車輛工程考試重點

1、1. 鐵道車輛的基本特點自行導(dǎo)向，低運行阻力，成列運行，嚴格的外形尺寸限制2. 鐵道車輛的組成車體，走行部，制動裝置，鏈接和緩沖裝置，車部內(nèi)部設(shè)備3. 車輛方位如何確定一般以制動缸活塞桿推出的方向為第一位，另一端為第二位4. 名詞解釋自重：車輛本身的全部重量載重：車輛允許的正常最大裝載質(zhì)量總重：自重和載重之和軸重：是指車軸型式及在某個運行速度范圍內(nèi)該軸允許負擔(dān)的并包括輪對自身所在的最大總質(zhì)量。車輛長度與換長：該車兩端鉤舌內(nèi)側(cè)面間的距離；換長等于全長除以11，保留1位小數(shù)，四舍五入軸距、全軸距：兩個輪對中心軸之間的距離；全軸距即列車最前軸到最后軸的距離5. 車輛與建筑物之間的空間分為哪三類限界車

2、輛限界，設(shè)備限界，建筑限界6. 限界在垂向和橫向的計算方法豎直高度均由軌面算起；橫向?qū)挾染兄写咕€向兩側(cè)計算7. 車體長度和車輛定距的比值，如何推導(dǎo)（P16）8. 軌距的定義及測量方法，標準軌道為多少規(guī)矩為兩鋼軌軌頭部內(nèi)側(cè)間與軌道中心相垂直的距離，并規(guī)定在軌頂下16mm處測量。標準規(guī)矩為1435mm9. 曲線段軌距加寬的標準是什么，即加寬多少？內(nèi)軌加寬還是外軌加寬？曲線半徑超過350m者不加寬，300350m者加寬5mm250299m者加寬10m；250m以下者加寬15mm。10. 超高公式的推導(dǎo)過程11. 車體運用標記自重、載重和容積；車體的全長和換長；車體定位標記；表示車輛設(shè)備、用途及結(jié)構(gòu)

3、特點的各種標記；客車車體漢字標記及定員標記12. 鐵路限界鐵路限界包括機車車輛限界和建筑限界。機車車輛眼界是機車車輛本身及其裝載的貨物不得超越的輪廓線；建筑限界是除機車車輛以及同它有相互作用的設(shè)備以外，其他設(shè)備和建筑物不得侵入的輪廓線。13. 車輛主要技術(shù)參數(shù)1. 車輛性能參數(shù)：自重、載重、容積、定員、自重系數(shù)、比容系數(shù)、最高運行速度、最高試驗速度、軸重、每延米軌載重、通過最小半徑。2. 車輛尺寸參數(shù)：車輛定距、轉(zhuǎn)向架固定軸距、車輛最大寬度、最大高度，車體長寬高，車鉤中心線距軌面高度，地板面高度。14. 轉(zhuǎn)向架的作用1. 增加車輛載重、長度與容積，提高列車運行速度2. 通過軸承裝置使車輪沿鋼軌

4、的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路運行的平動3. 支承車體，承受并傳遞從車體到輪對間獲輪對到車體間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。4. 保重車輛安全通行，能靈活的沿直線線路運行及順利的通過曲線5. 便于彈簧減振裝置的安裝，具有良好的減振特性6. 有良好的制動效果7. 減少與車體間的連接鍵15. 轉(zhuǎn)向架的組成輪對軸箱裝置，彈性懸掛裝置，構(gòu)架和側(cè)駕，轉(zhuǎn)向架支承車體的裝置16. 轉(zhuǎn)向架的分類（重點軸箱定位方式分類）固定定位，導(dǎo)框式定位，干摩擦導(dǎo)柱式定位，油導(dǎo)筒式定位，拉板式定位，拉桿式定位，轉(zhuǎn)臂式定位，橡膠彈簧定位17. 輪對組成與作用輪對由一根車軸和兩個相同的車輪組成；作用：承擔(dān)車輛全部重量，承受從車體

5、、鋼軌兩方面?zhèn)鱽淼母鞣N靜、動作用力18. 輪對相關(guān)計算R=br0/yR-曲線半徑r0車輪半徑踏面斜度或等效斜度b-輪對的兩滾動圓距離之半y輪對橫向位移量19. 轉(zhuǎn)向架按彈簧懸掛裝置的分類 一系彈簧懸掛，二系彈簧懸掛，19. 轉(zhuǎn)向架按垂向載荷的傳遞方式分類心盤集中承載，非心盤承載，心盤部分承載20. 車軸組成部件軸頸，輪座，防塵板座，軸身21. 整體車輪的組成部件有哪些踏面，輪緣，輪輞，幅板，輪轂22. 車輪踏面為什么要做成一定斜度便于通過曲線，可自動調(diào)中，踏面磨耗沿寬度方向比較均勻23. 車輛名義直徑的測量方法鋼輪在離輪緣內(nèi)側(cè)70mm處測量所得的直徑為名義直徑24. 徑向通過曲線的含義每個瞬時

6、的車軸縱向中心線與曲線半徑的方向總是相重疊的（保持徑向），輪對以如此狀態(tài)通過曲線，稱為徑向通過曲線25. 橫向運動穩(wěn)定性和曲線通過性能的關(guān)系26. 軸承類型的選用標準根據(jù)額定動載荷來選取27. 縱向油壓減振器為什么不屬于減振裝置28. 彈簧的主要特性有哪些撓度、剛度和柔度29. 彈簧串并聯(lián)剛度的計算先將各級并聯(lián)彈簧當(dāng)量剛度用式K=然后當(dāng)成串聯(lián)布置的當(dāng)量彈簧系統(tǒng)K總=30. 為什么要用兩級剛度的螺旋彈簧組可使空車時因剛度小而有較大的彈簧靜撓度，改善其運行質(zhì)量，同時使輪重減載率減少，有利于防止脫軌的發(fā)生31. 提高車輛抗側(cè)滾性能的措施1. 在轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置中設(shè)置抗側(cè)滾裝置2. 盡量增大中央懸掛

7、裝置中空氣彈簧或剛彈簧的橫向間距32. 空氣彈簧的主要組成部件主要是由空氣彈簧本體，附加空氣室，高度控制閥，差壓閥及濾塵器等組成33. 高度控制閥的工作原理或作用由于車體靜載荷的增加（減少），空氣彈簧被壓縮（伸長）使空氣彈簧高度降低（增高）。隨之車體距軌面高度發(fā)生改變，高度控制機構(gòu)使進，排氣機構(gòu)工作，向空氣彈簧充氣（排氣），當(dāng)空氣彈簧內(nèi)壓與所受的靜載荷相平衡時空氣彈簧恢復(fù)到原來的高度，高度控制機構(gòu)停止工作，進、排氣機構(gòu)處于關(guān)閉狀態(tài)，充氣（排氣）停止。34. 差壓閥的工作原理或作用保證一個轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧的內(nèi)壓之差，不超過為保證行車安全規(guī)定的一定值。若超出時，則差壓閥自動溝通左右兩側(cè)的空氣彈簧

8、，使壓差維持在該定值以下。35. 油壓減振器的工作原理36. 抗蛇形運動回轉(zhuǎn)阻尼裝置分為哪三類旁承支重方式，抗蛇形油壓減振器方式，大心盤方式（不多采用）37. 名詞解釋截止頻率：為保證在直線運動時，車輛在正常振動過程中，空氣彈簧不發(fā)生充、排氣作用，要求高度控制閥工作的頻率必須低于車輛垂直低主振頻率，稱為截止頻率。無感區(qū)：高度閥不發(fā)生充、排氣作用的高度變化區(qū)間延遲時間：是高度控制閥具有“截止頻率”和“無感區(qū)”的性能而設(shè)定的延遲時間，一般為1s38. 貨車轉(zhuǎn)向架的一般組成與要求組成：輪對軸箱裝置，彈簧減振裝置，構(gòu)架或側(cè)架和搖枕，基礎(chǔ)制動裝置要求：結(jié)構(gòu)簡單合理，工作安全可靠，運行性能良好，制造成本低

9、，維護檢修方便39. 轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架側(cè)架的主要組成部分磨耗板，鍥塊擋，檢查孔，軸箱導(dǎo)框，圓臍子，彈簧承臺，制動梁滑槽40. 轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架搖枕的主要組成部分下旁承座，泥心孔，心盤螺栓孔，固定杠桿支點座，鍥塊槽，圓臍子，中心銷孔，排水孔41. 轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置的主要組成部分制動杠桿，閘瓦，閘瓦托，制動梁，安全吊，滾子軸，滾動套，下拉桿，固定杠桿支點，安全鏈。42. 名詞解釋制動倍率：列車制動時，制動缸傳至轉(zhuǎn)向架的作用力經(jīng)轉(zhuǎn)向架杠桿機構(gòu)擴大的倍數(shù)43. 轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架垂向力的傳遞路徑44. 轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架橫（縱）向力的傳遞路徑45. （209T）客車轉(zhuǎn)向架的組成與要求組成：輪對軸箱彈簧裝置，搖枕彈

10、簧裝置，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和基礎(chǔ)制動裝置要求：有足夠的強度，良好的運行平穩(wěn)性能，較高的運行速度46. 209T客車轉(zhuǎn)向架的輪對軸箱彈簧裝置的組成部分軸箱體，軸箱彈簧，彈簧支柱，彈性定位套，定位座組成，支持環(huán)，橡膠緩沖墊，彈簧托盤47. 209T客車轉(zhuǎn)向架的搖枕彈簧裝置的組成部分搖枕，下心盤，下旁承，枕簧，油壓減振器，彈簧托梁，搖枕吊軸，搖枕吊桿，軸向牽引拉桿，安全吊，搖枕吊銷，搖枕吊銷支承板，調(diào)整墊48. 209T客車轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置的組成部分拉桿吊，緩解彈簧，制動梁，移動杠桿拉桿，移動杠桿，拉環(huán)，閘瓦托吊，閘瓦，閘瓦托，閘瓦托彈簧，移動杠桿上拉桿49. 轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置的主要任務(wù)傳遞制動缸所產(chǎn)

11、生的力到各個閘瓦，將此力增大一定的倍數(shù)，保證各個閘瓦的壓力大小相等。50. 209T轉(zhuǎn)向架縱向力的傳遞路徑51. 209T轉(zhuǎn)向架垂向力的傳遞路徑52. 209T轉(zhuǎn)向架橫向力的傳遞路徑53. 擺式列車的原理在列車通過曲線時，車體傾擺裝置使車體向曲線內(nèi)側(cè)傾斜一定角度，部分抵消列車通過曲線時車體未被平衡的離心加速度，使作用在旅客身體上的離心加速度保持在容許的范圍內(nèi)，從而提高列車通過曲線時的運輸速度。54. 擺式列車的分類分為被動擺式列車和主動擺式列車兩種55. 擺式列車通過曲線時的限速公式V=56. 簧上擺和簧間擺的區(qū)別布置位置不同：簧上擺布置在二系懸掛和車體之間，簧間擺布置在一、二系懸掛之間57.

12、 X2000擺式轉(zhuǎn)向架的主要組成部分輪對，一系人字形橡膠堆，一系減振器，制動盤，構(gòu)架，抗蛇形減振器，搖枕，液壓作動器，八字形吊桿，擺枕，二系空氣彈簧，牽引拉桿和抗側(cè)滾扭桿58. X2000擺式轉(zhuǎn)向架三個方向力的傳遞59. 城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的組成及三個方向力的傳遞組成：輪對軸箱彈簧裝置，搖枕彈簧裝置，構(gòu)架，基本制動裝置北京地鐵：上海地鐵廣州地鐵60. 貨車車體按其承載特點分為哪三類底架承載結(jié)構(gòu)，側(cè)墻底架共同承載結(jié)構(gòu)，整體承載結(jié)構(gòu)61. 鐵路貨物運輸?shù)膬蓚€發(fā)展方向提速和重載62. 機車車體按其承載特點分為哪三類63. 四大通用貨車有哪些，分別屬于哪種承載結(jié)構(gòu)類型平車（5%），敞車（59%），

13、棚車（15%），罐車保溫車（15%）。平車底架承載結(jié)構(gòu)；敞車，棚車側(cè)墻底架共同承載結(jié)構(gòu)；罐車整體承載結(jié)構(gòu)64. 四大通用貨車組成部分敞車：底架，側(cè)墻，端墻棚車：底架，側(cè)墻，端墻，車頂平車：底架，活動端墻罐車：罐體，底架65. 25型車系列產(chǎn)品有哪些25型（試驗型），25A（空調(diào)），25B型（燃煤，空調(diào)），25D型（動車組），25G（25A改型），25K型（快速），25S型（雙層），25Z型（準高速）和25T型（提速）66. 薄壁筒形車體結(jié)構(gòu)在側(cè)墻、端墻、車頂鋼骨架外面，在底架鋼骨架的上面分別焊有側(cè)墻板、端墻板、車頂板和縱向波紋地板及平地板，形成一個上部帶圓弧，下部為矩形的封閉殼體67. 底架主

14、要組成部分牽引梁，枕梁緩沖梁，下圍梁，枕梁間縱向金屬波紋地板，枕外金屬平地板68. 側(cè)墻主要組成部分側(cè)墻板，門立柱，窗間縱梁，窗下立柱，上側(cè)梁，立柱，窗上縱向梁，窗下縱向梁。69. 車頂主要組成部分上邊梁，車頂彎梁，車頂縱向梁，空調(diào)機組安裝座平臺，水箱蓋，車頂板70. 端墻組成部分折棚立柱，角柱，乙形門邊立柱，端門立柱，乙型立柱71. 城軌車輛車體設(shè)計的新要求72. 25型車的組成部分及承載方式組成：車頂，側(cè)墻，底架和端墻承載方式：整體承載73. 城軌車輛車體輕量化意義和常用材料意義：節(jié)省牽引動力，減少對軌道的壓力，減少車輪和軌道之間的摩擦，降低車輛和線路的維修保養(yǎng)，減少車輛材料消耗常用材料：

15、不銹鋼，鋁合金74. 車體輕量化的措施有那些采用不銹鋼材料，采用鋁合金材料，75. 地鐵車輛頭車的五個組成部件76. 車輛編組的三要素車型，編組輛數(shù)，動拖比77. 現(xiàn)在常用的車體材料的結(jié)構(gòu)類型骨架外殼結(jié)構(gòu)，單殼（薄型材）結(jié)構(gòu)，雙殼（中空型材）結(jié)構(gòu)，蜂窩結(jié)構(gòu)78. 車鉤緩沖裝置的整體作用，連接機車車輛，減緩列車的沖擊力，傳遞列車電力、通信控制信號和連接列車風(fēng)管79. 車鉤的分類和應(yīng)用分為自動車鉤和非自動車鉤 (自動車鉤細分為剛性車鉤和非剛性車鉤)80. 非剛性車鉤緩沖裝置的組成車鉤，鉤尾框，鉤尾銷，前從板，緩沖器，后從板81. 非剛性車鉤緩沖裝置組成部件的作用車鉤：實現(xiàn)機車和車輛或車輛和車輛之間

16、的連掛和傳遞牽引力及沖擊力，并使車輛之間保持一定距離緩沖器：減緩列車運行及調(diào)車作業(yè)時車輛之間的碰撞，減少車輛互相沖擊時的動力作用從板和鉤尾框：傳遞縱向力82. 現(xiàn)用的貨車車鉤有哪些？其三態(tài)是什么2號，13號，16號，17號； 三態(tài)：閉鎖位置，開鎖位置，全開位置83. 牽引和沖擊工況下車鉤作用力的傳遞路徑牽拉：車鉤 鉤尾框 后從板 緩沖器 前從板 前從板座 牽引梁沖擊：車鉤 前從板 緩沖器 后從板 后從板座 牽引梁84. 緩沖器的主要參數(shù)及名詞解釋行程：緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量最大作用力：緩沖器產(chǎn)生最大變形量時對應(yīng)的作用外力容量：緩沖器在全壓縮過程中，作用力在其行程上所做的功的總和能量吸收率

17、：緩沖器在全壓縮過程中，有一部分能量被阻尼消耗，其所消耗的能量與緩沖器容量之比，稱為能量吸收率初壓力：緩沖器的靜頸壓力85. 車輛允許的連掛速度與緩沖器容量的關(guān)系（P323）86. 國內(nèi)外常見的密接式車鉤有哪些？在國內(nèi)的具體應(yīng)用情況如何？柴田式密接式車鉤（北京地鐵），Scharenberg型密接式車鉤（上海地鐵），BSICOMPACT型密接式車鉤，25T新型提速客車上采用的密接式車鉤（地鐵輕軌，高速動車組，提速客車）87. 各類型密接式車鉤的三態(tài)待掛狀態(tài)，閉鎖狀態(tài)，解鉤狀態(tài)88. 上海地鐵密接式車鉤鉤頭的機械連接部分其組成部分殼體，鉤舌，鉤鎖連接桿，鉤鎖彈簧，鉤舌定位桿，彈簧，定位桿頂塊，解鉤風(fēng)缸89. 引起車輛振動的原因中，與軌道有關(guān)的激振因素，與車輛結(jié)構(gòu)有關(guān)的激振因素與軌道有關(guān)：鋼軌接頭處的輪軌沖擊，軌道的垂向變形，軌道的局部不平順，軌道的隨機不平順與車輛結(jié)構(gòu)有關(guān)：車輪偏心，車輪不均重，錐形踏面輪對的蛇形運動，車輪踏面擦傷90. 車輛系統(tǒng)振動的六種運動形式浮沉運動，橫擺運動，伸縮運動，搖頭運動，點頭運動，側(cè)滾運動91. 車輛浮沉頻率及周期計算92. 客車（包括擺式列車）在曲線上運行