機動車尾氣以及排放標準-恒運機動車檢測

1、機動車尾氣以及排放標準目前發(fā)布?中國機動車污染防治年報2021年度?以下簡稱?年報?，首次公布我國機動車污染物排放情況。報告顯示，2021年我國首次成為世界汽車產銷第一大國，機動車污染日益嚴重，機動車尾氣排放成為我國大中城市空氣污染的主要來源。為了抑制這些有 害氣體的產生，促使汽車生產廠家改良產品以降低這些有害氣體的產生源頭，歐洲和美國都 制定了相關的汽車排放標準。一近年來機動車數(shù)量以及尾氣排放概況機動車保有量較1980年增加25倍機動車排放污染物對環(huán)境的影響日趨嚴重。這位負責人 介紹說，據(jù)?年報?統(tǒng)計，我國機動車保有量呈快速增長態(tài)勢。2021年，全國汽車產、銷量分別到達1379.1萬輛和13

2、64.5萬輛，同比增長48.3%和46.2%，機動車保有量接近 1.7億輛, 同比增長9.3%，與1980年相比，全國機動車保有量增加了25倍。其中，汽車 6209.4萬輛,摩托車9453.1萬輛。按汽車排放控制水平分類，到達國川及以上排放標準的汽車占汽車總保有量的25.4%，國H汽車占31.8%，國I汽車占25.7%，其余17.1%的汽車還達不到國I排放 標準。機動車保有量的增加，機動車排放污染物對環(huán)境的影響日趨嚴重，給城市和區(qū)域空氣質量帶來巨大壓力。2021年環(huán)境監(jiān)測顯示，全國 113個環(huán)保重點城市中1/3的城市空氣質量不達標，很多城市尤其是大中城市空氣污染已經呈現(xiàn)出煤煙型和汽車尾氣復合型

3、污染的特點，加 劇了大氣污染治理的難度。同時，我國一些地區(qū)酸雨、灰霾和光化學煙霧等區(qū)域性大氣污染 問題頻繁發(fā)生，局部地區(qū)甚至出現(xiàn)了每年200多天的灰霾天氣，這些問題的產生都與機動車排放的氮氧化物、細顆粒物等污染物直接相關。二汽車尾氣及其危害一概念在車水馬龍的街頭，一股股淺藍色的煙氣從一輛輛機動車尾部噴出，這就是通常所說的 汽車尾氣。二危害研究證實，汽車尾氣排放物產生的光化學反響造成了近地臭氧水平過高，增大了有害氣體的濃度，致使呼吸道疾病人數(shù)明顯增多。1.直接危害分析說明，汽車尾氣主要分為汽油尾氣和柴油。其中含有上百種不同的化合物，主要污染 物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧

4、化合物、鉛及硫氧化合物等。 一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。英國空氣潔凈和環(huán)境保護協(xié)會曾發(fā)表研究報告稱，與交通事故遇難者相比，英國每年死于空氣污染的人要多出10倍?，F(xiàn)在，我們來分析一下汽車尾氣中的有害物質。1固體懸浮顆粒體懸浮顆粒的成分很復雜，并具有較強的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強致癌物 苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進入人體肺部，以碰撞、擴散、沉積等方式滯 留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。當懸浮顆粒積累到臨界濃度時，便會激發(fā)形成 惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚 炎和眼結膜炎，甚至造成角膜損傷。2 一氧化碳

5、氧化碳與血液中的血紅蛋白結合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經呼吸道進入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞 神經系統(tǒng)，造成人的感覺、反響、理解、記憶力等機能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導致 生命危險。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。3 氮氧化物氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它們都是對人體有害的氣體，特別是對呼吸系統(tǒng)有危害。在二氧化氮濃度為 9.4毫克/立方米的空氣中暴露 10分鐘，即可造成人的呼吸系統(tǒng) 功能失調。4碳氫化合物前還不清楚它對人體健康的直接危害。但當?shù)趸锖吞細浠衔镌谔栕贤饩€的作用 下，會產

6、生一種具有刺激性的淺藍色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復雜化 合物。這種光化學煙霧對人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉 炎。1952年12月，倫敦發(fā)生光化學煙霧，4天中死亡人數(shù)較常年同期多4000人，45歲以上的死亡最多，約為平時的 3倍；1歲以下的約為平時的 2倍。5 鉛是有毒的重金屬元素，汽車用油大多數(shù)摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質。城市大氣中的鉛60%以上來自汽車含鉛汽油的燃燒。人體中鉛含 量超標可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，并影響肝、腎等重要器官的功能及神經系統(tǒng)。由于鉛塵比重大，通常積聚在1米左右高度的空氣中，因此對兒童的威

7、脅最大。6二惡英惡英，又稱二氧雜芑q i,是一種無色無味、毒性嚴重的脂溶性物質，是一種對人體健康有很大威脅的環(huán)境污染物，它有強烈的致癌性，而且能造成畸形，對人體的免疫功能和男女生殖功能造成損傷，是目前世界上的毒性最強的有毒化合物之一。2間接危害尾氣在直接危害人體健康的同時，還會對人類生活的環(huán)境產生深遠影響。尾氣中的二氧化硫具有強烈的刺激氣味，到達一定濃度時容易導致酸雨的發(fā)生，造成土壤和水源酸化，影響農作物和森林的生長。近100年來，氣候變暖已成為人類的一大禍害。冰川融化、水位上漲、厄爾尼諾現(xiàn)象、拉尼娜現(xiàn)象等都對人類的生存帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。而二氧化碳那么是地 球變暖的罪魁禍首。三汽車尾氣的排放標

8、準抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改良產品以降低這些有害氣體的產生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標準。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標準，目前 國產新車都會標明發(fā)動機廢氣排放到達的歐洲標準。一歐洲標準汽車尾氣排放標準是 歐盟國家為限制汽車排放 污染物對環(huán)境造成的危害而共同采用的 汽車 尾氣排放標準。當前對幾乎所有類型的 車輛排放的氮氧化物NOx 、碳氫化合物HC 、 一氧化碳CO和顆粒物particulate matter; PM 都有限制，比方小轎車、卡車、火車、 拖拉機和類似機器、駁船，但不包括海輪和飛機。對每一種車輛類型，排放標準有所不同。歐洲標準是由 歐洲經濟委員會E

9、CE的排放法規(guī)和歐盟 EU的排放指令共同加以實現(xiàn)的。 排放法規(guī)由ECE參與國自愿認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。在 歐洲，汽車排放的標準一般每四年更新一次。在1992年實行了歐洲一號標準，從 1996年開始實行了歐洲二號標準，從 2000年開始，實行了歐洲三號標準，從2005年開始，實行了歐洲四號標準。相對于美國和日本的排放標準來說，測試要求比擬寬泛，因此，歐洲標準也是開展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。例如中國大陸于2001年實施的?輕型汽車污染物排放限值及測量方法I?等效于歐洲一號標準 EUI或EURO 1 ; 2004年實施的?輕型汽車污 染物排放限值及測量方法H?等效于

10、歐洲二號標準 EUII或EURO 2 ; 2007年實施的國III標準相當于歐洲三號標準EUIII或EURO 3，將于2021年實施的國IV標準相當 于歐洲四號標準EUIV或EURO 4 。轎車passenger carS的歐洲排放標準類別 M1* ，克每公里g/km 標準等級開始實施日期COHCNOxHC+NOxPM柴油Euro 1?1992年7月2.72 (3.16)-0.97 (1.13)0.14 (0.18)Euro 21996年1月1.0-0.70.08Euro 32000年1月0.64-0.50.560.05Euro 42005年1月0.5-0.250.30.025Euro 5 (

11、將來)2021年9月0.5-0.180.230.005Euro 6 (將來)2021年9月0.5-0.080.170.005汽油Euro 1?1992年7月2.72 (3.16)-0.97 (1.13)-Euro 21996年1月2.2-0.5-Euro 32000年1月2.30.20.15-Euro 42005年1月1.00.10.08-Euro 5 (將來)2021年9月1.00.10.06-0.005*Euro 6 (將來)2021年9月1.00.10.06-0.005*在歐洲五號標準Euro 5以前，重于 2500公斤的轎車被歸類為輕型商用車輛lightcommercial vehic

12、le)N1 - I*僅適用于使用直噴發(fā)動機的車輛?括號內的數(shù)字為生產一致性con formity of producti on；COP排放限值二我國的標準與國外先進國家相比，我國汽車尾氣排放法規(guī)起步較晚、水平較低，根據(jù)我國的實際情況，從八十年代初期開始采取了先易后難分階段實施的具體方案，其具體實施至今主要分為 三個階段。第一階段1983年我國公布了第一批機動車尾氣污染控制排放標準，這一批標準的制定和實施，標志著我國汽車尾氣法規(guī)從無到有，并逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路，在這批標準中，包括了?汽油車怠速污染排放標準?、?柴油車自由加速煙度排放標準?、?汽車柴油機全 負荷煙度排放標準?三個限值

13、標準和?汽油車怠速污染物測量方法?、?柴油車自由加速煙 度測量方法?、?汽車柴油機全負荷煙度測量方法?三個測量方法標準。第二階段在1983年我國公布第一批機動車尾氣污染控制排放標準的根底上，我國在1989年至1993年又相繼公布了?輕型汽車排氣污染物排放標準?、?車用汽油機排氣污染物排放標準?二個限值標準和?輕型汽車排氣污染物測量方法?、?車用汽油機排氣污染物測量方法?二 個工況法測量方法標準，至此，我國已形成了一套較為完態(tài)的汽車尾氣排放標準體系；值得 一提的是，我國93年公布的?輕型汽車排氣污染物測量方法?采用了ECER15 04的測量方法，而測量限值?輕型汽車排氣污染物排放標準?那么采用了

14、 ECER15 03限值標準，該限值標準只相當于歐洲七十年代來的水平歐洲在1979年實施ECE R15 03標準。第三階段以北京市DB11/105 1998?輕型汽車排氣污染物排放標準?的出臺和實施，拉開了我國新一輪尾氣排放法規(guī)制訂和實施的序曲，從1999年起北京實施 DB11/105 1998地方法規(guī)，2000年起全國實施 GB14961 1999?汽車排放污染物限值及測試方法?等效于91/441/1EEC標準，同時?壓燃式發(fā)動機和裝用壓燃式發(fā)動機的車輛排氣污染物限值及測 試方法?也制訂出臺；與此同時，北京、上海、福建等省市還參照ISO3929中雙怠速排放測量方法分別制訂了?汽油車雙怠速污染

15、物排放標準?地方法規(guī)，這一條例標準的制訂和出臺，使我國汽車尾氣排放標準到達國外九十年代初的水平。目前在我國新車常用的歐I和歐n標準等術語，是指當年EEC頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車質量大于 3.5噸的指令“EEC88/7Z分為兩個階段實施，階段 A 即歐I 適用于1993年10月以后注冊的車輛；階段 B 即歐n適用于 1995年10月以后注冊的車 輛。汽車排放的歐洲法規(guī)指令標準的內容包括新開發(fā)車的型式認證試驗和現(xiàn)生產車的生 產一致性檢查試驗，從歐川開始又增加了在用車的生產一致性檢查。汽車排放的歐洲法規(guī)指令標準的計量是以汽車發(fā)動機單位行駛距離的排污量g/km計算，因為這對研究汽車對環(huán)境的

16、污染程度比擬合理。同時，歐洲排放標準將汽車分為總質 量不超過3500公斤輕型車和總質量超過3500公斤重型車兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由于車重，那么用所裝發(fā)動機在發(fā)動機臺架上進行試驗。目前，世界汽車排放標準并立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而 言比擬寬泛，是開展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多 從歐洲引進生產技術，中國大體上采用歐洲標準體系。中國特殊情況中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐 洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉(xiāng)差異問題，因此中國應該有自己的標準。我國機 動車污染物排放標準中污染物排放限值大體等同歐盟排放標準，故國內也沿用類似稱呼，但 兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的?輕型汽車污染物排放限值及測量方法I ?等效于歐I標準；?輕型汽車污染物排放限值及測量方法n?等效于 歐n 標準。而歐川那么比歐n標準上了個臺階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執(zhí)行