汽車(chē)底盤(pán)修理

1、一、膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)與工作原理1、膜片彈簧離合器在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，壓盤(pán)的壓緊力不會(huì)產(chǎn)生變化。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、膜片彈簧離合器在分離時(shí)，膜片彈簧會(huì)產(chǎn)生反向錐形變形，使壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)分離。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、當(dāng)膜片彈簧離合器的從動(dòng)盤(pán)磨損，壓盤(pán)前移，膜片彈簧對(duì)壓盤(pán)的壓力將(     )。A 減小 B 增大C 不變D 消失解析：4、膜片彈簧離合器通過(guò)(     )將離合器蓋與壓盤(pán)連接起來(lái)。A 傳動(dòng)銷(xiāo) B 傳動(dòng)片C 傳動(dòng)螺栓D 傳動(dòng)塊 解析：5、膜片彈簧離合器的膜片彈簧可兼起( 

2、0;   )的作用。A 壓緊機(jī)構(gòu) B 分離機(jī)構(gòu)C 分離杠桿 D 分離套 解析：6、膜片彈簧離合器的壓盤(pán)(     )，熱容量大，不易產(chǎn)生過(guò)熱。A 較大 B 較小C 較薄D 較厚解析：二、檢查離合器1、離合器壓盤(pán)產(chǎn)生裂紋應(yīng)焊修。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、離合器從動(dòng)盤(pán)表面有油污時(shí),應(yīng)用汽油將其清潔。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、從動(dòng)盤(pán)摩擦片上的鉚釘頭至其外平面距離不得小于(     )mm。A 0.1 B 0.2C 0.3 D 0.4 解析：4、以下屬于離合器發(fā)抖原因的是(&#

3、160;    )。A 離合器分離杠桿內(nèi)端面不在同一平面內(nèi) B 壓緊彈簧彈力均勻C 摩擦片表面清潔 D 從動(dòng)盤(pán)表面平整 解析：5、以下不屬于離合器摩擦片異響原因的是(     )。A 摩擦片硬化 B 從動(dòng)盤(pán)轂歪斜C 摩擦片鉚釘露出 D 從動(dòng)盤(pán)表面平整 解析：6、膜片彈簧式離合器的分離杠桿的平面度誤差不得大于(     )mm。A 0.1 B 0.3C 0.5 D 0.7 解析：三、離合器踏板自由行程的調(diào)整1、若離合器間隙太小甚至沒(méi)有間隙，離合器會(huì)出現(xiàn)“打滑

4、”故障。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、若離合器間隙太小甚至沒(méi)有間隙，分離軸承因與分離杠桿常時(shí)間接觸而會(huì)迅速磨損。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、桑塔納轎車(chē)的離合器踏板自由行程為(     )mm。A 1525 B 2535C 3545 D 4555 解析：4、離合器踏板的(     )，是分離軸承與分離杠桿之間等處間隙的體現(xiàn)。A 全部行程 B 自由行程C 最大行程 D 最小行程 解析：5、如離合器間隙太大，離合器將出現(xiàn)(     )的故障。A 打滑 B 分離不

5、開(kāi)C 發(fā)抖 D 異響 解析：6、離合器踏板的自由行程，是(     )之間等處間隙的體現(xiàn)。A 分離軸承與分離杠桿 B 踏板與地板高度C 壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán) D 變速器與離合器 解析：四、制動(dòng)器間隙的調(diào)整1、如汽車(chē)制動(dòng)跑偏，說(shuō)明汽車(chē)某一側(cè)車(chē)輪制動(dòng)間隙過(guò)大。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、如制動(dòng)鼓過(guò)熱，說(shuō)明制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙過(guò)大。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙過(guò)小，應(yīng)調(diào)整(     )。A 制動(dòng)踏板高度 B 制動(dòng)氣室壓力C 儲(chǔ)氣筒壓力 D 制動(dòng)底板上的偏心支承 解析：4、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間

6、的間隙過(guò)大，將導(dǎo)致(     )。A 車(chē)輛行駛跑偏 B 制動(dòng)不良C 制動(dòng)時(shí)間變短 D 制動(dòng)距離變短 解析：5、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙過(guò)大，應(yīng)調(diào)整(     )。A 制動(dòng)踏板高度 B 制動(dòng)氣室壓力C 儲(chǔ)氣筒壓力 D 制動(dòng)底板上的偏心支承 解析：6、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙過(guò)小，將導(dǎo)致(     )。A 車(chē)輛行駛跑偏 B 無(wú)制動(dòng)C 制動(dòng)時(shí)間變長(zhǎng) D 制動(dòng)距離變長(zhǎng) 解析：五、離合器的裝配與調(diào)整1、離合器主、從動(dòng)盤(pán)之間摩擦面積越大，所傳遞的轉(zhuǎn)矩越大。A

7、正確 B錯(cuò)誤解析：2、離合器摩擦片沾油或磨損過(guò)甚會(huì)引起離合器打滑。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的輸入軸(     )。A 不轉(zhuǎn)動(dòng) B 高于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C 低于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 D 與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同 解析：4、離合器踏板自由行程過(guò)大，會(huì)造成離合器(     )。A 打滑 B 分離不徹底C 起步發(fā)抖 D 半接合狀態(tài) 解析：5、桑塔納2000型轎車(chē)離合器踏板自由行程為(     )mm。A 515 B 1520C 3040

8、 D 4045 解析：6、離合器傳動(dòng)鋼片的主要作用是(     )。A 將離合器蓋的動(dòng)力傳給壓盤(pán) B 將壓盤(pán)的動(dòng)力傳給離合器蓋C 固定離合器蓋和壓盤(pán) D 減小振動(dòng) 解析：六、手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理1、汽車(chē)變速器自鎖裝置可防止自動(dòng)脫檔和掛錯(cuò)檔。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、汽車(chē)變速器中所有常嚙合齒輪均為斜齒輪。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、變速器的直接檔的傳動(dòng)比為(     )。A i=0 B i=1C i0 D i1 解析：4、變速器在換檔過(guò)程中，必須使即將嚙合的一對(duì)齒輪的(  &#

9、160;  )達(dá)到相同，才能順利地掛上檔。A 角速度 B 線速度C 轉(zhuǎn)速 D 圓周速度 解析：5、變速器通過(guò)不同的傳動(dòng)比嚙合副改變（換檔）達(dá)到變換轉(zhuǎn)速得到不同的(     )，保證汽車(chē)克服不同的道路阻力。A 扭矩 B 力矩C 轉(zhuǎn)速 D 傳動(dòng)比 解析：6、變速器(     )裝置可防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔。A 互鎖 B 自鎖C 倒檔鎖 D 鎖止銷(xiāo) 解析：七、變速器軸的檢修1、將變速器軸的花鍵插入與之配合的機(jī)件中，用手檢查不應(yīng)有松曠過(guò)大的感覺(jué)。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、放在墊有平板的V形

10、架上，用百分表測(cè)量變速器各軸的直線度誤差不大于0.05 mm。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、用百分表測(cè)量變速器輸入軸的徑向跳動(dòng)量要求不大于0.025mm，使用極限為(     )mm。A 0.03 B 0.04C 0.05 D 0.06 解析：4、用百分表測(cè)量變速器輸入軸的徑向跳動(dòng)量要求不大于(     )mm，使用極限為0.06mm。A 0.020 B 0.025C 0.030 D 0.035 解析：5、用百分表測(cè)量變速器倒擋軸的徑向跳動(dòng)量要求不大于(    

11、 )mm，使用極限為0.06mm。A 0.020 B 0.025C 0.030 D 0.035 解析：6、用百分表測(cè)量變速器輸出軸的徑向跳動(dòng)量要求不大于(     )mm，使用極限為0.06mm。A 0.020 B 0.025C 0.030 D 0.035 解析：八、變速器齒輪的檢修1、變速器齒輪的工作面腐蝕斑點(diǎn)及剝落面積超過(guò)齒面的1/3，應(yīng)予更換。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、變速器常嚙合齒輪齒厚磨損不得超過(guò)0.25mm。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、齒輪的工作面腐蝕斑點(diǎn)及剝落面積超過(guò)齒面的(    &#

12、160;)，或齒輪出現(xiàn)裂紋，應(yīng)予更換。A 1/8 B 1/4C 3/8 D 1/2 解析：4、齒長(zhǎng)磨損不得超過(guò)原齒長(zhǎng)的(     )%。A 20 B 25C 30 D 35 解析：5、變速器常嚙合齒輪齒厚磨損不得超過(guò)(     )mm。A 0.20 B 0.25C 0.30 D 0.35 解析：6、變速器不常接合齒輪齒厚磨損不得超過(guò)(     )mm。A 0.20 B 0.25C 0.30 D 0.35 解析：九、同步器的結(jié)構(gòu)與原理1、同步器的作

13、用是將輸入軸與輸出軸連接起來(lái)。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、同步器的作用是將兩個(gè)不同步的齒輪連接起來(lái)使之同步。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、變速器內(nèi)同步器的作用是將兩個(gè)不同步的(     )連接起來(lái)使之同步。A 齒輪 B 輸入軸C 輸出軸D 輸入軸和輸出軸解析：4、裝備手動(dòng)變速器的汽車(chē)，可安裝(     )來(lái)減小換擋所引起的齒輪沖擊。A 同步器 B 差速器C 離合器 D 制動(dòng)器 解析：5、同步器依靠(     )來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。A 摩擦 B 嚙合C 鏈條

14、D 齒條 解析：6、(     )的作用是將兩個(gè)不同步的齒輪連接起來(lái)使之同步。A 同步器 B 差速器C 離合器 D 制動(dòng)器 解析：十、GB5372汽車(chē)變速器修理技術(shù)條件1、變速器蓋應(yīng)無(wú)裂損，變速叉軸與蓋承孔的配合間隙為0.040.20mm。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、變速器第一軸的軸向間隙不大于0.15mm，其它各軸的軸向間隙不大于0.20mm。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、根據(jù)汽車(chē)變速器修理技術(shù)條件（GB537285）技術(shù)要求，變速叉端面對(duì)變速叉軸孔軸線的垂直度公差為(     )mm。A 0.20 B

15、 0.15C 0.10 D 0.08 解析：4、根據(jù)汽車(chē)變速器修理技術(shù)條件（GB537285）技術(shù)要求，各齒輪的嚙合印痕應(yīng)在輪齒嚙合面中部，且不小于嚙合面的(     )。A 55 B 60C 70 D 75 解析：5、根據(jù)汽車(chē)變速器修理技術(shù)條件（GB537285）技術(shù)要求，變速器殼體上平面長(zhǎng)度大于250mm，平面度公差為(     )mm。A 0.10 B 0.15C 0.20 D 0.25 解析：6、根據(jù)汽車(chē)變速器修理技術(shù)條件（GB537285）技術(shù)要求，變速器殼上各承孔軸線的平行度公差允許

16、比原設(shè)計(jì)規(guī)定增加(     )mm。A 0.01 B 0.02C 0.03 D 0.04 解析：十一、變速器的分解、組裝與調(diào)整1、手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)沒(méi)有倒檔鎖裝置。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、變速器掛入傳動(dòng)比大于1的檔位時(shí)，變速器實(shí)現(xiàn)(     )。A 減速增扭 B 增扭升速C 增速增扭 D 減速減扭 解析：3、東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)變速器共有(     )個(gè)檔位。A 3 B 4C 5 D 6 解析：6、變速器自鎖裝置的主要作用是防止( &

17、#160;   )。A 變速器亂檔 B 變速器跳檔C 變速器誤掛倒檔 D 掛檔困難 解析：十二、自動(dòng)變速器的組成、分類(lèi)1、所有的自動(dòng)變速器的傳動(dòng)部分采用的都是行星齒輪。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、自動(dòng)變速器內(nèi)的離合器的作用是將某一執(zhí)行元件固定。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、自動(dòng)變速器內(nèi)的單向離合器的作用是(     )。A 聯(lián)接 B 固定C 鎖止 D 制動(dòng) 解析：4、自動(dòng)變速器內(nèi)(     )的作用是制動(dòng)。A 單向離合器 B 離合器C 制動(dòng)器 D 手動(dòng)閥 解析：5、自動(dòng)變速器

18、內(nèi)的制動(dòng)器的作用是(     )。A 聯(lián)接 B 固定C 鎖止 D 制動(dòng) 解析：6、自動(dòng)變速器內(nèi)的離合器的作用是(     )。A 聯(lián)接 B 固定C 鎖止 D 制動(dòng) 解析：十三、自動(dòng)變速器液壓傳動(dòng)裝置工作過(guò)程1、自動(dòng)變速器手動(dòng)閥的作用是用于控制閥板內(nèi)油壓，使之不高于某一壓力。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、同一品牌自動(dòng)變速器油適用于各種車(chē)輛使用。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、(     )用于調(diào)節(jié)自動(dòng)變速器主油路的壓力。A 主調(diào)節(jié)閥 B 手動(dòng)閥C 換擋閥 D 單

19、向閥 解析：4、(     )的作用用于檢測(cè)自動(dòng)變速器油溫度。A 自動(dòng)變速器油溫傳感器 B 空檔開(kāi)關(guān)C 車(chē)速傳感器 D 輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器 解析：5、(     )用于控制油路，使自動(dòng)變速器油只能朝一個(gè)方向流動(dòng)。A 主調(diào)節(jié)閥 B 手動(dòng)閥C 換擋閥 D 單向閥 解析：6、(     )為自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)提供具有一定壓力的自動(dòng)變速器油。A 油泵 B 變矩器C 油底殼 D 行星齒輪機(jī)構(gòu) 解析：十四、自動(dòng)變速器失速實(shí)驗(yàn)注意事項(xiàng)1、進(jìn)行自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)后

20、, 發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)立即熄火。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、進(jìn)行自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)時(shí),時(shí)間不得超過(guò)60s。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、進(jìn)行自動(dòng)變速器(     )時(shí),時(shí)間不得超過(guò)5s。A 油壓試驗(yàn) B 失速試驗(yàn)C 時(shí)滯試驗(yàn) D 手動(dòng)試驗(yàn) 解析：4、自動(dòng)變速器試驗(yàn)后,應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)(     )s左右,以使自動(dòng)變速器油溫正常。A 10 B 20C 30 D 60 解析：5、自動(dòng)變速器試驗(yàn)后,應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)(     )運(yùn)轉(zhuǎn)60s左右,以使自動(dòng)變速器油溫正常。A 怠速

21、 B 低速C 中速 D 高速 解析：6、進(jìn)行自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)時(shí),時(shí)間不得超過(guò)(     )s。A 5 B 10C 15 D 20 解析：十五、主減速器的結(jié)構(gòu)與工作原理1、單級(jí)主減速器的常嚙合圓錐齒輪不使用直齒齒輪。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、雙級(jí)主減速器共有三對(duì)嚙合齒輪。A正確 B錯(cuò)誤解析：雙級(jí)主減速器根據(jù)兩級(jí)減速器的不同，可分為多種結(jié)構(gòu)方案：最常見(jiàn)的為第一級(jí)為錐齒輪傳動(dòng)，第二級(jí)為圓柱齒輪傳動(dòng)；此外還有第一級(jí)錐齒輪傳動(dòng)、第二級(jí)行星齒輪傳動(dòng)或第一級(jí)行星齒輪傳動(dòng)、第二級(jí)錐齒輪傳動(dòng)或第一級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)、第二級(jí)錐齒輪傳動(dòng)等形式。3、下列零件中不屬于單級(jí)主

22、減速器的零件是(     )。A 調(diào)整墊片 B 主動(dòng)圓錐齒輪C 調(diào)整螺母 D 半軸齒輪 解析：4、主減速器的主要功用是(     )，并改變力的傳動(dòng)方向。A 增速增扭 B 增速降扭C 降速降扭 D 降速增扭 解析：5、單級(jí)主減速器(     )齒輪安裝在差速器殼上。A 主動(dòng)圓錐 B 從動(dòng)圓錐C 行星 D 半軸 解析：6、單級(jí)主減速器有(     )齒輪組成。A 一對(duì)圓錐 B 二對(duì)圓錐C 一對(duì)圓柱

23、D 一組行星 解析：十六、差速器的構(gòu)造與工作原理1、差速器可保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪在任何道路條件下均能保持純滾動(dòng)和等角速轉(zhuǎn)動(dòng)。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、汽車(chē)在良好平坦的公路上直線行駛時(shí)，差速器的行星齒輪只做公轉(zhuǎn)而無(wú)自轉(zhuǎn)。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、當(dāng)汽車(chē)左轉(zhuǎn)向時(shí)，由于差速器的作用，左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速不同，那么轉(zhuǎn)矩的分配是(     )。A 左輪大于右輪 B 右輪大于左輪C 左、右輪相等 D 右輪為零 解析：4、差速器具有轉(zhuǎn)矩平均分配的特點(diǎn)，因此當(dāng)左輪打滑時(shí)，右輪獲得的轉(zhuǎn)矩(     )。A 大于左輪轉(zhuǎn)矩 B

24、大于右輪轉(zhuǎn)矩C 等于左輪轉(zhuǎn)矩 D 等于零 解析：5、差速器內(nèi)行星齒輪當(dāng)左右兩側(cè)車(chē)輪阻力不同時(shí)(     )。A 開(kāi)始公轉(zhuǎn) B 開(kāi)始自轉(zhuǎn)C 開(kāi)始反轉(zhuǎn) D 開(kāi)始滑動(dòng) 解析：6、差速器殼上安裝著行星齒輪、半軸齒輪、從動(dòng)圓錐齒輪和行星齒輪軸，其中不屬差速器的是(     )。A 行星齒輪 B 半軸齒輪C 從動(dòng)圓錐齒輪 D 行星齒輪軸 解析：十七、主減速器的分解、組裝和調(diào)整1、汽車(chē)主減速器主動(dòng)圓錐齒輪工作面上出現(xiàn)明顯斑點(diǎn)、剝落，可用油石修磨后繼續(xù)使用。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、汽車(chē)后橋殼變形會(huì)使輪胎磨損加快

25、。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、桑塔納2000型轎車(chē)主減速器的主、從動(dòng)齒輪的嚙合間隙為(     )mm。A 0.15 B 0.20C 0.25 D 0.30 解析：4、汽車(chē)后橋殼上鋼板彈簧中定位孔磨損偏移量不得超過(guò)(     )mm。A 1 B 2C 3 D 5 解析：5、神龍富康轎車(chē)的主減速器屬于(     )結(jié)構(gòu)。A 單級(jí)圓柱齒輪式 B 單級(jí)圓錐齒輪式C 輪邊行星齒輪式 D 單排行星齒輪式 解析：6、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器中的行星齒輪( &

26、#160;   )。A 只公轉(zhuǎn) B 只自轉(zhuǎn)C 既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn) D 既不公轉(zhuǎn)又不自轉(zhuǎn) 解析：十八、主減速器嚙合印痕的調(diào)整1、主減速器主從動(dòng)錐齒輪的嚙合印痕的要求是正車(chē)面較倒車(chē)面要高。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、主減速器主從動(dòng)錐齒輪可不成對(duì)裝配。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、正確的主減速器主、從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕應(yīng)位于齒長(zhǎng)方向偏向(     )端，齒高方向偏向頂端。A 大 B 小C 中 D 大、小、中都不正確 解析：4、主減速器主、從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕可通過(guò)(     )來(lái)調(diào)整。A 增

27、減主動(dòng)錐齒輪前端調(diào)整墊片 B 增減主動(dòng)錐齒輪后端調(diào)整墊片C 增減從動(dòng)錐齒輪前端調(diào)整墊片 D 增減從動(dòng)錐齒輪后端調(diào)整墊片 解析：5、正確的主減速器主、從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕應(yīng)位于(     )。A 齒長(zhǎng)方向偏向大端，齒高方向偏向頂端 B 齒長(zhǎng)方向偏向小端，齒高方向偏向頂端C 齒長(zhǎng)方向偏向大端，齒高方向偏向底端 D 齒長(zhǎng)方向偏向小端，齒高方向偏向底端 解析：6、正確的主減速器主、從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕應(yīng)位于齒長(zhǎng)方向偏向小端，齒高方向偏向(     )端。A 底 B 頂C 中 D 底、頂、中都不正確 解析：十

28、九、GB8825汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋修理技術(shù)條件1、差速器殼承孔與半軸齒輪軸頸的配合間隙為0.050.25mm。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、半軸花鍵與半軸齒輪及突緣鍵槽的側(cè)隙不大于原設(shè)計(jì)規(guī)定0.15mm。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、根據(jù)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋修理技術(shù)條件（GB882588）技術(shù)要求，圓錐主、從動(dòng)齒輪接觸痕跡的長(zhǎng)不小于齒長(zhǎng)的(     )。A 50 B 60C 70 D 75 解析：4、根據(jù)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋修理技術(shù)條件（GB882588）技術(shù)要求，圓錐主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙為(     )mm。A 0.150.25 B

29、 0.150.35C 0.150.45 D 0.150.50解析：5、根據(jù)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋修理技術(shù)條件（GB882588）技術(shù)要求，驅(qū)動(dòng)橋鋼板彈簧座厚度減少不大于(     )mm。A 1.0 B 1.5C 2.0 D 2.5 解析：6、根據(jù)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋修理技術(shù)條件（GB882588）技術(shù)要求，圓錐主動(dòng)齒輪與突緣鍵槽的側(cè)隙不大于(     )mm。A 0.10 B 0.20C 0.25 D 0.30 解析：二十、萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)與工作原理1、等速萬(wàn)向節(jié)只能用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的半軸上。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、為能

30、使十字軸萬(wàn)向節(jié)軸承良好地潤(rùn)滑，十字軸應(yīng)制有油道。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中，單個(gè)普通剛性萬(wàn)向節(jié)在有夾角的情況下，不能傳遞(     )運(yùn)動(dòng)。A 等圓周 B 等轉(zhuǎn)速C 等角速 D 等速 解析：4、十字軸式萬(wàn)向節(jié)允許相鄰兩軸的最大交角為(     )。A 10°15° B 15°20°C 20°25° D 25°30° 解析：5、汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的十字軸萬(wàn)向節(jié)主要由十字軸、萬(wàn)向節(jié)叉和( 

31、0;   )組成。A 套筒 B 滾針C 套筒和滾針 D 雙聯(lián)叉 解析：6、前驅(qū)動(dòng)轎車(chē)的半軸上均安裝(     )萬(wàn)向節(jié)。A 普通 B 十字軸C 準(zhǔn)等速 D 等速 解析：二十一、GB8824汽車(chē)傳動(dòng)軸修理技術(shù)條件1、差速器殼承孔與半軸齒輪軸頸的配合間隙為0.100.25mm。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、半軸花鍵與半軸齒輪及突緣鍵槽的側(cè)隙不大于原設(shè)計(jì)規(guī)定0.30mm。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、根據(jù)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋修理技術(shù)條件（GB882588）技術(shù)要求，驅(qū)動(dòng)橋鋼板彈簧座(     

32、)減少不大于2.0mm。A 長(zhǎng)度 B 寬度C 厚度 D 粗糙度 解析：4、根據(jù)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋修理技術(shù)條件（GB882588）技術(shù)要求，圓錐(     )齒輪與突緣鍵槽的側(cè)隙不大于0.20mm。A 從動(dòng) B 主動(dòng)C 錐 D 雙曲線 解析：5、根據(jù)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋修理技術(shù)條件（GB882588）技術(shù)要求，圓錐主、從動(dòng)齒輪(     )為0.150.50mm。A 長(zhǎng)度 B 寬度C 厚度 D 嚙合間隙 解析：圓錐主、被動(dòng)齒輪1、齒輪不應(yīng)有裂紋，齒輪工作表面不得有明顯斑點(diǎn)、剝落、缺損。2、以圓錐主動(dòng)齒輪殼后軸承承孔

33、為基準(zhǔn)，前軸承承孔的徑向圓跳動(dòng)及各端面的端面圓跳動(dòng)公差為0.06mm。3、圓錐主動(dòng)齒輪軸承預(yù)緊力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定或圓錐主動(dòng)齒輪軸承的軸向間隙不大于0.05mm、4、圓錐主動(dòng)齒輪花鍵與突緣鍵槽的側(cè)隙不大于0.20mm。5、圓錐主動(dòng)齒輪前后軸承與軸頸、承孔的配合應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。6、圓錐主動(dòng)齒輪與其軸連接：鉚接的應(yīng)鉚接可靠；螺栓連接的，連接螺栓的擰緊力矩應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。7、圓錐主動(dòng)齒輪端面對(duì)其軸線的圓跳動(dòng)公差為0.10mm。8、圓錐主、被動(dòng)齒輪的嚙合間隙為0.150.50mm。9、圓錐主、被動(dòng)齒輪接觸痕跡：應(yīng)達(dá)到沿齒長(zhǎng)方向接觸，位置控制在齒的中部偏小端，；離小端端面27mm，接觸痕跡的長(zhǎng)度不小于

34、齒長(zhǎng)的50%，齒高方向的接觸痕跡應(yīng)不小于有效齒高的50%，一般應(yīng)離齒頂0.801.60mm。6、根據(jù)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋修理技術(shù)條件（GB882588）技術(shù)要求，圓錐主、從動(dòng)齒輪接觸痕跡的(     )不小于齒長(zhǎng)的50。A 長(zhǎng) B 寬C 高 D 厚 解析：二十二、裝配傳動(dòng)軸總成1、裝配傳動(dòng)軸時(shí)，十字軸上的油嘴必須朝向軸管一側(cè)。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、檢查傳動(dòng)軸花鍵軸與滑動(dòng)叉花鍵的配合間隙，最大不得超過(guò)0.4mm。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、檢查傳動(dòng)軸軸管的最大徑向跳動(dòng)量，其值應(yīng)不大于(     )mm。A 0

35、.2 B 0.4C 0.6 D 0.8 解析：4、對(duì)傳動(dòng)軸總成進(jìn)行動(dòng)平衡，要求在傳動(dòng)軸兩端的最大不平衡值不大于(     ) g·cm。A 4 B 6C 8 D 10 解析：5、裝傳動(dòng)軸時(shí)，十字軸軸頸如有壓痕，壓痕不嚴(yán)重且不在傳力面時(shí)，可將十字軸由原裝配位置旋轉(zhuǎn)(     )°裝復(fù)。A 30 B 60C 80 D 90 解析：6、中間支承的檢查。當(dāng)傳動(dòng)軸中間支承的軸向間隙大于(     )mm時(shí)，應(yīng)解體中間支承總成。A 0.1

36、 B 0.3C 0.5 D 0.7 解析：二十三、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系的分類(lèi)、結(jié)構(gòu)與工作原理1、轉(zhuǎn)向器按結(jié)構(gòu)形式分為齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器和蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、經(jīng)常在良好路面上行駛的汽車(chē)多用極限可逆式轉(zhuǎn)向器，中型以上越野汽車(chē)和自卸汽車(chē)多用可逆式轉(zhuǎn)向器。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、中型以上越野汽車(chē)和自卸汽車(chē)多用(     )轉(zhuǎn)向器。A 可逆式 B 不可逆式C 極限可逆式D 齒輪條式 解析：4、(     )轉(zhuǎn)向器采用齒輪齒條傳動(dòng)原理傳遞動(dòng)力。A 曲柄指銷(xiāo)式 B 循環(huán)球式C 蝸

37、輪蝸桿式 D 齒輪齒條式 解析：5、(     )有利于轉(zhuǎn)向結(jié)束后轉(zhuǎn)向輪和方向盤(pán)自動(dòng)回正，但也容易將壞路面對(duì)車(chē)輪的沖擊力傳到方向盤(pán)，出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象。A 可逆式轉(zhuǎn)向器 B 不可逆式C 極限可逆式D 齒輪條式 解析：6、當(dāng)作用力很容易地由方向盤(pán)經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂所受路面沖擊也比較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向盤(pán)傳到方向盤(pán)，這種轉(zhuǎn)向器被稱為(     )轉(zhuǎn)向器。A 可逆式 B 不可逆式C 極限可逆式D 齒輪條式 解析：二十四、GB8823前橋及轉(zhuǎn)向系的技術(shù)修理?xiàng)l件1、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、無(wú)卡滯現(xiàn)象、

38、裝配齊全、緊固可靠。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、直拉桿應(yīng)無(wú)明顯變形，橫拉桿的直線度公差為1.5mm。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、根據(jù)汽車(chē)前橋及轉(zhuǎn)向系修理技術(shù)條件（GB882388）的技術(shù)要求，前軸鋼板彈簧座上U型螺栓承孔及定位孔的磨損量不得大于(     )mm。A 0.5 B 1C 1.5 D 2 解析：4、根據(jù)汽車(chē)前橋及轉(zhuǎn)向系修理技術(shù)條件（GB882388）的技術(shù)要求，前軸主銷(xiāo)孔端面修理后，厚度減少量不得大于(     )mm。A 1.0 B 1.5C 2.0 D 2.5 解析：5、轉(zhuǎn)向節(jié)各部位螺紋

39、的損傷不得超過(guò)(     )。A 一牙 B 二牙C 三牙 D 四牙 解析：6、前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)裝配應(yīng)適度，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)的力一般不大于(     )N。A 20 B 15C 10 D 5 解析：二十五、轉(zhuǎn)向系的檢查與維修1、解放CA1092型汽車(chē)采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比增大，則轉(zhuǎn)向操縱力不變。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、國(guó)家檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定最高車(chē)速小于100Kmh的汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)向左向右的自由轉(zhuǎn)角不得大于(     )。A 30

40、° B 40°C 15°D 35° 解析：4、汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，其內(nèi)輪轉(zhuǎn)向角(     )外輪轉(zhuǎn)向角。A 大于 B 小于C 等于 D 大于或等于 解析：5、桑塔納2000、一汽奧迪、神龍富康轎車(chē)的轉(zhuǎn)向系均采用(     )。A 液壓助力 B 循環(huán)球式C 齒輪齒條式 D 指銷(xiāo)式 解析：6、EQ1092型汽車(chē)采用蝸桿指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器時(shí)，內(nèi)輪最大轉(zhuǎn)向角應(yīng)為(     )。A 37°30 B 30°30C

41、 34°D 34°解析：7、東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)由中間位置向左向右轉(zhuǎn)動(dòng)的自由量不得超過(guò)(     )。A 15° B 25°C 30° D 20° 解析：二十六、載貨汽車(chē)行駛系的結(jié)構(gòu)與工作原理1、隨著汽車(chē)的發(fā)展，有的汽車(chē)沒(méi)有車(chē)架。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、為減小行駛阻力，汽車(chē)多采用實(shí)心輪胎。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)的轉(zhuǎn)向橋主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)和(     )等四部分組成。A 輪轂 B 車(chē)輪C 轉(zhuǎn)向軸 D

42、橫拉桿 解析：4、越野汽車(chē)的前橋?qū)儆?     )。A 轉(zhuǎn)向橋 B 驅(qū)動(dòng)橋C 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D 支承橋 解析：5、東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)的車(chē)架類(lèi)型屬于(     )。A 邊梁式 B 中梁式C 綜合式 D 無(wú)梁式 解析：6、汽車(chē)的裝配基體是(     )。A 車(chē)架 B 車(chē)身C 車(chē)輪 D 車(chē)梁 解析：二十七、轎車(chē)行駛系的結(jié)構(gòu)與工作原理1、懸架主要用于轎車(chē)。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、奧迪100型轎車(chē)采用綜合式車(chē)架。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、桑塔納2000型轎

43、車(chē)的前束值為(     )mm。A 13 B 24C 58 D 11 解析：4、輪胎的尺寸34×7，其中×表示(     )。A 低壓胎 B 高壓胎C 超低壓胎 D 超高壓胎 解析：5、轎車(chē)的輪輞一般是(     )。A 深式 B 平式C 可拆式 D 圓形式 解析：6、桑塔納2000型轎車(chē)前懸架采用(     )。A 雙叉式 B 撐桿式C 拖動(dòng)臂式 D 非獨(dú)立式 解析：二十八、

44、前、后懸架系統(tǒng)部分零件的檢查1、當(dāng)汽車(chē)在凸凹不平的路面上行駛較長(zhǎng)時(shí)間后,用手觸摸內(nèi)缸,如內(nèi)缸灼熱則表明其工作不正常,應(yīng)予更換。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、裝備非獨(dú)立懸架的汽車(chē)，加裝鋼板彈簧不會(huì)影響汽車(chē)的性能。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、拆下減振器,雙手緊握減振器的兩端,緩緩拉伸和壓縮,感覺(jué)阻力的大小。 甲說(shuō)：如果快速拉伸和壓縮,阻力明顯減小,說(shuō)明減振器的減振性能良好。乙說(shuō)：如果快速拉伸和壓縮,阻力依然如故,說(shuō)明減振器的減振性能已損壞。你認(rèn)為二者中正確的是(     )。A 甲正確 B 乙正確C 甲乙都正確 D 甲乙都不正確 解析：4、甲說(shuō)：對(duì)減振器性能

45、的檢查應(yīng)該在普通工具上進(jìn)行。乙說(shuō)：一般情況下可通過(guò)外觀檢查有無(wú)漏油的地方。你認(rèn)為二者中正確的是(     )。A 甲正確 B 乙正確C 甲乙都正確 D 甲乙都不正確 解析：5、對(duì)于獨(dú)立懸架，彈簧的(     )對(duì)乘員的舒適性起主要影響。A 強(qiáng)度 B 剛度C 自由長(zhǎng)度 D 壓縮長(zhǎng)度 解析：6、對(duì)于非獨(dú)立懸架，(     )是影響乘員舒適性的主要因素。A 鋼板彈簧 B 軸C 車(chē)輪 D 輪胎 解析：二十九、轉(zhuǎn)向輪定位角的作用和原理1、所有汽車(chē)的轉(zhuǎn)向輪前

46、束值不能為負(fù)值。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、轉(zhuǎn)向輪定位只包括前輪前束。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、為避免汽車(chē)轉(zhuǎn)向沉重，主銷(xiāo)后傾角一般不超過(guò)(     )。A 2° B 4°C 5° D 3° 解析：4、(     )的作用是使汽車(chē)直線行駛時(shí)保持方向穩(wěn)定，汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪自動(dòng)回正。A 主銷(xiāo)后傾 B 主銷(xiāo)內(nèi)傾C 前輪外傾D 前輪前束 解析：5、解放CA1092型汽車(chē)主銷(xiāo)內(nèi)傾角為(     )。A 6° B 10

47、°C 8° D 4° 解析：6、東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)的前束值為(     )mm。A 35 B 15C 56D 46 解析：三十、鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與工作原理1、一般助勢(shì)蹄的制動(dòng)力矩為減勢(shì)蹄的5倍。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、EQ1092型汽車(chē)蹄鼓間隙值支承端比凸輪端大。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、鼓式制動(dòng)器可分為非平衡式、平衡式和(     )。A 自動(dòng)增力式 B 單向增力式C 雙向增力式 D 雙向自動(dòng)增力式 解析：4、東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)采用的是( 

48、0;   )駐車(chē)制動(dòng)器。A 盤(pán)式 B 鼓式C 帶式 D 自動(dòng)增力式 解析：5、解放CA1092型汽車(chē)采用的空氣壓縮機(jī)是(     )。A 單缸風(fēng)冷式 B 雙缸風(fēng)冷式C 單缸水冷式 D 雙缸水冷式 解析：6、東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)采用制動(dòng)控制閥是(     )。A 單腔式 B 串聯(lián)雙腔活塞式C 并聯(lián)雙腔活塞式 D 往復(fù)式 解析：三十一、盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與工作原理1、浮動(dòng)鉗型盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙由輪缸活塞上的橡膠密封圈實(shí)現(xiàn)。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、桑塔納2000型轎車(chē)前

49、輪采用的是浮動(dòng)鉗型盤(pán)式制動(dòng)器。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、盤(pán)式制動(dòng)器，制動(dòng)盤(pán)固定在(     )。A 輪轂上 B 轉(zhuǎn)向節(jié)上C 制動(dòng)鼓上 D 活塞上 解析：4、下面不是盤(pán)式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)的是(     )。A 散熱能力強(qiáng) B 抗水衰退能力強(qiáng)C 制動(dòng)平順性好 D 管路液壓低解析：優(yōu)點(diǎn)一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較?。恢苿?dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)象制動(dòng)鼓的熱膨脹那

50、樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大；較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便。1、熱穩(wěn)定性較好。因?yàn)橹苿?dòng)摩擦襯塊的尺寸不長(zhǎng)，其工作表面的面積僅為制動(dòng)盤(pán)面積的12%6%，故散熱性較好。2、水穩(wěn)定性較好。因?yàn)橹苿?dòng)襯塊對(duì)盤(pán)的單位壓力高，易將水?dāng)D出，同時(shí)在離心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上襯塊對(duì)盤(pán)的擦拭作用，因而，出水后只需經(jīng)一、二次制動(dòng)即能恢復(fù)正常；而鼓式制動(dòng)器則需經(jīng)過(guò)十余次制動(dòng)方能恢復(fù)正常制動(dòng)效能。3、制動(dòng)力矩與汽車(chē)前進(jìn)和后退行駛無(wú)關(guān)。4、在輸出同樣大小的制動(dòng)力矩的條件下，盤(pán)式制動(dòng)器的質(zhì)量和尺寸比鼓式要小。5、盤(pán)式的摩擦襯塊比鼓式的摩擦襯片在磨損后更易更換，結(jié)構(gòu)也較簡(jiǎn)單，維修

51、保養(yǎng)容易。6、制動(dòng)盤(pán)與摩擦襯塊間的間隙小(0.050.15mm)，這就縮短了油缸活塞的操作時(shí)間，并使制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的力傳動(dòng)比有增大的可能。7、制動(dòng)盤(pán)的熱膨脹不會(huì)像制動(dòng)鼓熱膨脹那樣引起制動(dòng)踏板行程損失，這也使間隙自動(dòng)調(diào)整裝置的設(shè)計(jì)可以簡(jiǎn)化。缺點(diǎn)盤(pán)式制動(dòng)器有自己的缺陷。例如對(duì)制動(dòng)器和制動(dòng)管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對(duì)摩擦的工作面也較小，需要的制動(dòng)液壓高，必須要有助力裝置的車(chē)輛才能使用是效能較低，故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置。制動(dòng)比較粗暴。兩個(gè)粘有摩擦襯面的摩擦盤(pán)能在花鍵軸上來(lái)回滑動(dòng)，是制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)部分。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，能在極短

52、時(shí)間使車(chē)輛停止。再加上壓盤(pán)上球槽的傾斜角不可能無(wú)限大，所以制動(dòng)不平順。5、桑塔納2000型轎車(chē)采用的是(     )伺服制動(dòng)裝置。A 真空增壓式 B 氣壓助力式C 真空助力式 D 渦流增壓式 解析：6、桑塔納2000型轎車(chē)的雙回路液壓制動(dòng)裝置采用的是(     )配合。A 前獨(dú)立式 B 后獨(dú)立式C 交叉式 D 非交叉式 解析：三十二、真空增壓液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的組成1、解除制動(dòng)時(shí)，真空增壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置控制油壓下降，加力氣室互相溝通，膜片、推桿、輔助缸活塞都在回位彈簧作用下各自回位。A正確 B錯(cuò)誤解

53、析：2、真空增壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置比液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)多裝了一套真空助力系統(tǒng)。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、對(duì)于真空增壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，解除制動(dòng)時(shí)，控制油壓下降，(     )互相溝通，又具有一定的真空度，膜片、推桿、輔助缸活塞都在回位彈簧作用下各自回位。A 輔助缸 B 控制閥C 加力氣室 D 主缸 解析：4、真空增壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置比液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)多裝了一套真空增壓系統(tǒng)，下列(     )是真空增壓系統(tǒng)組成部分。A 進(jìn)氣歧管 B 進(jìn)氣總管C 加力氣室 D 主缸 解析：5、真空增壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置比液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)多裝了一套真空

54、增壓系統(tǒng)，下列(     )不是真空增壓系統(tǒng)組成部分。A 輔助缸 B 控制閥C 加力氣室 D 主缸 解析：6、對(duì)于真空增壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，解除制動(dòng)時(shí)，控制油壓下降，加力氣室互相溝通，又具有一定的(     )，膜片、推桿、輔助缸活塞都在回位彈簧作用下各自回位。A 大氣壓力 B 壓力C 真空度 D 推力 解析：三十三、氣壓制動(dòng)控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理1、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的特點(diǎn)是制動(dòng)踏板行程較長(zhǎng)。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、解放CA1092型汽車(chē)采用串聯(lián)雙腔膜片式制動(dòng)控制閥。A正確 B錯(cuò)誤解析：3、東風(fēng)EQ

55、1092型汽車(chē)雙回路氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置由(     )和控制裝置兩部分組成。A 氣泵 B 制動(dòng)踏板C 制動(dòng)桿 D 制動(dòng)氣室 解析：4、解放CA1092型汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的氣壓規(guī)定值為(     )KPa。A 800830 B 700740C 700800 D 800850 解析：5、(     )的作用是使儲(chǔ)氣筒的氣壓保持在規(guī)定范圍內(nèi)，以減小發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗。A 泄壓閥 B 單向閥C 限壓閥 D 調(diào)壓閥 解析：6、東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)的空氣壓縮機(jī)由(     )驅(qū)動(dòng)。A 曲軸皮帶輪 B 凸輪軸皮帶輪C 發(fā)電機(jī)皮帶輪 D 飛輪 解析：三十四、液壓雙管路制動(dòng)總泵結(jié)構(gòu)與工作原理1、制動(dòng)主缸的作用是將由制動(dòng)踏板輸入的機(jī)械推力轉(zhuǎn)變成制動(dòng)力。A正確 B錯(cuò)誤解析：2、前后獨(dú)立方式的雙回路液