SMA瀝青路面施工工藝

1、SMA瀝青路面施工工藝摘要：近年來(lái)我國(guó)大面積的使用 SMASMA 改性瀝青混合料作為高等級(jí)路面面層，SMASMA 改性瀝青混合料在材料要求、施工等方面都有嚴(yán)格的要求，從生產(chǎn)到施工的嚴(yán)格控制是其質(zhì)量保證的關(guān)鍵。關(guān)鍵詞：SMASMA 瀝青路面；施工工藝SMASMA 也叫瀝青馬蹄脂碎石混合料，通過(guò)采用礦物纖維穩(wěn)定劑、增加礦粉用量、改性瀝青等技術(shù)手段，組成瀝青馬蹄脂后填充間斷級(jí)配的粗集料骨架間隙，從而使瀝青混合料既能保持開(kāi)級(jí)配瀝青混合料表面功能好的特點(diǎn)，又能克服耐久性差的缺點(diǎn)，尤其是使高溫抗車(chē)轍能力、 低溫抗裂性能、耐疲勞性能和水穩(wěn)定性能等各種路用性能大幅度提高。一、SMASMA 瀝青馬蹄脂碎石的拌合

2、SMASMA 與普通密級(jí)配瀝青硅最大不同之處是 SMASMA 為間斷級(jí)配，粗集料粒徑單一、量多、細(xì)集料很少，礦粉用量多。為此，料斗、料倉(cāng)要重新安排，增加粒徑為 5 51010 毫米的骨料倉(cāng)，以保證冷料數(shù)量，而細(xì)集料用量很少，冷料倉(cāng)門(mén)開(kāi)啟很少，供料過(guò)程中要保持細(xì)集料干燥，以保證細(xì)集料順利供料。主皮帶把粗配料送入滾洞，通過(guò)燃燒器對(duì)骨料加熱，有熱電偶檢測(cè)料溫，自動(dòng)調(diào)節(jié)燃燒器的風(fēng)油比，使骨料溫度達(dá)到 190190C C200200C C。熱料經(jīng)提升機(jī)進(jìn)入振動(dòng)篩，把熱料按目標(biāo)配合比的規(guī)格要求分篩到不同的熱料倉(cāng)（篩網(wǎng)尺寸可根據(jù)要求更換）,有計(jì)算機(jī)控制各熱料倉(cāng)拉門(mén)，按輸入的生產(chǎn)配合比自動(dòng)配料、計(jì)量，由于 S

3、MASMA 粗料粒徑單一，細(xì)料很少，熱料可能會(huì)發(fā)生粗集料倉(cāng)經(jīng)常不足（虧料），而細(xì)集料倉(cāng)經(jīng)常溢倉(cāng)的不正常情況，控制室的操作人員不可調(diào)整放料的數(shù)量，使 SMASMA 的配合比不準(zhǔn)。然后將木質(zhì)素纖維加入到攪拌鍋與骨料共同進(jìn)行干拌，再添加經(jīng)計(jì)算機(jī)控配比控制計(jì)量的石粉及瀝青，拌和后，完成成品料的生產(chǎn)。SMASMA 的干拌時(shí)間為 4 4 秒人 5 5秒，濕拌 3O3O 秒4545 秒。根據(jù)氣候情況拌和溫度應(yīng)控制在 170170C-185cC-185c 范圍內(nèi)，避免波動(dòng)太大，如果出廠的混合料溫度波動(dòng)太大，溫度低的瀝青混合料的流動(dòng)性差，初始?jí)簩?shí)度相對(duì)變小，也將導(dǎo)致終壓溫度不足，溫度高的瀝青混合料的流動(dòng)性大，

4、初始?jí)簩?shí)度相對(duì)增大。 因此， 應(yīng)盡可能趨于一致，以免因初始?jí)簩?shí)度不同而導(dǎo)致路面的平整度不好。表 1 1 是瀝青混合料施工溫度控制范圍。二、施工工藝（1 1）運(yùn)輸與攤鋪SMASMA 混合料比較粘，為了防止瀝青與車(chē)廂板粘結(jié)，運(yùn)輸車(chē)廂側(cè)板和底板、 可涂薄層隔離劑或防粘結(jié)劑， 如油水混合液 （柴油與水比例為 1:31:3） , ,攤鋪機(jī)的受料斗也應(yīng)涂薄層隔離劑或防粘結(jié)劑，但不得有余液。運(yùn)料車(chē)在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)加蓋苫布，以防運(yùn)料車(chē)表面混合料結(jié)成硬殼，運(yùn)料車(chē)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)嚴(yán)格檢查 SMASMA 混合料的溫度，不得低于攤鋪溫度的要求。SMASMA 混合料在運(yùn)輸過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)有瀝青結(jié)合料沿車(chē)廂板滴漏時(shí)，應(yīng)采取措施予

5、以避免SMASMA 混合料可壓實(shí)余地很小，松鋪系數(shù)要比普通混合料小得多，應(yīng)通過(guò)試鋪試壓確定。(2)(2)施工溫度由于改性瀝青的粘度的增大， 保證較高的施工溫度成了施工的最重要的技術(shù)關(guān)鍵。如果溫度不夠，混合料不可能拌和均勻，攤鋪平整度無(wú)法保證，碾壓不可能達(dá)到壓實(shí)度，施工質(zhì)量就根本無(wú)法保證。適宜的施工溫度應(yīng)由瀝青結(jié)合料的粘度溫度曲線決定。以粘度為 0.0.1 17 70.02P4?s(1700.02P4?s(1702020mm2/s)mm2/s)溫度作為拌和溫度，以0 0. .28280 0.03P4?s(280.03P4?s(2803030mm2/s)mm2/s)的溫度作為壓實(shí)溫度。 當(dāng)采用塞波

6、特粘度計(jì)測(cè)定時(shí)，以粘度為 858510s10s 的溫度作為拌和溫度，以粘度為 140140 土 1515s s的溫度為壓實(shí)溫度。(3)(3)碾壓SMASMA 瀝青馬蹄脂碎石混合料是一種粘稠而很難壓實(shí)的材料，它的壓實(shí)性能對(duì)溫度十分敏感。因此碾壓工藝與常規(guī)的熱瀝青混合料的壓實(shí)區(qū)別較大，主要是：(1)(1)雖然對(duì)平整度的指標(biāo)有一定影響，但為了防止瀝青層的拉裂，在施工過(guò)程中還是振動(dòng)壓路機(jī)初壓，復(fù)壓采用的仍是振動(dòng)壓路機(jī)，壓實(shí)過(guò)程中采用的是高頻、低振幅，避免壓碎集料和下層瀝青沙漿浮在表面。(2)(2)壓實(shí)溫度的范圍以及控制比常規(guī)瀝青混合料更為嚴(yán)格。通常初壓的起始溫度控制在 165c165c 左右，并盡快完

7、成初壓工序。終壓溫度不低于130130C C。SMASMA 混合料壓實(shí)按照緊跟、慢壓、高頻、低幅”進(jìn)行碾壓,壓路機(jī)必須緊跟攤鋪機(jī)的后面，只有在高溫條件下碾壓才能取得更好的效果，壓實(shí)速度控制在 4 45km/h5km/h。碾壓速度均衡，倒退時(shí)關(guān)閉振動(dòng)，方向要逐漸地改變，不許擰著彎行走，對(duì)每一道碾壓起點(diǎn)或終點(diǎn)可稍微扭彎碾壓，消除碾壓接頭輪跡。決不允許在新鋪瀝青混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置。(4)(4)接縫SMSMA A混合料的鋪筑應(yīng)避免產(chǎn)生縱向冷接縫， 橫向施工縫應(yīng)采用平接縫。對(duì)無(wú)法避免而產(chǎn)生的縱向冷接縫，以及橫向施工縫，若使用改性瀝青切縫困難時(shí)，可用鎬在混合料未完全冷卻時(shí)刨除端部作接縫。當(dāng)采

8、用切縫方式時(shí)，應(yīng)在混合料尚未完全冷卻結(jié)硬之前進(jìn)行，切縫后必須用水將接縫處沖洗干凈，干燥后涂刷粘層油，方可鋪筑新混合料。三、施工管理SMASMA 攤鋪完畢后，必須嚴(yán)格控制交通。以防過(guò)往車(chē)輛破壞成品。要求在溫度降到 5050C C 后才能開(kāi)放交通。通過(guò)以上對(duì) SMASMA 瀝青馬蹄脂碎石混合料各項(xiàng)技術(shù)及施工現(xiàn)場(chǎng)注意事項(xiàng)的分析，本人總結(jié)出以下幾點(diǎn)：(1)(1)及時(shí)檢測(cè)，保證工程質(zhì)量為了確保工程質(zhì)量，必須及時(shí)對(duì) S SMAMA 混合料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取樣，及時(shí)送往有專門(mén)技術(shù)服務(wù)部門(mén)進(jìn)行檢測(cè)：對(duì)已成路段進(jìn)行鉆芯取樣、滲水試驗(yàn)等必要檢測(cè)。做到當(dāng)人取樣、鉆芯，第二天出報(bào)告，以對(duì)前一天的施工質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定，指導(dǎo)第二天的

9、施工，如發(fā)現(xiàn)取樣、鉆芯后檢測(cè)的效果沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，要及時(shí)與相關(guān)部門(mén)溝通進(jìn)行及時(shí)的技術(shù)調(diào)整。(2)(2)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行跟蹤監(jiān)督為了確保工程質(zhì)量，現(xiàn)場(chǎng)必須對(duì) SMASMA 施工現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行跟蹤監(jiān)督。做到正確施工操作、原材符合指標(biāo)要求，對(duì)不符合現(xiàn)場(chǎng)人、機(jī)、材要求的情況，堅(jiān)決予以清場(chǎng)。例如：溫度不達(dá)標(biāo)的混合料堅(jiān)決不允許進(jìn)場(chǎng)；剩余廢料堅(jiān)決予以清出，不允許使用。四、結(jié)束語(yǔ)通過(guò)對(duì) SMASMA 路用性能進(jìn)行系統(tǒng)研究，以及在某高速公路上應(yīng)用，可以得到以下結(jié)論：(1)(1)對(duì) SMASMA 混合料的結(jié)構(gòu)組成及強(qiáng)度形成機(jī)理進(jìn)行研究，SMASMA與其他配比相比，有更厚、膠結(jié)力更強(qiáng)，且礦料骨架內(nèi)摩擦力更高，空隙率小等優(yōu)點(diǎn)，故 SMASMA 混合料路用性能得到全面改善。(2)SMA(2)SMA 瀝青結(jié)合料應(yīng)用于某高速公路檢測(cè)結(jié)果表明：施工后路面的壓實(shí)度、平整度、構(gòu)造深度均與試驗(yàn)段施工水平相當(dāng)，且有較小的變異系