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1、航班正常統(tǒng)計(jì)辦法修訂說明本版民航航班正常統(tǒng)計(jì)辦法是在2013年版辦法(民航發(fā)201388號)基礎(chǔ)上進(jìn)行修訂,保留將撤(擋)輪擋時(shí)間定義為航班的實(shí)際離(到)港時(shí)間并作為判定航班是否正常的核心要素,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些旨在保證客觀性、公平性、減少工作負(fù)荷等方面的修改。一、修訂原則1. 符合航班運(yùn)行規(guī)律,力求統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與旅客的真實(shí)感受相一致。2. 保持統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的連貫性,避免統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)同比出現(xiàn)大的波動(dòng)。3. 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集,減少人工填報(bào)工作負(fù)荷。4. 適當(dāng)增加統(tǒng)計(jì)指標(biāo),突出反映航空公司的運(yùn)行品質(zhì)。二、修訂內(nèi)容1. 對航班正常判定標(biāo)準(zhǔn)的修改。為與國際上主流航班正常統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相一致,并充分考慮到旅客的乘機(jī)感
2、受,將原有在計(jì)劃離港時(shí)間前后5分鐘之內(nèi)的航班正常時(shí)間判定區(qū)間修改為在計(jì)劃離港時(shí)間后10分鐘之內(nèi)離港,同時(shí)增加計(jì)劃到港時(shí)間后10分鐘之內(nèi)到港也作為判定航班正常的條件。2. 對原始數(shù)據(jù)采集的修改??紤]到目前各運(yùn)行保障單位工作程序和自動(dòng)化設(shè)備現(xiàn)狀,航空器實(shí)際離(到)港時(shí)間在實(shí)際統(tǒng)計(jì)過程中以機(jī)組松(收)剎車時(shí)飛機(jī)自動(dòng)拍發(fā)的ACARS電報(bào)為準(zhǔn)。執(zhí)行航班的航空器或起降機(jī)場無ACARS通信能力時(shí),由航空公司人工收集填報(bào),并對數(shù)據(jù)真實(shí)性負(fù)責(zé)。3. 增加了反映航空公司運(yùn)行品質(zhì)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。在航空公司航班正常統(tǒng)計(jì)中增加航空公司自身原因航班延誤統(tǒng)計(jì)表 ,航空公司自身原因延誤比例指:航空公司原因造成的不正常航班班次與計(jì)
3、劃航段班次之比,用百分比表示。4 .對使用CDM放行的航班延誤原因判定作了原則性規(guī)定。將協(xié)同決策放行工作與航班正常性統(tǒng)計(jì)工作相銜接,實(shí)施協(xié)同決策系統(tǒng)(CDM)放行的航班延誤,航班在CDM系統(tǒng)提示的計(jì)算撤輪擋時(shí)間(COBT)前撤輪檔的,由航空公司標(biāo)注“CDM”放行字樣后,由該航班起飛機(jī)場的空管部門負(fù)責(zé)填寫航空公司以外的原因;未按CDM系統(tǒng)提示時(shí)間撤輪檔的,由航空公司填寫除天氣、軍事活動(dòng)、航班時(shí)刻安排和空管以外的其它原因。5. 適當(dāng)放寬統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)填報(bào)和裁定時(shí)限。一是航空公司、機(jī)場和空管部門應(yīng)當(dāng)于每日18:00前(原為每日15:00前)完成前日航班正常統(tǒng)計(jì)的匯總、報(bào)告和核對工作,對統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不能達(dá)成一致意見的應(yīng)當(dāng)最遲于次日24:00前(原為當(dāng)日15:30前)提出裁定申請。二是地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)及時(shí)受理轄區(qū)內(nèi)機(jī)場起飛航班的裁定申請,并于下月第3日的24:00前(原為當(dāng)日18:00前)完成區(qū)內(nèi)上月所有存在爭議航班正常統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和延誤原因的裁定工作6. 調(diào)整了部分統(tǒng)計(jì)范圍。一是規(guī)定每日零時(shí)至6時(shí)執(zhí)行的貨運(yùn)航班不列入機(jī)場放行正常及始發(fā)航班離港起飛正常統(tǒng)計(jì);二是當(dāng)日取消航班不列入機(jī)場放行正常及始發(fā)航班離港起飛正常統(tǒng)計(jì)。7. 對航班延誤的裁定工作做了補(bǔ)充規(guī)定。地區(qū)管理局可以委托轄區(qū)內(nèi)的單位進(jìn)行航班正常統(tǒng)計(jì)的裁定工作
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