公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理-2班第6組

1、 公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理 專業(yè)班級： 道橋13-2班 組內(nèi)成員： 趙凌志 劉亞東 劉平 李爾丹格 潘一鳴 郭鑫博瀝青路面狀況調(diào)查資料瀝青路面狀況的評定瀝青路面養(yǎng)護(hù) 目錄目錄123國道203二級公路瀝青路面路段全長14km，起終點(diǎn)樁號見附表。路基寬度12m，路面寬度7. 5m。瀝青路面結(jié)構(gòu)為7 cm瀝青混凝土面層，18cm水泥穩(wěn)定砂礫基層。該路段建成于1996年，自投入使用以來，歷年正常養(yǎng)護(hù)，未進(jìn)行整體大修，路面破損狀況較為嚴(yán)重。采用多功能道路檢測車對路面的破損狀況和平整度進(jìn)行檢測和評定。樁號增加方向?yàn)樯闲校瑯短栠f減方向?yàn)橄滦?，? km為一個評定單元。路面損壞調(diào)查結(jié)果表、路面平整

2、度分布表、實(shí)測彎沉數(shù)據(jù)表見附表，損壞調(diào)查路段共有橫向裂縫、縱向裂縫、塊狀裂縫、松散、坑槽、龜裂、修補(bǔ)、泛油等8種損壞類型。其中橫向裂縫、縱向裂縫、塊狀裂縫以m計(jì)，其他損壞以耐計(jì)。路面損壞狀況評價時不分上下行，按整個路面寬度7. 5m進(jìn)行計(jì)算。瀝青路面設(shè)計(jì)彎沉35（0.01mm）。1、瀝青路面狀況調(diào)查資料瀝青路面狀況調(diào)查資料2.1路面損壞狀況評定路面損壞狀況評定2、瀝青路面狀況評定、瀝青路面狀況評定路面損壞調(diào)查結(jié)果見表2-1，調(diào)查路段共有橫向裂縫、縱向裂縫、塊狀裂縫、松散、坑槽、龜裂、修補(bǔ)、泛油等8種損壞類型。其中橫向裂縫、縱向裂縫、塊狀裂縫以米計(jì)，其它損壞以平方米計(jì)。路面損壞狀況評價時不分上下

3、行，按整個路面寬度7.5米進(jìn)行計(jì)算。（1）計(jì)算路面損壞面積橫向裂縫、縱向裂縫、塊狀裂縫等三種損壞的檢測結(jié)果為損壞長度，需要乘以影響寬度，才能得到損壞面積，則：iiidAL（2）計(jì)算換算損壞面積路面表面各種類型的損壞通過其對路面使用性能的影響程度加權(quán)累計(jì)計(jì)算換算損壞面積，不同損壞的權(quán)重不同，則：iiiAA（3）計(jì)算路面破損率和路面狀況指數(shù)PCI 通過以上公式計(jì)算得到的DR和PCI見表2-2。01100iiiiADRA10100PCIDR 路面破損計(jì)算結(jié)果表路面破損計(jì)算結(jié)果表 表表2-22-2通過計(jì)算結(jié)果繪制出PCI隨里程樁號的分布圖見圖2-1。 可以看出，沒有路面達(dá)到優(yōu)級的路段，良和中級占主要的

4、比例，分別為可以看出，沒有路面達(dá)到優(yōu)級的路段，良和中級占主要的比例，分別為31.25%31.25%和和56.26%56.26%?？梢?，瀝青路面破損不算太嚴(yán)重。可見，瀝青路面破損不算太嚴(yán)重。（4）路面狀況評級瀝青路面狀況評級分為優(yōu)、良、中、次、差五個等級，各等級的評價標(biāo)準(zhǔn) 見表2-3。以1km為評價單元的路面破損狀況的評價等級結(jié)果見表2-2。對整個調(diào)查路段15km的路面破損情況進(jìn)行分析，統(tǒng)計(jì)各個等級路段所占的比例，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表2-4。 路面破損狀況評價標(biāo)準(zhǔn) 瀝青路面破損評價結(jié)果比例表2.2平整度分析平整度分析采用多功能道路檢測車對瀝青路面上下行車道左右輪跡的平整度分別進(jìn)行了檢測。檢測結(jié)果評級分為

5、優(yōu)、良、中、次、差五個等級。 路面行駛質(zhì)量評價等級標(biāo)準(zhǔn) 表2-5根據(jù)表2-5，對調(diào)查路段各單元的路面平整度進(jìn)行評級，IRI、RQI以及平整度的評價結(jié)果見表2-6，路面行駛質(zhì)量隨里程樁號的分布見圖2-2。對調(diào)查路段內(nèi)優(yōu)級、良級、中級、次級和差級所占的里程所占的里程以及調(diào)查總里程的比例進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表2-7。 路面平整度分布表 表2-6 路面平整度評價結(jié)果比例表 表2-7 路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI隨里程樁號分布圖。 上行右輪跡圖2.2 下行右輪跡圖2-22.3彎沉分析彎沉分析該段瀝青路面的設(shè)計(jì)彎沉為35（0.01mm），采用貝克曼梁法對上下行車道分別進(jìn)行了彎沉檢測，并且均在標(biāo)準(zhǔn)條件下進(jìn)行的，因此不

6、需要對實(shí)測彎沉值進(jìn)行修正， 路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度用路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI評價。（1）計(jì)算實(shí)測代表彎沉 （2）計(jì)算路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI 對調(diào)查路段各單元的路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行評級，實(shí)測代表彎沉、SSI、PSSI以及路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的評價結(jié)果見表2-9，路面強(qiáng)度的評價標(biāo)準(zhǔn)見表2-10，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)隨里程樁號的分布圖見圖2-3.對調(diào)查路段內(nèi)優(yōu)級、良級、中級、次級和差級所占的里程以及占調(diào)查總里程的比例進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，見表2-1100aSllZ0dSSIll101001SSIPSSIe 表2.9 上行右輪跡圖2.3 上行右輪跡圖2.3 路面強(qiáng)度的評價標(biāo)準(zhǔn) 表2-10 路面強(qiáng)度評價結(jié)果比例表 表2-113、瀝青路面

7、的養(yǎng)護(hù)、瀝青路面的養(yǎng)護(hù)3.1本段公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)對策的確定本段公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)對策的確定根據(jù)對瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的評定，可以看出路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)PSSI以次為主，上行右輪跡占整段路的73.33%，下行右輪跡占整段路的86.67%；以中為輔，上行右輪跡占整段路的26.67%，下行右輪跡占整段路的13.33%。所以應(yīng)該采取大修工程，來提高公路的承載能力并且逐步提高公路的通行能力。由于對該路段采取大修工程，所以對路段制定了現(xiàn)場冷再生技術(shù)現(xiàn)場冷再生技術(shù)。所謂瀝青路面的現(xiàn)場冷再生（Cold In-P1ace Recycling），就是充分利用現(xiàn)有舊鋪層材料（面層甚至基層），必要時加入部分新骨料，并按比例

8、加入一定量的添加劑（水泥、石灰、粉煤灰、泡沫瀝青、乳化瀝青等）和水，在自然環(huán)境溫度下現(xiàn)場連續(xù)地完成材料的銑刨、破碎、拌和、攤鋪及壓實(shí)成型，重新形成具有所需承載能力結(jié)構(gòu)層的一種工藝方法。 現(xiàn)場冷再生的施工工藝如下：現(xiàn)場冷再生的施工工藝如下：1、清潔路面清潔路面，保持需要銑刨范圍內(nèi)路面的整潔；2、銑刨銑刨，對于銑刨后粒徑大于40mm的舊路材料需撿出或人工破碎；3、加水加水，邊銑刨邊加水，調(diào)整舊料含水使達(dá)到最佳含水量，初平并將舊路混合 料悶12h以上；4、添加劑攤鋪添加劑攤鋪，按最大干容重、壓實(shí)厚度和外摻劑的劑量要求，計(jì)算每平方米 冷再生混合料需要的外摻劑數(shù)量； 5、拌和拌和，用再生機(jī)邊拌和邊灑水，

9、邊拌和均勻，可適當(dāng)增加拌合及灑水遍數(shù)；6、初平初平，拌和完成后再生機(jī)迅速按路拱橫坡初平；7、排壓排壓，用30噸以上的振動碾掛重振先排壓一遍，一去一回為一遍，重疊重疊1/2輪輪寬；寬；8、找平找平，用再生機(jī)的平地機(jī)功能按設(shè)計(jì)高程及橫坡進(jìn)行初平、中平、細(xì)平，直 至高程、橫坡滿足設(shè)計(jì)要求；9,碾壓成型碾壓成型，對于水泥類穩(wěn)定材料從加水到壓實(shí)完畢不能超過水泥的終凝時間，不允許間歇或第二天再補(bǔ)壓；10、養(yǎng)生養(yǎng)生，養(yǎng)生質(zhì)量與冷再生結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度的形成有密切關(guān)系，養(yǎng)生不好會導(dǎo)致路面強(qiáng)度的形成。3.2質(zhì)量控制：質(zhì)量控制：（現(xiàn)場冷再生技術(shù)在施工過程中，為確保冷再生及施工基層和底基層質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)）1、舊路病害預(yù)處理控

10、制舊路病害預(yù)處理控制需要進(jìn)行冷再生處治的瀝青混合料路面，都會存在不同程度、不同種類的病害，如果直接在上面應(yīng)用冷再生機(jī)處治，勢必會影響到再生后的整體質(zhì)量；又由于舊路的不同段落結(jié)構(gòu)層存在不同的情況，如干濕狀態(tài)、破損程度、彎沉大小等，這就要求在設(shè)計(jì)和施工時，根據(jù)各路段的不同特點(diǎn)，進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和方案調(diào)整。對于坑槽，如果只是瀝青部分破損，基層相對完好，可將此部位清理后重新添加符合二灰級配的020mm的連續(xù)級配碎石；如果坑槽較深，已經(jīng)影響到基層且經(jīng)常積水，就要求將此部位徹底挖除，重新回填二灰碎石或水穩(wěn)碎石到舊路標(biāo)高，然后進(jìn)行冷再生。2、級配的控制施工過程中，應(yīng)根據(jù)原路面不同情況的路段劃分，及時檢測冷再生

11、料的級配，看是否與設(shè)計(jì)配比一致。如果實(shí)測級配與設(shè)計(jì)級配有偏差，應(yīng)分析原因，及時調(diào)整轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速及再生機(jī)行走速度。3、高程的控制高程的控制冷再生機(jī)施工基層或底基層最難控制的是高程高程，他不同于攤鋪機(jī)攤鋪基層可一次成型，標(biāo)高容易掌握，而冷再生施工是冷再生后用平地機(jī)刮平，這樣控制標(biāo)高比較困難，因此冷再生穩(wěn)壓后必須由技術(shù)人員及時放出標(biāo)高線，平路機(jī)操作人員要在專人指揮下按照放出的標(biāo)高線進(jìn)行刮平，要刮高、填低，確實(shí)保證達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，使平整度和路拱都符合要求。刮平時還應(yīng)設(shè)一工作小組負(fù)責(zé)在平地機(jī)刮平整形后，將粗集料鏟除，換以新的拌和均勻的混合料，在刮平過程中嚴(yán)禁形成薄層貼補(bǔ)現(xiàn)象，薄層貼補(bǔ)容易脫落和被推移，因此不能

12、在光滑的表面低洼處填補(bǔ)新料。4、碾壓控制碾壓的遍數(shù)、碾壓時的含水量及碾壓的速度等均影響碾壓的質(zhì)量。因此碾壓時嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)和碾壓的速度，一定要按要求碾壓。碾壓時應(yīng)控制混合兩的含水兩，這是為了彌補(bǔ)碾壓過程中水分的損失。含水過大既影響混合料可能達(dá)到的密度和強(qiáng)度，又會明顯增大混合料的干縮性，使結(jié)構(gòu)層容易產(chǎn)生干縮裂縫；而含水量過小，也會影響混合料可能達(dá)到的密度和強(qiáng)度。碾壓結(jié)束后，立即開始養(yǎng)生，養(yǎng)生期一般為7d。3.3、公路瀝青路面的日常養(yǎng)護(hù)：公路瀝青路面的日常養(yǎng)護(hù)： 3.3.1各種瀝青路面日常保養(yǎng)的技術(shù)要求如下： （1）保持路面平整、橫坡適度、線形順直、路容整潔、排水良好。 （2）加強(qiáng)巡路檢查，掌握

13、路面情況，隨時排除有損路面的各種因素，如發(fā)現(xiàn)路面初期病害，應(yīng)及早修補(bǔ)。 （3）禁止各種履帶式車輪和其他剛性車輪車輛直接在瀝青路面上行駛。 （4）及時掌握各種養(yǎng)護(hù)技術(shù)資料，建立路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)檔案。 3.3.2、瀝青路面對氣溫比較敏感，應(yīng)根據(jù)各地不同季節(jié)的氣候特點(diǎn)、水和溫度的變化規(guī)律，按照“預(yù)防為主、處治結(jié)合”的原則，結(jié)合成功經(jīng)驗(yàn)，針對季節(jié)性病害根源，因地制宜，采取有效的技術(shù)措施，做好季節(jié)性保養(yǎng)修理。季節(jié)性保養(yǎng)修理應(yīng)符合以下技術(shù)要求： （1）春季：應(yīng)做好瀝青路面縮裂縫和其他裂縫的灌、封修理，并及時快速修補(bǔ)坑槽，處理松散、翻漿等病害。 （2）夏季：此時氣溫較高，是瀝青路面保養(yǎng)工程的有利季節(jié)，應(yīng)抓住高溫期處治泛油，鏟除擁包、波浪，及時修復(fù)冬季與春雨期間臨時修補(bǔ)的破損，使路面保持良好的使用性能。 （3）秋季：此時氣溫由高溫逐步降溫，瀝青路面的保養(yǎng)修理必須密切注意天氣預(yù)報，抓緊完成養(yǎng)護(hù)工程年度計(jì)劃項(xiàng)目，適時做好冬季病害的預(yù)防性保養(yǎng)修理，如裂縫的灌、封修理，凍脹、松脆的處治，及時修補(bǔ)坑槽和進(jìn)行乳化瀝青稀漿封層等。 （4）冬季：主要是做好除雪、除冰、防滑、疏阻、搶險及下年度養(yǎng)護(hù)材料采備等工作。結(jié)語結(jié)語 公路的作用及