汽油鏈鋸知識

1、汽油鋸基本工作原理起動力傳動曲軸時，活塞組受曲軸、連桿牽連，當(dāng)活塞向著氣缸頂部（向上）運(yùn)動時，曲軸箱產(chǎn)生負(fù)壓，空氣經(jīng)空氣濾清器，化油器帶上的燃油，通過進(jìn)氣閥門吸入曲軸箱，當(dāng)活塞向背離氣缸部（向下）運(yùn)動時，曲軸箱中可燃?xì)獗粔嚎s，當(dāng)掃氣口開放時，可燃?xì)饨?jīng)掃氣道壓入氣缸，活塞再次向上運(yùn)動時，可燃?xì)庠跉飧字斜粔嚎s，壓力和溫度提高，經(jīng)電器點火燃燒，受熱氣體壓力進(jìn)一步提高，氣體膨脹、推動活塞向下運(yùn)動帶動曲軸旋轉(zhuǎn)、輸出動力、當(dāng)排氣口開放時，燃燒后的廢氣先由壓力噴出，再由掃氣氣流驅(qū)掃出氣缸，經(jīng)消聲器排出機(jī)外，進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣、周而復(fù)始，曲軸就不斷旋轉(zhuǎn)，做功。曲軸在速時，離合器是分離的，曲軸旋轉(zhuǎn)并不帶動傳

2、動軸，滿足了停止傳動軸而不停機(jī)的需要。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速升到離合器結(jié)合轉(zhuǎn)速以上時，離合器結(jié)合，傳動軸轉(zhuǎn)動，帶動機(jī)器工作，機(jī)器的開或停、快或慢由油門控制件控制。汽油鋸使用方法一、汽油鋸是二沖程動力，使用中應(yīng)從動力、傳動和刀具三個方面注意，即可保證機(jī)器的正常使用： 1、 發(fā)動機(jī)： A、 合格的汽油和機(jī)油，保證其混合比（25：1）； B、 定期（25小時）檢查更換空濾器檢查火花塞； C、 每工作一箱油后，應(yīng)休息10分鐘，每次工作后清理機(jī)器的散墊片，保證散熱；D、 貯存時，必須清理機(jī)體，放掉混合燃料，把汽化器內(nèi)的燃料燒凈；拆下火花塞，向氣缸內(nèi)加入1-2ml二沖程機(jī)油，拉動啟動器2-3次，裝上火花塞。2、 傳動

3、：定期（25小時）補(bǔ)充潤滑脂3、 刀具：定期（25小時）檢查上下刃的間隙，并及時調(diào)整（間隔為螺栓的半圈螺紋間隔），保持刃口鋒利。每工作一小時給刀刃加注機(jī)油，修剪直徑=10mm。二、在零下30時使用油鋸有那些注意事項？1、建議燃油的混合比為20：1到15：1（必須用優(yōu)質(zhì)的風(fēng)冷型二沖程機(jī)油進(jìn)行混合），鋸鏈的潤滑機(jī)油內(nèi)應(yīng)加入10%30%的柴油（火油或輕油）進(jìn)行混合后再使用，以保證合適的濃度。其比例應(yīng)根據(jù)鋸鏈的噴出油量及來決定加入程度，但應(yīng)掌握在10%30%的范圍內(nèi)。 2、怠速時的轉(zhuǎn)速應(yīng)調(diào)為：25003000轉(zhuǎn)/分，而常溫時怠速轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)/分。三、二沖程機(jī)械燃油混合比？ 一般二沖程機(jī)械燃油都用汽

4、機(jī)油混合而成（其中機(jī)油為二沖程發(fā)動機(jī)專用機(jī)油），配比標(biāo)準(zhǔn)，汽機(jī)油比例約為25：1左右，（本人建議20：1）視使用情況而定，若使用中并不是長時間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，則可適當(dāng)提高濃度，若使用中常保持高速動轉(zhuǎn)，則要適當(dāng)降低濃度，多放一些機(jī)油，保證缸體內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)部件的正常潤滑，但要注意及時拆下消音器，消除排氣道中的積炭，以免積炭過多進(jìn)入缸體，引起拉缸。二沖程汽油機(jī)工作原理一、汽油機(jī)構(gòu)成         汽油鋸一般都采用曲軸箱預(yù)壓掃氣式二沖程機(jī)，都是缸風(fēng)冷的。按作用功能分：汽油機(jī)由機(jī)械、電氣、供油、氣流四個系統(tǒng)組成：1）機(jī)械系統(tǒng)包括氣缸

5、、活塞組、連桿、曲軸、箱體等。作用是實現(xiàn)氣體密封，承受氣體壓力及機(jī)械力，保證一定運(yùn)動關(guān)系。 成。2）電氣系統(tǒng)包括磁電機(jī)、點火線圈、火花塞等。其作用是由曲軸傳動磁電機(jī)產(chǎn)生電能、完成氣缸適時高壓點火。 3）供油系統(tǒng)由油箱、油箱開關(guān)、濾油器、輸油管和化油器組成。其作用是儲存和提供燃油、潤滑油，并使燃油與空氣混合成適當(dāng)配比的可燃?xì)狻?）氣流系統(tǒng)包括空氣濾清器、進(jìn)氣閥門、排氣消聲器等，作用是提供助燃空氣，帶油進(jìn)氣缸及降低排氣噪聲。 二、基本工作原理起動力傳動曲軸時，活塞組受曲軸、連桿牽連，當(dāng)活塞向著氣缸頂部（向上）運(yùn)動時，曲軸箱產(chǎn)生負(fù)壓，空氣經(jīng)空氣濾清器，化油器帶上的燃油。通過進(jìn)氣閥門吸入曲軸箱，當(dāng)活塞

6、向背離氣缸部（向下）運(yùn)動時，曲軸箱中可燃?xì)獗粔嚎s，當(dāng)掃氣口開放時，可燃?xì)饨?jīng)掃氣道壓入氣缸，活塞再次向上運(yùn)動時，可燃?xì)庠跉飧字斜粔嚎s，壓力和溫度提高，經(jīng)電器點火燃燒，受熱氣體壓力進(jìn)一步提高，氣體膨脹、推動活塞向下運(yùn)動帶動曲軸旋轉(zhuǎn)、輸出動力、當(dāng)排氣口開放時，燃燒后的廢氣先由壓力噴出，再由掃氣氣 流驅(qū)掃出氣缸，經(jīng)消聲器排出機(jī)外，進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣、周而復(fù)始，曲軸就不斷旋轉(zhuǎn)，做功。       曲軸怠速時，離合器是分離的，曲軸旋轉(zhuǎn)并不帶動傳動軸，滿足了停止傳動軸而不停機(jī)的需要。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速升到離合器結(jié)合轉(zhuǎn)速以上時，離合器結(jié)合，傳動軸轉(zhuǎn)動，帶

7、動機(jī)器工作，機(jī)器的開或停、快或慢由油門控制件控制。三、汽油機(jī)的特點和分類        “汽油機(jī)”這個名詞可泛指各類動力機(jī)，產(chǎn)生動力的能源不同，動力機(jī)可分為電動機(jī)、風(fēng)力發(fā)動機(jī)、水力發(fā)動機(jī)等。作為移動動力用的發(fā)動機(jī)，以熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的熱力發(fā)動機(jī)最為普遍，熱機(jī)的“熱”是燃料通過燃燒產(chǎn)生的，燃燒在發(fā)動機(jī)內(nèi)進(jìn)行的，這種發(fā)動機(jī)稱為內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)也有活塞式和旋轉(zhuǎn)葉輪式結(jié)構(gòu)，常見的內(nèi)燃機(jī)是往復(fù)活塞式，隨使用的燃料不同，內(nèi)燃機(jī)又可分為汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤油機(jī)等，汽油機(jī)是燃用汽油的內(nèi)燃機(jī)。     &#

8、160;  往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)的活塞在氣缸中作直線往復(fù)運(yùn)動，通過連桿對曲軸銷的可動聯(lián)接，使曲軸傳動，“往復(fù)”二字是在出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)活塞內(nèi)燃機(jī)后才加上去的。四、二沖程循環(huán)汽油機(jī)   活塞經(jīng)過兩個沖程就可完成一個工作循環(huán)的四個過程，這種汽油機(jī)稱二沖程循環(huán)汽油機(jī)。五、燃燒的必要條件       熱機(jī)都需要燃燒，燃燒是可燃物質(zhì)的劇烈氧化反應(yīng)，同時發(fā)出有光的火焰，并放出熱量的一種化學(xué)現(xiàn)象。 要燃燒必須同時具備三個條件： 1) 燃料在汽油機(jī)中的燃料就是汽油。  2） 助燃劑絕大部分燃燒是以空氣中

9、的氧氣作為助燃劑。 ）燃燒溫度使燃料和助燃劑開始起劇烈氧化反應(yīng)的臨界溫度，例如普通的紙是一種燃料，處在空氣中的紙既有了燃料，又有了助燃劑，當(dāng)點火引燃，使紙升溫到燃燒溫度時，三個條件同時具備，才發(fā)生紙的燃燒，常見的燃燒是連續(xù)燃燒，它暴露在空氣中，助燃劑是取之不盡的，只要保持燃燒溫度和燃料供應(yīng)，燃燒可一直延續(xù)下去，活塞式內(nèi)燃機(jī)的燃燒是間隙燃燒，氣缸中的燃料和助燃劑是封閉的、限量的，一旦燒完，燃燒立即停止，如再要燃燒，必須重新充入燃料和助燃劑，再次引燃，汽油和空氣的混合氣稱可燃?xì)?，要提高燃燒速度，必須提高引燃前可燃?xì)獾臏囟?，汽油機(jī)的壓縮并未使可燃?xì)膺_(dá)到燃燒溫度，必須點火引燃。六、磁電機(jī)  

10、     發(fā)電機(jī)是通過線圈切割磁力線發(fā)電的。勵磁磁場一般由轉(zhuǎn)子產(chǎn)生。采用永久磁鐵產(chǎn)生勵磁磁場發(fā)電的發(fā)電機(jī)稱磁電機(jī)，勵磁磁場由轉(zhuǎn)子產(chǎn)生。磁電機(jī)轉(zhuǎn)子直接裝在曲軸上，其轉(zhuǎn)子兼作儲放旋轉(zhuǎn)慣性能量的風(fēng)扇，對缸體作強(qiáng)制冷卻。轉(zhuǎn)子與線圈的位置不同，轉(zhuǎn)子是在軸上定心的，線圈鐵芯用兩只螺釘固定，安裝時必須校正氣隙。氣隙減少，點火提前角會加大；氣隙增大，提前角會減小，并使點火強(qiáng)度減弱，氣隙過大可能點不著火。氣隙一般為0.250.40mm，有規(guī)定的按規(guī)定值。七、點火系統(tǒng)： 1) 點火提前角      

11、60;汽油機(jī)內(nèi)的燃燒是迅速的 ，但總存在一定的燃燒時間。當(dāng)可燃?xì)恻c火引燃后，隨著燃燒的進(jìn)行，氣體的溫度和壓力升高。在燃燒基本結(jié)束時，散熱使氣體溫度逐漸下降，活塞下降也使溫度降低。在升與降之間總存在著一個最大的氣體壓力，出現(xiàn)最大壓力時的曲軸位置稱為最大（燃燒）壓力點。從點火到最大壓力點，曲軸轉(zhuǎn)過了一定的角度。確定了最大壓力點，也就確定了點火點。以上止點為基準(zhǔn)的點火角度稱點火提前角。若最大壓力點產(chǎn)生在上止點前，可能產(chǎn)生曲軸反轉(zhuǎn)。最大壓力點在上止點后太近，機(jī)件受到?jīng)_擊力大，易受損壞，但推動曲軸傳動的作用不大，汽油機(jī)功率小，噪聲大，稱點火過早。最大壓力點在上止點后太遠(yuǎn)，曲軸受膨脹氣體作用力推動的角度減

12、小，且最大燃燒壓力也小，汽油機(jī)功率也小，稱點火過遲。只有最大壓力點出現(xiàn)在上止點后15º左右時，汽油機(jī)功率最佳，能達(dá)到這樣要求的點火相位角是最佳點火角度。對一臺汽油機(jī)來說，最佳點火提前角并非是個固定值，它應(yīng)隨曲軸轉(zhuǎn)速的提高而需稍有提高，也應(yīng)隨負(fù)荷的變化而變化。除指明特定外轉(zhuǎn)速，一般標(biāo)明的點火提前角是指怠速轉(zhuǎn)速時點火提前角。八、火花塞的故障與維護(hù) 火花塞的故障主要發(fā)生在裙部與電極。 （）正常 正常指空燃比合適、點火提前角合適、火花塞熱值合適、燃燒室燃燒正常，即無熾熱點火，也無漏電斷火。正常情況下，火花塞幾乎無積炭，干燥，電極基本無燒蝕、呈淺褐色（鐵銹色）或表面略帶淺灰色細(xì)粉。維護(hù)時只要揩

13、拭掉些微沉積殘渣，可繼續(xù)使用。（）積炭污損   積炭火花塞干燥、附有無光澤的黑色炭層沉積。嚴(yán)重時炭層呈毛茸狀。積炭會導(dǎo)致漏電斷火。可燃?xì)膺^濃、火花塞熱值偏高、點火弱或電極間隙過大都會引起積炭。清除炭層后火花塞仍可使用。（3）過熱使用  裙部干燥呈白色或淺灰色，嚴(yán)重時瓷管表面有局部疏松隆起。電極明顯燒蝕，中心電極近端而有一圈燒蝕，并有瘤狀微粒粘著?？扇?xì)膺^稀、火花塞熱值偏低或漏氣、點火過早或汽油機(jī)過熱，都會引起過熱燒損，以更新為好。 （4）機(jī)油污損機(jī)油，光亮油黑，濕膩?；旌嫌椭袡C(jī)油過多、曲軸油封漏油、火花塞熱值偏低、怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時間過長，都會引起機(jī)油污損。無專用清

14、洗液較難清除。火花塞的電極間隙是重要技術(shù)數(shù)據(jù)，應(yīng)按說明書數(shù)值調(diào)整。無觸電點火一般為0.60.7mm。間隙過大，汽油機(jī)高速性能不好；過小，低速性能不好。九、高壓及高壓帽 點火線圈輸出高電壓，用厚絕緣的高壓線輸送。高壓線與火花塞的連接，是用銅絲彈簧連接而成。彈簧外面套橡膠接頭，稱高壓帽。  十、二沖程汽油機(jī)的潤滑機(jī)件相互運(yùn)動存在摩擦，為降低摩擦溫度和機(jī)件磨損，并減少摩擦功率損失，都需要潤滑。汽缸、活塞組之間產(chǎn)生著燃燒，溫度很高，更需進(jìn)行潤滑。曲軸箱預(yù)壓掃氣式二沖程機(jī)，曲軸箱有時雖對汽缸封閉，有時卻要相通的。掃氣道開通時，有掃氣氣流高速流動，只要曲軸箱中存有積油，馬上會被吹到汽缸中去。少量

15、潤滑油進(jìn)入汽缸會引起汽油機(jī)冒黑煙，并加快積炭，大量機(jī)油進(jìn)入汽缸會使火花塞不能點火，引起汽油機(jī)熄火。二沖程機(jī)既要潤滑，又不允許有過多的機(jī)油竄入汽缸，必須采用特殊的潤滑方式，并采用特殊的機(jī)油帥佳汽油鋸發(fā)動機(jī)都采用混合潤滑混合燃料經(jīng)化油器霧化成顆粒，經(jīng)受曲軸箱壓縮，汽油逐漸汽化，融溶于汽油中的機(jī)油縮成更小的微粒，一部分懸浮在可燃?xì)庵校?jīng)受不完全燃燒后排出汽缸，一部分粘附于運(yùn)動件摩擦面的機(jī)油起到了潤滑作用，粘附于非摩擦面的 機(jī)油受氣流吹拂，有部分濺起，其余沿壁面逐漸滑移入汽缸，除對汽缸、活塞組有一定潤滑作用外，又被掃七氣流噴散。在各種工況下，汽油機(jī)對機(jī)油用量的要求是35:1，中速時約為50:1， 十一

16、、簧片閥（供油）以彈性薄片簧片作開閉元件的單向閥、簧片閥的開閉與曲軸轉(zhuǎn)角無特定關(guān)系、只受簧片兩面氣體作用力的控制，是不對稱開閉，活塞上行時曲軸箱出現(xiàn)負(fù)壓，簧片被曲軸箱內(nèi)外壓力差頂開，進(jìn)氣閥開啟；活塞下行時，曲軸箱內(nèi)氣體壓力回升，當(dāng)進(jìn)氣沖力小于一定值時，簧片內(nèi)外壓力差小于簧片彈力，簧片彈回閥座，進(jìn)氣閥門關(guān)閉，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變動，進(jìn)氣沖力變動，簧片的開關(guān)時間也變動，簧片閥能開啟早、關(guān)閉早，進(jìn)氣沖量較活塞閥充分，且閥門開閉早晚能隨曲軸轉(zhuǎn)速變動。  優(yōu)缺點 橫式氣缸：便于整體設(shè)計（可在曲軸箱處任何位置上設(shè)置）體積縮小，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很低時，進(jìn)氣沖力很小，阻力使簧片關(guān)閉過早，進(jìn)氣沖量更感不足，因此發(fā)

17、動機(jī)的低速性能不穩(wěn)定，且修理困難。 立式氣缸：便于吸入空氣及排氣。 化油器的作用和分類 作用：化油器是利用汽油機(jī)進(jìn)氣氣流，把吸出的汽油吹成微粒（霧化），使汽油增大與空氣的接觸面積，并迅速汽化的部件，又稱汽化器。  分類： 化油器的構(gòu)造型式很多，按調(diào)節(jié)空氣流量的節(jié)氣門（又稱油門）型式分，有柱塞閥（割灌機(jī)等）、蝶閥（油鋸等）、和旋轉(zhuǎn)式閥門（綠籬機(jī)等）。按供油部分結(jié)構(gòu)分，有油池式（浮子式）和膜片式。絕大部分化油器是油池式，油箱必須高于化油器，實行重力供油。膜片式化油器沒有油池，不怕翻轉(zhuǎn)傾倒，用于汽油機(jī)方向不固定的場合，如油鋸、割灌機(jī)等。因有自吸泵，油箱可低于化油器?？杖急?汽油的主要成分是

18、C和H。理想的燃燒是C+O2CO2（二氧化碳），2H+OH2O（水）。在完成全燃燒時，空氣（A）對燃油（F）的重量比為14.714.8。A/F稱為空燃比，A/F=14.8稱理論空燃比。      氣缸中的燃燒，隨汽油機(jī)工作狀況（簡稱工況）的不同，要求的空燃比也不同。實際空燃比高于理論空燃比，即空氣多于需要，稱可燃?xì)庀?；實際空燃比低于理論空燃比，即空氣少于需要，稱可燃?xì)鉂?。過濃或過稀的可燃?xì)猓紵Ч疾?，且燃燒速度降低。?dāng)空燃比約為7時，產(chǎn)生缺氧熄火；空燃比約為20時，產(chǎn)生缺油熄火。重負(fù)荷空燃比 12.514.5克（空氣）:1克（燃料）

19、60;     節(jié)氣門全開，汽油機(jī)轉(zhuǎn)速被負(fù)荷壓低到最大扭矩轉(zhuǎn)速附近，進(jìn)氣流速較高速時低，進(jìn)氣真空度比高速低，化油器出油比高速時少，但燃燒溫度較高，油耗較高，但扭矩大。 鋸鏈的修理方法      鋸鏈的鋒利是關(guān)系到工作效率的高低，應(yīng)經(jīng)常檢查鋸鏈的鋒利程度，一旦遲鈍，應(yīng)及時對鋸鏈進(jìn)行銼磨，使鋸鏈?zhǔn)冀K保持鋒利。     銼磨時請按照附表要求選擇所對應(yīng)的圓銼。      注意：鋸鏈的遲鈍會直接影響到切割的質(zhì)量，并且會使機(jī)械使

20、用壽命縮短，燃料費(fèi)用增加。特別指出，不可讓油鋸鋸鏈接觸到石塊、土、金屬等。      銼磨方法：（請按照圖示要求操作）1）把鋸鏈加大張力使鋸鏈牢固的固定在導(dǎo)板上。  2）用圓銼根據(jù)圖示的要求從身前方向開始一直押住銼刀朝前銼磨。  3）經(jīng)常銼磨鋸鏈、為使鋸鏈的切割面縮小、請按圖示道具進(jìn)行操作、把溝槽桿插入鋸鏈?zhǔn)雇钩銎矫娴牟糠钟闷戒S銼掉、然后把邊角銼成圓弧、使鋸齒二點高度修整到0.640.65mm進(jìn)口油鋸使用保養(yǎng)及故障排除：1、空濾器油鋸的空氣濾清器能夠過濾鋸沫塵土等異物，防止異物進(jìn)入氣缸，造成拉缸惡劣事故。當(dāng)油鋸出現(xiàn)加油熄火、

21、工作無力、發(fā)動機(jī)過熱等故障時，就有可能是空濾器過臟需要檢修保養(yǎng)?？諡V器應(yīng)在工作前進(jìn)行檢查，干凈合格的空濾器對準(zhǔn)太陽光觀察，應(yīng)透徹、明亮，不合格的空濾器上布滿木渣、塵土，撫摸感覺厚硬，此時應(yīng)用熱肥皂水清洗、晾干、干凈、透光、松軟的空濾器，方可保證油鋸的正常工作。2、混合油的正確配比進(jìn)口油鋸使用的燃油為90#（93#），汽油與2T機(jī)油按溶積比20：1的比例配比，機(jī)油過多會造成啟動困難、工作時煙大，機(jī)油過多會造成燃燒不充分，產(chǎn)生積碳過多，造成發(fā)動機(jī)拉缸，所以配比混合油應(yīng)合理，不以機(jī)油過多為好。3、油鋸鋸鏈油的注意事項鋸鏈油為鋸鏈與木材切削過程中，提供潤滑油并減少鋸鏈與導(dǎo)板的磨擦熱量，對導(dǎo)板形成保護(hù)。

22、在工作前，應(yīng)檢查鏈油是否加注，開機(jī)后，應(yīng)待鋸鏈油甩出，在地上甩出油后方可進(jìn)行工作，缺少鏈油的鋸鏈會被工作時的高溫退火，造成鋸鏈被過早報廢。具體表現(xiàn)為工作齒易鈍，短期內(nèi)被拉長，甚至裂斷。4、鋸鏈的使用與保養(yǎng)鋸鏈在使用前，應(yīng)在鏈油甩出后方可工作，在工作結(jié)束后應(yīng)泡在機(jī)油碗中。在工作過程中應(yīng)注意切削碎片的變化，在鋸齒鈍不鋒利時，應(yīng)用專用銼刀對鋸齒鏈切齒進(jìn)行修整，以保證鋸齒的鋒利，正確修整的方法是：沿切齒方向進(jìn)行挫齒，只可朝齒的方向挫齒，不可往回拉，銼刀與鋸鏈條的夾角為30度，角度過大會使鋸鏈更鈍，角度過小，則造成鋸鏈不耐用，不鋒利的鋸鏈會加重發(fā)動機(jī)的負(fù)擔(dān)，造成切口焦糊、夾鋸，對導(dǎo)板造成不良影響。5、導(dǎo)

23、板的正常使用保養(yǎng)在工作中要保證鏈油的充足，在工作結(jié)束后應(yīng)對導(dǎo)板進(jìn)行保養(yǎng)。首先要清除導(dǎo)板根部進(jìn)油孔的雜物，并清除導(dǎo)板槽內(nèi)，保證進(jìn)油孔的通暢。對導(dǎo)板頭內(nèi)也應(yīng)檢查是否有鋸沫、塵土等雜物，并滴注少量機(jī)油在導(dǎo)板頭內(nèi)。在工作時，應(yīng)保證鋸鏈的鋒利，不可以使用鈍的鋸鏈，更不可壓鋸，壓鋸會造成導(dǎo)板的工作點磨擦，使導(dǎo)板焦糊、退化，鋒利的鋸鏈和充分鏈油的潤滑，可提高導(dǎo)板的使用壽命。導(dǎo)板在使用中無正反，可有意識翻轉(zhuǎn)導(dǎo)板，使導(dǎo)板兩面都充分使用，可以提高導(dǎo)板的使用壽命。汽油鋸燃油混合比 一般二沖程機(jī)械燃油都用汽機(jī)油混合而成（其中機(jī)油為二沖程發(fā)動機(jī)專用機(jī)油），配比標(biāo)準(zhǔn)，汽機(jī)油比例約為25：1左右，視使用情況而定，若使用中并

24、不是長時間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，則可適當(dāng)提高濃度，若使用中常保持高速動轉(zhuǎn)，則要適當(dāng)降低濃度，多放一些機(jī)油，保證缸體內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)部件的正常潤滑，但要注意及時拆下消音器，清除排氣道中的積炭，以免積炭過多進(jìn)入缸體，引起拉缸汽油鋸鏈輪的制造方法 本發(fā)明提供一種油鋸鏈輪的制造方法，其特點是：選擇合理的齒輪毛坯成分，通過普通粉末冶金方法完成齒輪毛坯，然后進(jìn)行齒輪毛坯閉室精密鍛造：齒輪毛坯浸在石墨乳中或涂上石墨或在氮氣保護(hù)下，然后快速感應(yīng)加熱到，感應(yīng)加熱時間應(yīng)小于秒鐘，再移到模具內(nèi)快速閉室鍛打、脫模；鍛打后齒輪密度大于。齒輪與已加工的輪轂裝配后，鏈輪的釬焊與硬化在爐中一步完成，釬焊爐帶氣體快速冷卻系統(tǒng)，保護(hù)氣氛以氮氣為主加

25、上少量氫氣，使鏈輪在氣體淬火中發(fā)生相變硬化；釬焊硬化后的齒輪硬度可達(dá)到以上，同時輪轂因快速氣體冷卻提高了強(qiáng)度。簡化工序，提高生產(chǎn)效率，降低制作成本，提高加工精度和質(zhì)量。油鋸自動熄火的幾種原因 1混合油比例不當(dāng)（高溫漲缸）2高速斷火（線圈高溫后短路斷電或受潮引起）3油路不暢（化油器濾網(wǎng)或油壺濾網(wǎng)有贓物）4有漏氣現(xiàn)象（曲軸油封 活塞環(huán)或單向進(jìn)氣伐）等油鋸配件之鋸鏈介紹  我們通常所說的油鋸配件一般包括：曲軸、鋸鏈、活塞、空濾器、汽缸、曲軸箱、消音器、高壓包、磁飛輪等,下面我們來介紹一下油鋸鋸鏈. 新型油鋸鋸鏈，包括左切齒片、右切齒片、驅(qū)動片、連接片和鉚釘。左切齒片、右切齒片、驅(qū)動片和連接

26、片的下部都設(shè)有兩個連接孔。鋸鏈的一個完整單元是：左切齒片和連接片由兩顆鉚釘將一左一右兩個驅(qū)動片夾在中間；右切齒片和另一個連接片以兩顆鉚釘將另外一左一右兩個驅(qū)動片夾在中間；另外兩個連接片又以兩顆鉚釘在上面兩個組合件中的驅(qū)動片連接孔處將兩個驅(qū)動片一左一右夾在中間，將組合件連接起來。數(shù)個鋸鏈單元構(gòu)成封閉的整合鋸鏈。切齒片的正切面與側(cè)切面間形成的夾角為°°；切齒片的正切面與側(cè)切面的相交線由中部至尾端逐漸形成小角度圓弧面；切齒片的正切面上邊線與側(cè)切面邊線形成的夾角為°°。本鋸鏈優(yōu)點是高效率、低磨損、低噪音、選材方便。油鋸配件鏈輪及油鋸導(dǎo)板制造方法油鋸配件鏈輪的制造

27、方法，其特點是：選擇合理的齒輪毛坯成分，通過普通粉末冶金方法完成齒輪毛坯，然后進(jìn)行齒輪毛坯閉室精密鍛造：齒輪毛坯浸在石墨乳中或涂上石墨或在氮氣保護(hù)下，然后快速感應(yīng)加熱到815-950，感應(yīng)加熱時間應(yīng)小于20秒鐘，再移到模具內(nèi)快速閉室鍛打、脫模；鍛打后齒輪密度大于7.7g/cm³。齒輪與已加工的輪轂裝配后，鏈輪的釬焊與硬化在爐中一步完成，釬焊爐帶氣體快速冷卻系統(tǒng)，保護(hù)氣氛以氮氣為主加上少量氫氣，使鏈輪在氣體淬火中發(fā)生相變硬化；釬焊硬化后的齒輪硬度可達(dá)到HRC58以上，同時輪轂因快速氣體冷卻提高了強(qiáng)度。簡化工序，提高生產(chǎn)效率，降低制作成本，提高加工精度

28、和質(zhì)量。合金頭油鋸導(dǎo)板及其制造方法所要解決的技術(shù)問題是提供一種整體設(shè)計、加工工藝簡單、不帶鏈輪的合金頭油鋸導(dǎo)板，減小鏈條與導(dǎo)板之間的摩擦力，提高其耐磨性，延長使用壽命。解決該問題的技術(shù)方案是：合金頭油鋸導(dǎo)板，具有導(dǎo)板頭和導(dǎo)板身，其特征在于所述導(dǎo)板頭和導(dǎo)板身整體設(shè)計，導(dǎo)板頭與鏈條接觸部位焊有合金層?？捎糜诟鞣N汽油鋸中。雙重鏈條保護(hù)油鋸技術(shù)創(chuàng)新雙重鏈條保護(hù)油鋸,獨特的設(shè)計最大限度降低了反彈危險傷害.鏈條制動可以通過手腕接觸機(jī)械觸發(fā),同時也可以因慣性自動觸發(fā).現(xiàn)在這種設(shè)計已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)安全設(shè)計。采用E-TECH環(huán)保發(fā)動機(jī)的油鋸也是世界上第一臺滿足最嚴(yán)格尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品之一,得以在全球市場

29、暢通無阻的銷售.我們獨有的清潔進(jìn)氣專利設(shè)計屬于兩級空氣過慮系統(tǒng).一級過慮系統(tǒng)通過飛輪葉片的離心力原理濾除發(fā)動機(jī)吸入空氣中夾雜的雜質(zhì);二級氣濾采用傳統(tǒng)的濾芯結(jié)構(gòu). 這意味著油鋸可以長時間工作而無需停下來清理氣濾,可以提高你及發(fā)動機(jī)的工作效率.我們獨特的減震系統(tǒng)的原理是兩件式設(shè)計.我們的油鋸設(shè)計將把持的手柄系統(tǒng)做為與發(fā)動機(jī)對應(yīng)的配重,用鋼制減震彈簧相連,具有出色的減震效果. 這種減震設(shè)計原理應(yīng)用于我們所有的手持動力產(chǎn)品,如割灌機(jī),綠籬剪等.事實上這樣設(shè)計可以令你減輕疲勞進(jìn)行更長時間工作.汽油鋸鋸鏈?zhǔn)褂米⒁馐马椩诹阆?0時使用油鋸，建議燃油的混合比為20：1（必須用優(yōu)質(zhì)的風(fēng)冷型二沖程進(jìn)行混合），鋸鏈

30、的潤滑機(jī)油內(nèi)應(yīng)加入10%30%的柴油進(jìn)行混合后再使用，以保證合適的濃度。其比例應(yīng)根據(jù)鋸鏈的噴出油量來決定加入程度，但應(yīng)掌握在10%30%的范圍內(nèi)。怠速時的轉(zhuǎn)速應(yīng)調(diào)為：25003000轉(zhuǎn)/分鐘，而常溫時怠速轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)/分。油鋸配件油鋸防振降噪水平打磨，處理掉加工隱患。對工件的一些棱邊、銳角。我國林業(yè)于1985年開始引進(jìn)數(shù)臺雙缸發(fā)動機(jī)式油鋸作為科研,教學(xué)和油鋸制造廠的樣機(jī),并有步量雙缸發(fā)動機(jī)式油鋸?fù)度胄g(shù)材生產(chǎn)部門進(jìn)行生產(chǎn)性考核試驗.總之,雙缸發(fā)動機(jī)式油鋸是當(dāng)今世界上最有發(fā)展前途的一種新型油鋸盡管如此,目前世界油鋸市場上,矮把單缸油鋸仍占居主導(dǎo)地位,其原因歷經(jīng)二十多年的不斷改進(jìn)與提高,新型的鋸

31、把單缸油鋸的振動加速度基本上都低于3?,滿足了油鋸防振的基本需要.新型矮把單缸油鋸的共同特點是油鋸發(fā)動機(jī),鋸體,前后把手之間裝有標(biāo)膠減振件實現(xiàn)彈性聯(lián)接,并對把手也作了防振處理,從而使油鋸把手處的振動明顯減輕.被抽樣的274種型號的矮把單缸油鋸中,振動加速度大于0.5并不超過1.0的油鋸有24種型號,振動加速度大于1.0并不超過1.5的油鋸有83種型號,振動加速度大于1.5并不超過2.0的油鋸有97種型號,振動加速度大于2.并不超過2.5的油鋸有42種型號.振動加速度大于2.5并不超過3.0的油鋸有28種型號.在274種型號的矮把單缸油鋸中,振動加速度最小的是小松杰納亞公司排量為39.4毫升的4

32、05-1型油鋸(.60),振動加速度最大的是喬塞里德45型,49型和馬祖卡拉330型這3種油鋸(均為2.8).在振動加速度不超過1.的24種型號的矮把單缸油鋸中,排量在40毫升以下的有小松杰納405-型,共立-362型和-341型,漢姆萊特-25型和-2型等1種排量為4050毫升的有小橙杰納_469'型和461型,新大和4502型和45型,斯梯爾0281型等7種,排量為506毫升的有小松杰納55型和551_型2種排量為6070毫升的是共立一65型1種排量為990毫升的有多爾瑪133型,斯梯爾056型和馬祖卡拉00型3種,排量為90毫升以上的是斯梯爾051型1種.對世界上常用的排量不超過

33、9毫升的264種矮把單缸油鋸的新型彈簧油鋸導(dǎo)板帶彈簧的油鋸導(dǎo)板。本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠起到支撐緩沖作用、使用時減少整機(jī)震動、導(dǎo)板始終能夠保持平穩(wěn)、能有效保障操作之安全性的帶彈簧的油鋸導(dǎo)板。解決該問題的技術(shù)方案是：帶彈簧的油鋸導(dǎo)板，前面部分為導(dǎo)板頭，后面部分為導(dǎo)板身，導(dǎo)板身由兩邊外側(cè)的外導(dǎo)板和夾在中間的內(nèi)導(dǎo)板構(gòu)成，內(nèi)、外導(dǎo)板之間點焊連接，導(dǎo)板頭內(nèi)裝有齒輪，其特征在于導(dǎo)板頭呈“T”形，導(dǎo)板身的前部具有缺口，缺口的寬度與導(dǎo)板頭的尾寬相對應(yīng)，導(dǎo)板頭可軸向移動地配合在所述缺口內(nèi)，所述導(dǎo)板身之缺口內(nèi)裝有彈簧緩沖裝置，導(dǎo)板頭的尾端與該緩沖裝置相接觸?；钊h(huán)(Piston Ring) 嵌入

34、活塞槽溝的環(huán)，分為兩種：壓縮環(huán)和機(jī)油環(huán)。壓縮環(huán)可用來密封燃燒室內(nèi)的壓縮空氣；機(jī)油環(huán)則用來刮除汽缸上多余的機(jī)油。      安裝活塞環(huán)時應(yīng)注意 1）活塞環(huán)平裝入氣缸套內(nèi)，接口處要有一定的開口間隙。 2）活塞環(huán)應(yīng)裝在活塞上，在環(huán)槽中，沿高度方向要有一定的邊間隙。 3）鍍鉻環(huán)應(yīng)裝在第一道，開口不要對著活塞頂部的渦流凹坑方向。 4）各活塞環(huán)開口在互相錯開120，均不準(zhǔn)對著活塞銷孔。 5）錐形斷面活塞環(huán)，安裝時錐面應(yīng)向上。 6）扭轉(zhuǎn)環(huán)安裝時，倒角或切槽應(yīng)向上。 7）安裝組合環(huán)時，應(yīng)先裝軸向襯環(huán)，再裝扁平環(huán)和波形環(huán)。波形環(huán)上邊裝兩片扁平環(huán)，下邊裝一片扁平環(huán)，開口應(yīng)相

35、互錯開。關(guān)于活塞環(huán)的補(bǔ)充：一、定義 活塞環(huán)是一種具有較大向外擴(kuò)張變形的金屬彈性環(huán)，它被裝配到剖面與其相應(yīng)的環(huán)形槽內(nèi)。往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的活塞環(huán)，依靠氣體或液體的壓力差，在環(huán)外圓面和氣缸以及環(huán)和環(huán)槽的一個側(cè)面之間形成密封。 二、應(yīng)用范圍 活塞環(huán)廣泛地用在各種動力機(jī)械上，如蒸汽機(jī)、柴油機(jī)、汽油機(jī)、壓縮機(jī)、液壓機(jī)等。一般活塞環(huán)安裝在活塞的環(huán)槽里，它和活塞、缸套、缸蓋等元件組成腔室做功。三、功能和作用 活塞環(huán)作用包括密封、調(diào)節(jié)機(jī)油（控油）、導(dǎo)熱（傳熱）、導(dǎo)向（支承）四個作用。 密封：指密封燃?xì)?，不讓燃燒室的氣體漏到曲軸箱，把氣體的泄漏量控制在最低限度，提高熱效率。漏氣不僅會使發(fā)動機(jī)的動力下降，而且會使機(jī)油

36、變質(zhì)，這是氣環(huán)的主要任務(wù)； 調(diào)節(jié)機(jī)油（控油）：把氣缸壁上多余的潤滑油刮下，同時又使缸壁上布有薄薄的油膜，保證氣缸和活塞及環(huán)的正常潤滑。在現(xiàn)代高速發(fā)動機(jī)上，特別重視活塞環(huán)控制油膜的作用；導(dǎo)熱：通過活塞環(huán)將活塞的熱量傳導(dǎo)給缸套，即起冷卻作用。據(jù)可靠資料認(rèn)為，活塞頂所受的的熱量中有7080%是通過活塞環(huán)傳給缸壁而散掉的；支承：活塞環(huán)將活塞保持在氣缸中，防止活塞與氣缸壁直接接觸，保證活塞平順運(yùn)動，降低摩擦阻力，而且防止活塞敲缸。四、東亞產(chǎn)品類型 1.按結(jié)構(gòu)分 A整體環(huán)：在一個環(huán)槽中只裝配一個零件組成的活塞環(huán)。 B組合環(huán)：在一個環(huán)槽中裝配兩個或兩個以上零件組成的活塞環(huán)。 C氣環(huán)：主要用來防止氣體泄漏的活

37、塞環(huán)。 D油環(huán)：具有回油孔或等效結(jié)構(gòu)，能從缸壁上刮下機(jī)油的活塞環(huán)。 E開槽油環(huán)：側(cè)面平行，具有兩個接觸環(huán)岸，并有回油孔的油環(huán)。 F開槽螺旋撐簧油環(huán)：在開槽油環(huán)內(nèi)加置螺旋撐簧的油環(huán)。撐簧能提高徑向比壓，其對環(huán)體內(nèi)表面的作用力均等。常見于柴油機(jī)環(huán)。 G鋼帶組合油環(huán)：由襯環(huán)和兩片刮環(huán)組合而成的油環(huán)。襯環(huán)的設(shè)計隨生產(chǎn)廠而異，常見于汽油機(jī)環(huán)。2.按斷面形狀分 桶面環(huán)、錐面環(huán)、內(nèi)倒角扭曲環(huán)、楔形環(huán)和梯形環(huán)、鼻形環(huán)、外臺肩扭曲環(huán)、內(nèi)倒角扭曲環(huán)、鋼帶組合油環(huán)、異向倒角油環(huán)、同向倒角油環(huán)、鑄鐵螺旋撐簧油環(huán)、鋼質(zhì)油環(huán)等3.按材料分(點擊查看詳細(xì)表格)  續(xù)表：(點擊查看詳細(xì)表格)4.按表面處理

38、分氮化環(huán)：氮化層硬度達(dá)950HV以上，脆性1級，具有良好的耐磨性和耐蝕性。鍍鉻環(huán)：鍍鉻層結(jié)晶細(xì)致緊密光滑，硬度達(dá)到850HV以上，耐磨性能非常好，縱橫交錯的微裂紋網(wǎng)絡(luò)，利于儲存潤滑油。磷化環(huán)：通過化學(xué)處理的方法，使活塞環(huán)表面產(chǎn)生一層磷化膜，對產(chǎn)品起到防銹作用的同時，也可提高環(huán)的初期磨合性。氧化環(huán)：在高溫和強(qiáng)氧化劑的條件下，鋼鐵材料表面生成一層氧化膜，具有耐腐蝕性，減磨潤滑及良好的外觀。 五、活塞環(huán)標(biāo)記 GB/T 1149.194規(guī)定：所有要求有安裝方向的活塞環(huán)應(yīng)在上側(cè)面，即接近燃燒室的側(cè)面加以標(biāo)志。在上側(cè)面標(biāo)志的環(huán)包括：錐面環(huán)、內(nèi)倒角、外切臺環(huán)、鼻形環(huán)、楔形環(huán)和要求安裝方向的油環(huán)，環(huán)的上側(cè)面均

39、有標(biāo)記。 先壓縮環(huán)后機(jī)油環(huán)各個廠家的環(huán)布置不一定相同活塞環(huán)活塞環(huán)主要用來密閉燃燒室空間，減少燃?xì)饴?，并將活塞頭部分熱量傳遞給缸套。第一道活塞環(huán)是控制壓力釋放環(huán)（CPR），具有萬氏搭口形式。第一道活塞環(huán)較其他環(huán)要厚，外圓表面均布著幾道小的貫穿活塞環(huán)上下面的槽，這是由于第一道環(huán)承受的熱負(fù)荷較高，開泄放槽可減小活塞環(huán)上下面間的壓力差，減輕沖擊，且斜向布置的泄放槽同時可推動活塞環(huán)轉(zhuǎn)動。其他幾道活塞環(huán)厚度相同，無泄放槽，均布有斜切口，只不過斜切口的方向不同，或左或右。活塞環(huán)使用的是特殊的鑄鐵材料，環(huán)外表面有微小的斜度，底部尺寸略大，象刀口一樣頂在缸套內(nèi)壁上，小的斜度有利于刮油和布油。環(huán)外表面可以覆以鍍

40、層材料，目前一般使用鍍銅鋁合金的活塞環(huán)，有利于缸套/活塞環(huán)摩擦副的磨合，縮短磨合時間。為便于安裝，在每道環(huán)的上平面上打有“TOP”標(biāo)記，具有“TOP”標(biāo)記的面朝上安裝。我們以單缸汽油發(fā)動機(jī)為例，講解一下汽油機(jī)的工作原理。 氣缸內(nèi)裝有活塞，活塞通過活塞銷、連桿與曲軸相連接?；钊跉飧變?nèi)做往復(fù)運(yùn)動，通過連桿推動曲軸轉(zhuǎn)動。為了吸入新鮮氣體和排出廢氣，設(shè)有進(jìn)氣門和排氣門。 活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置，稱為上止點?；钊敳侩x曲軸中心最近處，即活塞最低位置，稱為下止點。上、下止點間的距離稱為活塞行程，曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的距離稱為曲軸半徑。活塞每走一個行程相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角180&#

41、176;。對于氣缸中心線通過曲軸中心線的發(fā)動機(jī)，活塞行程等于曲柄半徑的兩倍。 活塞從上止點到下止點所掃過的容積稱為發(fā)動機(jī)的工作容積或發(fā)動機(jī)排量，用符號VL表示。 四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)包括四個活塞行程，既進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。 進(jìn)氣行程 化油器式汽油機(jī)將空氣與燃料先在氣缸外部的化油器中進(jìn)行混合，然后再吸入氣缸。進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而氣缸內(nèi)的壓力降低到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力。這樣，可燃混合氣便經(jīng)進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門被吸入氣缸。 壓縮行程 為使吸入氣缸內(nèi)可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的

42、壓力，從而使發(fā)動機(jī)發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程稱為壓縮行程。 壓縮終了時，活塞到達(dá)上止點，活塞上方形成很小空間，稱為燃燒室。壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比，以表示： 壓縮比愈大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。但壓縮比過大時，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)爆燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象。爆燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃造成的一種不正常燃燒。爆燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高。同時，還會引起發(fā)動機(jī)過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。表面點火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒（也稱為熾熱點火或早燃）。表面點火發(fā)生時，也伴有強(qiáng)烈的敲擊聲（較沉悶），產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機(jī)件負(fù)荷增加，壽命降低。作功行程 在這個行程中，進(jìn)、排