什么是純脂類潤滑油

1、什么是純脂類潤滑油摘自 http:.htm酯類油的特性在一般情況下，油會在兩接觸面間形成一層連續(xù)的油膜。這層油膜起著液態(tài)潤滑的作用 防止金屬與金屬間直接接觸，從而減少摩擦。潤滑油能否提供液態(tài)潤滑，取決于能否在兩個金屬表面上形成不斷裂的油膜。當(dāng)這層油膜在重負(fù)的情況下斷裂，便會造成阻力和摩擦。能在其他基礎(chǔ)油失效的條件下仍能保持優(yōu)越的潤滑作用，這便是酯類油在臨界潤滑情況下的優(yōu)勝之處。酯類分子中所含氧元素使它具有正電極；含氫元素使它具有負(fù)電極。由于電極作用，可以使酯類分子吸附在金屬表面，形成一層稱為黏附分子油膜的油層。正是這層黏附分子油膜使酯類油從其它因黏性而形成油膜的油中脫穎而出。當(dāng)引擎啟動的時候，

2、潤滑油性能的好壞就更容易辨別了。那些依靠黏度而形成油膜的潤滑油，在引擎停止工作的時候會從金屬表面流走。當(dāng)引擎再次啟動時，兩金屬表面的油膜已經(jīng)消失，引致干啟動的出現(xiàn)。相反，那些不是依靠粘度來實現(xiàn)液態(tài)潤滑的黏附分子油膜即使是在引擎停止工作后，它也能夠存在于在兩金屬表面之間。也就是說以酯類作為基礎(chǔ)油的潤滑油，即使引擎停下來，也可以對引擎有著不間斷的保護(hù)。在城市中駕車，經(jīng)常會走走停停。此時，車的引擎承受的負(fù)荷比賽車時還大。要保護(hù)好它，挑選合適的機油是十分關(guān)鍵的。潤滑油是由基礎(chǔ)油和添加劑組成的，其中基礎(chǔ)油占了95%以上的比例?；A(chǔ)油種類分成以下 5 種類別：第一類，傳統(tǒng)溶劑精煉礦物油；第二類，加氫裂解礦

3、物油；以上兩類都稱為礦物油，礦物油的基礎(chǔ)油是原油提煉過程中，在分餾出有用的輕物質(zhì)（如航空用油、汽油、柴油 , 等）之后，剩下來殘留的塔底油再經(jīng)提煉而成（再剩下就是瀝青）。就本質(zhì)而言，它是運用原油中較差的成份，原油中存有幾千個不同的混合物分子組成，提煉技術(shù)即使再精進(jìn)，亦無法將其中不良物、雜質(zhì)去除殆盡。第三類，高度加氫裂解或加氫異構(gòu)化蠟；此類基礎(chǔ)油原料和前兩類是一樣的，是現(xiàn)在市場上忽悠的最厲害的。代表性的就是嘉實多公司從1999 年開始使用III類基礎(chǔ)油VHVI （veryhigh viscosity inde必代替原來配方的 PAO,貼上 “synthetiG合成油的標(biāo)簽，而現(xiàn)在國內(nèi)很多品牌也照

4、搬。隨著加工工藝的提高，現(xiàn)在在VHVI上又有了： 1DW （加氫裂化一異構(gòu)脫蠟）雪佛龍公司專利； MSDW （加氫處理一加氫異構(gòu)化和加氫裂化一選擇性脫蠟）?？松梨诠緦?利；XHVI （加氫異構(gòu)化生產(chǎn)超高黏度指數(shù)）殼牌公司專利，現(xiàn)在都稱為合成基 礎(chǔ)油。其中?？松梨诠景牒铣捎突径际鞘褂?MSDW 技術(shù)，稱為合成科 技。第四類，聚口烯炫（PAO）;聚口烯炫（PAO）,是?？松梨诠緦?利技術(shù)，系來自于原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經(jīng)聚合、催化等繁復(fù)的化學(xué)反應(yīng)才煉制成大分子組成的基礎(chǔ)液。在本質(zhì)上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學(xué)反應(yīng)并透過人為的控制下達(dá)到預(yù)期的分子形態(tài)

5、，其分子排列整齊，抵抗外來變量的能力自然很強，因此合成油體質(zhì)較好，其對熱穩(wěn)定、抗氧化反應(yīng)、抗粘度變化的能力自然要比礦物油強的多。第五類，其他合成油一般稱為脂類，就是通過提煉動、植物（生物）脂肪酸和醇化學(xué)合成的雙酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯類本來是有油性的，其他基礎(chǔ)油（包括 PAQ要通過添加劑實現(xiàn)這個性質(zhì)。而且酯類本來的 極向性可以使油膜分子黏附在金屬表面，所以論潤滑性能，酯類是最好的。綜上所述就潤滑性能而言：1酯類,PAO二類基礎(chǔ)油如：XHVk MSDW VHVI等。2 酯類油是綜合性能較好，開發(fā)應(yīng)用最早的一類合成潤滑油，目前世界上的噴氣發(fā)動機潤滑油幾乎全部是用的酯類油。酯類油的分子

6、中都含有酯基官能團(tuán)-COOR根據(jù)分子中的酯基多少和位置，酯類油可分為雙酯、多元醇酯和復(fù)酯。 ）3 酯類油的粘溫特性良好，粘度指數(shù)較高。加長酯分子的主鏈，粘度增大，粘度指數(shù)增高。主鏈長度相同時，帶側(cè)鏈的粘度較大，粘度指數(shù)較低；帶芳基側(cè)鏈的，粘度指數(shù)更低。雙酯中常用的癸二酸酯、壬二酸酯的粘度指數(shù)均在150 以上。1 . 低溫性能好。雙酯中帶支鏈醇的，通常具有較低的凝點，常用癸二酸酯和壬二酸酯的凝點均為 60°C 以下。同一類型的酯，隨著分子量的增加而低溫粘 度增加。酯化不完全，部分羥基的存在，會使酯的低溫粘度明顯增加。2 . 良好的高溫性能。潤滑的閃點和蒸發(fā)度影響油品在使用中的油耗、使用

7、壽命和使用安全性，與其分子組成有關(guān)。同一類型的酯，隨著相對分子質(zhì)量的增加，閃點升高，蒸發(fā)度降低。4 氧化穩(wěn)定性好。酯類油的優(yōu)點之一是抗氧能力強，但也因其結(jié)構(gòu)的不同而異，新戊基多元醇酯的氧化穩(wěn)定性要優(yōu)于雙酯。實際使用時仍需添加抗氧抗腐蝕添加劑。5 潤滑性好。由于酯分子中的酯基具有極性，酯分子易吸附在摩擦表面上形成界油膜，因而酯類油的潤滑性一般優(yōu)于同粘度的礦油。但是酯類基礎(chǔ)油雖然耐高低溫及抗磨性好，但遇水不穩(wěn)定，易腐蝕，對油封及涂料的兼容性差，并且生產(chǎn)成本很高。而聚醚對水及油等比酯類稍好，但和礦物油及添加劑不易兼容，同樣價格也很高，所以無法廣泛使用。聚-烯炫（PAO）作為車用基礎(chǔ)油對添加劑、油封材

8、料、涂料及礦物油有良好的兼容性，而且是價位比較低，現(xiàn)在其實很多品牌都是使用美孚的PAO，就是不好意思說明而已。MOTUL 300V等脂類合成油其實屬于賽車用油（美孚贊助的邁凱拉倫車隊也 不會使用金美孚一號0W-40;法拉利也一樣），那是因為賽車不會在乎經(jīng)濟性 能（MOTUL300V的價格和金美孚貴了一倍多），而且對兼容性要求也不高（發(fā) 動機，變速箱等也常換常修正）。 MOTUL 300V的換油周期（一般要求1500公 里就換）也大大小于金美孚一號（使用恰當(dāng)?shù)脑挘瑤兹f公里沒問題）。而MOTUL300V等脂類合成油口碑也從改裝車市場來的，這和一般車主的追求是不一樣的。這也說明為什么三大品牌沒把脂類

9、合成油推向車用油市場，所以MOTUL并不是什么頂級品牌，并不是適合一般車主的選擇，這也解釋了為什么奔馳、寶馬、法拉利、保時捷等頂級汽車品牌不選用MOTUL 300V的原因美孚一號是PAO全合成油用PAO不能單獨作為潤滑油的基礎(chǔ)油，因為存在兩個原因：1 .PAO 與橡膠容合性差2 .PAO很難和添加劑相溶。所以目前的美孚 1號采用三重合成，即四類的 PAO鉉類的酯類十五類的烷基蔡。酯類既溶于PAO,又很容易與添加劑相溶，而且酯類具有天然的潤滑能力 而對于橡膠件又能適當(dāng)使其發(fā)漲，因而克服了 PAO 的缺點。烷基萘作為未來的 潤滑油基礎(chǔ)油本身屬于 5 類基礎(chǔ)油，具有很低的凝固點和很高抗氧化性。因此為

10、了達(dá)到高里程即3 .5W 英里使用周期的目的烷基萘也被調(diào)和到美孚一號。而且四類基礎(chǔ)油具有天然的清潔能力，所以清潔性更不依賴于添加劑。4 、機油的性能衰減是否是機油的基礎(chǔ)油分子鏈發(fā)生破壞？估計很多車友都是這樣認(rèn)為，其實這是錯誤的。即使是到期更換下來的舊機油，里面的基礎(chǔ)油中95%以上的分子鏈都沒有破壞，不論是礦物油還是合成油，都是如此。舊機油經(jīng)過白土精制等處理程序，里面的基礎(chǔ)油烴類分子還是完好的，再加上新的添加劑還能繼續(xù)使用一定范圍，在歐洲，尤其是德國，這個比率是65%。機油性能的衰減和添加劑的損耗、燃料的稀釋、積碳、油泥的混入、水分增加、酸堿值的變化有最大的關(guān)系。很多車友老是聽聲音判斷機油的性能，其實很多時候是誤導(dǎo)你的判斷的，大多數(shù)20003000KM 的時候感覺發(fā)動機聲音不好聽了，其實是城市路況下積碳過多造成的假像，目前的SL以上級別的機油，都能穩(wěn)定使用10015000KM,跑跑高速，清除一下積碳，發(fā)動機聲音又會正常 的。5 、合成油基礎(chǔ)油比礦物油有更好的抗磨性嗎？一般人可能都認(rèn)為：合成油由于采用了 PAO或酯類基礎(chǔ)油，因此會有比礦物油更好的抗磨性，其實這是錯誤的觀念。單就基礎(chǔ)油而言，在沒有加入添加劑以前，不論是礦物油還是合成油，都是幾乎沒有抗磨能力的。機油的抗磨性是由復(fù)合抗磨添加劑提供，而和基礎(chǔ)油無關(guān)。這也是很多人的認(rèn)知誤區(qū)?，F(xiàn)代