丁家山隧道右線路面施工方案

1、 丁家山隧道右線路面施工方案廣東省長大公路工程有限公司湖北省大廣南高速公路第五合同段項目經(jīng)理部 2010 年 5月25日目 錄1、工程概況32、總體方案33、施工順序34、施工準備35、施工方法及工藝46、進度計劃橫道圖87、質量控制措施88、技術保證措施109、安全環(huán)保措施10一、施工概況丁家山隧道右洞路面施工里程為：YK197+391YK198+697，全長1306m。右線隧道路面YK197+391YK197+950.469段橫坡為+2%；YK197+950.469YK198+000.469段為變坡段，橫坡由+2%漸變成-2%；YK198+000.469YK198+697橫坡為-2%。YK

2、197+391YK198+240段縱坡為-1.78%；YK198+240YK198+697段縱坡為-2.3%。二、總體方案 路面沿行車道中線設縱向施工縫并加設16拉桿，橫向縮縫附近拉桿間距為30cm，其余拉桿間距為55cm，每根拉桿長80cm。YK197+951YK197+967段路面縱向每隔4m設置一道橫向縮縫，YK197+401YK197+951、YK197+967YK198+687路面縱向每隔5m設置一道橫向縮縫，并在YK197+396YK197+967加設29根32圓鋼傳力桿，在YK197+967YK198+697加設28根32圓鋼傳力桿，每根長度為50cm；在YK197+396、YK

3、198+692處各設置一道脹縫；在YK197+391處加設21根25過渡板拉桿、YK198+697處加設20根25過渡板拉桿，每根長70cm。隧道路面YK197+391YK197+967段寬8.7m（不含隧道兩側排水邊溝），YK197+967YK198+697段寬8.4m（不含隧道兩側排水邊溝）。主洞路面設計為C40砼，路面厚度為26cm；車行橫洞路面設計為C35砼，厚度為20cm；人行橫洞路面設計為C35砼，厚度為15m。路面混凝土由中心拌和站拌制，混凝土攪拌運輸車運送，人工配合砼灌車攤鋪，排式插入振搗機振搗，三輥軸式振動梁整平。隧道路面面層施工安排在左右側電纜溝內側墻施工完畢后進行，路面面

4、層采用分段、半幅施工。 接縫工程數(shù)量見下表：表1 丁家山隧道右線接縫工程數(shù)量表序號接縫縫長（m）道數(shù)備注洞內縱縫445258橫向縮縫3.951494.251104.45259脹縫3.9514.2514.452洞外縱縫4.523、 施工順序 測量放樣基層檢驗和整修支立模板和安設鋼筋（拉桿和傳力桿）拌和混凝土運輸混凝土攤鋪混凝土振搗混凝土提漿、刮平精平飾面表面拉毛機械鋸縫養(yǎng)護拆模填縫開放交通。四、施工準備施工前的準備工作包括混凝土拌和站調試、材料準備及質量檢查，混合料配合比檢驗與調整，基層的檢驗等工作。施工前檢查基層的寬度、標高、表面平整度、厚度等是否符合規(guī)范要求。根據(jù)設計圖紙放出中心線及邊線，設

5、置脹縫、縮縫和縱坡轉折點等樁位，同時根據(jù)放好的中心線及邊線，在現(xiàn)場核對施工圖紙的混凝土分塊線與路中心線垂直。對測量放樣經(jīng)常進行復核，做到勤測、勤核、勤糾偏。5、 施工方法及施工工藝1、測量放線 根據(jù)設計要求測設出線路中線、邊線、脹縫、縮縫、曲線轉折點樁位，用水泥釘打入基層中，用紅色油漆圈明示，并用精密水準儀測出每5m斷面中樁、邊樁高程，通過調整計算，使最終的路面中樁頂面高程與中線模板頂面齊平，邊樁高程以墨線標示于已施作的電纜槽邊墻上，以利施工。2、模板安設 基底清掃、濕潤后，沿線路方向，在路緣邊水溝邊墻處立邊模，沿線路中線安裝中心模板。模板采用26cm高69m長槽鋼，接頭處有牢固拼裝配件，裝拆

6、簡易，接頭應緊密平順，不得有離縫、歪斜和不平齊等現(xiàn)象。沿線路方向在模板兩側用鐵釬打入基層固定，模板的頂面與混凝土板頂面齊平，并與設計高程一致，模板底面與基層頂面低洼處事先用水泥砂漿鋪平并充分夯實，不得漏漿。若板底與基層間局部出現(xiàn)間隙可用水泥砂漿填塞。高程嚴格按路面邊樁高程控制，允許偏差±2mm，并利用中心模板與邊模的高差來控制路面橫坡。模板安裝完畢后，再檢查一次模板相接處的高差和模板內側是否有錯位和不平整等情況，然后在模板內側面均勻涂刷一層脫模劑以便拆模。3、傳力桿、拉桿安設 所有傳力桿、拉桿均設在板厚中央，平行于板頂面，并嚴格與接縫垂直，傳力桿端套子在相鄰板塊中交錯布置。a. 傳力

7、桿 為保證脹縫與路中心線垂直、縫隙寬度一致，施工時預先設置好脹縫板和傳力桿支架，并預留好滑空間，混凝土連續(xù)澆注。脹縫傳力桿無套筒的一端焊接在支架上，另一端應涂瀝青并裹敷聚乙烯膜，其端頭設在長10cm塑套筒內，應有3cm的活動余地，只能放在支架上，不得綁扎或焊接。當模板安裝好后，在需要設置傳力桿的脹縫上安設傳力桿。在嵌縫板上預留圓孔以便傳力桿穿過；嵌縫板上面設木制壓縫板條；其旁再安放一塊脹縫模板，按傳力桿的位置和間距，在脹縫模板下部挖成倒U形槽，使傳力桿由此通過。在加寬段和橫洞位置的橫向縮縫不設傳力桿。 對于混凝土板不連續(xù)澆注結束時，應用頂頭模固定傳力桿的安設方法，傳力桿長度一半穿過端頭模板，固

8、定于外側定位模板中，混凝土拌合物澆注前應檢查傳力桿的位置，澆注時應先攤鋪下層混凝土，并用插搗式振動器搗實，并在校正傳力桿位置后，再澆注上層混凝土拌合物，澆注鄰板時，應拆出頂頭木模，并設脹縫板，木制嵌條和傳力桿套筒。對于橫縫位置應設置傳力桿且不在施工縫位置時，傳力桿的中心安置在應設置橫縫的位置，傳力桿的兩端固定在鋼筋支架上，澆注時應先攤鋪下層混凝土，并用插搗式振動器搗實，并在校正傳力桿位置后，再澆注上層混凝土。b. 拉桿拉桿采用螺紋鋼筋，應設置在路面板塊中,在澆筑混凝土前,根據(jù)拉桿的設計位置在模板上放樣打眼；澆筑鄰板前，對已澆筑的混凝土面板側壁應涂刷瀝青，并應避免涂在拉桿上。4、混凝土的拌和、運

9、輸、攤鋪混凝土由中心拌和站集中生產(chǎn)和運輸，攪拌混凝土應按混凝土配合比要求，對水泥、水和各種集料的用量準確調試后（根據(jù)天氣變化情況，測定砂石材料的含水量，以調整拌制時的實際用水量），輸入到自動計量的控制存儲器中，經(jīng)試拌檢驗無誤，再正式拌和生產(chǎn)。攪拌第一盤混凝土拌和物前，應先用適量的混凝土拌和物或砂漿攪拌，拌后排棄，然后再按規(guī)定的配合比進行攪拌?；炷恋臄嚢钑r間應根據(jù)攪拌機的性能和拌和物的和易性確定。進料計量必須準確,計量工具每班開工前應檢查校正?；炷猎牧习促|量計的允許誤差、不超過：水泥±1%；摻合料±1%;粗細骨料±2%；水±1%；外加劑±1

10、%。攤鋪混凝土前，對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、潤濕情況、以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進行全面檢查。應經(jīng)監(jiān)理檢查合格后方可進行下步施工。混凝土混合料運送車輛到達攤鋪地點后，直接倒入安裝好側模的路槽內，并用人工配合混凝土攤鋪機均勻鋪平?；炷烈鶕?jù)松鋪系數(shù)一次攤鋪到位。混凝土采用砼灌車運輸，運至鋪筑地點進行攤鋪、振搗、做面，直至澆筑完畢的允許時間，由試驗室根據(jù)水泥初凝時間及施工氣溫確定。運送前車輛應清凈廂罐，灑水潤壁，排干積水。裝料時，自卸車應挪動車位，防離析。當出現(xiàn)離析時，應在攤鋪前重新拌勻，嚴禁另外加水。運輸拌和物時不應漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽擱，并應減小顛

11、簸，起步和停車應平穩(wěn)，并注意保溫措施。卸料應有專人指揮。卸料到位，嚴禁碰撞攤鋪機和前場施工設備。嚴禁碰撞模板或基準線，如有，應告知測量工程師及時糾偏。5、振搗、整平振搗采用排插式振搗機，混凝土鋪好后，迅即啟動振搗機插入混凝土均勻振搗，并勻速前進。插入深度宜離基層35cm，至模板距離宜大于20cm。振搗時間以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準?；炷琳駬v后，再用振動梁進一步拖拉振實并初步整平。振動梁往返施拉23遍，使表面泛漿。振動梁移動的速度保持為1.21.5m/min，不允許中途停留。對不平之處，及時用較細的混合料原漿補填找平，嚴禁用純砂漿填補。振動梁底面要保持平直，當彎曲超過2mm時調直或更換。最后

12、再用平直的滾杠進一步滾揉表面，對表面進一步提漿并調勻，使表面保持均勻的砂漿層，以利密封和作面。6、安放角隅和鋼筋網(wǎng)補強鋼筋在橫向脹縫和加寬段邊緣設有角隅補強鋼筋。安放角隅鋼筋時，先在安放鋼筋的角隅處攤鋪一層混凝土拌合物。攤鋪高度比鋼筋設計位置預加一定的沉落度。角隔鋼筋就位后，用混凝土拌和物壓住。安放連接鋼筋時，注意使鋼筋與路面頂面平行，并平行或垂直于線路中線。在車行橫洞與主洞交接處的特殊部位設置8單層鋼筋網(wǎng)補強，間距15cm×15cm。詳圖見施工圖E1.S6.62，A型板塊配筋平面圖。7、表面精平精平是混凝土路面施工工藝的關鍵，精平時間的確定更為重要。采用振動梁復振一次能起勻漿、粗平

13、及表面致密作用。它通過擠壓研磨作用消除表層孔隙，增大表層密實度，使表層殘留水和漿體不均勻分布現(xiàn)象得到改善，以減少不勻收縮。待混凝土表面不下沉、不泌水時，一般為4小時，人工用刮平器進行精平，采取高處多磨、低處補原漿的方法進行，邊抹光邊找平。用3m直尺于兩側邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下，低凹處不出現(xiàn)壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據(jù)此進行找補精平。每抹一遍，都得用3m直尺檢查，反復多次檢查直至平整度滿足要求為止。精抹找補應用原漿，不得另拌砂漿，更禁止撒水或水泥粉。最后進行拉毛處理，以利于與其上層瀝青混凝土充分粘接。 8、鋸縫處理縱向施工縫：平行與線路中心線，對已澆筑的砼板的縫壁涂刷瀝青。澆注鄰

14、板時，縫的上部切割成規(guī)定深度的縫槽。橫向縮縫：采用切縫法，在砼強度達到設計強度的25%30%時，用切縫機切割。橫向縮縫宜等距布置，不得不調整板長時，最大板長不宜大于6m，最小板長不宜小于板寬。脹縫：脹縫施工時縫中不能連漿，下部設置脹縫板，上部澆筑填縫料。9、養(yǎng)生、拆模和填縫9.1養(yǎng)生 在混凝土終凝后，用草簾覆蓋于混凝土板表面，每天均勻灑水數(shù)次，使其保持潮濕狀態(tài)，一般養(yǎng)生天數(shù)為1421d，特別注重前7天的保濕養(yǎng)生?；炷涟逶陴B(yǎng)生期間和填縫之前，禁止人、畜、車輛通行。當混凝土強度達到設計強度的40%時，方可允許行人通過，進行另外半幅的施工。 9.2拆模 a) 拆模時間根據(jù)氣溫和混凝土強度增加情況確

15、定，一般在混凝土強度達到設計強度的25%以上時即可拆模。 b) 對拆模后任何蜂窩、麻面及板邊的損壞予以整修，并及時將橫向脹縫沿混凝土面板邊緣通開至全部深度，達到設計規(guī)范要求。 9.3填縫 a) 填縫前先清除縫中雜物并重新鋸縫后用高壓水槍清洗，將縫壁清洗干凈后再用吹風機吹干，使縫壁清潔干燥后才能填縫。 b) 填縫：接縫填縫料采用橡膠瀝青類，脹縫填縫板采用纖維類。填縫料與混凝土壁粘附緊密不滲透水。 c) 填縫料由槽底部灌填至路表面，縱縫填料深度為4cm，橫向縮縫填料為7cm，脹縫填料深度為3cm。 d) 在高溫季度施工時，填縫料灌至路表面齊平，在低溫季節(jié)則稍低于路表面；脹縫處的頂部填縫料低于面板5

16、mm，但亦不得低于7mm。 e) 填縫隨工程的進度進行，在開放交通前填縫料必須有充分時間的硬結。10、開放交通 按公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程（JTJ053-94）標準試驗測得試塊抗壓強度達到24Mpa之前，路面不得開放交通，如果不進行試驗，則在混凝土攤鋪完14天后，路面方可開放交通，至少在混凝土鋪完28天后，才能允許重型卡車通行。11、施工中的注意事項11.1澆筑前，填充面必須清洗干凈且濕潤。11.2混凝土必須達到一定強度后方可拆模。拆模時不得損壞板邊、板角和傳力桿、拉桿周圍的混凝土，也不得造成傳力桿和拉桿松動或變形。六、進度計劃橫道圖表2 丁家山隧道右線路面施工進度計劃橫道圖 時 間 項 目

17、2010年5月6月施工準備（2010.05.20至2010.5.27）右線路面施工（2010.5.28至2010.6.28）七、質量控制措施1、建立嚴格科學合理的質量管理制度（1）建立各級管理人員和施工人員的崗位職責制度，做到各司其職。項目部設置由專業(yè)技術人員組成的質檢室，由總工程師領導，直接對項目經(jīng)理負責；各分隊設置質檢組，由質檢室領導，對施工分隊長負責；生產(chǎn)班組設質檢員，由質檢組領導，對班組長負責；質檢組和質檢員負責日常施工的質量控制和檢測，指導、監(jiān)督施工人員嚴格按技術規(guī)范、施工圖設計和操作規(guī)程施工，以確保工程質量目標的實現(xiàn)。（2）組織嚴密完善的職能管理機構，按照質量保證體系正常運轉的要求

18、，依據(jù)分工負責，相互協(xié)調的管理原則，層層落實職能、責任、風險和利益，保證在整個工程施工生產(chǎn)的過程中，質量保證體系的正常運作和發(fā)揮保障作用。 （3）建立和實行嚴格的技術管理制度。（4）建立和實行嚴格的質量檢測控制制度。（5）建立嚴格的獎罰制度。2、從質量的預控和動態(tài)控制上保證本標段隧道的結構均采用防水混凝土，為保證混凝土質量，對混凝土施工進行全方位控制，使其具有良好的抗裂、抗?jié)B性能，并滿足抗壓強度要求，為此，對砼采取質量跟蹤措施，嚴格檢驗砼質量，及控制水泥和集料質量狀況。決定采取如下措施：（1）原材料質量保證水泥質量控制水泥使用產(chǎn)品質量比較穩(wěn)定的轉窯水泥，不采用高標號早強水泥，不采用受潮或過期水

19、泥，現(xiàn)場每次批量進場進行隨機取樣，復檢水泥強度（標號）和安定性。砂石料質量控制砂石料除符合現(xiàn)行的普通混凝土用砂質量標準及驗收方法和普通混凝土用碎石或卵石質量標準及驗收方法規(guī)定外，石子粒徑最大不超過30mm，所含泥土符合規(guī)范要求，并不得呈塊狀、針狀，吸水率不大于1.5%。對進場砂石料按批量進行抽檢試驗。外加劑質量控制摻加高效率減水劑及其他外加劑時，其摻量根據(jù)試驗確定。一切進場的原材料必須有合格證和出廠質保書，并經(jīng)我方按規(guī)定要求抽樣試驗合格后，才允許使用。不合格者，堅決清出場地退貨。（2）混凝土施工過程質量保證混凝土拌合質量控制每次澆注混凝土由內部質檢員監(jiān)督檢查各種原材料到貨質量、計量情況、攪拌時

20、間等，協(xié)助試驗人員抽樣、測定坍落度，并與施工現(xiàn)場及時聯(lián)絡，互通情況，記錄混凝土輸送泵離攪拌站時間等。另外，為確保配合料均勻，顏色一致（同一構件用同一種水泥），計量準確，其允許偏差要嚴格控制；水泥、水、外加劑、摻和料均為±1%；砂、石為±2%。混凝土灌注質量控制A混凝土灌注前須對模板進行全面檢查，模板必須支撐牢固、穩(wěn)定、無松動、跑模及超允許值的變形下沉等現(xiàn)象。B混凝土灌注時其自由傾落度不大于2m。當有超此高度時應通過串筒、溜管或振動溜管等設施下澆。混凝土灌注時從低處向高處分層連續(xù)進行，如必須間歇，其間歇時間盡量縮短，并在前層混凝土初凝之前，將上層混凝土灌注完畢?；炷敛扇≌駬v

21、器振搗，振搗時間為10S30S，以混凝土開始冒漿、混凝土不再下沉和不冒氣泡為準。對于拱頂部位的模板可按實際情況加設附著式振動器，以確保拱頂砼的密實度。C結構施工縫預留在受剪力或彎矩最小處。D混凝土終凝后及時養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于14天。3、從設備、檢測試驗及測量儀器上保證配備合理、數(shù)量足、性能優(yōu)良的儀器設備，同時配備維修保障有力的人員。配備一整套完整的檢測、試驗、測量儀器，以保證檢測、試驗的需要和測量放樣的準確。建立工地試驗室，負責全標段施工材料的檢測、試驗的過程控制。 八、技術保證措施（1）提高施工測量控制水平，確保工程測量結果符合精度要求。（2）采取先進工藝，采用拌和樓等大功率機械設備，這樣

22、既可以提高生產(chǎn)質量，也可以提高生產(chǎn)效率。（3）針對施工中的具體項目編制詳細的施工方案，使施工得以順利進行。（4）加強混凝土配合比的優(yōu)化設計，如設計冬季混凝土的配合比與夏季混凝土的配合比，在不同時期使用不同配合比，提高工程質量，減少施工難度，加快施工效率。同時采用高效外加劑，改進配合比。（5）嚴格自動計量拌合站質量控制，絕對保證砼的生產(chǎn)質量符合設計要求。（6）施工中，質檢工程師與技術人員認真檢查與指導防水組工人對每道工序按照施工工藝細則進行操作，凡檢查驗收不合格者，責令其立即予以糾正或返工，上道工序不合格不準進入下道工序施工。九、安全環(huán)保措施1、安全保證措施 （1）、加強對全體施工人員的安全教育工作，建立各級崗位責任制，確保工程質量和施工安全。 （2） 隧道內一切作業(yè)