穿行式模板臺車快速襯砌施工技術(shù)

1、精品2.2穿行式模板臺車的工作原理2.2.1 穿行原理：穿行式模板臺車的特點是穿行架與模板總成可以分離，且模板總成在與穿行架分離后能夠自穩(wěn),滿足混凝土強度發(fā)展要求。穿行方式詳見圖3。3穿行式模板臺車穿行示意圖2.2.2 臺車轉(zhuǎn)移、定位（見圖4）:4穿行式模板臺車定位、轉(zhuǎn)移示意圖臺車轉(zhuǎn)移：臺車前移時,由防水板鋪設(shè)架、后部處理架利用鏈條提升起浮放道岔,使之脫離施工軌面以上3040cm；穿行架背后一組模板總成，隨同混凝土泵一起在鋪設(shè)架、穿行架、處理架走行輪同步帶動下前行轉(zhuǎn)移。臺車定位：由穿行架走行輪、升降油缸、水平平移油缸、穿行架與模板總成間的各伸縮油缸動作完成對接、中線、水平定位,并由穿行架與模板

2、總成間及其自身結(jié)構(gòu)的連接銷、鎖定螺栓（桿）完成鎖定。變截面處理：模板臺車每組模板部成包括頂模、兩側(cè)邊模、兩底模共五大塊,各塊之間連接采取較接，設(shè)計基本半徑為400cm，通過頂模、側(cè)模的相應(yīng)動作，可適應(yīng)R=390408cm之間的各種半徑襯砌需要。因截面變化不大,因此除基本半徑外,在各變截面定位過程中,只保證頂模中線頂點,兩側(cè)模底邊三點位于變截面圓周上。2.3穿行式模板臺車的特點2.3.1 由23組配套的自身具有自穩(wěn)性的模板總成交替循環(huán)作業(yè)實現(xiàn)快速襯砌施工作業(yè)，大大節(jié)省了混凝土脫模等強時間,同時也滿足了一臺穿行架連續(xù)作業(yè)要求,襯砌月進尺達1000m以上。2.3.2 配備有防水板鋪設(shè)架、后部處理架等

3、襯砌相關(guān)作業(yè)平臺，滿足各工序快速平行作業(yè)的要求。2.3.3 配備有一套完善的浮放軌軌線運輸系統(tǒng)，不影響其它工彳面的施工，特別適用于6km及以上的長大獨頭運輸隧道施工。3施工準備3.1 穿行式模板臺車設(shè)計、制造：穿行式模板臺車的設(shè)計、制造均由中鐵隧道集團一處承擔。3.2 臺車組裝：1M臺車在TBM拆卸洞進行組裝，1農(nóng)臺車在洞口進行組裝。3.3 混凝土生產(chǎn)、運輸、灌注設(shè)備準備：為滿足穿行式模板臺車快速襯砌施工要求，每組模板設(shè)計混凝土用量約120m3,相應(yīng)的設(shè)備配備如下：3.3.1 混凝土生產(chǎn)：混凝土由洞外兩臺50m3/h（并備用一臺30m3/h拌合站）自動計量混凝土拌合站生產(chǎn)。3.3.2混凝土運輸

4、：由5列混凝土運輸車運輸混凝土，每列車由1輛機車兩輛混凝土車組成，軌行式混凝土車凈容10m3。3.3.3混凝土灌注：由兩臺60m3/h軌行式輸送泵灌注混凝土入模，泵設(shè)置在臺車兩端，一泵灌一側(cè),兩泵負擔同量的混凝土。3.4運輸軌線系統(tǒng)調(diào)整后期施工行車編組與TBM開挖行車編組不同,在后期施工前對洞外軌線作了調(diào)整。調(diào)整原則：3.4.1 保證1#2#、3#拌合站可同時生產(chǎn)，并在生產(chǎn)完混凝土后行車互不干擾，每一個拌合站都可獨立行車。3.4.2 盡可能地提高倒運效率，并盡最大限度縮小調(diào)整量。3.4.3 .5洞內(nèi)施工準備及界面條件3.5.1邊基施工：邊基設(shè)計、施工見圖5,并做好接茬筋。3.5.2特殊地段處理

5、：a.附屬洞室施工：在臺車襯砌之前，所有的附屬洞室（在TBM掘進時無法同時開挖）開挖完畢,并對較深的洞室進行提前立模灌注一部分,留不大于1.5m的長度與二次襯砌同時完成。在臺車到達之前,立好洞室模板,達到與臺車接合條件。b.洞內(nèi)軌線偏差超出臺車調(diào)整限差地段須提前處理。圖5邊基施工示意圖施工工藝4.1工藝流程（見圖6）6穿行式模板臺車工藝流程圖4.2工藝細節(jié)4.2.1 防水板鋪設(shè)：防水板采用PE板、土工布，事先按每環(huán)22m,幅寬3m卷卷加工好，利用鋪設(shè)架采用無釘鋪設(shè)法。防水板搭接縫焊采用自動熱合機焊接為雙焊縫,用手工焊補強。4.2.2 臺車轉(zhuǎn)移、定位臺車轉(zhuǎn)移（詳見圖4）定位程序：首先通過穿行架走

6、行輪,四個升降油缸,兩個水平平移油缸動作完成該組模板后端與上一循環(huán)模板實現(xiàn)對接,插上對接銷子,連上兩顆大連接螺栓,再由人工用儀器依次按高程、中線順序指揮臺車前端升降油缸、平移油缸動作定出頂模位置并鎖定；然后操作兩側(cè)模伸縮油缸定出兩側(cè)模位置,并鎖定,之后放下兩底模,上緊所有鎖定、連接螺栓（桿）,完成定位。定位技術(shù)要求：a.要達到兩模板高精度對接，臺車垂直度、中線水平的高精度定位尤為關(guān)鍵，定位精度要求：中線、高程±2mm。b.臺車緊固鎖定時要求兩側(cè)對稱同時進行。4.2.3 堵頭板安裝：定女?位并鎖定后，即進行堵頭安裝。因斷面較為規(guī)則，堵頭采用氣囊堵頭。4.2.4 預(yù)埋件處理：所有預(yù)埋件提

7、前安裝。4.2.5 澆注振搗：a.混凝土灌注施工嚴格按規(guī)范、技術(shù)要求進行。b.灌注混凝土時應(yīng)左右對稱分層進行，確保兩側(cè)混凝土灌注面等高、同步，用震動器搗固，大跨以下部分用高頻低幅震動器搗固；管路出口應(yīng)盡量對準混凝土灌注面,勿使混凝土噴出時直伸模板或巖壁。c.在灌注混凝土過程中，嚴禁損壞防水層。4.2.6 養(yǎng)生等強、脫模：在正常#況下，混凝土自灌注完成后養(yǎng)生等強6.57h后穿行架即可脫離此模板進入下一循環(huán)；此循環(huán)模板在自灌注完成后3940h即可脫模。4.2.7 脫模后檢查整修：整修工作利用后部處理架進行。要求：確保襯砌表面平順，顏色一致,整體效果協(xié)調(diào)統(tǒng)一。5 安全質(zhì)量保證措施5.1 成立”安全質(zhì)

8、量管理小組”,實行安全質(zhì)量行政負責終身制,職、權(quán)、責明確到人頭,層層把關(guān),一級對一級負責。5.2 鋪設(shè)防水層必須組織技術(shù)熟練、責任心強的技術(shù)工人組成專業(yè)班進行施工,確保防水層鋪設(shè)質(zhì)量。5.3 穿行架脫離前,模板總成所有絲桿務(wù)必全部緊固一道,防止此循環(huán)混凝土報廢事故發(fā)生。5.4 臺車定位操作,必須嚴格按技術(shù)要求進行,確?；炷帘砻尜|(zhì)量。為確保模板對接良好,必須保證臺車定位精度,避免錯臺、漏漿現(xiàn)象。臺車定位后,所有絲桿必須全部緊固一道,以免灌注過程中跑模。堵頭板質(zhì)量務(wù)必確保,杜絕堵頭垮塌、混凝土泄露事故發(fā)生。圓形模板浮力很大,抗浮千斤頂務(wù)必支頂牢靠。5.5 混凝土生產(chǎn)、運輸、灌注必須嚴格按技術(shù)要求

9、進行施工。灌注時,兩側(cè)對稱均勻灌注,防止偏壓跑模。在灌注封頂時,混凝土必須確保連續(xù)供應(yīng),插好排氣孔,注意封頂程序,確保安全和封頂密實,封頂時,只能用一臺泵進行灌注,并應(yīng)有專人指揮,排氣孔觀察人員與混凝土泵司機要保持密切聯(lián)系,排氣孔一有漏漿,立即停止正常泵送,采取點動控制泵送,確保灌注安全。5.6 在臺車穿行前移過程中,安有專人指揮、專人操作,遇障礙必須提前停止,防止沖撞,排除障礙后再行穿行。臺車穿行時,模板必須收攏到穿行要求位置,模板上所有作業(yè)窗一律關(guān)閉、上緊,否則不得穿行,浮放軌、鋪設(shè)臺架、處理臺架,所有掛鉤連接安全、可靠,確保穿行安全。5.7 氣囊堵頭在應(yīng)用過程中要有專人負責,嚴格按照操作

10、細則進行作業(yè),防止發(fā)生意外。5.8 在防水層施作過程中,應(yīng)安全用電,要有漏電保護裝置,使用射釘彈,必須專人負責,在凹凸不平的基面上發(fā)射時必須佩帶安全防護罩。5.9 確保堵頭板安裝質(zhì)量和附屬洞室模板立模質(zhì)量，要有專人看模，遇險情立即通知停止灌注,并使人員撤離至安全地段。6 效益分析6.1 采用穿行式模板臺車施工,利用各組模板循環(huán)灌注施工,減少了混凝土等強時間,縮短了循環(huán)周期,減少了設(shè)備投入,提高了襯砌施工速度,為高精度、高指標的整體道床施工贏得了寶貴時間,確保了施工工期,為保證西康線提前投入運營創(chuàng)造了有利條件,相應(yīng)地帶來了可觀的經(jīng)濟效益。6.2 采用了浮放道岔技術(shù),成功解決了隧道獨頭運輸多個工作面平行作業(yè)難題,為以后隧道獨頭快速施工提供了經(jīng)驗,同時節(jié)約投資,社會效益顯著。7 結(jié)束語7.1 為確保襯砌混凝土表面質(zhì)量和臺車的正常順利使用,模板臺車要達到良好的對接效果,作為硬件的模板臺車其加工剛度、精度是前提,規(guī)范操作是關(guān)鍵。7.2 長大隧道多工作面獨頭運輸施工，線長點多，行車密度大，相互干擾嚴重，只有以運輸組織為中心加強現(xiàn)場施工管理,完善配套設(shè)施,合理優(yōu)化各工作面間工序銜接關(guān)系,縮短工序銜接時