淮安地區(qū)市政工程勘察設計報告

1、1前言1.1 工程概況11.2 目的與任務11.3 執(zhí)行技術標準12勘察工作概述2.1 工作量布設及完成情況12.2 鉆探及取樣22.3 原位測試22.4 測量定位22.5 封孔22.6 室內(nèi)試驗23道路沿線工程地質條件3.1 自然地理及地形地貌 23.2 區(qū)域地層概況23.3 區(qū)域地質構造33.4 地基土的構成與特征33.5 地震效應44水文地質條件4.1 地表水44.2 地下水44.3 水土腐蝕性評價55道路沿線工程地質評價5.1 場地和地基穩(wěn)定性評價55.2 巖土參數(shù)的統(tǒng)計、分析和選用 55.3 地基承載力基本容許值和樁基設計參數(shù) 55.4 工程地質層評價65.5 不良地質作用及特殊性巖

2、土 65.6 地基土的干濕類型 616、路基、橋涵持力層的選擇 76.1 路基持力層的選擇76.2 橋梁及涵洞基礎持力層的選擇77結論與建議 717.1結論77.2建議7附圖表：S-01圖例 82S-02勘探點平面位置圖 9S-03工程地質縱斷面圖 12S-04鉆孔柱狀圖 13S-05靜力觸探單孔曲線柱狀圖 15S-06物理力學指標統(tǒng)計表 184S-07分層標貫試驗成果表 21S-08 土工試驗成果表 22S-09分層土工試驗成果表 245S-10壓縮試驗曲線 26S-11分層壓縮試驗成果表 289淮安市鹽化新材料產(chǎn)業(yè)園興洪大道道路工程(斗渠路規(guī)劃鐵路段) 工程地質勘察報告 1前言1.1 工程

3、概況淮安市鹽化新材料產(chǎn)業(yè)園興洪大道道路工程(斗渠路規(guī)劃鐵路段)，位于淮安市中心城區(qū) 西南淮安市鹽化新材料產(chǎn)業(yè)園內(nèi)。擬建道路呈近北東走向，東起斗渠路，西至規(guī)劃鐵路，全長 2761.750 m,規(guī)劃道路紅線寬度為50米，設計道路為瀝青混凝土路面,采用城市主干路設計標 準。K0-032河橋、K0+926橋為其組成部分，均為1x10m空心板梁橋，擬采用鉆孔樁基礎。受建設方委托，江蘇淮安交通勘察設計研究院有限公司承擔了淮安鹽化新材料產(chǎn)業(yè)園興洪 大道道路工程(斗渠路規(guī)劃鐵路段)的地質勘察任務。本次勘察階段為一次性詳細勘察。根據(jù)市政工程勘察規(guī)范(CJJ56-2012)第3.0.1條和表3.0.1-1、3.0

4、.1-2、3.0.1-3、3.0.1-4確定，市政工程重要性等級一級、場地復雜程度等級 三級、巖土條件復雜程度等級三級，市政工程勘察等級甲級。1.2 目的與任務勘察目的是通過鉆探、原位測試、室內(nèi)土工試驗等，查明道路沿線及橋址區(qū)工程地質條件 和主要地質問題，為施工圖設計和施工提供準確、完整的工程地質資料；主要任務如下：查明道路沿線及橋址區(qū)區(qū)域地質構造、場地地震效應，對建設橋梁和筑路適宜性和穩(wěn)定 性有關的工程地質條件作出評價。 查明道路沿線及橋址區(qū)巖土層分布，形成時代、成因類型，提供各土層物理力學性質指 標。查明道路沿線及橋址區(qū)不良地質作用，可液化土層和特殊性巖土的分布及其對路基和橋 梁基礎的危害

5、程度，并提出防治措施的建議。查明道路沿線路基的濕度情況，提供劃分土基干濕類型所需的參數(shù)。查明道路沿線及橋址區(qū)水文地質條件，評價地表水和地下水對混凝土結構及鋼筋混凝土 結構中鋼筋的腐蝕性。推薦擬建道路、橋梁基礎持力層，提供地基承載力基本容許值及樁基設計參數(shù)。1.3 執(zhí)行技術標準本次勘察主要執(zhí)行以下技術標準：市政工程勘察規(guī)范(CJJ56-2012);公路工程地質勘察規(guī)范(JTG C20-2011);城市道路設計規(guī)范(CJJ37-2012);公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范(JTG D63-2007);公路橋梁抗震設計細則(JTG/T B02-01-2008 );建筑抗震設計規(guī)范(GB50011-201O

6、 ;公路土工試驗規(guī)程(JTG E40-2007);公路工程水質分析操作規(guī)程(JTJ056-84);中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖(GB18306-2001) (2008年版)；設計方提供的淮安鹽化新材料產(chǎn)業(yè)園興洪大道道路工程(斗渠路規(guī)劃鐵路段)工程鉆 探技術要求和我院編制的工程地質勘察綱要。2勘察工作概述2.1 工作量布設及完成情況2.1.1 勘察工作布設本次勘探孔位置、類型和深度均由設計方布設，共布置勘探孔 7個。其中機鉆孔2個，孔深 不小于25.0m (從河床底標高算起)，靜力觸探孔5個，孔深不小于8.0 m。本次勘察方法采用鉆 探、原位測試(標準貫入、靜力觸探)和土工試驗相結合，查明土層分布及其物

7、理力學指標?？辈焓┕と藛T于2014年10月22日進場，至10月24日結束全部外業(yè)工作，共完成機鉆孔 2個，進尺62.60m,靜力觸探孔5個，進尺43.50m。具體勘探工作量詳見表2.1.1.1及表2.1.1.2 < 勘探點主要數(shù)據(jù)一覽表表 2.1.1.1孔號勘探點類型孔口或標圖(m)勘探點深度(m)坐標X(m)坐標Y(m)里程ZK1鉆探孔10.3131.053694410.665496290.031K0-052ZK2靜力觸探孔10.5031.553693906.246495466.408K0+914JT1靜力觸探孔9.125.603694151.958495862.096K0+448JT

8、2靜力觸探孔10.3610.003693912.976495471.232K0+906JT3靜力觸探孔9.357.003693536.654494920.250K1+574JT4靜力觸探孔9.4711.903693328.620494618.969K1+940JT5靜力觸探孔9.219.003692978.464494096.213K2+570勘探工作量一覽表表 2.1.1.2項目類別工作量項目類別工作量外業(yè) 施工鉆探機鉆孔（個）2土水 測試天然含水率（件）32進尺（m）62.60界限含水率（件）37原狀樣（件）30天然容重（件）26擾動樣（件）12常規(guī)固結（件）26標準貫入試驗（次）37直接

9、快剪（件）20靜力 觸探靜探孔（個）5顆粒分析（件）10進尺（m）43.50/測量孔位放樣（點）8/2.2 鉆探及取樣本次鉆探使用GXY-1型工程鉆機1臺套，鉆探方法采用機械回轉巖芯鉆探，以泥漿護壁， 開孔直徑130mm終孔直徑110mm施工過程中嚴格控制非連續(xù)取芯鉆進的回次進尺，每回次進 尺不大于2.0m,確保分層精度不低于土 5cnr一般黏性土和粉土采用厚壁敞口取土器、重錘少擊法采取原狀土樣，擾動土樣在標準貫入 器中截取，并現(xiàn)場袋封；所有原狀土樣均現(xiàn)場蠟封，并采取相應措施防震、防曬，及時送實驗 室試驗。取樣間距：0.502.00m。2.3 原位測試2.3.1 標準貫入試驗本次原位測試采用標

10、準貫入試驗，試驗采用小42mnf占桿、質量63.5kg的落錘，落距76cml 采用自動脫鉤的自由落錘法進行錘擊，先將貫入器打入土中15cm后，開始記錄后30cm每打入10cm的錘擊數(shù)，累計打入30cm的錘擊數(shù)，為標準貫入試驗錘擊數(shù)；試驗過程中保持孔內(nèi)水位 略高于地下水位，并減少導向桿與錘間的摩阻力，避免錘擊時的偏心和側向晃動，保持貫入器、 探桿、導向桿聯(lián)接后的垂直度，錘擊速率小于30擊/min。試驗間距：20.0m以淺粉土為1.01.5m,黏性土為1.52.0m； 20.0m以深試驗間距1.5 2.00m左右。2.3.2 靜力觸探試驗靜力觸探試驗采用 CLD-3T型觸探機1臺套，探頭采用錐底截

11、面積為 10cn2、側壁面積為 200cm的雙橋探頭，手工下地錨作為反力，數(shù)據(jù)用 LMC-D310®靜力觸探微機自動記錄采集，探 頭勻速垂直壓入土中，貫入速率為1.2m/min,試驗資料根據(jù)靜力觸探技術標準（CECS0488）進行整理。2.4 測量定位本次測量坐標系統(tǒng)采用淮安市獨立坐標系，高程系統(tǒng)為1985國家高程基準?？碧近c定位及測量工作由我公司負責完成；根據(jù)委托方提供的總圖中勘探點坐標，采用“RTK進行勘探點位施放和采集孔位高程。2.5 封孔所有機鉆孔在完成鉆探測試工作及水位觀測后，采用巖芯（原土）回填，并分層擊實。2.6 室內(nèi)試驗黏性土：天然含水量、密度、液塑限（液限采用76g

12、錐、下沉10mm下同）、固結試驗、直接 快剪；軟土選做三軸不固結不排水、固結系數(shù)和無側限抗壓強度。粉土、粉砂：原狀樣試驗項目為天然含水量、密度、液塑限、固結試驗、直接快剪和顆粒 分析；擾動樣試驗項目為顆粒分析。3道路沿線工程地質條件3.1自然地理及地形地貌線路沿線屬于暖溫帶，具大陸性與海洋性過渡氣候特點，氣候溫和，雨量適中，四季分明。全年無霜期7個月，濕潤系數(shù)0.50.7 ,為半濕潤氣候區(qū)。多年平均氣溫為14C ,多年平均降水 量938.4mm多年平土§蒸發(fā)量1600.5mm多年平均濕度7478%夏季以東南風為主，冬季以西 北風為主，歷年平均風速5m/s,暴風少遇。線路沿線地貌上屬沖

13、湖積平原，水系發(fā)育，地形較平坦，地貌類型簡單，地面標高一般在8.0010.50m 問。K0-032 河底標高 6.54m, K0+926 河底標高 6.36m。3.2 區(qū)域地層概況根據(jù)1:20萬區(qū)域水文地質普查報告（清江幅），區(qū)域地層巖性見表成部分4.1。區(qū)域地層簡表表4.1地質 年代代號厚度（m）主要巖性全新統(tǒng)Q410 25灰黃色粉土、粉質黏土、粉質黏土夾粉砂透鏡體上更新統(tǒng)Q345 60棕黃色黏土、粉質黏土，含鈣核中更新統(tǒng)Q220 45褐黃、棕紅色黏土、粉質黏土夾薄層砂下更新統(tǒng)Q120 80灰綠、灰白色含礫中細、中粗砂，棕紅色粉質黏土震旦系Z>127白云質灰?guī)r、灰?guī)r、千枚巖、頁巖3.3

14、 區(qū)域地質構造據(jù)1:20萬區(qū)域水文地質普查報告（清江幅），線路沿線位于洪澤凹陷北部，西北部 受吁胎-響水口斷裂（淮陰斷裂）控制，東南以老子山-石壩斷裂為界，總體呈北東50°走向， 長約80余公里，寬約20余公里。在震旦一一三疊系褶皺的基礎上，“洪澤凹陷”繼承發(fā)育成 中、新生代凹陷盆地，堆積了巨厚的中、新生代碎屑沉積建造區(qū)內(nèi)地層較平緩，為一個簡單的 單斜構造。吁胎-響水口斷裂為侏羅紀至早白堊紀期間的華夏式構造，向東由鮑集經(jīng)龍集-淮陰-響水-沂河龍場-燕尾港北側呈35° -45°方向延伸入黃海，西南側自鮑集延伸至皖北紫陽附近并與鄭 廬斷裂斜交，斷層面以西北傾斜為主，傾

15、角一般在60°65° ,落差較大，具有壓扭性特點，區(qū)域鉆探成果揭露，沿斷裂有晚第三紀玄武巖分布，上部均為第四系所覆蓋。場地附近無新近 構造形跡，發(fā)育的斷裂均為非全新活動斷裂，區(qū)域穩(wěn)定性較好。hlKwI* ViftM端 IL 上第凸后 犀F(xiàn)融IV /京毗凸起 V » 口中E熊1.1 2 擬建線路區(qū)域地質構造略圖3.4 地基土的構成與特征線路沿線勘探深度內(nèi)揭露地層為第四系全新統(tǒng)和上更新統(tǒng)。根據(jù)地層巖性、時代成因、物 理力學性質，將地層分為14個工程地質層（亞層）。各工程地質層物理力學指標詳見物理力學 性質統(tǒng)計表及分層土工試驗成果表，巖性及分布特征如下：層素填土（ Q4

16、ml）：黃灰色，濕，松軟，成分以黏性土為主，含植物根莖，土質不均勻。均有揭露，普遍分布。層頂高程 9.1210.50m,平均9.76 m；厚度0.502.60m,平均1.26m。層黏土（ Q4al）：黃灰色，可塑，含少量鐵鉆質浸染結核，結核 12mm無搖震反應， 切面光滑、有光澤，干強度及韌性高。絕大多數(shù)孔揭露，普遍分布。層頂埋深 0.501.80m,平 均1.03 m；層頂高程8.519.26m,平均8.83m；厚度1.402.10m,平均1.80m。推薦地基承載 力基本容許值f a0= 110160kPa,鉆孔樁樁側摩阻力標準值 qik=50kPa層黏土（ Q3al）：灰黃、黃灰色，可塑，

17、含少量鐵鉆質結核，12mml含鈣質結核，核 徑1.03.0cni無搖震反應，切面光滑、有光澤，干強度及韌性高。均有揭露，普遍分布。層 頂埋深2.103.70m,平均2.80 m；層頂高程6.527.26m,平均6.96m；厚度2.203.10m,平 均2.72m。推薦地基承載力基本容許值f a0= 220kPa,鉆孔樁樁側摩阻力標準值 qik=60kPa層黏土夾粉土（ Q3al）:棕黃、灰黃色，可塑局部硬塑，局部為粉質黏土。所夾粉土，中 密狀。搖震反應無中等，切面較粗糙，干強度及韌性高低等。大多孔揭露，大部分布。層 頂埋深5.106.55m,平均5.63 m；層頂高程3.955.06m,平均4

18、.20m；揭露厚度0.503.35m, 平均2.08m。推薦地基承載力基本容許值f a°=180200kPa,鉆孔樁樁側摩阻力標準值 qik=55kPa-1層粉土（Q3al）：灰黃色，飽和，中密密實。含云母碎屑，局部夾可塑狀黏性土，單 層厚1.010.0CR1搖震反應迅速，無光澤，干強度及韌性低。大多孔揭露，大部分布。層頂埋 深4.907.60m,平均6.50 m；層頂高程2.714.45m,平均3.31m；揭露厚度1.352.50m,平 均2.11 m。推薦地基承載力基本容許值f a0= 190kPa,鉆孔樁樁側摩阻力標準值 qk=52kPa層黏土（ Q3al）:黃灰色，可塑，局部

19、為粉質黏土，局部夾粉土團塊，含少量鈣質結核， 鈣核核徑1.03.0 cm,偶見3.05.0 cm。無搖震反應，切面光滑、有光澤，干強度及韌性 高。揭露于ZK1、ZK2、JT4孔。層頂埋深8.6010.10m,平均9.33 m；層頂高程0.211.20m, 平均0.76m；揭露厚度2.503.50m,平均3.07 m。推薦地基承載力基本容許值f a°= 200kPa, 鉆孔樁樁側摩阻力標準值qik =55kPa層粉土（ Q3al）:灰黃色，飽和，中密密實。局部夾薄層粉質粘土。搖震反應迅速，無 光澤，干強度及韌性低。揭露于 ZK1、ZK2、JT4孔。層頂埋深11.1013.60m,平均1

20、2.40 m； 層頂高程-3.29-1.63m,平均-2.31m；揭露厚度0.802.70m,平均2.03 m。推薦地基承載力基 本容許值f a0= 200kPa,鉆孔樁樁側摩阻力標準值 qk=50kPa層粉質黏土（ Q3al）:黃灰色，可塑；局部為夾粉土團塊，局部含少量鐵鉆質結核。無搖 震反應，稍有光澤，干強度及韌性中等。揭露于 ZK1、ZK2孔。層頂埋深15.1016.30m,平 均15.70 m；層頂高程-5.99-4.60m,平均-5.30m；揭露厚度1.001.20m,平均1.10 m。推薦 地基承載力基本容許值f a°=170kPa,鉆孔樁樁側摩阻力標準值qik=50kP

21、a-1層粉砂（Q3al+pl）:灰黃色，飽和，中密。主要礦物成分為長石、石英，含云母碎屑，分選性一般。揭露于ZK2孔。層頂埋深16.10 m；層頂高程-5.60m；揭露厚度4.40 m。推薦地 基承載力基本容許值f ao=170kPa,鉆孔樁樁側摩阻力標準值qik=46kPa-2層粉砂（Q3al+pl）:灰黃色，飽和，密實。主要礦物成分為長石、石英，含云母碎屑， 偶見沙盤，粒徑36cm,分選性一般。揭露于ZK2孔。層頂埋深20.50m；層頂高程-10.00m； 厚度6.40m。推薦地基承載力基本容許值f a0= 200kPa,鉆孔樁樁側摩阻力標準值 qik=52kPa層粉土（Q3al）:黃灰色

22、，飽和，中密。局部夾粉質粘土團塊及薄層，局部偶見貝殼碎屑。搖震反應迅速，無光澤，干強度及韌性低。揭露于ZK1孔。層頂埋深17.50 m；層頂高程-7.19m； 揭露厚度2.70 m。推薦地基承載力基本容許值f a°=160kPa,鉆孔樁樁側摩阻力標準值qik=45kPa層黏土（ Q3al）:灰色，可塑，局部軟塑，局部為粉質黏土，含粉土團塊。無搖震反應， 切面光滑、有光澤，干強度及韌性高。揭露于 ZK1孔。層頂埋深20.20m；層頂高程-9.89m；揭 露厚度6.50 m。推薦地基承載力基本容許值f a°=120kPa,鉆孔樁樁側摩阻力標準值 qik=40kPa-1層粉土（

23、Q3al）:灰色，飽和，中密。搖震反應迅速，無光澤，干強度及韌性低。揭露 于ZK1孔。層頂埋深25.30 m；層頂高程-14.99m；揭露厚度0.80 m。推薦地基承載力基本容許 值f a0= 160kPa,鉆孔樁樁側摩阻力標準值 qik=45kPa（11）層黏土（ Q3al）:灰色，可塑。局部粉質含量高。無搖震反應，切面光滑、有光澤，干強 度及韌性高。揭露于ZK1、ZK2孔。層頂埋深26.9027.50m,平均27.20 m；層頂高程-17.19 -16.40m,平均-16.80m；揭露厚度3.554.65m,平均4.10 m。推薦地基承載力基本容許值f a0二 170kPa,鉆孔樁樁側摩阻

24、力標準值qik=50kPa3.5 地震效應3.5.1 道路沿線及橋址區(qū)抗震設計基本條件根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-200D （2008年版）：道路沿線抗震設防烈度為 6度，設計基本地震加速度值為 0.05g,設計地震分組為第二組。根據(jù)公路橋梁抗震設計細則（JTG/T B02-01-2008 ）第4.1.6條，工程場地覆蓋層厚度 的確定應符合：一般情況下，應按地面至剪切波速大于 500m/s的土層頂面的距離確定；根據(jù)區(qū) 域地質資料，場地覆蓋層厚度大于 50m本次對ZK1、ZK2孔20m淺的土層等效剪切波速進行估算，其土層等效剪切波速Vse=185.4、 184.9m/s （見表 3

25、.5.1 ）。表中各土層剪切波速根據(jù)公路橋梁抗震設計細則（JTG/TB02-01-2008）表4.1.5結合地區(qū)經(jīng)驗進行取值。土層等效剪切波速估算表表 3.5.1孔號層號土層厚度剪切波速 情計值計算深度剪切波 傳播時間剪切波總 傳播時間土層等效 剪切波速dsiVsid0titVsemm/smssm/sZK11.3130.020.000.010000.10790185.4P2.1150.00.014002.8185.00.01514-12.5190.00.013161.4185.00.007573.5200.00.017502.7210.00.012861.2190.00.006322.5220

26、.00.01136ZK2r1.8130.020.000.013850.10815184.91.9150.00.012672.9185.00.015412.8185.00.014863.2200.00.016002.6210.00.012381.0190.00.00526-13.9220.00.01773按照公路橋梁抗震設計細則（JTG/T B02-01-2008 ）第4.1.8條劃分工程場地類別的方 法，得出該工程場地類別為田類；設計地震分組為第二組，按照公路橋梁抗震設計細則（JTG/T B02-01-2008）表5.2.3確定，設計加速度反應譜特征周期為0.55s。3.5.2 液化判別擬建場

27、地抗震設防烈度為6度，擬建橋梁的抗震設防類別為C類（標準設防類），根據(jù)公 路橋梁抗震設計細則（JTG/T B02-01-2008 ）相關規(guī)定，場地地面下20m深度范圍內(nèi)分布的飽 和粉土，可不進行液化判別和處理。擬建場地屬對橋梁抗震一般地段。4水文地質條件4.1 地表水道路沿線地表水主要為 K0-032、K0+926小河及渠道等，其水深受季節(jié)及排放水影響較大。 勘探期間實測K0-032河水面標高7.23m。4.2 地下水道路沿線勘探深度范圍內(nèi)的地下水為賦存于松散沉積物中的孔隙水，主要賦存于素填土、層黏土、-1、層粉土及-1、-2層粉砂中，其中、層具潛水性質，-1層、 -1、2、層具微承壓水性質。

28、賦存于素填土及淺部黏性土孔隙、裂隙、根孔、蟲孔中的潛水，水量很小。潛水主要接 受大氣降水和地表水入滲補給，排泄以垂向蒸發(fā)為主；勘探時實測潛水初見水位埋深為2.222.50m,標高8.008.09m；穩(wěn)定水位埋深為 2.753.10m,標高7.407.56m。據(jù)了解，歷史 最高地下水位埋深為0.50m,年水位變幅2.0m左右。本次勘察未實測微承壓水水位，據(jù)當?shù)亟?jīng)驗微承壓水水位一般略低于當?shù)睾铀患皾撍弧?.3水土腐蝕性評價因道路沿線地表水、地下水發(fā)育，部分混凝土常年在地下水中，處于長期浸水狀態(tài)，部分 在地下水的漲落波動段，處于干濕交替狀態(tài)下，地表水、地下水及土對混凝土會產(chǎn)生腐蝕性。根據(jù)公路工程

29、地質勘察規(guī)范（JTG C20-2011）附錄K表K.0.3 ,本場區(qū)環(huán)境類型II類。 參考臨近工點地表水、地下水樣水質分析結果，按公路工程地質勘察規(guī)范（JTG C20-2011）附錄K進行評價。II類環(huán)境類型條件下，地表水、地下水及地下水位以上土對鋼筋混凝土結構、 鋼筋混凝土結構中的鋼筋中的鋼筋均具微腐蝕。5道路沿線工程地質評價5.1 場地和地基穩(wěn)定性評價根據(jù)1:20萬區(qū)域水文地質普查報告，道路沿線無全新活動斷裂，新構造運動微弱，區(qū) 域穩(wěn)定性較好；道路沿線地形較平坦，表層無滑坡、坍塌等現(xiàn)象，地面無沉降，地下無土洞， 故場地穩(wěn)定性較好。場地內(nèi)土層分布相對穩(wěn)定，無特殊性巖土分布，地基穩(wěn)定性較好。5

30、.2 巖土參數(shù)的統(tǒng)計、分析和選用5.2.1 巖土參數(shù)的統(tǒng)計、分析根據(jù)公路工程地質勘察規(guī)范（JTGC20-2011）第3.9條，土體的物理力學性質指標首先 按工程地質層進行統(tǒng)計，統(tǒng)計時首先刪除不具代表性值，然后按三倍標準差剔除粗差值，再給 出統(tǒng)計指標標準值，本次統(tǒng)計時給出了樣本數(shù)、最大值、最小值、平均值、標準差、變異系數(shù)（樣本數(shù)小于6時不提供標準差和變異系數(shù)）。物理力學性質指標統(tǒng)計結果詳見附表S-06,標準貫入試驗擊數(shù)為實測擊數(shù)。5.2.2 巖土參數(shù)建議值巖土參數(shù)建議值主要根據(jù)物理力學性質指標統(tǒng)計結果推薦，其中物理性指標、壓縮指標和 標準貫入試驗擊數(shù)、靜力觸探試驗參數(shù)均采用平均值，剪切指標采用標

31、準值（樣本數(shù)小于6采用小值平均值），滲透系數(shù)采用最大值。各工程地質（亞）層巖土參數(shù)建議值見表5.2.2 <巖土參數(shù)建議值表 5.2.2層天然 含水 量重度孔隙 比黏粒 含量塑性 指數(shù)液性 指數(shù)壓縮 系數(shù)壓縮 模量直接快剪靜力觸探滲透系數(shù)標貫 實測 擊數(shù)黍自 聚力內(nèi)摩 擦角錐尖 阻力側 摩 阻水 平垂 直號W丫ep cI pI i.1-0.2Es0.1-0.2G(j) kqcfskhkvN%kN/m3-%-MPaMPakPa（。）MPakPax 10-7cm/s擊27.519.10.790/18.90.320.267.625510.90.6850/28.219.30.786/21.30.3

32、10.276.69549.11.0477/6.327.219.30.762/20.50.260.237.846312.22.62154/8.8-1/5.6/8.24184/12.529.319.10.807/21.50.340.248.707016.43.12105/8.327.718.80.859/18.70.320.345.48425.11.6887/11.5/5.66.8/7.14226/17.029.318.80.832/12.40.530.355.38507.0/12.0-1/3.0/25.7-2/2.5/38.3/6.27.1/14.537.118.11.041/23.90.520

33、.405.14364.3/6.0-1/19.0(ID31.118.70.876/21.20.320.296.50507.0/14.0注：剪切指標均為平均值。5.3 地基承載力基本容許值和樁基設計參數(shù)地基土承載力基本容許值fa。和樁基設計參數(shù)，根據(jù)土體的物理力學性質指標，依據(jù)公 路橋涵地基與基礎設計規(guī)范（JTGD63-2007）中表3.3.3-4、3.3.3-6、5.3.3-1、5.3.3-4 和 5.3.3-5 ,并結合靜力觸探、標準貫入試驗成果綜合確定，各工程地質（亞）層承載力基本容許 值fa°和樁基設計參數(shù)建議值見表 5.3.1 。地基承載力基本容許值和樁基設計參數(shù)建議值表 5.

34、3.1層什名稱地基承載 力基本容鉆孔樁樁側土的 摩阻力標準值沉樁樁/端處土的 承載力標準值沉樁樁側土的 摩阻力標準值號杵偏qikqrkqikkPakPakPakPa素填土/黍自土11016040 50/黍自土22060/黏土夾粉土18020055/-1粉土19052/黍自土20055/粉土20050/粉質黏土17050/-1粉砂17046/-2粉砂20052/粉土16045/黍自土12040/-1粉土16045/(11)黍自土17050/5.4 工程地質層評價勘察深度范圍內(nèi)揭露地層為第四紀全新世和晚更新世的松散沉積物，土層分布穩(wěn)定、均勻 性一般較好。各土層工程地質條件評價如下：層素填土：工程地

35、質條件差；層黏土：可塑，具中壓縮性，地基承載力基本容許值fao=110160kPa, 土質較均勻，工程地質條件較差一般；層黏土：可塑硬塑，具中偏低壓縮性，地基承載力基本容許值fa°=220kPa, 土質均勻, 工程地質條件較好；層黏土夾粉土：可塑，具中壓縮性，地基承載力基本容許值fao=180200kPa, 土質不均勻，工程地質條件稍好較好；-1層粉土：中密密實，具中低壓縮性，地基承載力基本容許值 fa°=190kPa, 土質均勻 性一般，工程地質條件較好；層黏土：可塑，具中壓縮性，地基承載力基本容許值 fa可=200kPa, 土質較均勻，工程地 質條件較好；層粉土：中密密

36、實，具中低壓縮性，地基承載力基本容許值fa°=200kPa, 土質均勻性一般，工程地質條件較好；層粉質黏土：可塑局部軟塑，具中壓縮性，地基承載力基本容許值fa°=170kPa, 土質較 均勻，工程地質條件稍好；-1層粉砂：中密，具低壓縮性，地基承載力基本容許值 工程地質條件稍好。-2層粉砂：密實，具低壓縮性，地基承載力基本容許值 工程地質條件較好。層粉土：中密，具中低壓縮性，地基承載力基本容許值 工程地質條件一般；fa0=170kPa, 土質均勻性一般,fa0=200kPa, 土質均勻性一般,fa0=160kPa, 土質均勻性一般,層黏土：可塑局部軟塑，具中偏高壓縮性，地基

37、承載力基本容許值fa°=120kPa, 土質較均勻，工程地質條件較差。-1層粉土：中密，具中低壓縮性，地基承載力基本容許值fa°=160kPa, 土質均勻性一般， 工程地質條件一般；(11)層黏土：可塑，具中壓縮性，地基承載力基本容許值fa°=170kPa, 土質較均勻，工程地質條件稍好。5.5 不良地質作用及特殊性巖土本場地無不良地質作用，特殊性巖土為層素填土。5.5.1 不良地質作用根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖(GB18306-2001)、公路橋梁抗震設計細則 (JTG/TB02-01-2008)規(guī)定，擬建工程所在場區(qū)的抗震設防烈度為 6度，設計基本地震加速度值為

38、0.05g, 設計地震分組為第二組。擬建橋梁的抗震設防類別為 C類(標準設防類)，場地地面下 20m深 度范圍內(nèi)分布的飽和粉土，可不進行液化判別和處理。止匕外，線路沿線亦無其它不良地質作用。5.5.2 特殊性巖土沿線存在的特殊性土為層素填土。層素填土，該層分布于場地的表層。主要由黏性土組成，含植物根系，土質不均，路基 施工時可直接予以清除。5.6 地基土的干濕類型土基的干濕類型，根據(jù)城市道路工程設計規(guī)范(CJJ37-2012)第12.2.2條及條文說明,據(jù)不利季節(jié)路槽底以下80cm深度內(nèi)的路基土的濕度狀況進行確定。根據(jù)本次勘察土工試驗成果，綜合判定土基的的干濕類型為潮濕中濕。6、路基、橋涵持力層的選擇6.1 路基持力層的選擇本次勘察范圍內(nèi)淺部分布層素填土、層黏土、層黏土，路基條件相對較好。建議擬 建道路選擇層黏土作為路基持力層， 路基施工時，層素填土可在消除含有機質的耕土及原 地面的雜物、對其進行晾曬、摻灰等改良后作為填料使用。6.2 橋梁及涵洞基礎持力層的選擇根據(jù)各橋位處工程地質條件，建議 K0-032橋采用樁基礎，選擇（11）層黏土作為樁尖持力層， K0+926河橋采用樁基礎，選擇-