汽車(chē)診斷與檢測(cè)

1、汽車(chē)診斷與檢測(cè)    隨著我國(guó)提高對(duì)環(huán)境的要求及汽車(chē)電子化的要求，現(xiàn)代汽車(chē)有了根本的改變，從維修的過(guò)程來(lái)看，我們大概將其分為幾個(gè)類(lèi)別。在90年代初期以前的修理過(guò)程算一個(gè)過(guò)程，從90年代2000年算一個(gè)過(guò)程，2000年以后又是一個(gè)過(guò)程。從90年代以前，大部分以機(jī)械為主，不管什么車(chē)，電子控制系統(tǒng)只是簡(jiǎn)單的在ABS系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、電噴系統(tǒng)應(yīng)用，其他的系統(tǒng)應(yīng)用得很少，主要以機(jī)械維修為主，大量的以機(jī)械的各種間隙恢復(fù)為主，各種故障一般都是由于機(jī)械間隙故障。這一階段修理主要靠以下機(jī)理，一個(gè)是機(jī)械，大量的技師是以師傅帶徒弟，因?yàn)閹煾涤胸S富的經(jīng)驗(yàn)，維修工的水平更多的取決

2、于操作水平和熟練程度。那時(shí)候的修理廠(chǎng)是雜修理廠(chǎng)，什么車(chē)都能修，無(wú)非是小車(chē)的精細(xì)度更高一些，那時(shí)候的電工也可能只是線(xiàn)路電工去做，剩下的全是技工的事，談不上電工一體化，機(jī)械和電子之間的距離差得很遠(yuǎn)。那個(gè)年代，一般是越老的修理工技藝越高，維修的水平也越高。 從90年代初級(jí)到2000年，隨著我國(guó)環(huán)境要求的越來(lái)越高，大部分的車(chē)從機(jī)械控制到了電子控制，首先是發(fā)動(dòng)機(jī)，緊跟著而來(lái)的是變速箱、包括ABS和安全氣囊，這些普遍都在汽車(chē)上使用，無(wú)論汽車(chē)價(jià)格高或低，幾萬(wàn)元的車(chē)基本都配備了這些設(shè)備。這一時(shí)代的修理工普遍學(xué)歷不高，包括一些農(nóng)村的失業(yè)青年也涌入汽車(chē)修理行業(yè)，大部分修理工成為第二代修理工，這一時(shí)代的修理工可能大

3、部分不知道汽車(chē)的化油器是什么，只知道零件是什么就可以了。在這一時(shí)期，由于汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)放，大部分的修理能力需要降低了，鉗工的水平需要降低了，大部分的修理工只要拿一個(gè)扳子就能滿(mǎn)足修車(chē)的要求，因?yàn)檫@一階段的修理配合度不是靠鉗工，而是靠機(jī)械的精度和定位來(lái)完成的。大部分的機(jī)械零件你想裝反了都不容易，因?yàn)榇蟛糠至慵谥圃爝^(guò)程中就已經(jīng)降低了維修的難度。 到95年以后，有一部分電噴汽車(chē)，實(shí)際上電噴的定義是錯(cuò)誤的，應(yīng)該說(shuō)是電控系統(tǒng)進(jìn)入了汽車(chē)，在這個(gè)過(guò)程中，一些文化素質(zhì)比較好的修理工，掌握一些電氣技能的開(kāi)始使用解碼器、開(kāi)始檢修電路，這些修理工在修理廠(chǎng)中開(kāi)始流動(dòng)，且速度很快。因?yàn)樗莆樟艘恍┖?jiǎn)單的解碼方式、包括簡(jiǎn)單的

4、儀器設(shè)備的使用等等。在這一階段過(guò)程中，修理工更多的是運(yùn)用設(shè)備的能力以及所謂的“秘籍”，有個(gè)XX秘籍，通過(guò)手工可以解決，或解決什么故障，這種使用的“秘籍”，大家在傳閱著。在那個(gè)時(shí)代，誰(shuí)先知道誰(shuí)就能賺錢(qián)，在這一階段，大量的修理工就看誰(shuí)先學(xué)東西，誰(shuí)學(xué)得快、學(xué)的時(shí)間短，在市場(chǎng)上的能力就越是強(qiáng)。 這一代人經(jīng)過(guò)幾年、十幾年的修理，逐漸發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，車(chē)輛的常規(guī)問(wèn)題都能解決了，因?yàn)橛盟Ｓ玫姆椒ɑ颉懊丶?，別人教的方法，已經(jīng)總結(jié)好的處理問(wèn)題的方法，都能解決一般問(wèn)題。到2000年以后，大家發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，更多的車(chē)在變，在變化的過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不斷地應(yīng)用到汽車(chē)上。由于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)是需要語(yǔ)言的，這種語(yǔ)言的大

5、量應(yīng)用，包括每個(gè)電腦所處的地理位置，在網(wǎng)絡(luò)上電腦有個(gè)地理位置，這個(gè)地理位置的重要性就確定了車(chē)輛的故障表現(xiàn)。另外，更多的電腦都加入了智能補(bǔ)救系統(tǒng)，為了讓汽車(chē)更多地在公路上運(yùn)行，即使系統(tǒng)損壞了，也可以在公路上運(yùn)行，且駕駛員感受不到。2000年以后的汽車(chē)，不是簡(jiǎn)單的就故障修故障了，而是以性能恢復(fù)為主。以故障恢復(fù)為主是19952000年，2000年以后，不是簡(jiǎn)單的處理故障了，他要使系統(tǒng)恢復(fù)性能。要想使系統(tǒng)恢復(fù)整個(gè)性能，不是簡(jiǎn)單的一句話(huà)能解決的，你要了解系統(tǒng)是怎樣構(gòu)成的，要經(jīng)過(guò)哪些程序完成一個(gè)動(dòng)作。如果不了解這個(gè)過(guò)程，可能是單一個(gè)換一個(gè)傳感器、清除一個(gè)故障碼，這個(gè)解決是暫時(shí)的。2000年以后，主要是你如

6、何了解每個(gè)系統(tǒng)的性能，讓系統(tǒng)的性能得到恢復(fù)，車(chē)輛才能保證長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行。這也是2000年以后，很多的4S店要做的，進(jìn)廠(chǎng)以前要作綜合的檢測(cè)，出廠(chǎng)以后還要作綜合定論，這個(gè)維修才算完成。 2000年以前，誰(shuí)拿起扳手都可以修車(chē)，2000年以后，這就不夠了，還要學(xué)機(jī)械、機(jī)電一體化，不但學(xué)機(jī)械的正常數(shù)值，還要學(xué)機(jī)械在哪些情況下會(huì)產(chǎn)生異型信號(hào)。有人會(huì)碰到“異常故障”，實(shí)際上就是機(jī)械產(chǎn)生了異型信號(hào)，如果大家不了解機(jī)械原理，只抱著以前學(xué)的死知識(shí)，那是不成的。在維修的過(guò)程中，我們還要注意用戶(hù)的使用。在維修過(guò)程中無(wú)非是兩個(gè)特點(diǎn)，嚴(yán)格來(lái)講，修車(chē)有80的時(shí)間沒(méi)在修汽車(chē)，有20的時(shí)間在修汽車(chē)，這80的時(shí)間是再教育客戶(hù)、和客

7、戶(hù)溝通，了解客戶(hù)的車(chē)輛使用狀況，為什么他開(kāi)車(chē)會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題？為什么車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)此類(lèi)的故障？是由于什么原因造成的？如果你不了解這些信息，是無(wú)法確定故障發(fā)生原因的。舉例來(lái)說(shuō)，機(jī)油消耗問(wèn)題，有可能車(chē)輛跑了300公里，沒(méi)有機(jī)油了，司機(jī)反映車(chē)輛燒機(jī)油，你要分析有什么可能的原因，包括渦輪增壓器的問(wèn)題、窩風(fēng)的問(wèn)題等等，都會(huì)產(chǎn)生燒機(jī)油，之所以是那類(lèi)問(wèn)題，你要向司機(jī)了解他的使用習(xí)慣。甚至有80的車(chē)是百分之百消耗機(jī)油的，而且消耗率非常高，甚至跑400公里以后，機(jī)油就到底了，那就是由于在設(shè)置的過(guò)程中曲軸箱的壓力不夠。尤其是在渦輪增壓系統(tǒng)中，1.8T的車(chē)，它的進(jìn)氣管是正壓的，在低速運(yùn)轉(zhuǎn)和高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是完全不一樣的，這也是

8、為了防治發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)風(fēng)破壞油壓，所以很多車(chē)有防微風(fēng)控制系統(tǒng)，氣會(huì)順著活塞環(huán)和活塞墻跑，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的一瞬間，把油壓壓下去。而在啟動(dòng)的時(shí)候你是看不到這種現(xiàn)象的，車(chē)輛在低速跑的時(shí)候，有可能跑了2萬(wàn)公里機(jī)油都沒(méi)有消耗掉，而跑了一次高速機(jī)油就被消耗掉了，這就和駕駛員的駕駛習(xí)慣有關(guān)系。這樣，你就要了解駕駛員的駕駛習(xí)慣才能正確判斷故障原因。 維修的過(guò)程中，還需要一些新的工藝。在車(chē)輛的日常修理過(guò)程中，除了日常的維修，根據(jù)不同的使用環(huán)境和條件要有不同的工藝要求。這些新工藝包括：1、發(fā)動(dòng)機(jī)免拆洗維修工藝；2、發(fā)動(dòng)機(jī)免拆修復(fù)維修工藝；3、輪胎動(dòng)平衡工藝及車(chē)輪定位；4、車(chē)身電子測(cè)量及拉伸工藝；5、局部噴漆及微鈑金修復(fù)；

9、6、金屬及非金屬粘接。在檢測(cè)過(guò)程中，我們還要使用以下幾種設(shè)備：1、解碼器技術(shù)局通訊設(shè)備；2、萬(wàn)用表及示波器；3、紅外溫度檢測(cè)儀；4、正時(shí)燈及轉(zhuǎn)速檢測(cè)儀；5、尾氣檢測(cè)儀及真空壓力。舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2000轉(zhuǎn)的時(shí)候，點(diǎn)火時(shí)是25度，很正常，但拿正時(shí)燈一看，只有8度。電腦通過(guò)傳感器告知你點(diǎn)火溫度是25度，但實(shí)際上點(diǎn)火時(shí)間在執(zhí)行的時(shí)候正時(shí)延時(shí)器壞了，可時(shí)間有、同步脈沖有，出發(fā)的一瞬間，脈沖可以點(diǎn)火，點(diǎn)火的時(shí)間延續(xù)器壞了，時(shí)間就會(huì)永遠(yuǎn)鎖定在曲軸延續(xù)器的時(shí)間。那么這種故障怎么判定呢？用正時(shí)器來(lái)檢測(cè)，永遠(yuǎn)正確。判斷的時(shí)候你要知道，機(jī)械正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)、電腦給定的正時(shí)應(yīng)該是一體的，三者必須保持一致，才是

10、正常。這幾種數(shù)值之間的差異檢測(cè)，如果沒(méi)有專(zhuān)用的設(shè)備，根本無(wú)法檢測(cè)。在2000年以后，電腦給你進(jìn)行了充分的數(shù)據(jù)采集，這些數(shù)據(jù)都是給你進(jìn)行參考的，但這些數(shù)據(jù)并不都是真的，還要有一個(gè)判定過(guò)程，當(dāng)電腦、機(jī)械、檢測(cè)設(shè)備的數(shù)據(jù)合為一體的時(shí)候，才能正確判定故障。你必須拿一個(gè)真值去測(cè)量一個(gè)電腦傳感器的測(cè)量值，兩個(gè)值之間，一個(gè)是你真正測(cè)量到的，一個(gè)是你看到的，兩個(gè)值是否是一條線(xiàn)，如果不是一條線(xiàn)，那就好辦了。如果是一條線(xiàn)上，那就是機(jī)械毛病了，現(xiàn)在的新工人最怕機(jī)械毛病，老工人不怕，給新工人一個(gè)氣門(mén)，兩三個(gè)月也研不好，氣門(mén)有一個(gè)小砂子都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，但他沒(méi)有學(xué)過(guò)這些最基本的機(jī)械維修。 綜合診斷工藝的理念。所謂“綜合

11、診斷”，就是把你的機(jī)械診斷內(nèi)容，用你現(xiàn)有的能力能夠采集到的，當(dāng)然這個(gè)采集能力各家不一樣，用你最大的能力、找你最大的本事，測(cè)量最細(xì)小的故障，這就夠了，首先要完成綜合診斷，很簡(jiǎn)單。首先要有故障的測(cè)量手段，包括真值測(cè)量，包括壓力、波形等等，這個(gè)真值是直接產(chǎn)生的。第二是數(shù)據(jù)測(cè)量。第三是機(jī)械測(cè)量，這三者必須到位，三位合為一體，來(lái)綜合在一個(gè)平臺(tái)上考慮。以異響來(lái)說(shuō)，怎么能說(shuō)清楚是噴油頭異響還是氣門(mén)異響？這兩者經(jīng)常會(huì)混，怎么確定？一個(gè)是拿一個(gè)聽(tīng)診器在不同的位置上聽(tīng)，還有一種方式是斷油法，讓某一個(gè)噴油頭一個(gè)一個(gè)不動(dòng)，當(dāng)某個(gè)噴油頭不動(dòng)的一瞬間異響沒(méi)有了，你還能說(shuō)是氣門(mén)異響嗎？還有小銷(xiāo)兒異響，也可以用斷油方法判斷，切斷某個(gè)點(diǎn)的燃油，看是否能排除該點(diǎn)的故障。換句話(huà)說(shuō)，最簡(jiǎn)單的就是把機(jī)械、電氣、電子“三電合一”，把三者測(cè)量到的值放