關(guān)于城市瀝青路面常見破損類型及預(yù)防措施的研究

1、中央廣播電視大學(xué)畢業(yè)（設(shè)計）論文論文題目關(guān)于城市瀝青路面常見破損類型及預(yù)防措施的研究姓 名：學(xué) 號：專 業(yè)：指導(dǎo)教師：學(xué)生手機(jī)：二一四年六月二十五日中央廣播電視大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計）任務(wù)書學(xué)生姓名學(xué)號 市級電大入學(xué)時間專業(yè) 土木工程 學(xué)習(xí)中心 畢業(yè)論文（設(shè)計）題目 關(guān)于城市瀝青路面常見破損類型及預(yù)防措施的研究題目類型1理論研究 題目來源2 學(xué)生自選題 畢業(yè)論文（設(shè)計）時間2014年3月22日至2014年6月25日1 畢業(yè)論文（設(shè)計）內(nèi)容要求（或內(nèi)容綱要；字?jǐn)?shù)>300字）：一、本題的主要內(nèi)容 （一）常見的瀝青路面破損類型的分析（1）裂縫的特點及原因分析（2）車轍和推移的特點及原因分析（3）松

2、散及其成因分析（4）坑槽及其原因分析（5）凍脹和翻漿及其原因分析（二）公路瀝青路面破損的防治（1）從材料、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)、交通管理等各方面分析預(yù)防措施（2）裂縫的治理方法（3）坑槽修補(bǔ)方案（4）松散的治理(三)、結(jié)論1 題目類型：理論研究，實驗研究，工程設(shè)計，工程技術(shù)研究，軟件開發(fā)。2 題目來源：工作任務(wù)題，生產(chǎn)實際題，模擬或虛構(gòu)題，學(xué)生自選題。本任務(wù)書必須網(wǎng)上報送指導(dǎo)教師，待教師審批通過后，開始寫作2主要參考資料：期刊文獻(xiàn)書寫規(guī)范：作者，論文篇名，刊物名，出版年，卷（期），論文在刊物中的頁碼。圖書文獻(xiàn)書寫規(guī)范：作者，書名，出版地，出版社，出版日期，引用內(nèi)容所在頁。1 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（

3、JTJ 014-97）2 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）3 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 034-2000）4 公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程（JTJ05293） 5 公路工程質(zhì)量通病防治指南，2003年6 張登良，瀝青路面，北京，人民交通出版社19987 郝培文，瀝青路面施工與維修技術(shù)，北京，人民交通出版社20018 沙慶林，高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防，北京，人民交通出版社20013畢業(yè)論文（設(shè)計）進(jìn)度安排：起 止 時 間階 段 內(nèi) 容3月16日3月18日選題，擬定題目3月19日3月23日列內(nèi)容綱要，提交任務(wù)書3月24日4月25日搜集資料，完成并提交初稿4

4、月26日5月24日修改、形成第二、三稿5月25日6月5日完成論文寫作，定稿6月10日6月20日準(zhǔn)備畢業(yè)論文答辯指導(dǎo)教師意見（簽名）時間摘 要隨著我國道路建設(shè)的迅速發(fā)展，瀝青路面的施工得到了普遍推廣應(yīng)用。瀝青路面以表面平整，堅實、施工工期短和養(yǎng)護(hù)簡便等優(yōu)點，成為城市道路建設(shè)中的首選，但是常見的一些瀝青路面的破損如果不及時處理將會嚴(yán)重影響其使用壽命并造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。根據(jù)我長期對區(qū)瀝青路面的實際情況調(diào)查，談?wù)劄r青路面中常見破損類型、出現(xiàn)破損的原因及其預(yù)防措施。關(guān)鍵詞：瀝青路面；裂縫；車轍；推移；坑槽；凍脹目 錄摘要目錄第1章 前言1第2章常見的瀝青路面破損類型的分析22.1 瀝青路面的裂縫 2

5、2.2 瀝青路面的車轍和推移22.3 瀝青路面的松散32.4 瀝青路面的坑槽32.4.1水損害導(dǎo)致的坑槽42.4.2施工因素導(dǎo)致的坑槽42.4.3交通因素導(dǎo)致的坑槽42.5瀝青路面的凍脹和翻漿42.5.1溫度因素的影響42.5.2 路面因素的影響42.5.3材料因素的影響5第3章 公路瀝青路面破損的防治53.1預(yù)防措施53.1.1材料方面53.1.2設(shè)計方面53.1.3施工方面53.1.4養(yǎng)護(hù)方面63.1.5加強(qiáng)交通管理63.1.6安全養(yǎng)護(hù)63.1.7公路填方63.2 治理方法73.2.1路面裂縫處治對策73.2.2坑槽修補(bǔ)方案83.2.3松散的治理.10第4章 結(jié) 論10參考文獻(xiàn)11第1章

6、前 言隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，瀝青路面在公路建設(shè)當(dāng)中成為了首選路面類型，但是不容忽視的一個問題是，由于汽車數(shù)量的增多，加之超載現(xiàn)象突出，對于瀝青路面的破壞越來越嚴(yán)重。尤其是對城市瀝青路面破壞，嚴(yán)重影響了道路的正常使用壽命從而導(dǎo)致資源的浪費。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，瀝青路面破損類型主要為裂縫、車轍與推移、坑槽、凍脹和翻漿這四大類，所以對這幾類破損的成因與防治措施的研究意義重大。本文就以常見城市瀝青路面破損成因進(jìn)行分析并結(jié)合實際情況提出相應(yīng)的防治措施。1第2章 常見的瀝青路面破損類型的分析瀝青路面的破損所表現(xiàn)出的形式和特征是多種多樣的。經(jīng)總結(jié)分析，主要有以下幾種常見病害。2.1 瀝青路面的裂縫瀝青路面建成后

7、，都會產(chǎn)生各種形式的裂縫。初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面的使用性能基本上沒有影響，但隨著表面雨水的侵入路面強(qiáng)度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。(如：圖1，圖2) 圖1 圖2裂縫產(chǎn)生的原因：(1)土基和路面基層壓實不足，路面整體或基層失穩(wěn)，瀝青面層老化強(qiáng)度不夠，會引起網(wǎng)裂和龜裂病害。(2)土基和路面基層由于受溫度變化、冬季冰凍產(chǎn)生的凍脹，導(dǎo)致路基和基層反射裂縫，一般以橫縫居多。(3)土基壓實不夠，特別在路基拓寬時新老土基壓實度不勻產(chǎn)生不均沉陷，冬季凍脹作用時凍脹量不同或鋪筑瀝青面層接縫處理不當(dāng)，碾壓不密實，在行車作用下形成縱向裂縫。(4)在水文條件不利情況下，土基和路面基層的水穩(wěn)

8、性差，含水量逐年增多，強(qiáng)度減小，在行車作用下面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，并逐漸擴(kuò)大為龜裂。2.2 瀝青路面的車轍和推移車轍是路面結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復(fù)荷載作用下的補(bǔ)充壓實，以致結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移所產(chǎn)生的累積永久變形。（如：圖3） 圖3 車轍和推移形成的主要原因如下（1）行車荷載的影響。車輛按規(guī)定正常在行車道行駛,使得高速公路的交通渠化現(xiàn)象非常突出,隨著車輛荷載作用次數(shù)增加,行車道車輛輪跡處進(jìn)一步壓實并逐漸形成不同程度的車槽。（2）基層施工質(zhì)量差。因基層的厚度不足或因基層材料質(zhì)量差，施工、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)導(dǎo)致基層整體強(qiáng)度不足,由于荷載作用超過路面各層的強(qiáng)度，使得路表變形過大而形成轍槽和推移。（3）瀝青面層高溫穩(wěn)定性

9、差。由于瀝青混合料是一種彈塑性材料,如瀝青、礦料的選材不當(dāng)或混合料組成不當(dāng)會導(dǎo)致瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性差、抗塑性變形能力低,在高溫條件下,車輪碾壓反復(fù)作用,荷載應(yīng)力超過瀝青混合料的穩(wěn)定極限,使流動變形不斷積累形成車轍和推移。2.3 瀝青路面的松散“松散”是瀝青路面常見病害。其癥狀為瀝青混凝土中瀝青與集料的粘結(jié)力作用逐漸下降并喪失，在車輛荷載作用下使瀝青混凝土表面層呈松散狀態(tài)，面層中的集料顆粒脫落，粗細(xì)集料散失起砂，路面磨損，路表粗麻，多處微坑，表層剝落，路面外觀質(zhì)量差，行車不適。如不及時治理，它會從路表面向下不斷發(fā)展，以致形成坑槽。（如：圖4，圖5） 圖4 圖5松散產(chǎn)生的因素有很多，具體可以歸

10、結(jié)為以下幾個方面：（1）由于瀝青混合料中瀝青偏少，油石比偏低，使得瀝青與集料間粘結(jié)性差；（2）因低氣溫施工，壓實度過小，造成瀝青面層內(nèi)部空隙率過大，在車輛的載荷作用下造成的瀝青面層松散；（3）集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上，而不是粘結(jié)在集料顆粒上，在表面的摩擦力作用下磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫離，這種情況主要是由于集料含泥量超標(biāo)所造成的；（4）瀝青混合料拌合時瀝青溫度過高，導(dǎo)致瀝青老化，瀝青膜剝落使瀝青與集料的粘結(jié)力減弱而產(chǎn)生松散；（5）基層強(qiáng)度松軟而引起的面層龜裂松散；（6）骨料選擇有誤，選擇了酸性骨料與瀝青粘附性差而造成的松散；（7）水損害導(dǎo)致的松散。由于車輪動態(tài)載荷的作

11、用，水分逐漸滲入瀝青與集料的界面上，使瀝青粘附性降低病逐漸喪失粘結(jié)力，瀝青膜從集料表面脫落，瀝青混合料出現(xiàn)掉粒、松散。        2.4 瀝青路面的坑槽坑槽是瀝青路面的常見病害，坑槽不僅影響路面平整度，導(dǎo)致行車的舒適性變差，更重要的是對行車的安全性危害很大，駕駛員稍不注意就容易造成車損人傷，甚至車毀人亡。所以很多公路管理養(yǎng)護(hù)單位對坑槽維修的及時性提出了嚴(yán)格的要求，如要求“坑槽出現(xiàn)后必須24小時內(nèi)修復(fù)”、“坑槽不過夜”等。（如：圖6，圖7） 圖6 圖7我國半剛性基層瀝青路面坑槽的形成原因主要有以下幾種：2.4.1

12、水損害導(dǎo)致的坑槽  水損害破壞是瀝青混凝土路面在水或凍融循環(huán)的條件下，由于車輪動態(tài)荷載的作用，進(jìn)入路面空隙中的水不斷產(chǎn)生動水壓力或真空負(fù)壓抽吸的反復(fù)循環(huán)作用，水分逐漸滲入瀝青與集料的界面上，使瀝青粘附性降低并逐漸喪失粘結(jié)力，瀝青膜從集料表面脫落（剝離），瀝青混合料出現(xiàn)掉粒、松散，繼而形成瀝青混凝土路面水損性坑槽。2.4.2施工因素導(dǎo)致的坑槽 （1）混合料溫度控制不當(dāng)導(dǎo)致的坑槽。有兩種情況會導(dǎo)致此類坑槽的出現(xiàn)。一種情況是施工時混合料溫度過高，加熱過程中使瀝青老化，粘結(jié)力降低，脆性增加，粘結(jié)不牢，在行車載荷作用下，形成坑槽；另一種情況是混合料溫度過低，特別是底部的混合料由于和下承層接觸降

13、溫過快，不能夠達(dá)到良好壓實效果而形成的坑槽。 （2）層間接觸不良導(dǎo)致的坑槽。瀝青路面在施工中由于層間污染或者粘層油未按照工藝要求進(jìn)行灑布，導(dǎo)致層與層之間沒有形成完全連續(xù)的受力體系，在行車荷載的作用下，上面層承受的應(yīng)力過大，出現(xiàn)細(xì)微裂縫，從而發(fā)展形成坑槽。  （3）上面層施工厚度不夠?qū)е碌目硬邸Ｂ访嬷?、下面層局部?biāo)高控制不嚴(yán)，表面不平整，導(dǎo)致瀝青上面層施工中個別地方厚度不夠，在行車作用下，部分混合料易被“卷走”，形成坑槽。  （4）施工過程中由于混合料局部級配的離析而導(dǎo)致的坑槽。 2.4.3交通因素導(dǎo)致的坑槽 （1）現(xiàn)在公路的交通量比以前要大的多，而且車輛超載超限運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象非

14、常嚴(yán)重，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)局部過早產(chǎn)生疲勞裂縫，在雨水侵蝕作用下發(fā)展為坑槽。 （2）車輛事故停留造成燃油的泄漏，溶解瀝青，使瀝青與集料喪失粘結(jié)力，逐步剝落形成坑槽；車輛更換輪胎時千斤頂將路面壓壞形成的小坑槽。2.5瀝青路面的凍脹和翻漿瀝青路面產(chǎn)生凍脹和翻漿主要是在凍融時期，因為水的侵入和路基土的水穩(wěn)定性能差加之冰凍的作用，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開裂。（如：圖7） 圖72.5.1溫度因素的影響 合適的冰凍指數(shù)和凍結(jié)深度是形成道路凍脹翻漿的主要原因2，在相同的冰凍指數(shù)和凍結(jié)深度條件下，凍脹翻漿的形成受凍結(jié)速度和負(fù)氣溫作用的影響較大。 2.5.2 路面因素的影響

15、0;路面變形破壞是凍脹翻漿的主要表現(xiàn)形式。路面類型對道路凍脹翻漿的影響較大，在潮濕土基上鋪筑瀝青路面，瀝青路面的透氣性較差導(dǎo)致路基中水分蒸發(fā)渠道不暢，聚冰層厚度增加從而導(dǎo)致道路凍脹翻漿。路面厚度對道路凍脹翻漿也產(chǎn)生一定影響，路面厚度較大時可減輕或避免凍脹翻漿的發(fā)生。 2.5.3材料因素的影響粉性土中的毛細(xì)水上升較高且速度較快，在負(fù)溫作用下水分易于遷移，水源供給充足時可形成嚴(yán)重的凍脹，春季時承載能力大幅下降從而形成翻漿。黏性土的毛細(xì)水上升較高但速度較慢，只有在水源供給充足且凍結(jié)速度較緩慢的情況下才能形成嚴(yán)重的凍脹翻漿。凍脹翻漿過程本質(zhì)上即水在路基中相變遷移的過程，地下水和路基附近的地表

16、水提供的充足水源是導(dǎo)致凍脹翻漿的必要條件。  下表是對我市瀝青路面常見破損的實際調(diào)查情況： 表-1 路面破損情況調(diào)查表類型 分級 占百分比（%） 其他裂縫 0.8 60.3 車轍和推移 0.4 14.7松散 0.3 7.2坑槽 0.6 16.4凍脹和翻漿 0.7 1.4第3章 公路瀝青路面破損的防治3.1預(yù)防措施針對以上分析的瀝青路面病害的原因，主要從施工材料、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)和交通管理等5個方面采取相應(yīng)的預(yù)防措施。3.1.1材料方面合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu)，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，精選礦料，準(zhǔn)確級配瀝青

17、面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。配制出性能優(yōu)良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優(yōu)良，均可有效減少裂縫。3.1.2設(shè)計方面精心設(shè)計，對地形復(fù)雜地段做好地質(zhì)調(diào)查工作。要特別注意加固地基，防止因地基軟弱而出現(xiàn)不均勻沉降，使用合格填料填筑路基，或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再填筑路基，確保路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以保證路面具有穩(wěn)定的基礎(chǔ)。3.1.3施工方面精心施工，選擇先進(jìn)施工工藝和機(jī)械設(shè)備，制定完善的施工方案，確保壓實度達(dá)到規(guī)范要求，嚴(yán)格按設(shè)計要求進(jìn)行軟基處理，提高軟基處理的施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量。3.1.4養(yǎng)護(hù)方面嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)管理，加強(qiáng)路面保潔，確保排水性能良好。及時

18、對裂縫的進(jìn)行科學(xué)的處理，避免病害的進(jìn)一步擴(kuò)展。3.1.5加強(qiáng)交通管理加強(qiáng)交通管理，限制大型超載車通行；在夏季連續(xù)高溫時段，運(yùn)營管理單位可將重車安排在夜間、凌晨路表氣溫較低時段通過：禁止帶釘輪胎對路面的過度磨損或者更加嚴(yán)厲地限制使用。3.1.6安全養(yǎng)護(hù)公路施工要保證排水暢通，對上坡施工時，應(yīng)注意確保坡體的穩(wěn)定性，避免欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。公路施工中，按照設(shè)計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設(shè)施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%4%橫坡，便于表面水及時排出。路基土石方施工時或完工后，應(yīng)及時進(jìn)行路基防護(hù)工程施工和養(yǎng)護(hù)。各類防護(hù)與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體施工。防護(hù)

19、工程的砂漿、混凝土，應(yīng)采用機(jī)械拌和，隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)護(hù)。3.1.7公路填方控制路基的不均勻沉降與路基填筑的不均勻有很大關(guān)系，路基填筑的不均勻又與許多因素有關(guān)，如填料粒徑及性質(zhì)的不均勻、填土高度的不均勻、壓實度的不均勻等。（1）分層填筑填方路基的施工質(zhì)量控制要點：一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進(jìn)行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；二是干密度試驗標(biāo)定要準(zhǔn)確，對不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質(zhì)的壓實度。三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應(yīng)按1：1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應(yīng)分層相互交

20、疊銜接，搭接長度不得小于2m， 否則路基會出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。（2）松鋪厚度的控制松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實機(jī)具功能 碾壓遍數(shù)等有關(guān)，應(yīng)根據(jù)實際情況保證壓實度，路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。（3）尺寸和坡度路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計寬度寬出30cm 壓實寬度不得小于設(shè)計寬度。壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。（4）壓實方法壓實應(yīng)先邊后中，以便形成路拱：先輕后重 以適應(yīng)逐漸增長的土基強(qiáng)度；先慢后快 以免松土被機(jī)械推動。同時應(yīng)在碾壓前先整平由路中線向路堤兩邊整成24的橫坡。（5）機(jī)械作業(yè)的合理安排應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀、用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機(jī)械運(yùn)行

21、路線，應(yīng)有全面、詳細(xì)的機(jī)械運(yùn)行作業(yè)圖為依據(jù)進(jìn)行施工。3.2 治理方法總結(jié)瀝青路面的修建與使用經(jīng)驗可知，路面從修建到破壞，一般分為三個時期，即成型穩(wěn)定期、正常使用期與老化破壞期。瀝青混凝土路面和瀝青碎石路面碾壓后即穩(wěn)定成型，達(dá)到強(qiáng)度要求。瀝青路面早期病害的處理方法如下：3.2.1路面裂縫處治對策 (1)橫縫處治  對于路面的橫向裂縫，應(yīng)根據(jù)橫縫兩側(cè)破損程度分別予以處理。  對于橫縫間距較大(大于10 m)路段的裂縫，首先清除縫中的雜物，然后采用開槽灌注密封膠的方法予以處理。  對于橫縫兩側(cè)出現(xiàn)一定寬度網(wǎng)裂、沉陷和破碎帶的裂縫。應(yīng)挖除裂縫松散外邊緣各1m，處

22、理長度應(yīng)不小于2 m，分3層挖除面層后重新按4 cmAC-13C+5 cm AC-20C+6 cmAC-25C的結(jié)構(gòu)組合鋪筑。橫縫處破碎松散25 cm 以上時，應(yīng)考慮挖補(bǔ)基層并用瀝青穩(wěn)定碎石填補(bǔ)。為防止橫向反射裂縫的發(fā)生，應(yīng)在基層頂面裂縫騎縫鋪設(shè)一定寬度的玻纖格柵；為增強(qiáng)各結(jié)構(gòu)層的層間粘結(jié)，在基層頂面灑布中、慢凝液體石油瀝青透層油，灑布量為06 kgm2；在瀝青混凝土面層間均勻灑布一層SBR改性乳化瀝青粘層油。灑布量為06 kgm2左右。  對于橫縫啃邊且間距小于10 m的路段，考慮到機(jī)械化施工，最小處理長度不宜小于30 m，采取銑刨中上面層然后視裂縫寬度對原有的路面橫向裂縫進(jìn)行熱瀝

23、青灌縫。重新鋪筑4 cmAC-13C+5 cmAC-20C瀝青面層的方法予以處理。  (2)縱縫處治  對于單條縱縫無支縫且無明顯沉陷的路段，清除縫中的雜物，采用開槽灌注密封膠的方法予以處理。  對于長段縱縫有細(xì)小支縫且表現(xiàn)為輕微沉陷的路段，考慮到目前病害發(fā)展的速度，為確保路面結(jié)構(gòu)的安全，采取挖補(bǔ)中上面層的措施處理。  對于多條縱縫并有明顯沉陷或嚴(yán)重網(wǎng)裂伴有唧漿、沉陷的路段，采用銑刨面層及基層的措施予以處理。面層填補(bǔ)分3層鋪筑，上面層采用4 cmAC-13C型SBS改性瀝青混合料。中面層采用5 cmAC-20C型SBS改性瀝青混合料，下面層采用6 cmA

24、C-25C型SBS改性瀝青混合料?；鶎硬捎肁TB-25瀝青穩(wěn)定碎石進(jìn)行填補(bǔ)，分2層(9 cm+9 cm)鋪筑。 修復(fù)后的路面3.2.2坑槽修補(bǔ)方案   在我國目前而言，坑槽的維修工藝主要有以下幾種：熱料填補(bǔ)型、熱烘修補(bǔ)型、坑槽冷補(bǔ)型。(1)熱料填補(bǔ)工藝熱料填補(bǔ)工藝是最常見的一類路面坑槽修補(bǔ)工藝,它是直接將瀝青路面損壞部分鑿除,然后填入熱瀝青混合料,最后碾壓成型。該工藝適合于各類路面層次損壞的坑槽病害。施工主要工藝流程: 劃定維修范圍。形狀按照“圓洞方補(bǔ)”原則,使維修面成矩形,四周同路面標(biāo)線平行或垂直;根據(jù)表面病害實際范圍向四周擴(kuò)大30cm。鑿除病害面層。利用切縫機(jī)

25、、液壓鎬等設(shè)備將維修范圍內(nèi)的瀝青砼鑿除。當(dāng)處理層次超過一層時(即病害不僅僅是在上面層) ,各層的鑿除面要形成臺階(臺階寬度不小于10 cm) ,防止形成垂直通縫,同時確保四周接縫處碾壓密實。 處理裸露面。對坑槽底面出現(xiàn)的松散、裂縫等病害進(jìn)行徹底處理,保證坑槽內(nèi)干燥、潔凈。 灑布粘層油。在坑槽底面和四壁上灑布粘層油(如快裂的乳化瀝青或瀝青類冷補(bǔ)膠) 以增加新舊瀝青混合料的粘結(jié)性。分層填筑新料。分層將熱瀝青混合料注入坑槽,用小型平板夯配合手扶式鋼輪壓路機(jī)壓實。 表面接縫處理。將瀝青類冷補(bǔ)膠(如瀝青再生劑等) 均勻涂抹在修補(bǔ)面四周新舊瀝青砼接縫上。 (2)熱烘修補(bǔ)工藝熱烘修補(bǔ)工藝是利用瀝青路面熱養(yǎng)護(hù)

26、修補(bǔ)車自帶的加熱設(shè)備(如加熱墻) 對原瀝青面層進(jìn)行加熱,然后耙松,再視情況添補(bǔ)新料或粘結(jié)劑,最后碾壓成型,這種路面維修工藝本質(zhì)上就是一種小范圍的瀝青面層現(xiàn)場熱再生技術(shù)。但是由于其加熱效率只能達(dá)到路表以下25 cm ,因此這種工藝一般只能運(yùn)用于瀝青上面層坑槽的維修,對于坑槽深度加大或基層有病害的坑槽維修不適合。施工工藝流程包括: 劃定范圍。熱烘范圍根據(jù)坑槽實際范圍向四周擴(kuò)大30 cm 以上。 清理坑槽。清掃坑槽內(nèi)的雜物,清除坑槽四壁和底面的松散粒料。熱烘路面。根據(jù)熱烘范圍,利用養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)車加熱墻(板) 對路面進(jìn)行加熱,將路表溫度加熱到140 以上、達(dá)到表面能用鐵耙松動即可。表面耙松。用鐵耙將加熱瀝

27、青表面耙松、耙勻。耙松范圍要在熱烘范圍內(nèi),一般內(nèi)縮510 cm(即在耙松范圍周邊保留510 cm 的熱烘帶) ,以保證熱接縫,同時耙松面成矩形,增強(qiáng)維修處的美觀。添加新料。根據(jù)耙松瀝青混合料的性能和數(shù)量,添加一部分熱瀝青混合新料以及乳化瀝青粘結(jié)料,耙拌均勻,控制松鋪系數(shù)。 碾壓密實。用小型平板夯配合手扶式鋼輪壓路機(jī)壓實(壓實度要求大于95 %) 。(3)坑槽冷補(bǔ)工藝?yán)溲a(bǔ)工藝是隨著冷補(bǔ)新材料的出現(xiàn)而使用的一種新型坑槽修補(bǔ)工藝。冷補(bǔ)材料也稱為全天候修補(bǔ)材料,對坑槽潮濕、溫度等施工要求不高,可在冬季和雨季施工,使路面真正實現(xiàn)全天候維修。冷補(bǔ)施工類似于熱補(bǔ)工藝中的熱料填補(bǔ)工藝,核心區(qū)別是采用的修補(bǔ)材料

28、無需加熱,直接用冷料修補(bǔ)。由于冷補(bǔ)材料的粒徑一般較小、粘結(jié)性強(qiáng),因此在淺層坑槽的修補(bǔ)上有很大優(yōu)勢,同時由于優(yōu)質(zhì)冷補(bǔ)材料的價格較高,故多用于不利季節(jié)小范圍坑槽的修補(bǔ)。施工工藝包括: 劃定維修范圍。形狀按照“圓洞方補(bǔ)”原則,使維修面成矩形,四周同路面標(biāo)線平行或垂直;根據(jù)表面病害實際范圍向四周擴(kuò)大30 cm。鑿除病害面層。利用切縫機(jī)、液壓鎬等設(shè)備鑿除維修范圍內(nèi)的瀝青砼,當(dāng)處理層次超過一層時,要分層鑿除,各層的鑿除面要形成臺階(臺階寬度不小于10 cm) 。處理鑿除面。及時處理坑槽底面病害及坑槽內(nèi)松散料,當(dāng)坑槽內(nèi)有水時,用干布吸干,盡量不要殘留流動水(可以潮濕) 。填放冷料,分層碾壓。為了保證效果,冷補(bǔ)材料均要求分薄