汽車構(gòu)造單項(xiàng)選擇題題庫(kù)(含答案)

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流汽車構(gòu)造單項(xiàng)選擇題題庫(kù)(含答案).精品文檔.汽車構(gòu)造（發(fā)動(dòng)機(jī)）單項(xiàng)選擇題示例說(shuō)明：可能存在重復(fù)題目，請(qǐng)見(jiàn)諒。1. 氣缸工作容積是指（ C ）的容積。A活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)活塞上方B活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)活塞上方 C活塞上、下止點(diǎn)之間 D進(jìn)氣門從開(kāi)到關(guān)所進(jìn)空氣2. 為了限制曲軸軸向移動(dòng)，通常曲軸采用（ B ）方式定位。A在曲軸的中部加止推片 B在曲軸的前端和后端加止推片 C在曲軸的前端和中部加止推片 D在曲軸的中部和后端加止推片3. 下述各零件不屬于氣門組的是（ D ）。 A氣門彈簧 B氣門 C氣門彈簧座 D凸輪軸4發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)需要供給（ A ）混合

2、氣。A極濃 B極稀 C經(jīng)濟(jì)混合氣 D功率混合氣5. 當(dāng)節(jié)溫器失效后冷卻系（ A ）。A只有小循環(huán) B只有大循環(huán) C既有大循環(huán)又有小循環(huán) D電控風(fēng)扇停轉(zhuǎn)6. 進(jìn)氣門與氣門導(dǎo)管的配合間隙一般小于排氣門，這是因?yàn)椋?A ）。A進(jìn)氣門溫度低于排氣門 B.進(jìn)氣門密封性要求比排氣門高 C.進(jìn)氣門升程比排氣門大 D.進(jìn)氣門開(kāi)啟時(shí)間比排氣門長(zhǎng)7. 如果氣門間隙偏小，將導(dǎo)致（ C ）。A氣門開(kāi)啟時(shí)刻提前和氣門最大升程減小 B氣門開(kāi)啟時(shí)刻延遲和氣門最大升程增加C氣門開(kāi)啟時(shí)刻提前和氣門最大升程增加 D氣門開(kāi)啟時(shí)刻延遲和氣門最大升程減小8. 為了減輕活塞環(huán)磨損，通常對(duì)（ A ）進(jìn)行鍍鉻。 A第一道環(huán) B所有氣環(huán) C油

3、環(huán) D氣環(huán)和油環(huán)9. 利用EGR系統(tǒng)，可減小汽車（ C ）的排放。ACO BHC CNOx D炭煙10. 按多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸作功間隔應(yīng)相等的原則，六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)其作功間隔角為（ D ）。A360º B240º C180º D120º11. 正扭曲環(huán)如外圓切口，安裝時(shí)切口方向應(yīng)（ A ）。A向下 B向上 C可向下，也可向上 D根據(jù)需要而定12. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000r/min時(shí)，第一缸進(jìn)氣門1min時(shí)間內(nèi)應(yīng)開(kāi)閉（ B ）次。A3000 B1500 C1000 D75013. 一般活塞安裝的第一道氣環(huán)（ A ）。A表面都鍍了鉻 B 表面都鍍了錫 C表面

4、都鍍了銅 D表面與其他各道一樣14. 為了使發(fā)動(dòng)機(jī)正常地工作，不管負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和周圍大氣溫度的高低，氣缸蓋內(nèi)的冷卻水溫度應(yīng)保持在（ A ）K的范圍內(nèi)。A353373 B470530 C313343 D43347315.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常在（ C ）負(fù)荷下工作。A大 B全 C中等 D小16. 對(duì)于非增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，充氣效率數(shù)值總是（ A ）。A小于1 B大于1 C等于1 D等于或大于117. 帕薩特1.8L四缸20氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸5個(gè)氣門。這5個(gè)氣門的組合是（ A ）。A2進(jìn)3排 B3進(jìn)2排 C1排4進(jìn) D1進(jìn)4排18. 真空點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，是隨著（ B ）而改變。A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化

5、B發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化 C使用汽油牌號(hào)的變化 D潤(rùn)滑油的溫度的變化19. 一般發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頭部與裙部的尺寸都是呈（ C ）狀。A上、下一致 B上大下小 C上小下大 D根據(jù)需要而定20. 曲軸與飛輪的相互安裝位置不能隨意變動(dòng)，以免破壞曲軸與飛輪的平衡狀態(tài)，其相互定位的方法一般采用的是（ C ）。A鉚接 B焊接固定 C定位銷或不等螺距孔和不同孔徑螺孔 D其他方法21. 汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)一般按（ C ）來(lái)分類。A排量 B氣門數(shù)目 C所用燃料 D活塞的行程22. 濕式缸套上平面比缸體上平面（ A ）。A高 B低 C一樣高 D依具體車型而定，有的高有的低。23. 排氣門在活塞位于（ B ）開(kāi)啟。A作功行程之前 B

6、作功行程將要結(jié)束時(shí) C進(jìn)氣行程開(kāi)始前 D進(jìn)氣行程開(kāi)始后24. 發(fā)動(dòng)機(jī)處于作功行程時(shí)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ C ）。A活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng) B 凸輪處于基園位置 C進(jìn)氣門、排氣門處于打開(kāi)狀態(tài) D 飛輪輸出轉(zhuǎn)25. 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生上下振動(dòng)的力是（ D ）。A氣體作用力和摩擦力B離心慣性力 C往復(fù)慣性力D往復(fù)慣性力和離心慣性力26. 當(dāng)過(guò)量空氣系數(shù)=1時(shí)為理論混合氣；當(dāng)為（ C ）稱為經(jīng)濟(jì)混合氣。A=0.430.87 B0.88 C1.11 D=1.131.33。27. 當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度一定時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而（D）。A不變 B減小 C不能確定 D增

7、大28. 廢氣再循環(huán)的作用是抑制( C )的產(chǎn)生。AHC BCO CNOx D有害氣體29. 如果排氣門油封破損，則機(jī)油將要進(jìn)入（A）。A排氣管 B氣缸 C油底殼 D進(jìn)氣歧管30. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿受到（ C ）載荷。A拉力 B壓力 C交變 D離心慣性力31. 按多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸作功間隔應(yīng)相等的原則，四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)其作功間隔角為（ C ）。A360º B240º C180º D120º32. 柴油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是（ C ）。A汽油和空氣的可燃混合氣 B柴油和空氣的可燃混合氣 C 純空氣 D根據(jù)需要而定33. 為使缸蓋螺母（螺栓）緊固符合規(guī)定要求，

8、應(yīng)當(dāng)選用（ B ）。A活動(dòng)扳手 B扭力扳手 C 梅花扳手 D套筒扳手34. 曲軸主軸頸與軸承間隙增大0.01mm時(shí)，機(jī)油壓力會(huì)下降（ B ）KPa.A6 B 9.8 C12 D10.835. 二沖程及四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸分別轉(zhuǎn)（ A ）。A360º，720º B360º，360º C720º，360º D720º，720º36. 活塞在工作狀態(tài)發(fā)生橢圓變形，其長(zhǎng)軸在（ B ）。A垂直于活塞銷座軸線方向 B平行于活塞銷座軸線方向 C即不垂直又不平行于活塞銷座軸線方向 D活塞頭部的方向37. 扭曲環(huán)之所

9、以會(huì)扭曲是因?yàn)椋?B ）。A加工成扭曲的 B環(huán)斷面不對(duì)稱 C摩擦力作用 D氣缸內(nèi)高溫作用 38. 活塞環(huán)要有一定的端隙，是為了（ C ）。A保證密封 B保持彈性 C防止卡缸 D保證潤(rùn)滑39. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的限壓彈簧太硬，將導(dǎo)致機(jī)油壓力（ A ）。A太高 B太低 C標(biāo)準(zhǔn) D大的波動(dòng)40. 帕薩特1.8L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作次序?yàn)?-3-4-2，為了各缸排氣不出現(xiàn)干擾，防止出現(xiàn)排氣倒流現(xiàn)象，因此，將相應(yīng)氣缸的排氣支管匯合在一起。其排氣支管布置應(yīng)該是（ A ）。A1與4、 2與3 B1與2、 3與4 C1與3、 2與4 D任意41. 發(fā)動(dòng)機(jī)某缸壓力過(guò)低，其余各缸壓力正常，其故障原因?yàn)椋?B ）。A節(jié)氣門

10、全開(kāi)B該缸氣門關(guān)閉不嚴(yán) C壓縮比低 D發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低42. 濕式缸套上平面比缸體上平面（ A ）。A高 B低 C一樣高 D依具體車型而定，有高有低。43. 發(fā)動(dòng)機(jī)選用汽油的主要依據(jù)是（ C ）。A辛烷值 B蒸發(fā)性 C壓縮比 D化學(xué)穩(wěn)定性 44. 真空點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，是隨著（ B ）而改變。A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化 B發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化 C轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化 D使用汽油牌號(hào)的變化45. 校正發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸平衡時(shí)，一般是在曲軸（ C ），用鉆孔去除材料的方法獲得平衡。A主軸頸 B曲拐 C平衡重 D連桿軸頸46. 水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（ C ）控制。A風(fēng)扇 B百葉窗 C節(jié)溫器 D分水管

11、47. 帕薩特1.8L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作次序?yàn)?-3-4-2，為了各缸排氣不出現(xiàn)干擾，防止出現(xiàn)排氣倒流現(xiàn)象，因此，將相應(yīng)氣缸的排氣支管匯合在一起。其排氣支管布置應(yīng)該是（A ）。A1與4、 2與3 B1與2、 3與4 C1與3、 2與4 D任意48. 汽車用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用（ C ）的潤(rùn)滑方式。A壓力潤(rùn)滑 B飛濺潤(rùn)滑 C 壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑 D其他特殊潤(rùn)滑方式49. 常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽油機(jī)的機(jī)油壓力為（ B ）KPa.A80200 B 196392 C180300 D352506 （相當(dāng)24kgf/cm2）50頂置式配氣機(jī)構(gòu)的氣門間隙是指（ B ）。A搖臂與推桿之間的間隙 B搖

12、臂與氣門之間的間隙 C挺柱與氣門之間的間隙 D挺柱與凸輪之間的間隙51. 連桿大頭做成分開(kāi)式的目的是（ B ）。A便于加工 B便于安裝 C便于定位 D便于毛坯鍛造52. 各缸活塞連桿組質(zhì)量差過(guò)大，將會(huì)造成（C ）。A偏缸 B爆燃 C發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn) D嚴(yán)重磨損53. 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣管冒大量的黑煙，并有“突、突”聲，主要因?yàn)椋?C ）。A混合氣過(guò)稀 B混合氣濃 C混合氣過(guò)濃 D與混合氣無(wú)關(guān)54. 四缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸4個(gè)氣門。一般這4個(gè)氣門的組合是（ B ）。A1進(jìn)3排 B2進(jìn)2排 C 1排3進(jìn) D根據(jù)設(shè)計(jì)而定55氣缸工作容積是指（ C ）的容積。A活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)活塞上方 B活塞運(yùn)行到上

13、止點(diǎn)活塞上方 C活塞上、下止點(diǎn)之間 D進(jìn)氣門從開(kāi)到關(guān)所進(jìn)空氣56.東風(fēng) EQ1090型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第二道氣環(huán)是正扭曲內(nèi)切環(huán)，即切口在內(nèi)圓，安裝第二道環(huán)時(shí)（ C ）。A可隨意安裝 B裝表面鍍鉻的一道且切口方向向上 C裝表面鍍錫的一道且切口方向向上 D裝表面鍍錫的一道且切口方向向下57. 經(jīng)濟(jì)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)fa為（A ）。A0.88 B1.131.33 C0.430.87 D1.11518當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度一定時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而（ D ）。A不變 B減小 C不能確定 D增大59.日本豐田佳美轎車四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)火次序?yàn)?-3-4-2。當(dāng)1缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可調(diào)整的氣

14、門間隙為（ D ）。A3缸進(jìn)、4缸進(jìn) 2缸排、1缸排 B1缸進(jìn)、3缸進(jìn) 4缸排、2缸排C1缸進(jìn)、3缸進(jìn) 1缸排、2缸排 D1缸進(jìn)、2缸進(jìn) 1缸排、3缸排60按多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸作功間隔應(yīng)相等的原則，3缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)其作功間隔角為（B ）。A360º B240º C180º D120º61. 氣環(huán)在自由狀態(tài)下的外圓直徑（ A ）氣缸直徑。A大于 B小于 C等于 D不一定62. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上的主要差異之一是（ C ）。A汽油機(jī)有供給系，而柴油機(jī)沒(méi)有 B汽油機(jī)有潤(rùn)滑系，而柴油機(jī)沒(méi)有 C汽油機(jī)有點(diǎn)火系，而柴油機(jī)沒(méi)有 D汽油機(jī)有調(diào)速系，而柴油機(jī)沒(méi)有63

15、. 當(dāng)裝用兩根氣門彈簧時(shí)，氣門彈簧的螺旋方向應(yīng)（ B ）。A相同 B相反 C任意 D根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要求確定64. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)件較理想的摩擦方式是（ C ）。A干摩擦 B半干摩擦 C液體摩擦 D半液體摩擦65. 直列式發(fā)動(dòng)機(jī)全支承曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)（ B ）。A少一個(gè) B多一個(gè) C相等 D不能確定66. 曲軸旋轉(zhuǎn)兩周完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為（ B ）。A二沖程發(fā)動(dòng)機(jī) B四沖程發(fā)動(dòng)機(jī) C只能是四沖程汽油機(jī) D三者都不是 67.受熱且溫度最高的氣環(huán)是（ A ）。A第一道 B第二道 C第三道 D視機(jī)型而定 68. 氣門頭部直徑越大，進(jìn)、排氣阻力就（B）。A越大 B越小 C不變 D

16、進(jìn)氣小、排氣大69. 連桿大頭加工成斜切口的主要原因是（D）。A增加強(qiáng)度 B簡(jiǎn)化工藝 C定位可靠 D通過(guò)氣缸70.曲軸上平衡重的作用是（ D ）。A平衡離心力 B平衡離心力矩 C平衡離心力和離心力矩 D平衡離心力和離心力矩，有時(shí)還平衡部分往復(fù)慣性力71關(guān)系“全浮式”活塞銷的說(shuō)法，下列哪個(gè)是正確的（ D ）。A只在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng) B只在連桿小頭孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng) C都不動(dòng) D既在連桿小頭孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)72曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的裝配位置，下列哪個(gè)說(shuō)法是正確的（ A ）。A曲軸前端 B曲軸飛輪端 C曲軸中間部位 D曲軸任意位置 73調(diào)整氣門間隙時(shí)，凸輪所處的位置是（A ）。A基園 B工作段 C緩

17、沖段 D等減速段74當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷工作時(shí),裝配短而粗的進(jìn)氣支管是因?yàn)椋?C ）。A可減小充氣量 B可利用氣流慣性 C可減小進(jìn)氣阻力 D可增加氣流速度75強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)裝置就是防止曲軸箱內(nèi)碳?xì)淙剂险羝腿紵a(chǎn)物排放到大氣中的凈化裝置?？刂圃CV閥在發(fā)動(dòng)機(jī)處于加速或大負(fù)荷時(shí)，PCV閥的開(kāi)度處于（C ）。A較小 B較大 C全開(kāi) D關(guān)閉76一般活塞安裝的第一道氣環(huán)（ A ）。A表面都鍍了鉻 B 表面都鍍了錫 C表面都鍍了銅 D表面與其他各道一樣77.現(xiàn)代轎車所用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比（B）。A69 B911 C1116 D162278.裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車在急加速時(shí)，應(yīng)（A）。A額外供給一部分

18、燃料B減少供給的部分燃料C不變 D提供較稀混合氣79裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車在急減速時(shí)，應(yīng)（ B ）。A額外供給一部分燃料B減少供給的部分燃料C不變 D提供較濃混合氣80柱塞式噴油泵與分配泵的差異之一是（A）。A分配泵只有一副柱塞偶件B每缸對(duì)應(yīng)有一副柱塞偶件 C每缸對(duì)應(yīng)有一副出油閥偶件 D每缸對(duì)應(yīng)有一副針閥偶件正扭曲內(nèi)切環(huán)正確的安裝方向是（C）。 A外切口向上、內(nèi)切口向下 B外切口向上、內(nèi)切口向上 C外切口向下、內(nèi)切口向上 D外切口向下、內(nèi)切口向下如果氣門間隙偏小，將導(dǎo)致（ C ）。A氣門開(kāi)啟時(shí)刻提前和氣門最大升程減小 B氣門開(kāi)啟時(shí)刻延遲和氣門最大升程增加C氣門開(kāi)啟時(shí)刻提前和氣門最大升程增加 D氣

19、門開(kāi)啟時(shí)刻延遲和氣門最大升程減小底盤部分參考：1.單個(gè)十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)（ A  ）。A、一周 B、小于一周 C、大于一周 D、不一定2.汽車的驅(qū)動(dòng)形式常以（ ）方式表示。A、驅(qū)動(dòng)車輪數(shù)轉(zhuǎn)向車輪數(shù) B、驅(qū)動(dòng)車輪數(shù)全部車輪數(shù) C、全部車輪數(shù)轉(zhuǎn)向車輪數(shù) D、轉(zhuǎn)向車輪數(shù)全部車輪數(shù)3.兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸( C )，且無(wú)中間軸。A、重合 B、垂直 C、平行 D、斜交4.越野汽車的前橋?qū)儆冢?#160;C  ）。A、轉(zhuǎn)向橋   B、驅(qū)動(dòng)橋   C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋   D、

20、支承橋5.連接輪盤和半軸凸緣的零件是（ A  ）。A、輪轂    B、輪輞   C、輪輻；    D、輪胎6.真空助力器在不制動(dòng)時(shí)，真空閥和大氣閥的開(kāi)閉情況是（ A  ）。A、大氣閥開(kāi)真空閥關(guān) B、雙閥關(guān)閉 C、大氣閥關(guān)真空閥開(kāi) D、雙閥開(kāi)7.對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是( A )。A、一檔 B、二檔 C、四檔 D、五檔8、鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要原因是( D )。A作用在鎖環(huán)上的推力 B慣性力 C摩擦力 D以上各因素綜合9、下列萬(wàn)向節(jié)哪種屬于等速萬(wàn)向節(jié)

21、（ D ）。 A、十字軸式萬(wàn)向節(jié) B、三銷軸式萬(wàn)向節(jié) C、雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié) D、球叉式萬(wàn)向節(jié)10、下列屬于越野汽車的特有的傳動(dòng)裝置的是（ C ）。 A、變速器 B、離合器 C、分動(dòng)器 D、主減速器11.解放CA1091型汽車前懸架鋼板彈簧的后端與車架的連接方式是（ A  ）。A、吊耳式支架 B、滑板連接式  C、裝配式  D、填塞橡膠式12. 在汽車制動(dòng)過(guò)程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能（ A  ）。A、失去轉(zhuǎn)向性能 B、甩尾 C、正常轉(zhuǎn)向 D、調(diào)頭13. 離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（&#

22、160;D  ）。A、實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B、減輕從動(dòng)盤磨損C、防止熱膨脹失效 D、保證摩擦片正常磨損后離合器不失效14. 雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是（ A  ）。(設(shè)a1為第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角)A、a1= a2 B、a1>a2 C、a1<a2 D、a1與a2無(wú)關(guān)14. （ D  ）具有保證車輪自動(dòng)回正的作用。A、主銷后傾角 B、主銷內(nèi)傾角 C、車輪外傾角 D、A和B15.變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是（ A  ）。A、自鎖裝置 B、互鎖裝置 C、倒檔

23、鎖 D、差速鎖17.當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（ C  ）。A、不轉(zhuǎn)動(dòng)   B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同   C、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同 D、不確定18汽車制動(dòng)時(shí)，當(dāng)車輪制動(dòng)力F大于車輪與地面之間的附著力F時(shí)，則車輪( B )。A、做純滾動(dòng) B、做純滑移 C、邊滾邊滑 D、不動(dòng)19.轉(zhuǎn)向輪繞著（ B  ）擺動(dòng)。A、轉(zhuǎn)向節(jié)    B、主銷    C、前梁    D、車架20.汽車用減振器廣泛采用的是（ B&

24、#160; ）。A、單向作用筒式 B、雙向作用筒式 C、擺臂式 D、阻力可調(diào)式21要提高汽車制動(dòng)的可靠性和行車安全性，現(xiàn)代汽車廣泛采用的是( B )制動(dòng)傳動(dòng)裝置。A、單回路 B、雙回路 C、三回路 D、四回路22. 在獨(dú)立懸掛中用得最多的彈性元件是（ B ）。 A、鋼板彈簧 B、螺旋彈簧 C、氣體彈簧 D、橡膠彈簧23.行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為( C )。A汽車轉(zhuǎn)彎 B直線行駛 CA、B情況下都起作用 DA、B情況下都不起作用。24發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)的汽車，變速驅(qū)動(dòng)橋是將( A )合二為一，成為一個(gè)整體。A、驅(qū)動(dòng)橋殼體和變速器殼體 B、變速器殼體和主減速器殼體C、主減速器殼體和差速

25、器殼體 D、差速器殼體和驅(qū)動(dòng)橋殼體25設(shè)對(duì)稱式錐齒輪傳動(dòng)差速器殼所得到轉(zhuǎn)速為N0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)速分別為N1，N2則有( D )A、N1N2N0 B、N1N22N0 C、N1N2（1/2）N0 D、N1N22N026在手動(dòng)變速器中有一對(duì)傳動(dòng)齒輪，其主動(dòng)齒輪齒數(shù)A、大于從動(dòng)齒輪齒數(shù)B、，此傳動(dòng)的結(jié)果將會(huì)是( C )。A、減速、減扭 B、減速、增扭 C、增速、減扭 D、增速、增扭27. 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向搖臂、主拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對(duì)運(yùn)動(dòng)不在一個(gè)平面內(nèi)，它們之間的連接采用（ B  ）。A、轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈 B、球形絞鏈 C、移動(dòng)鉸鏈 D、圓柱鉸鏈28在正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作，汽車離合器踏

26、板處于自由狀態(tài)時(shí)( B )。A、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不傳給變速器 B、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給變速器C、離合器分離杠桿受力 D、離合器的主動(dòng)盤與被動(dòng)盤分離29. 轎車通常采用（ A  ）懸架。A、獨(dú)立 B、非獨(dú)立 C、平衡 D、非平衡30. 改變橫拉桿的長(zhǎng)度可以調(diào)整（ D  ）。A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束31. 在手動(dòng)變速器中為了防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔，變速器采用的裝置是（ B  ）。A、自鎖裝置 B、互鎖裝置 C、倒檔鎖裝置 D、同步器32. 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（ C  ）。A、只有自轉(zhuǎn)，

27、沒(méi)有公轉(zhuǎn)   B、只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn)    C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn) D、既無(wú)公轉(zhuǎn)，也無(wú)自轉(zhuǎn)33.雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是( A )。(設(shè)a1為第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角)Aal=a2 B a1>a2 Cal<a2 Da1與a2無(wú)關(guān)34. 為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成(A )。A空心的 B實(shí)心的 C半空、半實(shí)的 D無(wú)所謂35. 車輪定位中，( D )可通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整。A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束開(kāi)36. 學(xué)生A說(shuō)，車輪與輪胎會(huì)影響汽車行

28、駛的平順性；學(xué)生B說(shuō)，車輪與輪胎會(huì)影響汽車行駛的操縱穩(wěn)定性。他們說(shuō)法正確的是( A )。A、只有學(xué)生A正確 B、只有學(xué)生B正確 C、學(xué)生A和B都正確 D、學(xué)生A和B都不正確37. 在非獨(dú)立懸掛中用得最多的彈性元件是（ B ）。 A、鋼板彈簧 B、螺旋彈簧 C、氣體彈簧 D、橡膠彈簧38. 下列萬(wàn)象節(jié)哪種屬于準(zhǔn)等速萬(wàn)象節(jié)（ B ）。 A、十字軸式萬(wàn)象節(jié)； B、三銷軸式萬(wàn)象節(jié)； C、球籠式萬(wàn)象節(jié)； D、球叉式萬(wàn)象節(jié)；39. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以( )。A轉(zhuǎn)動(dòng) B軸向移動(dòng) cA，B均可 DA，B均不40. 桑塔納汽車的前橋?qū)儆冢?#160;C  ）。A、轉(zhuǎn)向橋  B、驅(qū)

29、動(dòng)橋   C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋   D、支承橋41. 在汽車制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)車輪抱死滑移時(shí)，路面對(duì)車輪的側(cè)向力( C )。A較大 B很大 C接近零 D不一定42. 在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向節(jié)時(shí)，使其軸頸線與水平面成一角度，即為（ A  ）。A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束43.車輪前束是為了調(diào)整（ C  ）所帶來(lái)的不良后果而設(shè)置的。A、主銷后傾角 B、主銷內(nèi)傾角 C、車輪外傾角 D、車輪內(nèi)傾角44. 在結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸和摩擦副的摩擦系數(shù)一定時(shí)，制動(dòng)器的制動(dòng)力矩取決于（ A  ）。A、促動(dòng)管路內(nèi)

30、的壓力 B、車輪與地面間的附著力 C、車輪與地面間的摩擦力 D、輪胎的胎壓45. 汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器制動(dòng)力Fb與車輪和地面之間的附著力Fx的關(guān)系為（ C  ）。 AFbFx BFbFx CFbFx DFbFx46. 下列屬于鉗盤式制動(dòng)器間隙自調(diào)裝置中的活塞密封圈的作用的有( A ) A、起回位彈簧作用 B、連接 C、起前兩種的作用 D、簧載質(zhì)量47.桑塔納轎車所用轉(zhuǎn)向器為（ B ）（A）蝸桿曲柄銷式 （B）齒輪齒條式 （C）循環(huán)球式 （D） 螺母轉(zhuǎn)向式48.桑塔納、奧迪、夏利、富康等轎車都是采用（ B ）齒輪齒條式機(jī)械轉(zhuǎn)向器。（A）可變傳動(dòng)比 （B）定傳動(dòng)比 （C）角傳動(dòng)比

31、 （D）齒輪傳動(dòng)比發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的缺點(diǎn)是在下坡路時(shí)由于（ A ），使前輪負(fù)荷過(guò)重，易發(fā)生翻車，故主要用于小轎車。（A）重心前移 （B）重量后移 （C）重量不變 （D）重心后移49.與非獨(dú)立懸架配用的是（C）（A）獨(dú)立懸架 （B）整體式車轎 （C）斷開(kāi)式車轎 （D）活動(dòng)變節(jié)式車轎50.無(wú)內(nèi)胎充氣輪胎沒(méi)有內(nèi)胎和墊帶，空氣直接充入外輪胎，其密封性由外胎內(nèi)壁和胎圈外側(cè)的（ C ）來(lái)保證。（A）氣體壓力 （B）彈性密封 （C）橡膠密封層 （D）密封膠涂層51.汽車制動(dòng)系是用制動(dòng)器產(chǎn)生阻礙汽車運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的機(jī)構(gòu)，用來(lái)吸收汽車的動(dòng)能，使之轉(zhuǎn)變?yōu)椋?B ）散失到大氣中的裝置。（A）制動(dòng)效能 （B）熱能

32、（C）機(jī)械能 （D）化學(xué)能 52.鼓式制器有內(nèi)張型和外束型兩種，外束型制動(dòng)鼓以（ B ）為工作表面。（A）內(nèi)圓柱面 （B）外圓柱面 （C）蹄片外表面 （D）內(nèi)外圓柱面均可53.當(dāng)液壓制動(dòng)系管路漏損時(shí)其制動(dòng)效率和制動(dòng)踏板行程產(chǎn)生變化是（ D ）。（A）制動(dòng)效率降低 （B）制動(dòng)行程增大 （C）制動(dòng)效率不變行程增大 （D）制動(dòng)效率既降低制動(dòng)行程又增大54.汽車高速運(yùn)行時(shí)，感覺(jué)方向不穩(wěn)，前輪左右擺動(dòng)的原因是（ C ） （A）前輪前速正常 （B）前輪胎壓過(guò)高（C）前輪胎動(dòng)不平衡 （D）前論胎壓過(guò)低55.汽車行駛時(shí)，突然自動(dòng)減速停駛，檢查發(fā)現(xiàn)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，支起后輪，轉(zhuǎn)動(dòng)一側(cè)車輪，另一側(cè)輪胎不跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，則故障的原因是（ B ）（A）圓錐從動(dòng)輪鉚釘全部切斷 （B）一側(cè)半軸切斷 （C）軸頭螺絲松動(dòng) （D）離和器打滑56.車輪輪轂軸承間隙調(diào)整不當(dāng)，會(huì)產(chǎn)生（ ）。異響 發(fā)熱 漏油 漏氣57.主 銷內(nèi)傾角使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的原因是（ 3 ）。穩(wěn)定力矩 減小了轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)到主銷軸線延長(zhǎng)線的距離 汽車軸載質(zhì)量58.液壓制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有空氣，會(huì)造成（ 123 ）。制動(dòng)跑偏 制動(dòng)不靈 制動(dòng)拖滯59.汽車