等壓真空膜化油器的結(jié)構(gòu)和調(diào)整維護(hù)

1、如有你有幫助，請(qǐng)購(gòu)買下載，謝謝!一、真空膜化油器內(nèi)部的負(fù)壓與出油狀態(tài)：（基本常識(shí)）1、真空膜化油器的油門線不是直接控制化油器里的柱塞與主油針，而是控制化油器里面的阻風(fēng)碟片的開(kāi)度，再由阻風(fēng)碟片前的進(jìn)氣真空負(fù)壓來(lái)吸動(dòng)橡膠膜片提升帶動(dòng)含有主油針的柱塞體。這類結(jié)構(gòu)的好處是主油針柱塞可以自動(dòng)隨負(fù)壓大小變化開(kāi)度，防止駕車人急開(kāi)油門造成化油器失去負(fù)壓使發(fā)動(dòng)機(jī)貧油熄火的局面，但因此而帶來(lái)了發(fā)動(dòng)機(jī)提速略慢的缺點(diǎn)。12、該油門（阻風(fēng)碟片）位置在化油器主油針柱塞后面，故進(jìn)氣量由阻風(fēng)碟片的開(kāi)度（油門開(kāi)度）和膜片柱塞的開(kāi)度（自動(dòng)控制）共同決定。其中阻風(fēng)碟片的開(kāi)度是人工控制的油門開(kāi)度，主油針柱塞的開(kāi)度由化油器中段的真空負(fù)

2、壓來(lái)控制，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)主油針柱塞會(huì)降低開(kāi)度，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)主油針柱塞會(huì)自動(dòng)提升開(kāi)度，直到喉管內(nèi)負(fù)壓與主油針柱塞開(kāi)度平衡。3、真空膜化油器的怠速油路系統(tǒng)與傳統(tǒng)碟閥式化油器雷同，當(dāng)阻風(fēng)片（油門）關(guān)到最小位置時(shí)，有個(gè)可調(diào)出油量的怠速油孔還在阻風(fēng)片的后面；（還有兩個(gè)低速出油孔在阻風(fēng)片的前面。）由于怠速油孔在阻風(fēng)片的后面，所以當(dāng)車輛關(guān)閉油門繼續(xù)滑行時(shí)，氣缸吸氣所造成的過(guò)高真空負(fù)壓會(huì)使那個(gè)怠速油孔被過(guò)度吸油，形成車輛關(guān)閉油門滑行狀態(tài)還有燃油在輸出消耗的情況。24、真空膜化油器啟動(dòng)輔助用的是“電熱加濃”，就是人們常說(shuō)的那種“電子風(fēng)門”。平常冷車時(shí)是開(kāi)啟狀態(tài)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)化油器內(nèi)真空負(fù)壓不會(huì)很高

3、，對(duì)開(kāi)啟負(fù)壓燃油開(kāi)關(guān)有消極作用；有DIY條件的話，最好是把它改成手控的。既然是由負(fù)壓真空來(lái)控制柱塞與主油針的開(kāi)度，橡膠膜片上的那只彈簧就很關(guān)鍵，建議一般車迷不要輕易去動(dòng)它，免得壓力改變影響到柱塞與主油針的匹配開(kāi)度。橡膠膜片與真空室的密封也很重要，有點(diǎn)漏氣就會(huì)方寸大亂。二、等壓真空膜化油器內(nèi)的怠速油路和調(diào)整：1、真空膜化油器的怠速出油孔在化油器里有三個(gè)，當(dāng)手動(dòng)阻風(fēng)碟片關(guān)閉時(shí)，有個(gè)大點(diǎn)的怠速出油孔在阻風(fēng)碟片內(nèi)；由于四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣吸力較大，發(fā)動(dòng)機(jī)高速狀態(tài)下關(guān)閉油門將使進(jìn)汽喉管內(nèi)的真空度提高很多，在阻風(fēng)片內(nèi)的怠速油孔將被嚴(yán)重吸油；這就是碟閥燃油系統(tǒng)浪費(fèi)消耗燃油的主要原因之一。還有兩個(gè)小點(diǎn)的怠速出油孔

4、在阻風(fēng)碟片的外側(cè)，當(dāng)阻風(fēng)片（油門）稍微打開(kāi)一點(diǎn)的時(shí)候，這兩個(gè)怠速小油孔開(kāi)始出油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)小油門的供油起主要作用。2、實(shí)際上這種真空膜化油器內(nèi)的怠速油路與最老牙原始的碟閥式化油器一樣，所以它的怠速油/氣的調(diào)整與碟閥式化油器也是一樣：這類化油器的怠速調(diào)節(jié)很簡(jiǎn)單，打開(kāi)車座下的馬桶型倉(cāng)室，可見(jiàn)再打開(kāi)倉(cāng)底的小“烏龜蓋”，下面就是化油器。在座位上方看化油器的右前上方，有個(gè)微調(diào)油門開(kāi)度底限的十字頭螺釘，是調(diào)節(jié)化油器阻風(fēng)片最小開(kāi)度的怠速節(jié)氣螺釘。化油器的左側(cè)面有個(gè)一字頭的銅螺釘，是調(diào)節(jié)怠速出油量的。33、等壓真空膜化油器怠速供油量的調(diào)整與一般的柱塞式化油器完全相反：在化油器的左側(cè)圓包下面那個(gè)調(diào)節(jié)怠速出油量的銅

5、螺釘，當(dāng)把它向順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，它的針頭尖端向化油器內(nèi)部深入，堵在怠速出油孔上，減少了供油量。通常是用一根細(xì)長(zhǎng)桿的扁起子從側(cè)面伸入，可以調(diào)節(jié)化油器的怠速出油量；將那個(gè)銅螺釘向順時(shí)針?lè)较驍Q到底為底限起點(diǎn)，再向反時(shí)針?lè)较驍Q13圈是漸漸加大怠速供油量。根據(jù)氣動(dòng)測(cè)試，該控油螺釘擰在-2-4圈時(shí)調(diào)控的變化量最大，反時(shí)針?lè)较驍Q得越多就是怠速出油量越大。一般的車多將它調(diào)節(jié)為一2圈；當(dāng)加了蓄容器后，有時(shí)可以調(diào)到一1圈的小出油量狀態(tài)。4、該化油器的怠速用氣量由油門線控制的阻風(fēng)碟片的最低開(kāi)度決定，用一只短十字頭起子調(diào)節(jié)那只限定阻風(fēng)最小開(kāi)度的十字頭螺絲就可以。向順時(shí)針?lè)较蛐牍?jié)氣螺釘是打開(kāi)阻風(fēng)片（開(kāi)大油門），可以提

6、高怠速和啟動(dòng)性能；向反時(shí)針?lè)较驍Q可以限制進(jìn)氣量降低怠速。在調(diào)節(jié)節(jié)氣螺釘時(shí)，要注意油門線保持適當(dāng)?shù)淖杂尚谐蹋灰虼朔恋K了怠速的穩(wěn)定性。（在加裝了蓄容器后，由于借汽作用，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速會(huì)變得偏高點(diǎn)，這時(shí)要重新調(diào)整減少點(diǎn)阻風(fēng)門的開(kāi)度。）45、明白了化油器上這兩個(gè)螺釘是一個(gè)調(diào)油一個(gè)調(diào)氣之后，再調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速就心中有數(shù)了。一般來(lái)說(shuō)，怠速高低主要是由節(jié)氣螺釘來(lái)決定，怠速出油量是配合進(jìn)氣量來(lái)形成適當(dāng)油濃度的，其出油量的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能和油耗很有關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速按慣例是在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)熱后調(diào)整，這時(shí)候電熱加濃應(yīng)該已經(jīng)受熱關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油已經(jīng)流暢，與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)的皮帶也已經(jīng)軟化，燃油也開(kāi)始有受熱汽化的效果，

7、此時(shí)調(diào)整出的怠速才是比較穩(wěn)定有效的。6、一般人對(duì)怠速油的概念是油濃度，那是騎式車上拉線柱塞式化油器的說(shuō)法；在此等壓真空膜片化油器的怠速油路中，那枚銅螺釘調(diào)整的就是怠速狀態(tài)下（含低速狀態(tài)）的出油量，很直接的關(guān)系；供氣量由十字頭的節(jié)氣門螺釘來(lái)調(diào)節(jié)，是一種油、氣分明的調(diào)節(jié)套路。因?yàn)榈∷俪鲇土科嘤欣诎l(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和加速，故一般車行會(huì)把它調(diào)得偏多；但此油路對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的合理節(jié)油有較大關(guān)系，故懂行的車手會(huì)自己動(dòng)手按車況和季節(jié)來(lái)調(diào)整。三、等壓真空膜化油器內(nèi)的主油和調(diào)整：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和油門都加大時(shí)，化油器的主油輸出系統(tǒng)起主要供油作用；如果化油器的主油輸出有偏差，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力或是過(guò)度耗油。等壓真空膜化油器是

8、一種專門為菜鳥(niǎo)設(shè)計(jì)的高價(jià)格化油器，它復(fù)雜化的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要是為了彌補(bǔ)新人車手快速猛拉油門的菜鳥(niǎo)作法，用油門阻風(fēng)片與主油柱塞串聯(lián)進(jìn)氣的結(jié)構(gòu)方式來(lái)防止主油系統(tǒng)的失壓貧油。這樣的做法實(shí)際上是有點(diǎn)限制了加速時(shí)的油門實(shí)際開(kāi)度，導(dǎo)致車輛加速緩慢點(diǎn)；但好處是適應(yīng)了平民百姓中多數(shù)對(duì)駕車不講究的人，雖然比較費(fèi)油，但卻很少有人再抱怨拉油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)貧油熄火。由于主油針柱塞的開(kāi)度由等壓真空膜的提升動(dòng)作來(lái)決定，所以化油器內(nèi)主油柱塞的實(shí)際開(kāi)度車手無(wú)法得知，主油供給量（此主油管結(jié)構(gòu)中含有泡沫孔，故也可稱為叫主油濃度。）的調(diào)整只能靠經(jīng)驗(yàn)和感覺(jué)來(lái)決定。常規(guī)四沖發(fā)動(dòng)機(jī)都適宜使用在富油燃燒狀態(tài)，一旦出現(xiàn)貧油燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)就表現(xiàn)出疲軟無(wú)

9、力，排氣聲中還有輕微暴震的噪音；故在沒(méi)有尾氣排放測(cè)試儀時(shí)，靠聽(tīng)聲音和加速感來(lái)調(diào)節(jié)主油濃度是最常見(jiàn)的方法。5調(diào)節(jié)主油針要拆卸真空室；該化油器主油針的調(diào)整與一般柱塞式化油器基本相似：卸下上蓋和橡膠真空膜片后，掏出柱塞就可以看見(jiàn)柱塞下面的主油針。輕輕推出主油針，可見(jiàn)該主油針頂部有五道環(huán)槽，可供燃油變化或者是季節(jié)氣溫變化時(shí)時(shí)調(diào)整使用。按書(shū)本所言經(jīng)典，一般是氣溫每變化十度，主油針調(diào)整一格。根據(jù)該主油針的結(jié)構(gòu)，要是天冷氣溫下降十度，就應(yīng)該將主油針上的卡子移下一格，等于是在同等過(guò)氣高度上加大了主油孔的出油面積。天熱的做法與上述相反，要想嘗試在化油器主油系統(tǒng)節(jié)油的做法也是適當(dāng)降低主油針在柱塞里的安置高度。6在

10、常規(guī)的柱塞式化油器中，為了達(dá)到節(jié)油和不同的油門特性，自行打磨主油針是常有的事；在結(jié)構(gòu)復(fù)雜化的等壓真空膜化油器里，改變主油針的軸向曲線多些其它因素和麻煩，在此就不多談。有些劣質(zhì)化油器里的主油針沒(méi)有頭部的五道調(diào)節(jié)環(huán)槽，甚至連柱塞底部的過(guò)氣截面都不一樣。這樣的化油器常人無(wú)法自行調(diào)整主油濃度；雖然民間多有“化油器出廠調(diào)整好后就一點(diǎn)也不能動(dòng)一一”的菜鳥(niǎo)說(shuō)法，但這樣的產(chǎn)品遇到發(fā)動(dòng)機(jī)磨損和季節(jié)變化怎么辦？只有事先固定在超級(jí)富油的狀態(tài)，平時(shí)跑車費(fèi)油就在所難免。這樣的化油器要想改變主油系統(tǒng)也不是不可能，但有些精細(xì)的手工活對(duì)于平民百姓來(lái)說(shuō)有點(diǎn)陌生和麻煩。四、等壓真空膜化油器的加速油泵：該化油器有一個(gè)含橡膠膜片結(jié)構(gòu)

11、的燃油加速泵：當(dāng)油門線抽動(dòng)速度較快時(shí)，燃油加速泵便會(huì)向化油器的進(jìn)氣口（主油針柱塞前）噴出一點(diǎn)燃油，以此來(lái)彌補(bǔ)節(jié)氣門突然間開(kāi)大后負(fù)壓瞬間下降造成的短期燃油供給不足。這種對(duì)直接拉線柱塞式化油器有好處的做法，對(duì)于等壓真空膜化油器來(lái)說(shuō)有點(diǎn)畫蛇添足；但可以利用此結(jié)構(gòu)之便給發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施額外加油：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)嚴(yán)重缺油時(shí)，可以頻頻猛擰油門帶動(dòng)加速泵，以此向化油器進(jìn)氣口內(nèi)注射點(diǎn)額外的燃油。五、等壓真空膜化油器的電熱加濃：這是一種最常見(jiàn)的“電熱加濃”，菜鳥(niǎo)和車行都把它叫做“電子風(fēng)門”，其基本使用原理是：在化油器中另開(kāi)一路供油很濃的油汽通道，專給冷車時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用，是一種最近幾年在踏板車中比較流行的輔助啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

12、用的化油器附加裝置。其結(jié)構(gòu)原理是：平時(shí)這套油汽通道是打開(kāi)的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電流通過(guò)電熱片加熱里面的熱蠟膨脹體，推動(dòng)小柱塞油針堵上這套加濃通道。7這套裝置的主要缺點(diǎn)是開(kāi)關(guān)反映特別緩慢、結(jié)構(gòu)質(zhì)量不穩(wěn)定、出油濃度常有變化、不能及時(shí)隨車況和人的要求來(lái)變化，還很容易因?yàn)榱靠椎亩氯鴱氐资ъ`。它給摩托車帶來(lái)的毛病主要有三種：1.有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)熱后它還關(guān)不嚴(yán)，造成行車時(shí)供油過(guò)度、發(fā)動(dòng)機(jī)富油積碳、排放未燃油氣嚴(yán)重污染環(huán)境。2.有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)開(kāi)熱它就關(guān)閉了，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫車時(shí)怠速不能持續(xù)穩(wěn)定保持，要靠人手把握油門來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速。3.最最可恨的是其中有些產(chǎn)品的散熱反映特別慢，當(dāng)化油器怠油調(diào)節(jié)偏低時(shí)，

13、熱車重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)反而很困難，有時(shí)要等上十幾分鐘，直到內(nèi)部熱蠟冷卻收縮后，加濃通道才會(huì)打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)。許多車友都遇到過(guò)熱車反而啟動(dòng)困難這樣的狀態(tài)，直到有人將此“電子風(fēng)門”改成手動(dòng)的，才算徹底解決了啟動(dòng)加濃和無(wú)辜耗油的問(wèn)題。如有把握又想高度節(jié)油者，在此類有燃油加速泵的等壓真空膜化油器上，可學(xué)使用拉線柱塞式化油器的那種做法：將此電熱加濃通道徹底關(guān)閉，（改變此附件內(nèi)部彈簧位置，或是堵住化油器的加濃出口孔。）冷車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)多擰油門幾下，帶動(dòng)加速油泵給化油器內(nèi)噴注燃油，以此解決冷車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的額外加濃燃油。六、等壓真空膜化油器的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)：這種等壓真空膜化油器比較明顯的好處是不怕新人猛拉油門

14、，油門線的掛接和調(diào)整也比較方便。但這類含電熱加濃的等壓真空膜化油器是一種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜化的化油器，里面有許多油路、氣孔的通道都不是直的，清理和調(diào)整都比較困難；許多油、氣通道的量孔也比較細(xì)小，不耐灰塵堵塞，使得化油器的供油狀態(tài)很容易被空氣和燃油中的灰塵雜質(zhì)所干擾；這樣復(fù)雜化的化油器在修理和改進(jìn)上，也是比較困難的。在與摩托車匹配的問(wèn)題上，這種化油器的接口很不理想：兩頭都是橡膠管卡箍，無(wú)法長(zhǎng)久牢固穩(wěn)定接口和密封質(zhì)量，遠(yuǎn)不如某些直接拉線的簡(jiǎn)易柱塞式化油器。七、等壓真空膜化油器的改進(jìn)和替代：有人常講*牌的化油器好或是不好，其實(shí)在我來(lái)看：這類化油器的結(jié)構(gòu)都差不多，除了量孔與主油針柱塞體的加工外，其它結(jié)構(gòu)幾乎

15、就沒(méi)有什么區(qū)別。雖然有許多人都將車上的化油器更換成*牌三百多¥的化油器，但實(shí)際的情況是，裝在四沖踏板助力車上的這類化油器，好與差的兩種批發(fā)價(jià)也就是七十與八十¥的區(qū)別。個(gè)人觀點(diǎn)：化油器裝到車輛上反正是要調(diào)整的，所以使用化油器不必講究最原始的精確度，而在于結(jié)構(gòu)的合理性與質(zhì)量的穩(wěn)定性，特別是裝車后的調(diào)整，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)和燃油、氣溫狀態(tài)的精心匹配，才是使用好化油器的主要因素。這類化油器的改進(jìn)主要是主油針調(diào)節(jié)、真空卸壓閥、手動(dòng)加濃、加裝蓄容器等幾項(xiàng)。對(duì)于有DIY能力和操控油門水準(zhǔn)的車迷來(lái)說(shuō)，可以將這類售價(jià)昂貴到三百多¥的復(fù)雜型化油器改成物美價(jià)廉結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、售價(jià)只有其十分之一的

16、TB50化油器。與此同時(shí)需要改變的有油門線接頭、進(jìn)氣喉管、手動(dòng)加濃線等三件東西；如此匹配的套件對(duì)于個(gè)別車友改裝會(huì)比較麻煩，但一旦此類套件有批產(chǎn)成品上市，此類改裝將比換只同類產(chǎn)品的化油器要便宜很多。（如果要換三百多¥的同類化油器，還不如加點(diǎn)¥換成電噴套件呢。八、等壓真空膜化油器的常規(guī)換季調(diào)節(jié)和常見(jiàn)故障/簡(jiǎn)易修理：按書(shū)本經(jīng)典所言：一般是環(huán)境氣溫每變化十度，主油針就需要調(diào)整一格。根據(jù)該化油器里主油針的結(jié)構(gòu)，要是天冷氣溫下降十度，就應(yīng)該將主油針上的卡子移下一格，等于是在柱塞的同等過(guò)氣高度上加大了主油孔的出油面積。天熱的做法與上述相反，要想嘗試在化油器主油系統(tǒng)節(jié)油的做法也是適當(dāng)降低主

17、油針在柱塞里的安置高度。同樣道理：氣溫變化的季節(jié)也要及時(shí)調(diào)節(jié)怠速油和節(jié)氣門，一般是天氣越熱怠速油和節(jié)氣門的開(kāi)度越小，天冷則要加多怠速油和進(jìn)氣量，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)或是怠速過(guò)高。特別是天熱時(shí)，如不及時(shí)減少化油器的整體出油濃度，可以節(jié)約的燃油將不會(huì)節(jié)約下來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)與火花塞也會(huì)比較容易積碳?；推鞒Ｒ?jiàn)的故障有漏油、不出油、加濃不關(guān)閉、熱車難啟動(dòng)、怠速不穩(wěn)、起步無(wú)力、進(jìn)水等。一般來(lái)說(shuō)：漏油A:通常是燃油中有雜質(zhì)夾在進(jìn)油孔中，導(dǎo)致四棱針不能把進(jìn)油口堵嚴(yán)密，燃油越流越多，最后從溢油口泄出。漏油B:停車了還繼續(xù)漏油，是漏油A的故障加上油箱上的燃油開(kāi)關(guān)漏油所導(dǎo)致，要同時(shí)修理好這兩個(gè)地方才行。

18、漏油C:有人在調(diào)節(jié)化油器時(shí)生搬硬套，將所有螺釘都反擰兩圈，其中有化油器底部的放油銅螺釘，結(jié)果。不出油A:化油器整體不出油，一是負(fù)壓燃油開(kāi)關(guān)沒(méi)打開(kāi)，或是因負(fù)壓管漏氣而打不開(kāi)，所以整個(gè)就沒(méi)燃油放下來(lái)。9不出油B:化油器內(nèi)浮子被卡住，將四棱針一直頂在進(jìn)油孔上，有燃油也進(jìn)不了化油器；一般將車拎起頓幾下即可。不出油C:啟動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)或是不能保持，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)無(wú)力；一般多是怠速油量孔被雜質(zhì)堵塞，需要清理。不出油D:化油器內(nèi)主油量孔被燃油中的雜質(zhì)所堵塞，表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)可啟動(dòng)，但無(wú)力加速到高速、一起步就熄火。加濃不關(guān)閉：當(dāng)電線接頭和發(fā)熱片受熱氧化或是污染后，表面層接觸不良時(shí)常斷電，會(huì)導(dǎo)致“電子風(fēng)門”常開(kāi)不閉。此故障