2016年上半年復(fù)訓科目學習

1、2016年上半年空客復(fù)訓科目年上半年空客復(fù)訓科目郝銳第一課（晝間）第一課（晝間）中止起動 人工起動IAECFM對于補充程序，機組分工對于補充程序，機組分工應(yīng)該是：應(yīng)該是： 如果程序是關(guān)于發(fā)動機起如果程序是關(guān)于發(fā)動機起動的，建議先閱讀整個程動的，建議先閱讀整個程序，然后：序，然后： PM 讀出動作，讀出動作， PF 按照指令操作。按照指令操作。 否則，認為該程序為邊讀否則，認為該程序為邊讀邊做程序，均由邊做程序，均由PM執(zhí)行。執(zhí)行。應(yīng)該注意的方面是：應(yīng)該注意的方面是：不同的發(fā)動機選型，建不同的發(fā)動機選型，建議人工起動的條件也各議人工起動的條件也各不相同，注意總結(jié)和區(qū)不相同，注意總結(jié)和區(qū)分！分！中

2、止起動 人工起動當選擇器處于點火當選擇器處于點火/啟動位置時：啟動位置時：1、FADEC通電，發(fā)動機參數(shù)顯示在發(fā)動機通電，發(fā)動機參數(shù)顯示在發(fā)動機/警警告顯示器上；告顯示器上；2、ECAM發(fā)動機頁面自動顯示。發(fā)動機頁面自動顯示。我們將使用我們將使用APU引氣啟動引氣啟動2號發(fā)動機。號發(fā)動機。 ENG MAN START(發(fā)動機人工啟動發(fā)動機人工啟動)按鈕電門控制各自的啟動活門。要啟動按鈕電門控制各自的啟動活門。要啟動2號發(fā)動號發(fā)動機，需掀起護蓋，按下機，需掀起護蓋，按下2號發(fā)動機人工啟動按鈕號發(fā)動機人工啟動按鈕電門。電門。 注意：注意：PF在按下發(fā)動機人工啟動按鈕電門時須啟在按下發(fā)動機人工啟動按

3、鈕電門時須啟動計時器。動計時器。 中止起動 人工起動IAECFM在在ECAM發(fā)動機頁面上：發(fā)動機頁面上：1 已耗燃油復(fù)位，兩個已耗燃油復(fù)位，兩個點火電嘴都接通點火電嘴都接通2 在發(fā)動機在發(fā)動機/警告顯示器警告顯示器上有燃油流量的指示。上有燃油流量的指示。中止起動 人工起動CFMIAE發(fā)動機振動值高CFMIAE 機務(wù)會根據(jù)數(shù)值標機務(wù)會根據(jù)數(shù)值標準進行風扇葉片配平。準進行風扇葉片配平。中斷起飛 如因振動值高中斷的話，合理如因振動值高中斷的話，合理考慮中斷以后的發(fā)動機決策，是關(guān)考慮中斷以后的發(fā)動機決策，是關(guān)車還是保留，如保留，如何使用該車還是保留，如保留，如何使用該問題一側(cè)的發(fā)動機。問題一側(cè)的發(fā)動機

4、。如使用全反推至全停,則必須在飛行記錄本中報告,以便采取維修措施。 此處可以在簡令中強調(diào)減20的速度。08號跑道RNP-1離場08號跑道RNP-1離場咱公司的飛機咱公司的飛機木有選裝此功木有選裝此功能能，低配版低配版08號跑道RNP-1離場 可以出于資源管理的角度，在出現(xiàn)可以出于資源管理的角度，在出現(xiàn)TA時就接通安全帶燈，以提醒客艙有時就接通安全帶燈，以提醒客艙有可能出現(xiàn)的機動飛行，飛行避讓完成以后，要申請恢復(fù)高度，詢問沖突原因可能出現(xiàn)的機動飛行，飛行避讓完成以后，要申請恢復(fù)高度，詢問沖突原因并記錄，同時，安全以后詢問客艙受傷情況，以決定是否繼續(xù)正常飛行并記錄，同時，安全以后詢問客艙受傷情況，

5、以決定是否繼續(xù)正常飛行TCAS告警不同構(gòu)型的語音告警有不同構(gòu)型的語音告警有所不同，應(yīng)該注意所不同，應(yīng)該注意沒有總結(jié)的非正常和緊沒有總結(jié)的非正常和緊急程序執(zhí)行急程序執(zhí)行發(fā)電機1故障失去燃油指示 計算機復(fù)位程序完成以后，充計算機復(fù)位程序完成以后，充分理解后續(xù)飛機中需要注意的燃油分理解后續(xù)飛機中需要注意的燃油相關(guān)程序。相關(guān)程序。巡航嚴重顛簸GOM7.1.24.5 飛行中遭遇顛簸飛行中遭遇顛簸 預(yù)計存在或遇到嚴重顛簸，飛預(yù)計存在或遇到嚴重顛簸，飛行機組循環(huán)操作行機組循環(huán)操作“系好安全帶系好安全帶”電門二次，發(fā)出嚴重顛簸通知，并電門二次，發(fā)出嚴重顛簸通知，并將將“系好安全帶系好安全帶”電門置電門置“ON

6、”位，位，必要時進行廣播。必要時進行廣播。 機組應(yīng)該在脫離顛簸區(qū)域以后機組應(yīng)該在脫離顛簸區(qū)域以后有意識詢問客艙的人員和設(shè)備受損有意識詢問客艙的人員和設(shè)備受損狀況，以確定是否繼續(xù)飛行或備降。狀況，以確定是否繼續(xù)飛行或備降。風擋電弧不是所有都拔，一定要認清是哪一面窗再執(zhí)行動作！繞飛雷雨風擋裂紋座艙釋壓安全高度通知客艙安全高度通知客艙并詢問受損情況并詢問受損情況與標準的航向動作與標準的航向動作不一致，應(yīng)注意不一致，應(yīng)注意廣播就一個內(nèi)容：廣播就一個內(nèi)容：“緊急下降高度緊急下降高度”座艙釋壓座艙釋壓座艙釋壓復(fù)位要消除小白旗復(fù)位要消除小白旗客艙氧氣面罩結(jié)構(gòu)客艙氧氣面罩結(jié)構(gòu)發(fā)動機滑油壓力低CFMIAE深圳R

7、NP16號LNAV進近深圳RNP16號LNAV進近復(fù)飛：除正常復(fù)復(fù)飛：除正常復(fù)飛動作外，立即飛動作外，立即檢查檢查 NAV 方式接方式接通（最通（最 小高度小高度100 ft）。）。 或聽或聽從從ATC 指揮指揮。 16號目視起落風切變告警 注意空中風向風速注意空中風向風速的變化。的變化。 可以通過風速的穩(wěn)可以通過風速的穩(wěn)定來綜合判斷是否完全定來綜合判斷是否完全脫離了風切變狀況！脫離了風切變狀況！大坡度盤旋雙液壓總結(jié)的使用綠加藍綠加黃超重著陸如果著陸距離允許，如果著陸距離允許，延遲或減少剎車以延遲或減少剎車以充分利用可用跑道長充分利用可用跑道長度。度。 大側(cè)風起飛36CFM發(fā)動機發(fā)動機IAE發(fā)

8、動機發(fā)動機注意起飛計時的程序和起飛過程中松桿時機的講解。此處應(yīng)該是在此處應(yīng)該是在40節(jié)節(jié)前達到起飛推力！前達到起飛推力！起落架未收上鎖定起落架未收上鎖定 性能表按性能表按ISA(國際標準大國際標準大氣氣)建立。在高于建立。在高于ISA溫度每溫度每一度和空中距離每一海里，一度和空中距離每一海里，燃油修正燃油修正0.05 kg/C/NM (0.11 lb/C/NM)這兩條都是針對起這兩條都是針對起落架放下且鎖定的落架放下且鎖定的速度要求，如果未速度要求，如果未收上鎖，最大仍為收上鎖，最大仍為2 22020節(jié)！節(jié)！機組失能 新版手冊取消了新版手冊取消了“機組機組失能失能”為記憶項目，但從為記憶項目，

9、但從安全的角度，先控制住安全的角度，先控制住飛機，然后尋求飛機，然后尋求ATC和和乘務(wù)員的幫助，還是盡乘務(wù)員的幫助，還是盡快為好快為好。GPWS 警告TERR 代替了代替了TILTTERR AHEAD代替了 TILT反應(yīng)時間: 60 secTERR AHEAD代替了 TILT反應(yīng)時間: 30 secGPWS 警告飛行程序 所有所有 CAUTION :調(diào)整飛行軌跡。停止下降。根據(jù)所有可用儀表和信息分析，按需爬升和/或轉(zhuǎn)彎。調(diào)整俯仰姿態(tài)和推力消除告警。 執(zhí)行復(fù)飛。 調(diào)整飛行軌跡或開始復(fù)飛。 將飛機建立在下滑道上, 或者如果有意低于下滑道飛行（非精密進近），斷開下滑道（G/S）方式按鈕。 襟翼或縫翼

10、卡阻 減速以及改變形減速以及改變形態(tài)的過程最好在機翼態(tài)的過程最好在機翼水平時進行。水平時進行。剎車失效 可以通過突然稍增加踩剎車可以通過突然稍增加踩剎車的力度而身體感覺不到頓挫感來的力度而身體感覺不到頓挫感來初期判斷剎車失效。因來本身滑初期判斷剎車失效。因來本身滑跑的地面摩擦力還是會有減速趨跑的地面摩擦力還是會有減速趨勢指示的，只是較平時小。勢指示的，只是較平時小。第二課（夜間）第二課（夜間）FCU2滑行過程中不工作推力手柄故障 出現(xiàn)此故障以后，自動油門出現(xiàn)此故障以后，自動油門在光潔形態(tài)是可以使用的，只在光潔形態(tài)是可以使用的，只要一放形態(tài)，自動油門就保持要一放形態(tài)，自動油門就保持在慢車位，所以

11、難點是如何掌在慢車位，所以難點是如何掌握調(diào)速放形態(tài)的時機，推薦的握調(diào)速放形態(tài)的時機，推薦的方法是先耗油，減輕飛機重量方法是先耗油，減輕飛機重量以調(diào)小綠點速度，然后申請長以調(diào)小綠點速度，然后申請長五邊用光潔形態(tài)建立盲降，視五邊用光潔形態(tài)建立盲降，視情況放形態(tài)，飛機將保持慢車，情況放形態(tài)，飛機將保持慢車，飛行員跟據(jù)速度掌握放輪和進飛行員跟據(jù)速度掌握放輪和進一步放形態(tài)的時機直到落地。一步放形態(tài)的時機直到落地。 進近準備時應(yīng)關(guān)掉進近準備時應(yīng)關(guān)掉GPWS襟襟翼模式，著陸距離應(yīng)按保守的翼模式，著陸距離應(yīng)按保守的形態(tài)一來查詢形態(tài)一來查詢。 唯一可以復(fù)飛的方式是觸發(fā)唯一可以復(fù)飛的方式是觸發(fā)a floor,但之

12、后只要斷開自動油但之后只要斷開自動油門，推力就為慢車門，推力就為慢車。 建議真高建議真高1200英尺左右開始英尺左右開始放形態(tài)！放形態(tài)！起飛決斷 突然的強降水突然的強降水而產(chǎn)生的跑道低能而產(chǎn)生的跑道低能見，個人認為飛行見，個人認為飛行員應(yīng)該利用機載設(shè)員應(yīng)該利用機載設(shè)備繼續(xù)起飛，充分備繼續(xù)起飛，充分利用航道等信息，利用航道等信息，保持穩(wěn)定的滑跑趨保持穩(wěn)定的滑跑趨勢直至安全離地！勢直至安全離地！ 因為中斷起飛因為中斷起飛也是處于低能見的也是處于低能見的環(huán)境中，且跑道積環(huán)境中，且跑道積水容易造成飛機打水容易造成飛機打滑，相對位置關(guān)系滑，相對位置關(guān)系飛行員很難判斷。飛行員很難判斷。ADR1+2+3故障

13、低配版低配版高配版高配版信任失速警告。錯誤空速數(shù)據(jù)不影響失速警告，因為失速警告依據(jù)迎信任失速警告。錯誤空速數(shù)據(jù)不影響失速警告，因為失速警告依據(jù)迎角（角（AOA）數(shù)據(jù)）數(shù)據(jù)。1. 機組協(xié)作非常重要機組協(xié)作非常重要。PM應(yīng)該確認任何不一致，比較應(yīng)該確認任何不一致，比較： 備用空速顯示和他的備用空速顯示和他的PFD上空速顯示上空速顯示 他的他的PDF顯示與顯示與PF的的PFD上空速顯示上空速顯示。2. 因為氣壓高度表可能錯誤，飛機可能無法正確地保持飛行高度因為氣壓高度表可能錯誤，飛機可能無法正確地保持飛行高度。另外，另外，ATC應(yīng)答機可能將錯誤的高度傳送給應(yīng)答機可能將錯誤的高度傳送給ATC或者其它的

14、飛機，這或者其它的飛機，這可能導(dǎo)致混淆。因此，機組應(yīng)可能導(dǎo)致混淆。因此，機組應(yīng)毫不延遲地告知毫不延遲地告知ATC當時的情況當時的情況。抬頭觀察頂板上三個抬頭觀察頂板上三個ADRADR都故障都故障燈亮的話，就直接參看備用儀燈亮的話，就直接參看備用儀表來執(zhí)行飛行控制，穩(wěn)定好飛表來執(zhí)行飛行控制，穩(wěn)定好飛機狀態(tài)。機狀態(tài)。ADR1+2+3故障ADR1+2+3故障（高配）ADR1+2+3故障（低配）申請保持一個區(qū)域平飛，設(shè)定基礎(chǔ)姿態(tài)和推力，申請保持一個區(qū)域平飛，設(shè)定基礎(chǔ)姿態(tài)和推力，以便判斷分析和排故，但構(gòu)型較多，一定要防止以便判斷分析和排故，但構(gòu)型較多，一定要防止做錯檢查單查錯數(shù)據(jù)！做錯檢查單查錯數(shù)據(jù)！MSN號很重要！號很重要！失速改出ADRADR都關(guān)了，都關(guān)了，沒有警告，沒有警告，只能感覺到只能感覺到失速前飛機失速前飛機機身本身的機身本身的抖動，注意抖動，注意識別此情況識別此情況下的判斷方下的判斷方法。法。CAT II 運行CAT II決斷雙FMGC故障SOP里面完成簡令以后要檢查里面完成簡令以后要檢查著陸標高設(shè)