道路勘測設(shè)計課程設(shè)計模板

1、目錄1、 課程設(shè)計任務(wù)書 1.1、課程設(shè)計任務(wù)和內(nèi)容 1.2、基本要求和應(yīng)提交的資料 1.3設(shè)計時間分配表及設(shè)計成果評定2、 道路勘測設(shè)計課程設(shè)計計算說明書 2.1、設(shè)計說明及設(shè)計準(zhǔn)備2.1.1工程概況2.1.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 2.2、選線與定線 2.2.1選線原則 2.2.4紙上定線 2.2.3初步選線 2.2.4選線考慮因素 2.3、平面設(shè)計 2.3.1平面設(shè)計的要求 2.3.2圓曲線選用原則 2.3.3相關(guān)計算 2.3.4平面設(shè)計成果 2.3.5路線方案必選 2.4、縱斷面設(shè)計 2.4.1準(zhǔn)備工作 2.4.2確定豎曲線計算所需數(shù)據(jù) 2.4.3豎曲線要素計算 2.4.4縱斷面設(shè)計成果 2.5、橫

2、斷面設(shè)計 2.5.1路基橫斷面尺寸的確定 2.5.2路拱和超高的設(shè)計 2.6、設(shè)計參考書3、 附錄道路勘測設(shè)計課程設(shè)計任務(wù)書一、課程設(shè)計任務(wù)該公路為平原微丘區(qū)道路，起點(diǎn)樁號為K0+000，終點(diǎn)樁號為K5+160，全長約5.16km，地形圖詳見電子版。要求每位同學(xué)按照設(shè)計題目分組情況完成1km長度的路線設(shè)計。二、設(shè)計內(nèi)容配發(fā)一幅地形圖電子版，學(xué)生可選擇用計算機(jī)輔助設(shè)計或手工繪制完成設(shè)計圖。學(xué)生在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，在1.5周內(nèi)應(yīng)能完成規(guī)定設(shè)計題目的下列設(shè)計內(nèi)容：1、完成一條平原微丘相應(yīng)等級公路的平面線形設(shè)計。2、在帶狀地形圖上確定道路中線。3、確定平曲線半徑，并計算與圓曲線和緩和曲線要素。4、編制

3、道路里程樁及坐標(biāo)。5、確定道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。6、縱斷面設(shè)計。三、基本要求獨(dú)立自主地完成規(guī)定的設(shè)計任務(wù)，一人一方案不得雷同，設(shè)計圖基本符合工程圖制式規(guī)定。四、應(yīng)提交的資料1. 說明書（路線平面設(shè)計，縱斷面設(shè)計，橫斷面設(shè)計的基本方法，技術(shù)參數(shù)，平曲線設(shè)計，縱斷面設(shè)計，橫斷面設(shè)計的必要計算內(nèi)容）2. 路線平面圖（1：1000），直線、曲線及轉(zhuǎn)角表，逐樁坐標(biāo)表3. 路線縱斷面圖（里程 1：1000 高程1：100），縱坡及豎曲線表4. 路基橫斷面圖（1：200），路基設(shè)計表注：說明書用A4紙打印裝訂，其余設(shè)計成果按A3幅面進(jìn)行裝訂成冊，在封面寫上班級、學(xué)號、姓名。對各項設(shè)計內(nèi)容均應(yīng)編寫計算說明書，闡明設(shè)

4、計原則、依據(jù)和指導(dǎo)思想，以及方案比選、技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證和技術(shù)設(shè)計的詳細(xì)說明等。五、設(shè)計時間分配表序 號工 作 內(nèi) 容時間安排1布置設(shè)計任務(wù)、熟悉地形圖1天2平面設(shè)計2天3縱斷面設(shè)計2天4橫斷面設(shè)計2天5整理設(shè)計計算說明書、裝訂成冊2天六、設(shè)計成果評定以學(xué)生提交的設(shè)計成果質(zhì)量、學(xué)生在設(shè)計中的表現(xiàn)進(jìn)行綜合考核，成績分為優(yōu)、良、中、及格、不及格五級。其中：設(shè)計說明書內(nèi)容完整，敘述簡潔，字跡清楚、端正，布置合理者，且施工圖繪制清晰、正確，符合建筑制圖標(biāo)準(zhǔn)者，設(shè)計成果評定為優(yōu)。有下列情形之一者，設(shè)計成果評定為不及格：1不能獨(dú)立按時完成設(shè)計任務(wù)者；2全體設(shè)計同學(xué)范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)設(shè)計內(nèi)容及施工圖絕大部分雷同者；3設(shè)計

5、說明書和施工圖發(fā)生突出矛盾、發(fā)生重大出入者。道路勘測設(shè)計課程設(shè)計計算說明書 一、設(shè)計說明及設(shè)計準(zhǔn)備1、工程概況：設(shè)計公路為某二級公路。本路段為平原微丘地區(qū)，地勢較緩。路段主線長1339.512m（起訖樁號為K3+0.00K4+0.00。查規(guī)范得知：路基寬取12m；設(shè)計行車速度取80km/小時；取車道數(shù)為2；單車道寬度為3.75m；行車視距取220m，滿足會車視距要求。2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：（一）、平面設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：橫向力系數(shù)：0.15 略感曲線存在，尚平穩(wěn)。路面橫坡?。?% 小于最大橫坡8%。圓曲線半徑：一般值：400m，極限值：250m，不設(shè)超高最小半徑：3350m。緩和曲線最小長度：70m。平曲線

6、最小長度：140m。平曲線間插直線長度：同向平曲線間插直線長度應(yīng)大于6V（480m）為宜，反向平曲線間插直線長度應(yīng)大于2V（160m）為宜。（二）、縱斷面設(shè)計指標(biāo)最大坡度：5%。最小縱坡：0.3%應(yīng)滿足排水要求。注：為滿足路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡不小于0.5%最小坡長：200m。不同縱坡度最大坡長：縱坡坡度（%）345最大坡長（m）1100900700注：當(dāng)縱坡坡度小于或等于3%時，最大坡長沒有限制豎曲線最小半徑和最小長度：凸形豎曲線半徑（m）一般值4500極限值3000凹形豎曲線半徑（m）一般值3000極限值2000豎曲線最小長度（m）70合成坡度：最大坡度為 9% ，最小坡度為

7、0.5%豎曲線設(shè)計的一般要求 ：豎曲線是否平順，在視覺上往往是構(gòu)成縱斷面線形優(yōu)劣的主要原因?？v斷面線形不好的原因大多數(shù)是由設(shè)置過多的豎曲線和豎曲線長度小或豎曲線半徑小引起的。所以，豎曲線設(shè)計時應(yīng)遵循以下一般原則和要求。 1）宜選用較大的豎曲線半徑。2）同向豎曲線間應(yīng)避免“斷背曲線” ：同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線段不長，應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線。3）反向曲線間，一般由直線段連接，亦可相互直接連接：反向豎曲線間，最好中間設(shè)置一段直線段，直線段長度一般不小于計算行車速度行駛3s的行程長度，以使汽車從失重（或增重）過渡到增重（或失重）有一個緩和段。如受條件限制也可相互直接連續(xù)，或插入短直線

8、。 4） 豎曲線設(shè)置應(yīng)滿足排水需要：若相鄰縱坡之代數(shù)差很小時，采用大半徑豎曲線可能導(dǎo)致豎曲線上的縱坡小于0.3，這樣不利于排水，應(yīng)重新設(shè)計，以避免這種情況。 半徑的選擇 豎曲線半徑的選擇主要考慮的因素有： 1） 選擇半徑應(yīng)符合規(guī)范定的豎曲線最小長度要求。 2） 在不過分增加土石方工程數(shù)量的情況下，為使行車舒適，應(yīng)采用較大的半徑。 3） 結(jié)合縱斷面起伏情況和標(biāo)高控制要求，確定合適的外距值，按外距控制半徑。4） 考慮相鄰豎曲線的連接（即保證最小直坡段長度或不發(fā)生重疊）限制曲線長度，按 切線長度選擇半徑。 5） 過大的豎曲線半徑將使豎曲線過長，從施工和排水來看都是不利的，選擇半徑時應(yīng) 注意。 6）

9、夜間行車交通量較大的路段考慮燈光照射方向的改變，使前燈照射范圍受到限制， 選擇半徑時應(yīng)適當(dāng)加大，以使其有較長的照射距離。平曲線與豎曲線的組合：1） 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線；這種組合是使平曲線和豎曲線對應(yīng)，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。2） 平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡。3） 暗、明彎與凸、凹豎曲線：暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的，悅目的。4） 平、豎曲線應(yīng)避免的組合：A、要避免凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。 B、小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。 C、計算行車速度40km/h的道路

10、，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。（三）、路基橫斷面技術(shù)指標(biāo)：行車道寬度： 2×3.75=7.5m硬路肩寬度：2×1.50=3m土路肩寬度：2×0.75=1.5m路基總寬度：12m視距保證：停車視距：110m；會車視距：220m；超車視距：550m。二、選線與定線1、選線原則（1）在道路設(shè)計的各個階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對路線方案作深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。 （2）路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價低、運(yùn)營費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時，應(yīng)盡可能的

11、采用較高的技術(shù)指標(biāo)。不輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)為了采用較高指標(biāo)而使得工程量過分增大。2、紙上定線：（1）定導(dǎo)向點(diǎn)，確定路線走向。（2）定導(dǎo)向線，按規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合導(dǎo)向點(diǎn)，試穿出一系列直線，延長直線交出交點(diǎn)，作為初定的路線導(dǎo)向線。（3）初定平曲線，讀取交點(diǎn)坐標(biāo)計算或直接量測得到交點(diǎn)處路線轉(zhuǎn)角和交點(diǎn)間距，定圓曲線半徑和緩和曲線長度，計算曲線要素及曲線里程樁號。（4）定線，檢查各技術(shù)指標(biāo)是否滿足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）要求，及平曲線位置是否合適，不滿足時應(yīng)調(diào)整交點(diǎn)位置或圓曲線半徑或緩和曲線長度，直至滿足為止。3、初步選線：見附圖一紙上初步選線。4、選線考慮因素：選線要綜合考慮多

12、種因素，妥善處理好各方面的關(guān)系，其基本原則如下： a多方案選擇：在道路設(shè)計的各個階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對路線方案作深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。 b工程造價與營運(yùn)、管理、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合考慮：路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價低、營運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)不顧工程大小，片面追求高指標(biāo)。 c處理好選線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系：選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園（如橡膠林、茶林、果園）等。 d路線與周圍環(huán)境

13、、景觀相協(xié)調(diào)：通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要?dú)v史文物遺址。 e工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的影響：選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測調(diào)查，弄清它們對道路工程的影響。對嚴(yán)重不良地質(zhì)路段，如滑坡、崩坍、泥石流、巖溶、泥沼等地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對待，一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避。當(dāng)必須穿過時，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。f選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)：選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑，汽車運(yùn)營所產(chǎn)生的影響和污染，如 （1）路線對自然景觀與資源可能產(chǎn)生的影響； （2）占地、拆遷房屋所帶來的影響； （3）路

14、線對城鎮(zhèn)布局、行政區(qū)劃、農(nóng)業(yè)耕作區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割引起的影響； （4）噪音對居民以及汽車尾氣對大氣、水源、農(nóng)田所造成的污染及影響。g對于高速路和一級路，由于其路幅寬，可根據(jù)通過地區(qū)的地形、地物、自然環(huán)境等條件，利用其上下行車道分離的特點(diǎn)，本著因地制宜的原則，合理利用上下行車道分離的形式設(shè)線。所以，初步比選，方案一更為合理。3、 平面設(shè)計（一）平面設(shè)計的要求圓曲線半徑，緩和曲線長度是路線平面設(shè)計中要解決的基本問題，但只此對于滿足一條路線行駛安全順暢的要求是不夠的。實踐證明，直線長度過長或過短、曲線與直線、曲線與曲線配置的不適當(dāng)也會導(dǎo)致行車事故，降低通行能力，造成行駛時間和運(yùn)營費(fèi)用

15、的損失以及破壞與自然景觀的協(xié)調(diào)。因此，一般來說，平面設(shè)計應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)要求：1.平面設(shè)計必須滿足標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求2.平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)3. 行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求應(yīng)盡量滿足4. 保持平面線形的均衡和連貫5.應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)的線形6.平曲線應(yīng)有足夠的長度 本次設(shè)計的道路是二級公路，地形為平原微丘，查規(guī)范得出：平曲線的最小長度為140m。而所采用的最小平曲線的長度（包括圓曲線和兩端的緩和曲線）的最小長度為272.32m，滿足要求。7.曲線間直線最小長度的要求 (1）規(guī)范推薦同向曲線間的最短直線長度以不小于6v為宜。 二級公路的計算行

16、車速度為80km/h，因而同向曲線間的最短直線長度為480m。(2） 規(guī)范規(guī)定反向曲線間的最短直線長度（以m計）以不小于行車速度（以km/h計）的兩倍為宜。按要求本次設(shè)計的反向曲線的最短直線長度為120m，（二）圓曲線選用原則1.圓曲線半徑的確定，必須能夠保證汽車以一定的車速安全行駛。選用曲線半徑時，應(yīng)充分注意地質(zhì)，水文條件，使曲線既能更好的吻合地形，減少工程。2.在確定圓曲線半徑時，應(yīng)注意: (1)一般情況下，宜采用極限最小平曲線的48倍； (2) 地形條件受限制時，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑； (3)應(yīng)同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形，是路線平面線形指標(biāo)逐

17、漸過渡，避免出現(xiàn)突變； (4)應(yīng)同縱斷面線形相配合，必須避免小半徑曲線和陡坡相重合。3.為保證汽車行駛的舒適性和安全性，平曲線應(yīng)有足夠的長度，圓曲線的長度也宜有3s的行程。當(dāng)不能滿足時，應(yīng)考慮增大圓曲線半徑或減少緩和曲線的長度；在條件受限時，可將緩和曲線在曲率相等處直接相連。（3） 相關(guān)計算曲線要素表：曲 線 要 素 值 (m) 方案一半 徑緩和曲緩和曲切 線曲 線外 距校正值線長度線參數(shù)長 度長 度678910111250470187.83137.62272.3210.742.92曲 線 要 素 值 (m) 方案二 半 徑緩和曲緩和曲切 線曲 線外 距校正值線長度線參數(shù)長 度長 度67891

18、0111253180206.11212.68413.6427.8511.7253180206.11254.73487.7842.2421.68 （四）平面設(shè)計成果（1）編制相關(guān)表格根據(jù)計算所得結(jié)果繪制直線、曲線及轉(zhuǎn)角表，見附表一直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。根據(jù)計算結(jié)果繪制逐樁坐標(biāo)表，見附表二逐樁坐標(biāo)表。（2）繪制平面圖 根據(jù)直線、曲線及轉(zhuǎn)角表和逐樁坐標(biāo)表在地形圖繪制線路平面圖，具體見附圖二路線平面圖。（5） 路線方案必選：路線方案比較選擇主要考慮下列因素：1. 路線長度；2.平、縱面線形指標(biāo)的高低及配合情況；3.占地面積；4.工程數(shù)量（路基土石工程數(shù)量，橋梁涵洞工程數(shù)量）；5.造價等。經(jīng)比較，方案二路

19、線長，彎道較多。穿越較為陡峭地帶，施工不便，線型條件較方案一差，所以最終選用方案一為主方案。四、縱斷面設(shè)計1、準(zhǔn)備工作：在線路平面圖上依次截取各中樁樁號點(diǎn)，并推算對應(yīng)的地面標(biāo)高。（1） 標(biāo)注控制點(diǎn)：確定路線起、終點(diǎn)以及越嶺埡口，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深等線路必須經(jīng)過的標(biāo)高控制點(diǎn)。（2） 試坡：在已標(biāo)出的“控制點(diǎn)”縱斷面圖上，根據(jù)各技術(shù)指標(biāo)和選線意圖，結(jié)合地面線的起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，在其間穿插取值，同時綜合考慮縱斷面設(shè)計中的平縱組合問題，即當(dāng)豎曲線和平曲線重合時，應(yīng)設(shè)法使豎曲線的起、終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之

20、內(nèi)。由此試定出若干坡線。（3） 調(diào)整并核對：對試坡時所定出的各種坡線進(jìn)行比較，排除不符工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的坡線，在剩下的坡線中選取填挖方量最小又比較平衡的坡線。在選取的坡線上選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，從縱斷面圖上讀出其對應(yīng)樁號的填挖高度，檢查該點(diǎn)的橫斷面填挖是否滿足各項工程指標(biāo)。如果不滿足，則應(yīng)對所選坡線進(jìn)行調(diào)整。（4）定坡：經(jīng)上述方法調(diào)整無誤后，直接把各段直線坡的坡度值、坡長、變坡點(diǎn)的樁號、標(biāo)高確定下來。（5）最大坡度：5%。（6）最小縱坡：0.3%應(yīng)滿足排水要求。注：為滿足路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡不小于0.5%（7）最小坡長：200m。 （8）不同縱坡度最大坡長：縱坡坡度（%）345最大坡長（m）1100900700注：當(dāng)縱坡坡度小于或等于3%時，最大坡長沒有限制（9）豎曲線最小半徑和最小長度：凸形豎曲線半徑（m）一般值4500極限值3000凹形豎曲線半徑（m）一般值3000極限值2000豎曲線最小長度（m）70（10）合成坡度：最大坡度為 9% ，最小坡度為 0.5%2、確定豎曲線計算所需數(shù)據(jù)變坡點(diǎn)樁號豎曲線半徑（m