隧道工程結(jié)課論文隧道照明設(shè)計淺談

1、碩士研究生課程«隧道工程»結(jié)課論文院(系): 土木工程與建筑學(xué)院 專業(yè)： 建筑與土木工程 任課教師: 研究生姓名: 學(xué)號: 成績： 日期： 2014年 月 日 隧道照明設(shè)計淺析【摘要】隧道照明不同于一般道路照明，有其明顯的特殊性和重要性，對隧道的交通安全起著至關(guān)重要的作用。隧道照明具有隧道內(nèi)外亮度差極大、空氣污染嚴(yán)重、空間有限、噪音大、震動大等特點。隧道的照明要根據(jù)這些特點來設(shè)計解決。且隧道具有縮短里程、節(jié)省時間、提高交通運(yùn)輸效率、節(jié)省用地和有效保護(hù)生態(tài)環(huán)境等優(yōu)點，但伴隨著隧道照明設(shè)施的規(guī)模及數(shù)量與隧道的運(yùn)營電費(fèi)和維護(hù)費(fèi)用必將越來越大、越來越高。因此，在當(dāng)前我國能源緊張、用

2、電缺口巨大的形勢下，做好隧道照明的節(jié)能也有很重要的意義。來本文重點介紹隧道照明的主要特點及照明設(shè)計方法、影響隧道照明因素、隧道照明應(yīng)注意的問題及隧道照明節(jié)能措施?！娟P(guān)鍵詞】隧道照明；照明設(shè)計；照明節(jié)能一、隧道照明的特點隧道照明具有以下特點：隧道內(nèi)外亮度差極大、空氣污染嚴(yán)重、空間有限、噪音大、震動大等。隧道照明的設(shè)計不同于道路照明，尤其在白天晴天的時候隧道內(nèi)外的亮度差別極大（通常相差幾百到幾千倍），駕駛員進(jìn)入隧道時，從外部向隧道內(nèi)看是一個黑洞（對長隧道而言）或一個黑框（對短隧道而言）；白天駕駛員通過較長的隧道接近出口時，看到的是一個刺眼的炫亮白洞。為了消除黑洞和白洞現(xiàn)象，必須在隧道的入口和出口使

3、路面的亮度達(dá)到一定水平，即加強(qiáng)照明；隧道內(nèi)由于車輛排除的煙氣，受到汽車前照明燈的照射，光線被煙霧吸收形成光散射現(xiàn)象，造成光幕，從而是前方的障礙物與路面、側(cè)壁亮度對比減弱，使駕駛員識別障礙物的能力下降，所以隧道內(nèi)基本段的亮度也要比普通路面高，而且隧道內(nèi)燈具的布置還應(yīng)該盡量減少頻閃現(xiàn)象。二、隧道照明設(shè)計 人眼對光的適應(yīng)特性：從眼睛構(gòu)造可知，視細(xì)胞有錐體細(xì)胞和桿體細(xì)胞兩種，這兩種細(xì)胞對光的感受性是不同的，桿體細(xì)胞對光的感受性很高，而錐體細(xì)胞對光的感受性很低。在明亮的環(huán)境下（亮度達(dá)到 10cd/m2），主要由錐體細(xì)胞參與視覺工作，這種視覺狀態(tài)稱為明視覺；在昏暗的環(huán)境下（亮度在 10-210-6cd/m

4、2），主要由桿體細(xì)胞參與視覺工作，這種視覺狀態(tài)稱為暗視覺；亮度在 1010-2cd/m2時，桿細(xì)胞和錐體細(xì)胞同時工作。錐體細(xì)胞和桿體細(xì)胞對光的敏感性不同，錐體細(xì)胞對 555nm 的光敏感性最大，桿體細(xì)胞對 507nm的光敏感性最大。 眼睛不但在陽光下能看清物體，在月光下也能看見物體，這主要是由于錐體細(xì)胞和桿體細(xì)胞相互交換工作、瞳孔的大小變化以及視網(wǎng)膜上的化學(xué)變化等因素有關(guān)。當(dāng)視覺環(huán)境內(nèi)亮度有較大幅度變化時，視覺對視覺環(huán)境內(nèi)亮度變化順應(yīng)時的感受性稱為適應(yīng)。適應(yīng)有明適應(yīng)、暗適應(yīng)兩種。人從黑暗處進(jìn)入明亮環(huán)境時，最初會感到刺眼，而且無法看清周圍的景物，但過一會兒就可恢復(fù)正常的視力，這種適應(yīng)叫明適應(yīng)。人

5、從明亮的環(huán)境進(jìn)入暗處時，在最初階段將什么都看不見，逐漸適應(yīng)了黑暗后才能區(qū)分周圍物體的輪廓，這種從亮處到暗處人們視覺閥限下降的過程就稱為暗適應(yīng)。明適應(yīng)和暗適應(yīng)所需的適應(yīng)時間視具體情況有長有短，一般說來明適應(yīng)所需時間短，暗適應(yīng)所需時間長。在設(shè)計隧道照明時，要考慮到人的明適應(yīng)和暗適應(yīng)因素，重視過渡空間和過渡照明的設(shè)計。為了滿足眼睛適應(yīng)性要求，在隧道入口需作一段明暗過渡照明，以保證一定的視力要求。隧道出口處因適應(yīng)時間很短，一般在 1s 以內(nèi)，故可不作其它處理，況且隧道照明不同于其它道路照明，存在以下幾種特殊的視覺問題：（1）進(jìn)入隧道前（白天）：由于隧道內(nèi)外的亮度差別極大，因此從隧道外部去看，照明很不充

6、分的隧道入口會看到“黑洞”現(xiàn)象。（2）進(jìn)入隧道后（白天）：汽車由明亮的外部進(jìn)入即使不太暗的隧道以后，要經(jīng)過一定時間才能看清隧道內(nèi)部的情況，這稱為“適應(yīng)滯后”現(xiàn)象。（3）隧道出口處：在白天，汽車穿過較長的隧道接近出口時，由于通過出口看到的外部亮度極高，出口看上去是個“亮洞”，會出現(xiàn)極強(qiáng)的眩光，駕駛員感到極不適應(yīng)；夜間與白天正好相反，隧道出口看到的不是亮洞而是黑洞，這樣駕駛員就看不清外部道路的線型及路上的障礙物。 以上這幾種特殊的視覺問題給隧道照明提出了較高的要求。有效解決這些視覺問題，可從以下幾方面著手。1、隧道照明的設(shè)置 隧道照明可劃分為引入段、適應(yīng)段、過渡段、基本段和出口段等五個區(qū)段照明，其

7、每個區(qū)段照明的作用： 引入段：消除“黑洞”現(xiàn)象，使駕駛員在洞口處能辨認(rèn)障礙物； 適應(yīng)段：進(jìn)入隧道后，駕駛員能很快適應(yīng)并消除“黑洞”現(xiàn)象； 過渡段：駕駛員逐漸適應(yīng)隧道內(nèi)部照明； 基本段：隧道內(nèi)部基本照明； 出口段：在白天，使駕駛員能逐漸適應(yīng)出口處的強(qiáng)光，消除“亮洞”現(xiàn)象；在夜間，使駕駛員能在洞內(nèi)看清外部道路的線型及路上的障礙物，消除出口處的“黑洞”現(xiàn)象。 隧道照明的設(shè)計亮度以白天和夜間兩種不同情況來確定，白天照明的隧道，其照明區(qū)段的劃分和路面最低亮度可按照下列照明漸變圖和表1如下：照明漸變梯度圖（白天）表1區(qū)段照明長度及路面最低亮度注：（1）上表是以隧道口部環(huán)境亮度為 4000cd/m2為基本亮

8、度擬定的，如果洞外亮度大于或小于 4000cd/m2表值應(yīng)乘以系數(shù) k0。K0=洞外環(huán)境亮度/4000 （2）當(dāng)洞口沒有減光措施時，要考慮縮短或取代引入段。 （3）當(dāng)設(shè)計速度超過 80km/h 時應(yīng)作專門研究。 隧道照明的設(shè)計是以亮度作為衡量指標(biāo)的。但在設(shè)計方案的計算當(dāng)中，我們還必須引入照度的指標(biāo)進(jìn)行參考。照明要求的亮度是分白天和夜間兩種不同情況。隧道出口和入口的照明設(shè)計應(yīng)達(dá)到一定的照度標(biāo)準(zhǔn)。在白天，隧道出口段的亮度和入口段的亮度，應(yīng)比隧道內(nèi)基本照明亮度值高；在夜間，則相反，應(yīng)低于隧道內(nèi)基本照明亮度值；當(dāng)隧道外有路燈照明時，隧道內(nèi)路面亮度值不得低于露天亮度值得2倍。2、照明光源及燈具 照明光源

9、及燈具的選擇是否適當(dāng)是隧道照明質(zhì)量有無保證的關(guān)鍵。隧道照明的光源，除應(yīng)滿足在隧道特定環(huán)境下的光效、光通量、壽命及工作特性、光色、顯色性和控制配光的難易程度等要求外，還應(yīng)選擇在汽車排煙形成的煙霧中仍能保證有良好能見度的光源。因此，通常情況下，應(yīng)使用在煙霧中有較好透視性的低壓鈉燈或高壓鈉燈，如果是短隧道或柴油車比率較小的隧道，煙霧會少些，亦可使用顯色性相對較好的熒光燈。隧道出入口的照明，可選用光通量高的高壓鈉燈。選擇照明器時應(yīng)注意選擇尺寸合理、耐腐蝕性強(qiáng)、不易老化、防潮和防噴流的燈具。照明器應(yīng)有較好的配光性能，避免眩光，可采用專用的隧道燈。隧道內(nèi)基本照明及夜間照明標(biāo)準(zhǔn)列入下表：注：（1）平均照度換

10、算系數(shù)：13（混凝土路面）；22（瀝青路面） （2）當(dāng)設(shè)計車速超過 80km/h 時應(yīng)作專門研究。3、照明燈具的布置 隧道照明燈具的布置，除考慮亮度分布外，還要考慮閃光、誘導(dǎo)性、燈具維修方便，其布置形式主要有三種，即相對排列、交錯排列和中央排列。為了避免燈具不連續(xù)直射光由側(cè)面進(jìn)入駕駛室造成“閃光”的不快感，應(yīng)盡量不將燈具裝在側(cè)面，而裝在隧道頂部兩側(cè)或中央，且安裝高度應(yīng)在路面以上 4m 為宜。照明燈具呈線形分布，在一般情況下路面亮度均勻度不應(yīng)小于 0.35。 在照明燈具的選用上，一般分為一般照明、應(yīng)急照明、特殊燈光照明這三種情況，根據(jù)不同的情況要選用不同的照明燈具。（1）一般照明 一般照明包括保

11、證隧道內(nèi)正常行車所必需的基本照明和消除出入口“白洞”和“黑洞”效應(yīng)的加強(qiáng)照明。隧道基本照明布燈方案為：兩側(cè)交錯布燈，間距為10m，燈具安裝于距路面中心5.3m處的隧道側(cè)壁上。為了美觀，加強(qiáng)照明燈具的安裝高度同基本照明保持一致，并均勻布設(shè)于基本照明燈具間。 按規(guī)范要求一般照明為一級負(fù)荷。根據(jù)民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范（JGJ/T 1692）第11.8.6條要求：“特別重要的照明負(fù)荷，宜在負(fù)荷末級配電盤采用自動切換電源的方式，也可采用由兩個專用回路各帶約50的照明燈具的配電方式。”顯然，“在負(fù)荷末級配電盤采用自動切換電源的方式”不適于隧道照明，本隧道采用“由兩個專用回路各帶約50的照明燈具的配電方式”。

12、這樣即使在有一路電源或一臺變壓器檢修或故障的情況下，也能保證隧道內(nèi)最少有一半燈具正常點亮，不會引起整個隧道一般照明燈具全部熄滅而對高速行駛的車輛造成危險。 隧道內(nèi)的照明根據(jù)各區(qū)段在不同環(huán)境下的亮度要求及交通量進(jìn)行控制。通過隧道內(nèi)、外設(shè)置的亮度監(jiān)測儀和環(huán)形線圈來檢測隧道口附近的光強(qiáng)，并通過隧道的交通量來控制各區(qū)段的照明亮度，使駕駛員盡快適應(yīng)隧道內(nèi)、外的光強(qiáng)變化，消除因光強(qiáng)變化所引起的視角障礙，從而達(dá)到既滿足隧道的亮度要求，保證行車安全，又能延長燈具使用壽命和節(jié)約能源的目的。根據(jù)公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范（JTJ 026.11999）要求“入口段加強(qiáng)照明白天分晴天、云天、陰天、重陰4級控制，基本照明

13、分夜晚交通量大、交通量小2級控制，出口段加強(qiáng)照明分白天、夜晚2級控制”。（2）應(yīng)急照明 大部分駕駛者在進(jìn)入隧道時一般會開啟車燈，但是還有部分駕駛者在進(jìn)入一般照明全開啟的隧道后會關(guān)閉車燈，這樣做存在著很大的危險。雖然我們前面所說的一般照明是按照一級負(fù)荷來供電的，但是也不排除兩路電源同時故障的可能。如果一般照明斷電的話，沒有開啟車燈的車輛在隧道這樣一個狹小的空間高速行駛其危險性就不言而喻，會發(fā)生由于司機(jī)的恐慌而引起追尾、碰壁等一系列交通事故。而設(shè)置了應(yīng)急照明的隧道就完全可以降低此類事故的發(fā)生，當(dāng)一般照明斷電時，還有一部分應(yīng)急照明燈具繼續(xù)工作，雖然亮度較一般照明低，但是足以使司機(jī)采取一系列的安全駕駛

14、措施，如：開啟車燈、減速等。 應(yīng)急照明的設(shè)置有以下幾種方案：（a）從布燈方式上分為利用基本照明燈作為應(yīng)急的方案和單獨(dú)設(shè)置應(yīng)急燈的方案。這兩種方案都可以滿足要求，由于大部分隧道采用高壓鈉燈照明，而高壓鈉燈（包括其它氣體放電燈）斷電后再起動時間較長（58min），很難作為應(yīng)急照明燈?，F(xiàn)在國內(nèi)外在采用高壓鈉燈作為照明光源在隧道中的常規(guī)做法是單獨(dú)設(shè)置應(yīng)急燈，這樣會造成重復(fù)投資，并且影響美觀。因此采用的是利用基本照明燈作為應(yīng)急照明的方案。平時應(yīng)急照明作為基本照明的一部分，當(dāng)基本照明出現(xiàn)故障后應(yīng)急照明燈繼續(xù)工作，以保證隧道內(nèi)行車安全。（b）從應(yīng)急電源選用上有集中設(shè)置應(yīng)急電源和分散應(yīng)急電源方案。分散應(yīng)急電源

15、一般應(yīng)用于規(guī)模較小的建筑中，而在大型建筑中由于應(yīng)急燈具數(shù)量較多，考慮到維護(hù)和投資方面的因素，一般采用集中應(yīng)急電源裝置。集中應(yīng)急電源裝置一般有EPS（應(yīng)急電源）、UPS（不間斷電源）和發(fā)電機(jī)幾種。因啟動發(fā)電機(jī)啟動時間較長，不滿足公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范（JTJ 026.11999）第4.9.1條“長度大于1000m的隧道應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明系統(tǒng)，并保證照明中斷時間不超過0.3s。”的規(guī)定，因此設(shè)計中發(fā)電機(jī)作為應(yīng)急電源的方案不予考慮；而由于隧道的特殊環(huán)境要求，并且從節(jié)能、壽命的方面考慮，最終應(yīng)急電源選用了EPS裝置。采用高壓鈉燈等氣體放電光源作為隧道應(yīng)急照明尚無先例，通過試驗證明高壓鈉燈在中斷供電時間大

16、于5ms的情況下，部分產(chǎn)品有熄滅現(xiàn)象，一旦熄滅再啟動時間更長?；诔Ｒ?guī)的EPS裝置切換時間（市電轉(zhuǎn)應(yīng)急）為0.1s，為了滿足隧道應(yīng)急照明能正?？煽康墓ぷ鳎O(shè)計要求EPS裝置的切換時間小于5ms。（c）疏散及誘導(dǎo)照明。當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，產(chǎn)生的大量煙霧將籠罩在隧道頂部，并且隨著氣流方向向前推進(jìn)。大量煙霧將會使隧道內(nèi)亮度急劇下降，因此對人員、車輛的疏散極為不利，可能使疏散的人員及車輛發(fā)生二次災(zāi)害。基于上述原因，隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置疏散及誘導(dǎo)照明。采用LED光源，間距為10m，其中每40m設(shè)一盞疏散指示燈，以便火災(zāi)狀態(tài)下指示人員安全快速地離開現(xiàn)場。每120m設(shè)一盞藍(lán)色疏散指示燈，提醒司機(jī)保持與前車之間的安全

17、距離。 疏散燈為長明燈，不受控制；誘導(dǎo)燈正常情況下常亮，當(dāng)發(fā)生事故時，通過隧道監(jiān)控中心下發(fā)指令，將誘導(dǎo)燈調(diào)為閃爍狀態(tài)以提醒司機(jī)謹(jǐn)慎駕駛。疏散及誘導(dǎo)照明電源由EPS提供。（3）特殊燈光照明 在一般照明燈的安裝高度，于隧道每側(cè)安裝一排藍(lán)色的投光燈向洞頂投射，將洞頂整體照亮，形成“藍(lán)天”的基本色調(diào)。再用圖案燈將預(yù)先制作的“白云”等圖像投射到隧道頂部，來形成“藍(lán)天”“白云”的效果。道路兩側(cè)，合理設(shè)置了一些仿真植物等景觀，并給以適當(dāng)?shù)姆汗庹彰鳎康氖歉鼙普娴卦佻F(xiàn)室外自然環(huán)境。這樣，一幅美侖美奐的“藍(lán)天白云”效果就形成了，駕車穿過，有穿越時空的感覺，同時，這些仿真植物等景觀的設(shè)置，還可以起到行車誘導(dǎo)作用

18、。4、照明供電 隧道照明由于突然停電或其它原因而熄滅時，在全黑的情況下容易造成危險事故。因此，隧道照明的供電電源要求較高，一般應(yīng)有兩個獨(dú)立電源供電，并設(shè)應(yīng)急照明，應(yīng)急照明亮度值不得低于基本亮度值的 1/10，且應(yīng)急照明必須有獨(dú)立的供電系統(tǒng)。三、隧道照明節(jié)能措施探討1、 隧道照明系統(tǒng)設(shè)計中存在的問題 為確保高速公路隧道行車安全，國家已明確規(guī)定了高速公路隧道內(nèi)各段照明的平均照度值，但是高速公路隧道照明由于受燈具設(shè)備的選型與安裝、道路幾何與隧道走向、路面狀況、隧道壁反射特性等多方面因素的影響，隧道照明平均照度值計算變得非常復(fù)雜，從而影響到隧道內(nèi)各段照明的平均照度值。高速公路隧道照明系統(tǒng)設(shè)計方案中普遍

19、存在以下問題：高速公路隧道照明系統(tǒng)建設(shè)投資成本費(fèi)用高。高速公路隧道照明系統(tǒng)投入使用后，運(yùn)營能耗大。高速公路隧道照明系統(tǒng)投入運(yùn)營后，維護(hù)、維修工作量大費(fèi)用高。2、 隧道照明現(xiàn)有控制方式及存在的問題 國內(nèi)目前對隧道照明設(shè)備的控制方式主要有三種：手動控制模式、分時段進(jìn)行的時序控制模式和分級控制模式。在實際使用中最常用的方案是采用分級控制模式，即根據(jù)氣候條件、隧道外的照度及交通流量進(jìn)行控制分級。其工作原理是：通過隧道內(nèi)外設(shè)置的照度檢測儀，檢測隧道入口處內(nèi)外的光強(qiáng)度，并輔以車流量等其他信息，分級控制整個隧道內(nèi)各段的燈光照明強(qiáng)度使駕駛員能盡快適應(yīng)隧道內(nèi)外的光強(qiáng)變化，消除因光強(qiáng)所引起的視覺障礙，減少事故的發(fā)

20、生?，F(xiàn)有照明控制模式在實際運(yùn)行中存在著相當(dāng)大的電能浪費(fèi)。為了保證車輛的通行安全，隧道照明系統(tǒng)的設(shè)計采用保守的預(yù)估方法。對洞外照度的設(shè)計是以全年洞外最大亮度和最高行車時速來確定隧道內(nèi)各段的燈具功率和燈具分布密度。而在實際運(yùn)行過程中，照明強(qiáng)度一般遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于設(shè)計參數(shù)，因此照明系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計還有很大的改進(jìn)空間。此外，在照明控制過程中因線路布線回路的限制，只能做到23級人工或自動控制對于如天氣、車速、車流量等參數(shù)只是在設(shè)計階段給予以最大值考慮，最終各段的照明照度也始終處于最大值狀態(tài)，無法對整個隧道的照明進(jìn)行自適應(yīng)控制。因此這種傳統(tǒng)設(shè)計與使用的隧道照明系統(tǒng)存在著大量電能浪費(fèi)問題。3、 隧道照明節(jié)能方法 隧道

21、照明節(jié)能包含照明設(shè)計節(jié)能和管理節(jié)能等方面，其中照明設(shè)計節(jié)能是最重要的節(jié)能措施，它包括采用新穎的、可靠的設(shè)計理念和合理的標(biāo)準(zhǔn)值，以及采用高效光源、高效燈具、增大光反射系數(shù)和照明控制節(jié)能等。（1）采用先進(jìn)的隧道照明控制和管理系統(tǒng) 現(xiàn)在高速公路隧道照明系統(tǒng)控制，都采用時間控制器方法進(jìn)行控制，即設(shè)定某時開白天燈，某時開夜晚燈。一年365d，白天與夜晚時間是變化的(即夏季日照長、冬季日照短)，而時間設(shè)定控制為固定的，不能根據(jù)隧道內(nèi)外實際照度對比值進(jìn)行控制，造成隧道照明系統(tǒng)電能浪費(fèi)。若要隧道管理人員經(jīng)常到現(xiàn)場修改設(shè)定控制器開關(guān)時間，它將增加隧道管理人員工作量和維護(hù)費(fèi)用。在隧道實際運(yùn)營過程中，隧道照明取值與

22、車速、車流量、洞外光照有密切的關(guān)系。隧道照明控制參數(shù)研究的一個目標(biāo)，是在確保安全的前提下，實現(xiàn)隧道照明的高效節(jié)能。隧道照明節(jié)能綜合控制系統(tǒng)，以檢測得到的洞外亮度、車速、車流量等交通參數(shù)為輸入，以照明節(jié)能控制器為執(zhí)行設(shè)備，開發(fā)照明節(jié)能控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠根據(jù)交通參數(shù)和環(huán)境參數(shù)，自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制燈具亮度，在保證安全行駛條件的前提下，實現(xiàn)燈具照明的最優(yōu)控制。（2）確定合理的隧道照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)值 在機(jī)動車交通量和設(shè)計行車速度一定的條件下，現(xiàn)行的隧道照明系統(tǒng)的設(shè)計基準(zhǔn)一洞外亮度的取值大小將直接關(guān)系到入口段和過渡段亮度取值大小，也即與隧道照明節(jié)能、營運(yùn)電費(fèi)、工程投資和行車安全有關(guān)。因為洞外亮度隨當(dāng)?shù)氐臍夂?、?/p>

23、節(jié)、時刻、隧道朝向、隧道入口的視野環(huán)境，如綠化、植被等有關(guān)。據(jù)研究表明，當(dāng)其他條件不變時，洞外亮度值的改變對電費(fèi)和設(shè)備費(fèi)用影響很大。所以應(yīng)通過調(diào)查分析、實測比較、理論分析和在光氣候理論基礎(chǔ)上，考慮洞外植被情況、當(dāng)?shù)毓鈿夂蛱攸c等合理地確定洞外亮度值。另外基本照度也應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境和各種交通參數(shù)進(jìn)行確定，從而達(dá)到節(jié)能的目的。（3）使用新型的照明燈具和光源目前，國內(nèi)隧道燈具多采用白熾燈、熒光燈、高壓鈉燈、低壓鈉燈等，大多存在光帶窄、配光質(zhì)量不夠、能耗高、質(zhì)量穩(wěn)定性差、壽命短等問題。普遍使用的高壓鈉燈發(fā)黃光，也導(dǎo)致隧道照明的視覺效果不佳，影響行車安全。因此，采用新型照明燈具和合理的控制系統(tǒng)對保證隧道經(jīng)

24、濟(jì)安全運(yùn)行有著十分重要的意義。無極燈、LED燈等新產(chǎn)品引起了人們的日益關(guān)注。這些產(chǎn)品應(yīng)用于隧道照明，除滿足隧道對燈具光效、光通量、壽命及工作特性、光色、顯色性和配光控制難易程度等主要要求外，還能節(jié)約運(yùn)行和維護(hù)成本，實現(xiàn)穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。因此可從隧道照明光源：高壓鈉燈、金屬鹵化物燈、無極熒光燈(電磁感應(yīng)燈)、節(jié)能燈、LED燈中，利用反應(yīng)時間實驗等確定隧道照明光源。（4）增大光反射比如果選擇合適的燈具及其安裝角度，并且增大頂棚和墻壁的反光比，山 隧道頂棚、墻和路面之間的多次反射，估計可使隧道照明反射光增量系數(shù)將比表面未作處理的隧道約增人20，即節(jié)電20左右。（5）管理節(jié)能管理節(jié)能豐要是指對隧道內(nèi)光源、