2014年最新助理物流師考試試題及答案每日一講(3月10日)

1、2014 年最新助理物流師考試試 題 及答 案每日一講 (3 月 10 日) 每日一講：( 單項選擇題 )1、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風險成本等四項費用是指庫存成本中的： ( ) 。A. 庫存持有成本B. 訂貨成本C.生產(chǎn)準備成本D.缺貨成本2、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分( ) 四種。A. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和制造企業(yè)主導型;B. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和物流企業(yè)主導型;C.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和運輸企業(yè)主導型；D.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和倉儲企業(yè)主導型；3、適應性強，設(shè)備能力強和機動

2、性較差是( ) 技術(shù)裝備應用的特點。A. 裝卸搬運 B. 起重 C. 倉儲 D. 流通加工4、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運輸管理5、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分( ) 四種。A. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和制造企業(yè)主導型;B. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和物流企業(yè)主導型;C.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和運輸企業(yè)主導型；D.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和倉儲企業(yè)主導型；6、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物

3、流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管理方式稱作( ) 物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制7、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機械操作和機械運輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運8、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作業(yè)的 ( ) 。A. 機械化、自動化 B. 整體化、集約C.托盤化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化9、適應性強，設(shè)備能力強和機動性較差是( ) 技術(shù)裝備應用的特點。A. 裝卸搬運 B. 起重 C. 倉儲 D. 流通加工10、在供應鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更

4、高價值的資源，通常情況下企業(yè)會選擇( ) 。A. 業(yè)務(wù)自理 B. 業(yè)務(wù)集中 C. 業(yè)務(wù)外包 D. 業(yè)務(wù)重組11、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應商稱為 ( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D.物流業(yè)務(wù)管理外包12、 ( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標準。A. 庫存保有率B. 配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡(luò)13、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計包括( ) 、準備機器載體并進行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計的延續(xù)性四個方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B. 數(shù)據(jù)的信息標準化C.數(shù)據(jù)分析抽象化D.數(shù)據(jù)的模擬化14、在某種意義上說，庫存管理就是(

5、 ) 管理。15、分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于( )A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟程度D.配送中心的規(guī)模和市場競爭程度16、 從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看， 倉庫是物流系統(tǒng)的 ( ) ， 希望在這里對物流進行有效的、科學的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。A. 流通加工中心B. 儲存中心C.配送中心D.調(diào)運中心17、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( ) 。B. 主要手段 B. 主要標志 C. 主要成本因素D. 主要保證18、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)

6、物流功能作業(yè)的 ( ) 。C. 機械化、自動化 B. 整體化、集約C.托盤化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化19、與運輸相比，配送承擔的是() 的運輸。D. 干線的、末端; B. 干線、中端;C.支線的、中端；D.支線的、末端20、包裝的( ) 是現(xiàn)代物流的重要標志。E. 機械化、自動化 B. 單元化、標準化C.輕薄化、單純化D.規(guī)格化、集裝化21、 ( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標準。A. 庫存保有率B. 配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡(luò)22、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( ) 。A. 主要手段 B. 主要標志 C. 主要成本因素D. 主要保證23、以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是

7、( ) 。A. 公路運輸 B. 鐵路運輸C.水路運輸D.航空運輸24、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是( ) 。A. 運輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉儲25、在物流市場調(diào)查方式中，當進行物流定量分析時，往往采取( ) 的方式。A.典型調(diào)查B.普查C.抽樣調(diào)查D.重點調(diào)查26、在供應商管理中，從評估要素來看，( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價格 D. 信譽27、在供應鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價值的資源，通常情況下企業(yè)會選擇( ) 。A. 業(yè)務(wù)自理 B. 業(yè)務(wù)集中 C. 業(yè)務(wù)外包 D. 業(yè)務(wù)重組28、在同一地域范圍內(nèi)進行的，

8、以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為 ( ) 。A. 運輸 B. 裝卸搬運C.配送D.流通加工29、在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為 ( ) 。A. 運輸 B. 裝卸搬運C.配送D.流通加工 30、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應商稱為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D.物流業(yè)務(wù)管理外包 31、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應符合下列主要條件： ( )A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)

9、絡(luò)和輻射范圍大。C.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。32、以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是( ) 。A. 公路運輸 B. 鐵路運輸C.水路運輸D.航空運輸33、在物流市場調(diào)查方式中，當進行物流定量分析時，往往采取( ) 的方式。A.典型調(diào)查B.普查C.抽樣調(diào)查D.重點調(diào)查34、以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是( ) 。A. 公路運輸 B. 鐵路運輸C.水路運輸D.航空運輸35、分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于( )A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B.

10、 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟程度D.配送中心的規(guī)模和市場競爭程度36、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分( ) 四種。A. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和制造企業(yè)主導型;B.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和物流企業(yè)主導型；C.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和運輸企業(yè)主導型；D.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和倉儲企業(yè)主導型；37、分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于( )A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟程度D.配送中心的規(guī)模和市場競爭程度38

11、、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流( ) 。A. 系統(tǒng)化的目標B. 系統(tǒng)設(shè)計要素C.系統(tǒng)實施內(nèi)容D.系統(tǒng)化的特點39、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是( ) 。A.詢問法B.觀察法C.報告法D.文案調(diào)查法40、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( ) 。A. 主要手段 B. 主要標志 C. 主要成本因素D. 主要保證41、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運輸管理 42、包裝的( ) 是現(xiàn)代物流的重要標志。A. 機械化、自動化 B. 單元化、標準化C.輕薄化、單純化D.規(guī)格化、集裝化

12、43、集裝箱是( ) 使用，并便于機械操作和機械運輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運44、物流服務(wù)與物流成本之間存在( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導向 D. 協(xié)調(diào)45、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是( ) 。A.詢問法B.觀察法C.報告法D.文案調(diào)查法46、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管理方式稱作( ) 物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制47、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是( ) 。A.

13、詢問法B.觀察法C.報告法D.文案調(diào)查法48、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運輸管理 49、包裝的( ) 是現(xiàn)代物流的重要標志。A. 機械化、自動化 B. 單元化、標準化C.輕薄化、單純化D.規(guī)格化、集裝化50、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機械等，是搬運裝卸作業(yè)的( ) 。A. 特點 B. 提高綜合效率的措施C.合理化的原則D.合理化的內(nèi)容51、目前大多使用的POS8件系統(tǒng)2構(gòu)為：()。A. 單個收款機結(jié)構(gòu)B.收款機與微機相連構(gòu)成POSR統(tǒng)C.收款機、微機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POSR統(tǒng)D.收款機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POSR統(tǒng)52

14、、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作業(yè)的 ( ) 。A. 機械化、自動化 B. 整體化、集約C.托盤化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化53、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作業(yè)的 ( ) 。A. 機械化、自動化 B. 整體化、集約C.托盤化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化54、 從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看， 倉庫是物流系統(tǒng)的 ( ) ， 希望在這里對物流進行有效的、 科學的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。A. 流通加工中心B. 儲存中心C.配送中心D.調(diào)運中心55、物流服務(wù)與物流成本之間存在( ) 關(guān)系。A. 制約

15、 B. 反饋 C. 導向 D. 協(xié)調(diào)56、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應商稱為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D.物流業(yè)務(wù)管理外包57、集裝箱是( ) 使用，并便于機械操作和機械運輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運58、目前大多使用的POS8件系統(tǒng)2構(gòu)為：()。A. 單個收款機結(jié)構(gòu)B.收款機與微機相連構(gòu)成POSR統(tǒng)C.收款機、微機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POSR統(tǒng)D.收款機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POSR統(tǒng)59、在供應鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價值的資源，通常情況下企業(yè)會選擇( ) 。A. 業(yè)務(wù)自理

16、B. 業(yè)務(wù)集中 C. 業(yè)務(wù)外包 D. 業(yè)務(wù)重組60、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分( ) 四種。A. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和制造企業(yè)主導型;B.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和物流企業(yè)主導型；C.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和運輸企業(yè)主導型；D.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和倉儲企業(yè)主導型；61、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機械等，是搬運裝卸作業(yè)的 ( ) 。A. 特點 B. 提高綜合效率的措施C.合理化的原則D.合理化的內(nèi)容62、 ( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標準。A. 庫存保有率B. 配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡(luò)63、

17、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風險成本等四項費用是指庫存成本中的： ( ) 。A. 庫存持有成本B. 訂貨成本C.生產(chǎn)準備成本D.缺貨成本64、在物流市場調(diào)查方式中，當進行物流定量分析時，往往采取( ) 的方式。A.典型調(diào)查B.普查C.抽樣調(diào)查D.重點調(diào)查65、 從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看， 倉庫是物流系統(tǒng)的 ( ) ， 希望在這里對物流進行有效的、 科學的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。A. 流通加工中心B. 儲存中心C.配送中心D.調(diào)運中心66、利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的( ) 原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化67

18、、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計包括( ) 、準備機器載體并進行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計的延續(xù)性四個方面。B. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B. 數(shù)據(jù)的信息標準化C.數(shù)據(jù)分析抽象化D.數(shù)據(jù)的模擬化68、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應符合下列主要條件：( )A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。69、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的(

19、 ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義;沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A. 兩個獨立部門 B. 下屬機構(gòu)C.兩個支柱D.重要環(huán)節(jié)70、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應符合下列主要條件：( ) 。A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。71、在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為 ( ) 。A. 運輸 B.

20、 裝卸搬運C.配送D.流通加工72、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管理方式稱作( ) 物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制73、物流ABCf傳統(tǒng)成本計算白顯著區(qū)別是：ABC等傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi)部的 ( ) 用成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實態(tài)”74、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機械等，是搬運裝卸作業(yè)的( ) 。A. 特點 B. 提高綜合效率的措施C.合理化的原則D.合理化的內(nèi)容75、在某種意義上說，庫存管

21、理就是( ) 管理。76、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分( ) 四種。A. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和制造企業(yè)主導型;B.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和物流企業(yè)主導型；C.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和運輸企業(yè)主導型；D.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和倉儲企業(yè)主導型；77、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流( ) 。A. 系統(tǒng)化的目標B. 系統(tǒng)設(shè)計要素C.系統(tǒng)實施內(nèi)容D.系統(tǒng)化的特點78、物流業(yè)是一種( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費性79、適應性強，設(shè)備能力強和機動性較差是( )

22、技術(shù)裝備應用的特點。A. 裝卸搬運 B. 起重 C. 倉儲 D. 流通加工80、 從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看， 倉庫是物流系統(tǒng)的 ( ) ， 希望在這里對物流進行有效的、科學的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。A. 流通加工中心B. 儲存中心C.配送中心D.調(diào)運中心81、物流技術(shù)的應用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務(wù)水平和 ( ) 進 行綜合考慮。A. 運作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率82、目前大多使用的POS8件系統(tǒng)2構(gòu)為：()。A. 單個收款機結(jié)構(gòu)B.收款機與微機相連構(gòu)成POSR統(tǒng)C.收款機、微機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POSR統(tǒng)D.收款機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS

23、R統(tǒng)83、在供應鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價值的資源，通常情況下企業(yè)會選擇( ) 。A. 業(yè)務(wù)自理 B. 業(yè)務(wù)集中 C. 業(yè)務(wù)外包 D. 業(yè)務(wù)重組84、在某種意義上說，庫存管理就是( ) 管理。85、在供應商管理中，從評估要素來看，( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價格 D. 信譽86、 從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看， 倉庫是物流系統(tǒng)的 ( ) ， 希望在這里對物流進行有效的、 科學的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。A. 流通加工中心B. 儲存中心C.配送中心D.調(diào)運中心87、物流系統(tǒng)分析是以( ) 為目標。A. 運用各種定量方法研究B. 特

24、定問題研究C.整體效益D.決策者求得有利的決策88、 ( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標準。A. 庫存保有率B. 配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡(luò)89、 “中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運輸， “門到門”服務(wù)， “配”和“送”的有機結(jié)合，是配送 的( ) 。A. 特點 B. 內(nèi)容 C. 運作形式 D. 任務(wù)90、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。B. 兩個獨立部門 B. 下屬機構(gòu)C.兩個支柱D.重要環(huán)節(jié) 91、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應商稱為 ( ) 。 A. 物流系統(tǒng)剝離B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D.物流業(yè)

25、務(wù)管理外包92、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作業(yè)的 ( ) 。C. 機械化、自動化 B. 整體化、集約C.托盤化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化93、在供應鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價值的資源，通常情況下企業(yè)會選擇( ) 。D. 業(yè)務(wù)自理 B. 業(yè)務(wù)集中 C. 業(yè)務(wù)外包 D. 業(yè)務(wù)重組94、分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于( )E. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟程度D.配送中心的規(guī)模和市場競爭程度95、物流系統(tǒng)分析是以( ) 為目標。A.

26、 運用各種定量方法研究B. 特定問題研究C.整體效益D.決策者求得有利的決策96、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機械等，是搬運裝卸作業(yè)的( ) 。A. 特點B. 提高綜合效率的措施C.合理化的原則D.合理化的內(nèi)容97、利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的( ) 原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化98、與運輸相比，配送承擔的是() 的運輸。A. 干線的、末端; B. 干線、中端;C.支線的、中端；D.支線的、末端99、下列哪項不屬于運輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 服務(wù)可靠性B. 輸送速度C.服務(wù)能力D.運輸費用 100、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉

27、庫是物流系統(tǒng)的( ) ，希望在這里對物流進行有效的、科學的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。A. 流通加工中心B. 儲存中心C.配送中心D.調(diào)運中心101、目前大多使用的POS8件系統(tǒng)2構(gòu)為：()。A. 單個收款機結(jié)構(gòu)B.收款機與微機相連構(gòu)成POSI(統(tǒng)C.收款機、微機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POSI(統(tǒng)D.收款機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POSI(統(tǒng)102、分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于( )A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟程度D.配送中心的規(guī)模和市場競爭程度103、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng)的( )

28、 ，希望在這里對物流進行有效的、科學的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。A. 流通加工中心B. 儲存中心C.配送中心D.調(diào)運中心 104、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分( ) 四種。A. 廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和制造企業(yè)主導型;B.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和物流企業(yè)主導型；C.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和運輸企業(yè)主導型；D.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和倉儲企業(yè)主導型；105、 ( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標準。A. 庫存保有率B. 配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡(luò)106、目前大多使用的POS8件系統(tǒng)2構(gòu)為：()。A.

29、 單個收款機結(jié)構(gòu)B.收款機與微機相連構(gòu)成POSI(統(tǒng)C.收款機、微機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POSI(統(tǒng)D.收款機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POSI(統(tǒng) 107、物流服務(wù)與物流成本之間存在( ) 關(guān)系。A. 制約B. 反饋 C. 導向 D. 協(xié)調(diào)108、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運輸管理109、物流技術(shù)的應用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務(wù)水平和( )進行綜合考慮。A. 運作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率110、在某種意義上說，庫存管理就是( ) 管理。111、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應商稱為 ( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D.物流業(yè)務(wù)管理外包112、利用貨物本身的重量和落差原理