工藝流程。填石路基的施工工藝流程是施工準(zhǔn)備t填料裝運(yùn)t分層填筑t攤鋪平整t振動(dòng)碾壓t檢測(cè)簽認(rèn)t路 基成型t路基整修。3. 補(bǔ)充填石路堤質(zhì)量檢驗(yàn)還缺漏的實(shí)測(cè)項(xiàng)目。填石路堤質(zhì)量檢驗(yàn)還

3、缺漏的實(shí)測(cè)項(xiàng)目是平整度、橫坡。4. 簡(jiǎn)述填石路堤施工中的裝運(yùn)機(jī)械設(shè)備配置、攤鋪平整機(jī)械設(shè)備配置和壓實(shí)機(jī)械設(shè)備配置。 填石路堤施工中的裝運(yùn)機(jī)械設(shè)備配置包括拌和料攤鋪機(jī)、平地機(jī)、石屑或場(chǎng)料撒布車(chē)；攤鋪平整機(jī)械設(shè)備配置包括裝載機(jī)和運(yùn)輸車(chē)輛；壓實(shí)機(jī)械設(shè)備配置包括壓路機(jī)。5. 施工機(jī)械現(xiàn)場(chǎng)管理包含哪三方面工作 ?施工機(jī)械現(xiàn)場(chǎng)管理包含以下三個(gè)方面的工作：(1) 做好施工前的準(zhǔn)備工作。(2) 合理安排施工任務(wù)。(3) 建立機(jī)械使用責(zé)任制。(二)【背景資料】某施工單位承接了 2km的山區(qū)二級(jí)公路工程項(xiàng)目，其中包含一座長(zhǎng)260m的雙車(chē)道隧道。隧道進(jìn)口洞頂覆蓋層較薄， 出口段的路塹地段受落石和塌方危害， 隧道進(jìn)出

4、口段均設(shè)置 12m 的拱式明洞。 其中進(jìn)口段 的路塹對(duì)明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對(duì)明洞無(wú)偏壓。隧道開(kāi)挖后，及時(shí)修筑了第一次襯砌，通過(guò)施工中的監(jiān)控量測(cè)，確定圍巖變形穩(wěn)定后，修筑防水層及 進(jìn)行第二次襯砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)層自上而下為：20cm 厚 C30 水泥混凝土面層； 20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層； 20cm 厚填隙碎石基層。路面施工完成后進(jìn)行了隧道通風(fēng)、照明設(shè)施的施工。隧道通車(chē)后，在進(jìn)口段發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)橫向裂縫，施工單位對(duì)出現(xiàn)裂縫的原因進(jìn)行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)該段基層頂面標(biāo)高比設(shè)計(jì)標(biāo)高平均高出5cm，而混凝土制備、澆筑工藝、養(yǎng)生都滿(mǎn)足要求，切縫及時(shí)?！締?wèn)題】1.

5、簡(jiǎn)述本隧道工程設(shè)置明洞的理由。本隧道工程設(shè)置明洞的理由。隧道進(jìn)口洞頂覆蓋層較薄，應(yīng)采用明挖法來(lái)開(kāi)挖隧道。明洞既可作為地 面建筑物用以抵御邊坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病害，又可作為地下建筑物用于在深路塹、 淺埋地段不適宜暗挖隧道時(shí)，取代隧道的作用。2. 根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式 ?根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞的形式包括路塹對(duì)稱(chēng)型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹精品文檔單壓型。3. 補(bǔ)充隧道中還需要施工的其他附屬設(shè)施。隧道中還需要施工的其他附屬設(shè)施包括安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施等。4. 分析路面出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因。路面出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因。（1）混凝

6、土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷吝B續(xù)澆筑長(zhǎng)度越長(zhǎng)，澆筑時(shí)氣溫越高， 基層表面越粗糙、越易斷裂。（2）切縫深度過(guò)淺，由于橫斷面沒(méi)有明顯削弱，應(yīng)力沒(méi)有釋放，因而在臨近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。（3）混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷（如穿越河浜、溝槽，拓寬路段處 ），導(dǎo)致板底脫空而斷裂。（4）混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足，在行車(chē)荷載和溫度應(yīng)用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫。（5）水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計(jì)量不準(zhǔn)確；養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。（6）混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。（三）【背景資料】某跨度40m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋，采用后張法張拉預(yù)應(yīng)力。施工單位采用碗扣式滿(mǎn)堂支架施工（見(jiàn)圖2-1），支

7、架由鋼管、扣件、型鋼等組成，縱橫梁采用電弧焊連接。支架為就近租賃，為保證支架 安裝質(zhì)量，施工單位認(rèn)真檢查了扣件的外觀質(zhì)量。為了保證支架的承載力以及消除支架和支架地基引起的塑性變形，對(duì)支架進(jìn)行了堆沙袋預(yù)壓，壓重為 梁自重的1.2倍（梁自重加施工荷載），并在跨中支架頂部設(shè)置了標(biāo)高觀測(cè)點(diǎn)。觀測(cè)點(diǎn)預(yù)壓前標(biāo)高為 185.756m，進(jìn)行分級(jí)預(yù)壓，100%預(yù)壓荷載時(shí)觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高為185.701m。預(yù)壓穩(wěn)定后進(jìn)行了分級(jí)卸栽，卸載后觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高為185.725m。經(jīng)計(jì)算，該橋達(dá)到了設(shè)置預(yù)拱度的條件，恒載、活載、混凝土溫度、徐變、收縮引起撓度見(jiàn)表2-1,并按二次拋物線(xiàn)設(shè)置預(yù)拱度?？缰械装宓脑O(shè)計(jì)標(biāo)高為185.956

8、m。粱體澆筑后進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力的張拉，然后拆除支架。為保證施工安全，擬定分三部分（A、B、C）（見(jiàn)圖2-1）,分批分次拆除支架。ALB1|u _；圖2-1支架布設(shè)立面圖表2-1恒載、活載、混凝土溫度、徐變、收縮引起撓度表項(xiàng)次內(nèi)容撓度/mm備注1成橋自重（恒載）引起9向下2成橋后1/ 2設(shè)計(jì)汽車(chē)何載引起5向下3成橋后設(shè)計(jì)汽車(chē)何載引起10向下4收縮、徐變、溫度引起6向下【問(wèn)題】精品文檔1. 計(jì)算梁自重和施工荷載作用下的彈性變形。(保留小數(shù)點(diǎn)后三位)梁自重和施工荷載作用下的彈性變形=(185.725-185. 701)m = 0.024m。2. 計(jì)算該支架跨中需要設(shè)置的預(yù)拱度以及底板的立模標(biāo)高。(保留小

9、數(shù)點(diǎn)后三位)該支架跨中需要設(shè)置的預(yù)拱度 =(9+5+10+6)mm = 30mm。底板的立模標(biāo)高=(185. 956+0. 03)m = 185. 986m。3. 排列A、B、C三部分合理的拆除順序。A、B C三部分合理的拆除順序是：先拆除 B,然后同步拆除 A和C。4. 寫(xiě)出舊扣件外觀質(zhì)量可能存在的病害。舊扣件外觀質(zhì)量可能存在的病害包括裂縫、變形或螺栓出現(xiàn)滑絲。5. 寫(xiě)出架設(shè)本橋支架所需要的特殊工種。架設(shè)本橋支架所需要的特殊工種為架子工、電焊工、信號(hào)工、司索工。(四)【背景資料】某施工單位承接的二級(jí)公路中有四道單跨2.0m X 2. 0m鋼筋混凝土蓋板涵，在編制的施工組織設(shè)計(jì)中，對(duì)各涵洞的工

10、序劃分與工序的工作時(shí)間分析見(jiàn)表2-2。表2-2工序劃分與工作時(shí)間分析涵洞工作時(shí)間/ d工序名(代號(hào))1號(hào)涵洞2號(hào)涵洞3號(hào)涵洞4號(hào)涵洞基礎(chǔ)開(kāi)挖及軟基換填(A)6745基礎(chǔ)混凝土澆筑(B)2244涵臺(tái)混凝土澆筑(C)4345蓋板現(xiàn)澆(D)5434施工單位最初計(jì)劃采用順序作業(yè)法組織施工，報(bào)監(jiān)理審批時(shí)，監(jiān)理認(rèn)為不滿(mǎn)足工期要求，要求改為流 水作業(yè)法。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工便道情況，施工單位決定分別針對(duì)A、B、C、D四道工序組織四個(gè)專(zhuān)業(yè)作業(yè)隊(duì)伍，按4號(hào)t 3號(hào)t 2號(hào)t1號(hào)涵洞的順序采用流水作業(yè)法施工，確保每個(gè)專(zhuān)業(yè)作業(yè)隊(duì)的連續(xù)作業(yè)。在每個(gè)涵洞的“基礎(chǔ)開(kāi)挖及軟基換填”工序之后，按隱蔽工程驗(yàn)收制度規(guī)定，必須對(duì)基坑進(jìn)行檢

11、查和驗(yàn)收，檢查和驗(yàn)收 時(shí)間(間歇時(shí)間)按2天計(jì)算。驗(yàn)收由施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織施工人員、質(zhì)檢人員，并請(qǐng)監(jiān)理單位人員及 設(shè)計(jì)代表參加。驗(yàn)收的項(xiàng)目為基坑幾何尺寸、地基處理。驗(yàn)收合格后才進(jìn)行下一道工序的施工?！締?wèn)題】1. 計(jì)算按順序作業(yè)法組織四道涵洞施工的工期。按順序作業(yè)法組織四道涵洞施工的工期=(6+2+4+5)d+ (7+2+3+4)d+ (4+4+4+3)d+ (5+4+5+4)d+ 2 X 3d= 72d。2. 計(jì)算按流水作業(yè)法組織施工的流水步距及總工期。Ka-b= max(6-0), (13-2), (17-4), (22-8), (0-12)d=14d。Kb-c= max(2-O), (

12、4-4), (8-7), (12-11), (0-16)d = 2d。KA-b= max(4-0), (7-5), (11-9), (16-12), (0-16)d = 4d。按流水作業(yè)法組織施工的總工期=2X 3d+(14+2+4)d+(5+4+3+4)d=42d。3. 繪制按流水作業(yè)法組織施工的橫道圖(要求橫向?yàn)楣て?，縱向?yàn)楣ば?。5. 補(bǔ)充基坑驗(yàn)收時(shí)缺漏的項(xiàng)目?；域?yàn)收時(shí)缺漏的項(xiàng)目包括土質(zhì)情況、標(biāo)高。(一)某施工單位承接了一段長(zhǎng) 30 km的瀝青混凝土路面施工，其中基層采用廠拌二灰穩(wěn)定碎石，施工前選 擇了相應(yīng)的施工機(jī)械并經(jīng)計(jì)算確定了機(jī)械臺(tái)數(shù)，施工工藝如圖1所示。圖1 施工工藝其中部分路段

13、采用兩幅施工，縱縫采用斜縫連接；同日施工的兩個(gè)工作段接縫處，要求前一段拌和整 修后，留58m不進(jìn)行碾壓，作為后一段攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，后段攤鋪完成后立即碾壓以消除縫跡。二灰基層施工完畢后，且在面層施工前，檢測(cè)了如下項(xiàng)目：彎沉、壓實(shí)度、平整度、縱斷面高程、寬 度、橫坡、回彈模量，以評(píng)定該分項(xiàng)工程質(zhì)量。問(wèn)題1. 二灰基層施工準(zhǔn)備中，計(jì)算機(jī)械臺(tái)數(shù)需要考慮哪些因素？二灰基層施工準(zhǔn)備中，計(jì)算機(jī)械臺(tái)數(shù)需要考慮的因素：工程量、計(jì)劃時(shí)段內(nèi)的臺(tái)班數(shù)、機(jī)械的利用率和生 產(chǎn)率。2. 補(bǔ)充方框A B內(nèi)的工序。方框A內(nèi)的工序是施工放樣。方框 B內(nèi)的工序是質(zhì)檢和養(yǎng)生。3. 改正接縫處理中錯(cuò)誤的做法。改正接縫處理中錯(cuò)誤的

14、做法：(1) 縱縫必須采用垂直相接，不應(yīng)采用斜縫連接；(2) 后一段施工時(shí)，前段留下未壓部分，應(yīng)再加部分水泥重新拌和，并與后一段一起碾壓。4. 指出二灰基層質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的錯(cuò)項(xiàng)，并補(bǔ)充漏項(xiàng)。二灰基層質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的錯(cuò)項(xiàng)包括彎沉、回彈模量。補(bǔ)充的漏項(xiàng)包括厚度、強(qiáng)度。(二)某施工單位甲承接了一座 3X 30 m預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋工程，下部構(gòu)造為重力式橋臺(tái)和樁 柱式橋墩，總體布置如圖 2所示。中祖化莎巖圖2總體布置圖地質(zhì)鉆探資料揭示，1#、2#墩有厚度58 m不等的砂卵石覆蓋層，其強(qiáng)度大于25 MPa,卵石平均粒徑為20 cm，持力層為中風(fēng)化砂層。設(shè)計(jì)要求樁基在低水位期間采

15、用筑島鉆孔法施工。施工單位甲將樁基施工分包給施工單位乙，并簽訂了安全生產(chǎn)管理協(xié)議，明確了雙方安全隱患排查中的職 責(zé)。橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要施工工序包括：安裝臨時(shí)支座；拆除臨時(shí)支座；安放永久支座；架設(shè)T梁；澆筑T梁接頭混凝土；現(xiàn)澆 T梁濕接縫混凝土；澆筑橫隔板混凝土；張拉二次預(yù)應(yīng)力鋼束。問(wèn)題1. 開(kāi)展1#墩頂測(cè)量放樣時(shí)，應(yīng)控制哪兩項(xiàng)指標(biāo)？開(kāi)展1#墩頂測(cè)量放樣時(shí)，應(yīng)控制的兩項(xiàng)指標(biāo)：墩中線(xiàn)和基礎(chǔ)樁的位置。2. A是什么臨時(shí)設(shè)施，有何作用 ？A是護(hù)筒，作用是穩(wěn)定孔壁、防止坍孔，還有隔離地表水、保護(hù)孔口地面、固定樁孔位置和起到鉆頭導(dǎo)向 作用等。3. 根據(jù)地質(zhì)條件，宜選用何種類(lèi)型鉆機(jī)施工？根據(jù)地質(zhì)條件，宜選用

16、旋挖類(lèi)型鉆機(jī)施工。4. 在雙方簽訂的安全生產(chǎn)管理協(xié)議中，施工單位甲對(duì)事故隱患排查治理應(yīng)負(fù)有哪些職責(zé)？在雙方簽訂的安全生產(chǎn)管理協(xié)議中，施工單位甲對(duì)事故隱患排查治理應(yīng)負(fù)有統(tǒng)一協(xié)調(diào)和監(jiān)督管理的職責(zé)。5. 對(duì)背景中上部結(jié)構(gòu)主要施工工序進(jìn)行排序（用圓圈的數(shù)字表示）。對(duì)背景中上部結(jié)構(gòu)主要施工工序進(jìn)行排序：、。（三）某施工單位承接了一條二級(jí)公路的隧道施工項(xiàng)目，該隧道主要穿越砂層泥巖和砂巖，巖層節(jié)理、裂隙 發(fā)育，富含裂隙水。隧道全長(zhǎng)800 m,設(shè)計(jì)凈高5 m,凈寬12 m，為單洞雙向行駛的兩車(chē)道隧道。施工單位針對(duì)該項(xiàng)目編制了專(zhuān)項(xiàng)施工方案，其中包括工程概況、編制依據(jù)、勞動(dòng)力計(jì)劃等內(nèi)容。擬采 取二臺(tái)階開(kāi)挖方法施工

17、，施工順序如圖3所示，并按t的順序作業(yè)。針對(duì)該隧道施工過(guò)程中有可能出現(xiàn)突水安全事故的特點(diǎn)，編制了應(yīng)急預(yù)案。序號(hào)工偉內(nèi)容上自階幵挖上臺(tái)階支護(hù)下臺(tái)階右馬口開(kāi)揑下臺(tái)階左馬門(mén)開(kāi)挖下杵協(xié)右日口初支©下舍辭左馬口初支圖3施工順序問(wèn)題1. 專(zhuān)項(xiàng)施工方案中的勞動(dòng)力計(jì)劃包括哪些類(lèi)別的人員？專(zhuān)項(xiàng)施工方案中的勞動(dòng)力計(jì)劃包括專(zhuān)職安全生產(chǎn)管理人員、特種作業(yè)人員等。2. 改正t的施工工序，說(shuō)明修改原因。改正t的施工工序?yàn)閠tt。修改原因：開(kāi)挖后及時(shí)支護(hù)。3. 補(bǔ)充表列項(xiàng)工作的內(nèi)容。表列項(xiàng)工作的內(nèi)容分別為下部核心土開(kāi)挖、施作仰拱、施作二襯。4. 施工單位編制的應(yīng)急預(yù)案屬于哪一類(lèi)？除此之外，應(yīng)急預(yù)案還有哪些種類(lèi)？施

18、工單位編制的應(yīng)急預(yù)案屬于專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。除此之外，應(yīng)急預(yù)案還有綜合應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)處置方案。（四）某施工單位承接了某二級(jí)公路橋梁工程，施工單位按照合同工期要求編制了如圖4所示的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃（時(shí)間單位：d），并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后實(shí)施。 I i I tl30C2SDI工杵名稱(chēng)LffW時(shí)何圖4網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃在實(shí)施過(guò)程中，發(fā)生了如下事件：事件1:工作D（1號(hào)臺(tái)基礎(chǔ)）施工過(guò)程中，罕見(jiàn)特大暴雨天氣使一臺(tái)施工機(jī)械受損，機(jī)械維修花費(fèi)2萬(wàn)元，同時(shí)導(dǎo)致工作 D實(shí)際時(shí)間比計(jì)劃時(shí)間拖延 8 d ;事件2：施工單位租賃的施工機(jī)械未及時(shí)進(jìn)場(chǎng)，使工作 F（1號(hào)臺(tái)身）實(shí)際時(shí)間比計(jì)劃時(shí)間拖延8 d，造成施工單位經(jīng)濟(jì)損失 2000元/ d;事

19、件3:業(yè)主變更設(shè)計(jì)，未及時(shí)向施工單位提供圖紙，使工作E（0號(hào)臺(tái)身）實(shí)際時(shí)間比計(jì)劃時(shí)間拖延15 d，造成施工單位經(jīng)濟(jì)損失1600元/ d。問(wèn)題1. 根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖計(jì)算該工程的總工期，并指出關(guān)鍵路線(xiàn)。該工程的總工期=（15+30+50+40+10）d = 145 d。關(guān)鍵路線(xiàn)為 A B、F、H、J。2. 分別分析事件1、2、3對(duì)總工期的影響，并計(jì)算施工單位可獲得的工期補(bǔ)償。事件1對(duì)總工期沒(méi)有影響，因?yàn)楣ぷ鱀有10 d的總時(shí)差。事件2對(duì)總工期有影響，會(huì)使總工期延長(zhǎng)8d，因?yàn)楣ぷ鱂為關(guān)鍵工作。事件3對(duì)總工期有影響，會(huì)使總工期延長(zhǎng)5 d，因?yàn)楣ぷ鱁有10 d的總時(shí)差。施工單位可獲得的工期補(bǔ)償為5d。3. 分

20、別分析施工單位能否就事件1、2、3導(dǎo)致的損失向業(yè)主提出索賠，說(shuō)明理由，并計(jì)算索賠金額。就事件1導(dǎo)致的損失，施工單位不能向業(yè)主提出索賠。理由：不可抗力發(fā)生后，施工機(jī)械的損失由施工單位承擔(dān)。就事件2導(dǎo)致的損失，施工單位不能向業(yè)主提出索賠。理由：施工單位租賃的施工機(jī)械未及時(shí)進(jìn)場(chǎng)屬施工單位的責(zé)任。就事件3導(dǎo)致的損失，施工單位能向業(yè)主提出索賠。理由：施工圖紙的延誤屬業(yè)主的責(zé)任。索賠金額=15 d X 1600元/ d= 24000元。4. 將背景中的雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)改為單代號(hào)網(wǎng)絡(luò)。（一）某施工單位承接了農(nóng)村公路的 5 X 16 m簡(jiǎn)支板橋施工項(xiàng)目，橋梁上部結(jié)構(gòu)為先張法預(yù)應(yīng)力空心板，下 部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩，基礎(chǔ)

21、為樁基礎(chǔ)，橋面面層為5 cm厚瀝青混凝土，采用租賃攤鋪機(jī)攤鋪。橋頭附近為砂性黏土，地勢(shì)平坦，施工單位擬在此布置預(yù)制梁場(chǎng)，所需普通工人主要在當(dāng)?shù)毓陀?。?dāng) 樁基礎(chǔ)施工完畢后按規(guī)定進(jìn)行了完整性檢測(cè)。在施工中發(fā)生了如下事件：事件一：施工單位購(gòu)買(mǎi)了三套千斤頂，為使用方便，千斤頂、油泵隨機(jī)組合起來(lái)張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)。 由于工期緊，新設(shè)備購(gòu)買(mǎi)后立即投入使用。事件二：在橋面施工過(guò)程中，施工單位安裝伸縮縫后即進(jìn)行5 cm厚瀝青混凝土施工，要求攤鋪機(jī)勻速行駛，技術(shù)員隨時(shí)檢查高程及攤鋪厚度。問(wèn)題1. 結(jié)合背景資料，寫(xiě)出施工單位需要簽訂哪些合同？施工單位需要簽訂的合同：承包合同、采購(gòu)合同、租賃合同、檢測(cè)合同、保險(xiǎn)合同和

22、勞動(dòng)合同。2. 現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制梁場(chǎng)布置一般應(yīng)考慮哪些因素？現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制梁場(chǎng)布置一般應(yīng)考慮的因素：現(xiàn)場(chǎng)的面積、地形、工程規(guī)模、安裝方法、工期及機(jī)械設(shè)備情況等。3. 針對(duì)事件一，改正錯(cuò)誤之處。針對(duì)事件一，改正錯(cuò)誤如下：在進(jìn)行張拉作業(yè)前，必須對(duì)千斤頂、油泵進(jìn)行配套標(biāo)定，并每隔一段時(shí)間進(jìn) 行一次校驗(yàn)。有幾套張拉設(shè)備時(shí)，要進(jìn)行編組，不同組號(hào)的設(shè)備不得混合。4. 針對(duì)事件二，改正錯(cuò)誤之處。若按背景所述方法施工，可能產(chǎn)生哪些質(zhì)量病害？針對(duì)事件二，改正錯(cuò)誤如下：為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土 面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。若按背景所述方法施工，可能產(chǎn)生路面不平整病害。精品文檔(二)某施工單

23、位承接了一條長(zhǎng)21 km的二級(jí)公路的路基、路面工程，路基寬 12 m水泥混凝土路面。為保證測(cè)量工作質(zhì)量和提高測(cè)量工作效率，項(xiàng)目部制定了詳細(xì)的測(cè)量管理制度，要求如下：(1) 測(cè)量隊(duì)對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量資料，由兩人共同進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)結(jié)果應(yīng)作記 錄，并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。(2) 測(cè)量外業(yè)工作必須有多余觀測(cè)，并構(gòu)成閉合檢測(cè)條件。(3) 對(duì)各工點(diǎn)、工序范圍內(nèi)的測(cè)量工作，測(cè)量組應(yīng)自檢、復(fù)核并簽認(rèn)，分工銜接的測(cè)量工作，由測(cè)量 隊(duì)或測(cè)量組進(jìn)行互檢、復(fù)核和簽認(rèn)。(4) 項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師和技術(shù)部門(mén)負(fù)責(zé)人要對(duì)測(cè)量隊(duì)( 組 )執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制的情況進(jìn)

24、行檢查，測(cè)量隊(duì)對(duì)測(cè)量組執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制的情況進(jìn)行檢查，所有檢查均應(yīng)做好檢查記錄。(5) 測(cè)量記錄與資料必須分類(lèi)整理、妥善保管，并作為竣工文件的組成部分歸檔保存，具體歸檔資料 包括： 交接樁資料、監(jiān)理工程師提供的有關(guān)測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)、放樣數(shù)據(jù)變更文件。 各工點(diǎn)、各工序測(cè)量原始記錄，觀測(cè)方案布置圖，放樣數(shù)據(jù)計(jì)算書(shū)。K6+280K6+910為土質(zhì)路塹，平均挖方深度約13 m,最大挖深21.2 m，路段土質(zhì)為細(xì)粒土。施工單位在進(jìn)行路塹開(kāi)挖時(shí)，先沿路線(xiàn)縱向挖出一條通道，再橫向進(jìn)行挖掘。由于該路段地下水位較高，設(shè)置了 滲溝排除地下水,但路床碾壓時(shí)出現(xiàn)了“彈簧”現(xiàn)象。經(jīng)檢查分析,出現(xiàn)“彈簧”的原因是滲溝的排水

25、效 果不理想,路床下局部路段地下水排不了,導(dǎo)致毛細(xì)水上升,使土的含水量偏高。問(wèn)題1. 逐條判斷測(cè)量管理制度中第 (1) 、 (2) 、 (3) 、 (4) 條是否正確,并改正錯(cuò)誤之處。 判斷測(cè)量管理制度中第 (1) 、 (2) 、 (3) 、 (4) 條的正確與否,并改正錯(cuò)誤之處。 第(1) 條不正確。改正：測(cè)量隊(duì)?wèi)?yīng)核對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量資料,應(yīng)由兩人獨(dú)立進(jìn)行。第(2) 條的正確。第(3) 條的正確。第(4) 條的正確。2. 補(bǔ)充第 (5) 條中作為竣工文件的其他測(cè)量歸檔資料。(1) 測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算書(shū),測(cè)量成果數(shù)據(jù)圖表。(2) 測(cè)量器具周期檢定文件。3. 指出施工單位進(jìn)行路塹開(kāi)

26、挖所采用方法的名稱(chēng)。采用該方法是否恰當(dāng)?說(shuō)明理由。施工單位進(jìn)行路塹開(kāi)挖所采用方法是混合式挖掘法。采用該方法恰當(dāng)。 理由：混合式挖掘法適用于縱向長(zhǎng)度和挖深都很大的路塹開(kāi)挖,本工程中路塹的挖深就很大。4. 為解決K6+280K6+910路段出現(xiàn)的“彈簧”現(xiàn)象，施工單位可采取的技術(shù)措施是什么？為解決 K6+280K6+910 路段出現(xiàn)的“彈簧”現(xiàn)象,施工單位可采取的技術(shù)措施是：對(duì)產(chǎn)生“彈簧土”的 部位,可將其過(guò)濕土翻曬,或摻生石灰粉翻拌,待其含水量適宜后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良 性土壤后重新碾壓。(三)某施工單位承接了一座公路隧道的土建及交通工程施工項(xiàng)目,該隧道為單洞雙向行駛的兩車(chē)道淺埋隧

27、 道，設(shè)計(jì)凈高5 m,凈寬12 m，總長(zhǎng)1 600 m，穿越的巖層主要由頁(yè)巖和砂巖組成，裂隙發(fā)育，設(shè)計(jì)采用 新奧法施工、分部開(kāi)挖和復(fù)合式襯砌。進(jìn)場(chǎng)后,項(xiàng)目部與所有施工人員簽訂了安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū),在安全生 產(chǎn)檢查中發(fā)現(xiàn)一名電工無(wú)證上崗,一名裝載機(jī)駕駛員證書(shū)過(guò)期,項(xiàng)目部對(duì)電工予以辭退,并要求裝載機(jī)駕 駛員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并經(jīng)考核合格后方可重新上崗。隧道噴錨支護(hù)時(shí),為保證噴射混凝土強(qiáng)度,按相關(guān)規(guī)范要求取樣進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。取樣按每組三個(gè)試塊，共抽取36組，試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)其中有 2組試塊抗壓強(qiáng)度平均值為設(shè)計(jì)強(qiáng)度為90%、87%，其他各項(xiàng)指標(biāo)符合要求。檢查中還發(fā)現(xiàn)噴射混凝土局部有裂縫、脫落、露筋等情況。隧道路面面

28、層為厚度 5 cm、寬度9 m的改性瀝青AC- 13,采用中型輪胎式攤鋪機(jī)施工，該攤鋪機(jī)施 工生產(chǎn)率為80 m3/臺(tái)班，機(jī)械利用率為 0.75，若每臺(tái)攤鋪機(jī)每天工作 2臺(tái)班，計(jì)劃5 d完成隧道路面瀝 青混凝土面層的攤鋪。路面施工完成后，項(xiàng)目部按要求進(jìn)行了照明、供配電設(shè)施與交通標(biāo)志、防撞設(shè)施、里程標(biāo)、百米標(biāo)的 施工。問(wèn)題1. 指出項(xiàng)目部的安全管理中體現(xiàn)了哪些與崗位管理有關(guān)的安全生產(chǎn)制度？補(bǔ)充其他與崗位管理有關(guān)的安全生產(chǎn)制度。項(xiàng)目部的安全管理中體現(xiàn)了與崗位管理有關(guān)的安全生產(chǎn)制度包括：安全生產(chǎn)責(zé)任制度；安全生產(chǎn)崗位認(rèn)證 制度；特種作業(yè)人員管理制度。其他與崗位管理有關(guān)的安全生產(chǎn)制度包括：安全生產(chǎn)組織制

29、度；安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度；安全生產(chǎn)值班制 度；外協(xié)單位和外協(xié)人員安全管理制度；專(zhuān)、兼職安全管理人員管理制度。2噴射混凝土的抗壓強(qiáng)度是否合格?說(shuō)明理由。針對(duì)噴射混凝土出現(xiàn)的局部裂縫、脫落、露筋等缺陷，提出處理意見(jiàn)。噴射混凝土的抗壓強(qiáng)度合格。 理由：任意一組試塊抗壓強(qiáng)度平均值，不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%為合格。針對(duì)噴射混凝土出現(xiàn)的局部裂縫、脫落、露筋等缺陷，其處理意見(jiàn)：應(yīng)予修補(bǔ)，鑿除噴層重噴或進(jìn)行整治。3. 按計(jì)劃要求完成隧道瀝青混凝土面層施工，計(jì)算每天所需要的攤鋪機(jī)數(shù)量。按計(jì)劃要求完成隧道瀝青混凝土面層施工，每天所需要的攤鋪機(jī)數(shù)量=（1600 m X 9 mx 0.05 m） - （80 m3/臺(tái)

30、班X 2 臺(tái)班/ dx 5 d /臺(tái)X 0.75） = 1.2 臺(tái) 2 臺(tái)。4. 補(bǔ)充項(xiàng)目部還應(yīng)完成的其他隧道附屬設(shè)施與交通安全設(shè)施。項(xiàng)目部還應(yīng)完成的其他隧道附屬設(shè)施包括：通風(fēng)設(shè)施、安全設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施等。項(xiàng)目部還應(yīng)完成的交通安 全設(shè)施包括：交通標(biāo)線(xiàn)、隔離柵、視線(xiàn)誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、公路界碑等。（四）某施工單位承接了某二級(jí)公路的普通水泥混凝土路面施工項(xiàng)目，合同段總長(zhǎng)度36 km ,路面結(jié)構(gòu)層為15 cm厚級(jí)配碎石底基層、20 cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層、 24 cm厚水泥混凝土面層，面層采用軌道攤鋪機(jī)攤 鋪施工。鋼材、水泥供應(yīng)廠家由建設(shè)單位指定。施工單位對(duì)基層和面層分別組織一個(gè)專(zhuān)業(yè)隊(duì)采用

31、線(xiàn)性流水 施工，其施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容摘要如下：摘要一：基層施工進(jìn)度為每天450 m,養(yǎng)生時(shí)間至少 7 d;水泥混凝土面層施工進(jìn)度為每天400 m,養(yǎng)生時(shí)間至少14 d，所需最小工作面長(zhǎng)度為3 600 m，其流水施工橫道如圖 1所示。圖1路面工程線(xiàn)性流水施工橫道圖摘要二：施工單位現(xiàn)有主要施工設(shè)備包括混凝土生產(chǎn)設(shè)備、混凝土及原材料運(yùn)輸設(shè)備、 吊車(chē)、布料機(jī)、攤鋪機(jī)、整平機(jī)、壓路機(jī)、拉毛養(yǎng)生機(jī)和石屑撒布機(jī)，項(xiàng)目部根據(jù)實(shí)際情況調(diào)用。摘要三：項(xiàng)目部要求工地試驗(yàn)室在檢查了產(chǎn)品合格證、質(zhì)量保證書(shū)后向監(jiān)理工程師提交每批水泥清單。問(wèn)題1. 計(jì)算摘要一中路面基層和面層工作的持續(xù)時(shí)間。路面基層工作的持續(xù)時(shí)間=36 00

32、0 m - 450 m/d = 80 d。精品文檔路面面層工作的持續(xù)時(shí)間=36 000 m - 400 m/d = 90 d。2. 計(jì)算基層和面層的流水工期并按表繪制路面工程線(xiàn)性流水施工橫道圖。(注：將表抄繪在答題紙上作答)因?yàn)榛鶎拥乃俣?450 m/d快于面層的速度 400 m/d,基層與面層之間邏輯關(guān)系應(yīng)選擇 STS(開(kāi)始到開(kāi)始) 搭接關(guān)系，搭接時(shí)距計(jì)算應(yīng)該除以?xún)烧咧休^快的速度，結(jié)果為3 600 m十450 m/d= 8 d ;考慮到養(yǎng)生至少7 d，所以 STS= (8+7)d = 15 d?；鶎雍兔鎸拥牧魉て? (15+90)d = 105 d。繪制路面工程線(xiàn)性流水施工橫道圖，如圖2所

33、示。圖2路面工程線(xiàn)性流水施工橫道圖3. 結(jié)合摘要二，為完成水泥混凝土面層施工，施工單位還需配備哪兩個(gè)關(guān)鍵設(shè)備？并指出肯定不需要調(diào)用的兩個(gè)設(shè)備。為完成水泥混凝土面層施工，施工單位還需配備的關(guān)鍵設(shè)備包括：卸料機(jī)和振搗機(jī)。肯定不需要調(diào)用的兩 個(gè)設(shè)備是壓路機(jī)和石屑撒布機(jī)。4. 摘要三中工地試驗(yàn)室的做法能否保證進(jìn)場(chǎng)水泥質(zhì)量？說(shuō)明理由。摘要三中工地試驗(yàn)室的做法不能保證進(jìn)場(chǎng)水泥質(zhì)量。理由：沒(méi)有依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)定的試驗(yàn)方法、試驗(yàn)項(xiàng)目、檢驗(yàn)規(guī)則進(jìn)行取樣檢定。(一)某預(yù)應(yīng)力T型梁橋，大橋主體工程施工完成后，施工單位即進(jìn)行臺(tái)背回填。該橋臺(tái)高9m，橋臺(tái)地基為微風(fēng)化砂巖。為了施工管理和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的需要，施工單位將臺(tái)背回

34、填作為分部工程，下設(shè)挖臺(tái)階與 填土兩個(gè)分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。臺(tái)背回填前，進(jìn)行了挖臺(tái)階施工，自檢后請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，但駐地監(jiān)理工程師臨時(shí)外出開(kāi)會(huì)， 考慮到地基為砂巖，強(qiáng)度滿(mǎn)足要求，施工單位及時(shí)進(jìn)行了臺(tái)背填筑，等監(jiān)理工程師回來(lái)后補(bǔ)辦手續(xù)。臺(tái)背填筑時(shí)，采用與橋頭引道一致的黏土作為臺(tái)背填料，并對(duì)進(jìn)場(chǎng)的填料進(jìn)行檢驗(yàn)，在橋臺(tái)上繪出每 層填筑的填厚線(xiàn)位，采用水平分層填筑方法填筑，分層松鋪厚度30 cm，用夯壓機(jī)械進(jìn)行夯實(shí)，每層夯實(shí)完工后進(jìn)行自檢并照相，并對(duì)每個(gè)橋臺(tái)單獨(dú)建立了技術(shù)檔案。問(wèn)題1. 指出施工單位質(zhì)量評(píng)定中的錯(cuò)誤做法并改正。施工單位質(zhì)量評(píng)定中的錯(cuò)誤做法：施工單位將臺(tái)背回填作為分部工程，下設(shè)挖臺(tái)階

35、與填土兩個(gè)分項(xiàng)工程進(jìn) 行質(zhì)量評(píng)定。正確做法：臺(tái)背回填應(yīng)作為分項(xiàng)工程，挖臺(tái)階與填土也不應(yīng)作為分項(xiàng)工程。2. 地基處理的驗(yàn)收是否符合隱蔽工程驗(yàn)收制度規(guī)定？說(shuō)明理由。地基處理的驗(yàn)收不符合隱蔽工程驗(yàn)收制度規(guī)定。理由：隱蔽工程是指為下道工序施工所隱蔽的工程項(xiàng)目，隱蔽前必須進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收，由施工項(xiàng)目負(fù) 責(zé)人組織施工人員、質(zhì)檢人員，并請(qǐng)監(jiān)理單位、建設(shè)單位代表參加，必要時(shí)請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)人參加，檢查意見(jiàn)應(yīng)具 體明確，檢查手續(xù)應(yīng)及時(shí)辦理， 不得后補(bǔ)。需復(fù)驗(yàn)的要辦理復(fù)驗(yàn)手續(xù)， 填寫(xiě)復(fù)驗(yàn)日期并由復(fù)驗(yàn)人作出結(jié)論。3. 指出臺(tái)背填筑施工過(guò)程中的錯(cuò)誤做法并改正。 臺(tái)背填筑施工過(guò)程中的錯(cuò)誤做法以及改正。(1) 錯(cuò)誤做法：采用與橋

36、頭引道一致的黏土作為臺(tái)背填料。 正確做法：臺(tái)背填筑應(yīng)采用透水性材料填筑，優(yōu)先選用砂礫類(lèi)土，如砂礫、碎石、碎石土等，并有一定的 級(jí)配。精品文檔(2) 錯(cuò)誤做法：橋臺(tái)上繪出每層填筑的填厚線(xiàn)位。 正確做法：掛牌劃線(xiàn)施工，每層填筑均照相并與檢測(cè)資料一并保存。(3) 錯(cuò)誤做法：分層松鋪厚度 30 cm 。 正確做法：分層松鋪厚度宜小于20 cm。4. 通車(chē)后，該橋臺(tái)最易出現(xiàn)哪種病害 ? 通車(chē)后，該橋臺(tái)最易出現(xiàn)的病害是：構(gòu)造裂縫、橋頭跳車(chē)。(二) 某施工單位承接了南方一座雙向四車(chē)道分離式隧道施工， 隧道穿越的地層有： 石灰?guī)r、 頁(yè)巖、 泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。隧道進(jìn)出口圍巖為V級(jí)，洞內(nèi)

37、川級(jí)和W級(jí)呈間隔分布，局部為V級(jí)。其中左線(xiàn)隧道進(jìn)口樁號(hào)為K15+270,設(shè)計(jì)控制標(biāo)高為 240.0 m隧道出口樁號(hào)為 K16+050,設(shè)計(jì)控制標(biāo)高為 240.0 m 。施工單位結(jié)合該隧道的特點(diǎn)進(jìn)行了施工組織設(shè)計(jì)，其中：(1) 采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進(jìn)尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩(wěn)步推進(jìn)。(2) 為防止地表水危及隧道施工安全，進(jìn)洞 50 m 左右后，開(kāi)始做洞口工程，洞口支護(hù)時(shí)，支護(hù)面至開(kāi) 挖面的距離擬定為 10 m。(3) 若遇不良地質(zhì)情況，必須進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，以便提前采取預(yù)防措施。問(wèn)題1. 在施工組織設(shè)計(jì)的第一條中，還應(yīng)補(bǔ)充哪些基本原則?在施工組織設(shè)計(jì)的第一條中，還應(yīng)補(bǔ)

38、充的基本原則：早噴錨、勤量測(cè)。2. 改正施工組織設(shè)計(jì)中第二條的錯(cuò)誤做法。 施工組織設(shè)計(jì)中第二條的錯(cuò)誤做法及改正： 錯(cuò)誤做法：進(jìn)洞 50 m左右后，開(kāi)始做洞口工程。 正確做法：掘進(jìn)前應(yīng)先做好隧道洞口工程，做好洞口邊坡、仰坡及天溝、邊溝等排水設(shè)施，確保地表水不 危及隧道施工安全。(2) 錯(cuò)誤做法：支護(hù)面至開(kāi)挖面的距離擬定為 10 m。 正確做法：洞內(nèi)支護(hù)，宜隨挖隨支護(hù)，支護(hù)至開(kāi)挖面的距離一般不得超過(guò)4 m。3. 本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害有哪些 ? 本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害：石灰?guī)r、頁(yè)巖、泥灰?guī)r等可溶性地層，當(dāng)有充水的溶槽、溶洞或 暗河等與隧道相連通時(shí)可能會(huì)造成水害。4. 左線(xiàn)隧

39、道按長(zhǎng)度劃分屬于哪一種?說(shuō)明理由。左線(xiàn)隧道按長(zhǎng)度劃分屬于中隧道。理由：隧道按照長(zhǎng)度分為特長(zhǎng)隧道：L>3 000 m ;長(zhǎng)隧道：3 000 > L> 1 000 m ;中隧道：1 000>L>500 m ;短隧道：L<500 m本案例中，左線(xiàn)隧道進(jìn)口樁號(hào)為 K15+270,隧道出口樁號(hào)為 K16+050,其長(zhǎng)度為(16 050 15 270)m = 780 m,因此屬于中隧道。(三)某二級(jí)公路跨河大橋,左岸引橋結(jié)構(gòu)為 11 跨 20 m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋,柱式墩, 1.5 m 樁基礎(chǔ)。0#橋臺(tái)至6#墩樁長(zhǎng)1214 m,靠近主橋四跨樁長(zhǎng)超過(guò) 20 m。由于該

40、河段枯水期長(zhǎng)，且左岸地質(zhì)水文條件 較好,故引橋樁基采用人工挖孔方法施工,挖孔樁施工照明、電器和起吊設(shè)備安全控制要點(diǎn)部分如下：(1) 孔內(nèi)不得使用超過(guò) 110 V 電壓的燈具照明。(2) 電器設(shè)備必須同時(shí)裝設(shè)接零和接地保護(hù)。(3) 起吊設(shè)備必須有限位器、防脫鉤器等裝置。引橋所處河灘寬闊平坦，局部存在坑洼與淤泥地段，淤泥厚度1030 cm,其下為砂礫土，地基經(jīng)處理后承載力能滿(mǎn)足預(yù)制場(chǎng)施工要求。項(xiàng)目經(jīng)理部決定將引橋主梁預(yù)制場(chǎng)設(shè)在該段河灘上,主梁采用預(yù)制吊 裝施工，施工現(xiàn)場(chǎng)分為 A、B、CD E五個(gè)作業(yè)區(qū)域，具體布置如圖1所示。圖1施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)區(qū)域具體布置圖預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)部分主梁錨板處混凝土出現(xiàn)變形開(kāi)裂

41、現(xiàn)象，項(xiàng)目經(jīng)理部現(xiàn)場(chǎng)處理方法如下：(1) 清除錨下?lián)p壞混凝土，采用與主梁相同配比混凝土修補(bǔ)。(2) 重新安設(shè)相同規(guī)格錨墊板，待混凝土強(qiáng)度滿(mǎn)足要求后張拉。但張拉時(shí)仍然出現(xiàn)變形開(kāi)裂情況，監(jiān)理工程師指出了項(xiàng)目經(jīng)理部現(xiàn)場(chǎng)處理方法的不足，并提出整改要 求。問(wèn)題1. 就左岸靠近主橋四跨的樁長(zhǎng)情況，該段引橋樁基采用人工挖孔方法施工是否恰當(dāng)？說(shuō)明理由。就左岸靠近主橋四跨的樁長(zhǎng)情況，該段引橋樁基采用人工挖孔方法施工不恰當(dāng)。理由：人工挖孔超過(guò) 10 m深，應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)，并必須有足夠保證安全的支護(hù)設(shè)施及常備的安全梯道。 人工挖孔最深不得超過(guò) 15 m。2. 改正背景中挖孔樁安全控制要點(diǎn)的錯(cuò)誤之處。改正背景中挖孔樁

42、安全控制要點(diǎn)的錯(cuò)誤之處：(1) 孔內(nèi)照明應(yīng)使用36 V電壓的燈具。(2) 電器設(shè)備必須裝設(shè)漏電保護(hù)裝置。3. 根據(jù)圖示，指出引橋主梁所用的吊裝方法。根據(jù)圖示，引橋主梁所用的吊裝方法為整孔吊裝。4. C、D E施工作業(yè)區(qū)域布置不合理 ？說(shuō)明理由。C D、E施工作業(yè)區(qū)域布置不合理。理由：施工便道和預(yù)制臺(tái)座不應(yīng)該在存梁區(qū)與吊裝區(qū)之間。5. 改正背景中錨板處混凝土變形開(kāi)裂現(xiàn)場(chǎng)處理方法中的不妥之處。將錨具取下，鑿除錨下?lián)p壞部分，然后加筋用高強(qiáng)度混凝土修補(bǔ)，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴(kuò)大。(四)某二級(jí)公路的主要工序如表 1所示。表1某二級(jí)公路的主要工序工作代號(hào)工作名稱(chēng)備注A施工準(zhǔn)備B路基土石方開(kāi)挖其中部

43、分石方需爆破施工C擋墻基坑開(kāi)挖D涵洞施工E橋梁基礎(chǔ)施工鉆孔灌注樁基礎(chǔ)F上邊坡防護(hù)工程施工分5級(jí)，平均高40 m施工單位編制了如圖 2所示網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。圖2網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃施工中發(fā)生了如下事件：事件一：由于施工單位設(shè)備故障，導(dǎo)致C工作中斷4 d。事件二：由于百年一遇的冰雪災(zāi)害，導(dǎo)致D工作晚開(kāi)工15 d。事件三：由于圖紙晚到，導(dǎo)致E工作停工10 d。針對(duì)上述事件中的暫停施工，施工單位在合同規(guī)定時(shí)間內(nèi)向監(jiān)理提出了延期申請(qǐng)和費(fèi)用索賠的要求。 合同約定，成本損失費(fèi)為人民幣1.5萬(wàn)元/ d，利潤(rùn)損失費(fèi)為人民幣 0.2萬(wàn)元/ d。問(wèn)題1.2. 計(jì)算圖示網(wǎng)絡(luò)工期，并指出關(guān)鍵線(xiàn)路。圖示網(wǎng)絡(luò)工期為 320 d，關(guān)鍵線(xiàn)為：A

44、C F I。3. 針對(duì)背景中的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，分別分析C、D E工作工期索賠和費(fèi)用索賠的合理性。針對(duì)背景中的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，C、D、E工作工期索賠和費(fèi)用索賠的合理性分析如下。C工作：工期索賠和費(fèi)用索賠不合理。因?yàn)閷?dǎo)致C工作中斷的原因是施工單位設(shè)備故障，應(yīng)由施工單位承擔(dān)責(zé)任。D工作：工期索賠和費(fèi)用索賠不合理。雖然百年一遇的冰雪災(zāi)害屬于不可抗力，施工單位理應(yīng)可以索賠工 期，但是D工作的總時(shí)差為 30 d，晚開(kāi)工15 d沒(méi)有超過(guò)其總時(shí)差，所以不可提出工期索賠的申請(qǐng)。不可 抗力發(fā)生后的停工損失的責(zé)任應(yīng)由施工單位承擔(dān)，所以也不可提出費(fèi)用索賠的申請(qǐng)。E工作：工期索賠不合理，費(fèi)用索賠合理。圖紙晚到造成的停工責(zé)任應(yīng)由建設(shè)

45、單位承擔(dān)，因此可提出費(fèi)用 索賠的申請(qǐng)。但由于 E工作有10 d的總時(shí)差，停工時(shí)間沒(méi)有超過(guò)總時(shí)差，因此不可提出工期索賠的申請(qǐng)。3. 計(jì)算可索賠的費(fèi)用?？伤髻r的費(fèi)用=10 d X (1.5+0.2)萬(wàn)元/ d= 17萬(wàn)元。4. 結(jié)合背景，分析施工單位應(yīng)編制哪些安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)施工方案。結(jié)合背景，施工單位應(yīng)編制路基土石方開(kāi)挖、擋墻基坑開(kāi)挖、橋梁基礎(chǔ)施工、上邊坡防護(hù)工程施工安全生 產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)施工方案。(一)某施工單位承接了某二級(jí)公路E3標(biāo)段(K15+000K25+000)路基工程施工。由于該標(biāo)段工程量集中，工期緊張，項(xiàng)目部對(duì)工程質(zhì)量管理與控制尤其重視，要求項(xiàng)目總工對(duì)質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)，對(duì)技術(shù)文件、報(bào)告、 報(bào)表進(jìn)行

46、全面深入審核與分析，并采取測(cè)量、試驗(yàn)、分析、監(jiān)督等各種方法對(duì)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量進(jìn)行檢查控制。該 標(biāo)段作為一個(gè)單位工程，劃分了分部、分項(xiàng)工程，依據(jù)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)分項(xiàng)工程進(jìn)行評(píng)分，項(xiàng)目部按 優(yōu)、良、合格、不合格四個(gè)等級(jí)來(lái)評(píng)定工程質(zhì)量。項(xiàng)目部還根據(jù)不同管理層次和職能對(duì)采用新技術(shù)、新材料、新工藝的各環(huán)節(jié)設(shè)置了質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)， 以便進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。項(xiàng)目部在抓質(zhì)量的同時(shí)，也注重安全生產(chǎn)。在K23+200K24+100路段擬采用大型綜合爆破進(jìn)行石方路基施工。項(xiàng)目部編制了爆破設(shè)計(jì)書(shū)，并提交監(jiān)理工程師審批后，成立了現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)并組織人員實(shí)施， 在危險(xiǎn)邊界設(shè)置了明顯標(biāo)志，撤離了警戒區(qū)內(nèi)人員、牲畜，并在警戒區(qū)四周安排警戒人

47、員，最后成功完成 了大型綜合爆破。石方路基施工完成后，項(xiàng)目部實(shí)測(cè)了壓實(shí)度、縱斷高程、中線(xiàn)偏位、寬度、橫坡、邊坡 平順度，各項(xiàng)指標(biāo)均滿(mǎn)足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和要求。問(wèn)題1. 指出背景中項(xiàng)目部的兩處錯(cuò)誤做法，給出正確做法。（1）“要求項(xiàng)目總工對(duì)質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)”錯(cuò)誤。 改正為：項(xiàng)目經(jīng)理本人對(duì)質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)。（2）“工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定分為優(yōu)、良、合格、不合格四個(gè)等級(jí)”錯(cuò)誤。 改正為：工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定為合格、不合格兩個(gè)等級(jí)。2. 根據(jù)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置原則，除背景提及的在“新技術(shù)、新材料、新工藝各環(huán)節(jié)”設(shè)置質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)處，還應(yīng)在哪些情況下設(shè)置？根據(jù)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置原則，除背景提及的在“新技術(shù)、新材料、新工藝各

48、環(huán)節(jié)”設(shè)置質(zhì)量控制關(guān)鍵 點(diǎn)處，還應(yīng)在以下情況下設(shè)置： 施工過(guò)程中的重要項(xiàng)目，薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位。 影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)。（3）質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項(xiàng)目。3. 項(xiàng)目部在K23+200K24+100段施工時(shí)，是否符合爆破安全規(guī)程的相關(guān)要求？說(shuō)明理由。項(xiàng)目部在K23+200K24+100段施工時(shí)，不符合爆破安全規(guī)程的相關(guān)要求。理由：大型爆破應(yīng)征得當(dāng)?shù)乜h（市）以上公安部門(mén)同意。4. 補(bǔ)充石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目。補(bǔ)充石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目：平整度、邊坡坡度。（二）某施工單位承接了一段長(zhǎng)66.8 km，寬7 m的水泥混凝土路面施工任務(wù)，該工程穿越人口密集區(qū)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，所

49、需混凝土需由現(xiàn)場(chǎng)制備，并采用軌道式攤鋪機(jī)施工。該工程合同約定工期為85 d,經(jīng)計(jì)算，攤鋪機(jī)總工作量為 320臺(tái)班。項(xiàng)目部將整個(gè)標(biāo)段劃分為兩個(gè)工作量相等的施工區(qū)段，每段安排一臺(tái) 攤鋪機(jī)，按每天兩班組織平行施工。當(dāng)工程量完成到一半時(shí)，由于業(yè)主原因，工程中止了 10 d,為趕工期， 剩余攤鋪工作擬安排三班倒施工，并另外備用一臺(tái)設(shè)備。為實(shí)現(xiàn)全面成本管理，項(xiàng)目部將施工成本目標(biāo)層層分解，定期對(duì)相關(guān)人員和部門(mén)進(jìn)行考核。當(dāng)施工完成1 200 m長(zhǎng)的路面時(shí)，針對(duì)影響路面質(zhì)量的水泥混凝土面板的彎拉強(qiáng)度、面板厚度、中線(xiàn)平面偏位、路面寬度、縱斷高程和路面橫坡6項(xiàng)指標(biāo)，檢測(cè)了已完的 1 200 m長(zhǎng)的路段，得到這 6項(xiàng)指標(biāo)不合格的頻數(shù)（表2）。通過(guò)分析，找到了影響質(zhì)量的主要因素，并在此后的施工中加強(qiáng)了對(duì)這些因素的控 制。表2影響路面質(zhì)量的各因素統(tǒng)計(jì)計(jì)算表序號(hào)影響路面質(zhì)量的因素頻數(shù)頻率（）累計(jì)頻率（）1面板的彎拉強(qiáng)度38A1B12面板的厚度25A2B23中線(xiàn)平面偏位22A3B34路面寬度18A4B45縱斷高程6A5B56路面橫坡3A6B6問(wèn)題1. 按背景所述情況，在采用三班倒后，施工單位能否按時(shí)完成路面攤鋪任務(wù)？說(shuō)明理由。（列出分析計(jì)算過(guò)程）D根據(jù)公式：t