端刺及軌道設計技術交底會議紀要

1、石武指揮部工作會議紀要（28）石武客專湖北段建設指揮部 二九年十月十二日端刺及軌道設計技術交底會議紀要2009年9月29日，石武鐵路客運專線湖北段建設指揮部組織召開了端刺及軌道設計技術交底會議，鐵四院設計總體及相關專業(yè)設計負責人、監(jiān)理、施工單位技術負責人參加了會議。會上，設計單位進行了軌道技術交底及相關說明，并對監(jiān)理、施工單位提出的端刺及軌道等技術問題進行了答復，并對軌道工程設計供圖計劃進行了研究，具體詳見附件：一、軌道技術交底及相關說明（詳見附件一）。二、對施工、監(jiān)理單位提出的問題進行的答復（詳見附件二）。三、軌道工程供圖計劃（詳見附件三）參加會議人員名單:建設指揮部：林全榮、朱華平鐵 四

2、院：李正軍、葛海娟、胡紅軍、陳遠洪 北京鐵城監(jiān)理站：樊金奎、閔 鋼、馮文貴、周子成中鐵二十三局：鐘本峰、陳紹秋、鞏端卓、張 卓、王正旺張廣海、王 政、鄭曉光、張 鋒、石高斌鐵一院監(jiān)理站：楊德祥中鐵十一局：崔力波、周禮文、劉玉勇、黎 維、唐 駿、謝 桐、李振華、趙洪詳、周子利附件一軌道技術交底及相關說明一、設計說明新建石武鐵路鄭武段正線軌道均采用重型鋼軌，即60kg/m U71Mn（K）鋼軌，一次鋪設跨區(qū)間無縫線路。除天興洲大橋上鄭武客運專線右線引入與武廣客運專線貫通銜接線鋪設有砟軌道，其余正線均鋪設無砟軌道。駐馬店DK1159+523.78段鋪設CETSII型板式無砟軌道，DK1159+523

3、.78 DK1178+600鋪設CRTSI型雙塊式無砟軌道。二、軌道設計標準1. 鋼軌正線鋼軌采用60kg/m定尺100m長U71Mn(k)無螺栓孔新鋼軌，鋼軌質量符合時速350公里客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件的有關要求。2. 扣件湖北省范圍（無砟軌道）橋上除梁端采用一組Vossloh-1型扣件，橋上其它地段均采用Vossloh-1型小阻力扣件；路基上均采用Vossloh-1型扣件。3.軌道結構高度路基、橋梁、隧道內無砟軌道軌道軌道高度序號工程項目路基上(mm)橋上(mm)隧道(mm)備注1II型板式軌道結構高度779直線679直線679路基上道岔區(qū)790mm，橋上道岔區(qū)690mm23

4、雙塊式無碴軌道817727路基上軌枕埋入式軌道高度860mmCRTSII型板式軌道橋上、隧道不同超高軌道結構高度mm（線性內插）超高mm軌道高度mm18075317575117074916074515574315074114073713073212573012072811572611072410572210072090716807127070860704507004069530691206871068306794 .軌道外軌超高附件1： 石武客運專線鄭武段區(qū)間正線曲線超高計算表曲線半徑 （m）實設緩和曲線長度 （m）實設超高（mm）V250km/hV300km/hV320km/hV340km/

5、hV350km/h過 超高值 （mm）超高 時變率（mm/s）過 超高值 （mm）超高 時變率（mm/s）欠過 超高值 （mm）超高 時變率（mm/s）欠 超高值 （mm）超高 時變率（mm/s）欠 超高值 （mm）超高 時變率（mm/s）5500670175-41 18.1 18 21.8 45 23.2 7000670165-60 17.1 -13 20.5 8 21.9 30 23.3 42 23.9 8000570150-58 18.2 -17 21.9 1 23.4 21 24.9 31 25.6 9000490130-48 -12 23.8 4 25.4 22 27.0 31 27

6、.8 10000430115-41 18.6 -9 22.3 6 23.8 21 25.3 30 26.0 11000370105-38 19.7 -8 23.6 5 25.2 19 26.8 26 27.6 1200033090-29 18.9 -2 22.7 5 24.2 24 25.8 30 26.5 1400028080-27 19.8 -4 23.8 6 25.4 17 27.0 23 27.8 注：表中負數為過超高，正數為欠超高。附件2： 鄭武客運專線站端曲線實設超高表站明及中心里程曲線半徑(m)緩長ZH里程HZ里程下行線實設超高(mm)上行線實設超高(mm)下行通過下行停站上行通

7、過上行停站(m)平衡超高(mm)欠超高(mm)平衡超高(mm)過超高(mm)平衡超高(mm)欠超高(mm)平衡超高(mm)過超高鄭州東站DK711+9757000670DK700+168.092DK703+019.8281651502074260 170（曲線內最低時速318km/h）5402075760 99（曲線內最低時速242km/h） -51 70 8000570DK713+887.913DK715+618.5431251251815660 39（曲線內最低時速162km/h） -8690 1815660 59（曲線內最低時速200km/h） -6670 7000670DK718+23

8、1.751DK721+568.8091501652075760 89（曲線內最低時速230km/h） 62 702074260 181（曲線內最低時速328km/h） 1640 許昌東站DK793+8509000490DK788+682.866DK792+334.9821251251613640 28（曲線內最低時速145km/h） -97110 1613640 16（曲線內最低時速111km/h） -109110 10000430DK796+146.659DK800+858.5121101101453540 23（曲線內最低時速139km/h） -8790 1453540 24（曲線內最低時

9、速143km/h） -8690 漯河西站DK849+16511000370DK851+808.886DK853+094.08195951313640 15（曲線內最低時速120km/h） -8090 1313640 16（曲線內最低時速123km/h） -7990 9000490DK854+400.731DK856+348.4241251251613640 47（曲線內最低時速189km/h） -7890 1613640 68（曲線內最低時速228km/h） -5760 駐馬店西站DK912+9009000490DK906+368.444DK908+495.0881251251613640 7

10、6（曲線內最低時速241km/h） -4960 1613640 50（曲線內最低時速195km/h） -7590 9000490DK915+830.992DK918+298.7951251251613640 37（曲線內最低時速169km/h） -8890 1613640 45（曲線內最低時速185km/h） -8090 明港東站DK970+9509000490DK964+910.115DK967+143.3771251251613640 63（曲線內最低時速220km/h） -6270 1613640 42（曲線內最低時速179km/h） -8390 信陽東站DK1011+660900049

11、0DK1014+415.539DK1016+623.4321251251613640 36（曲線內最低時速166km/h） -8990 1613640 42（曲線內最低時速179km/h） -8390 大悟站DK1074+45510000430DK1072+060.006DK1073+552.5411101101453540 9（曲線內最低時速85km/h） -101110 1453540 8（曲線內最低時速81km/h） -102110 橫店東站DK1166+2309000490DK1156+817.127DK1158+924.7951251251613640 90（曲線內最低時速262km

12、/h） -35 401613640 54（曲線內最低時速203km/h） -7180 7000670DK1170+598.039DK1173+840.341551652075260 67（曲線內最低時速200km/h） -8890 2074260100（曲線內最低時速243km/h） -6580 3500490DK1174+570.094DK1176+891.3531751752113640 202（曲線內最低時速245km/h） 2740 2113640 157（曲線內最低時速216km/h） -1840 5. 過渡段設計（1）有砟軌道與無砟軌道的過渡無砟軌道與有砟軌道過渡通過設置輔助軌方式

13、進行過渡。 過渡段平面示意圖（2）雙塊式無砟軌道在路橋或路隧的連接處的路基地段，設置端梁結構，端梁與道床板澆注成一整體。6. 無砟軌道排水系統(tǒng)本項目采用三面排水，路基上線間設置集水井，通過排水管引入路基一側的排水溝；橋梁地段設中間和兩側豎向泄水管；隧道內沿線路縱向設中間排水溝。三、跨區(qū)間無縫線路設計1.單元軌節(jié)跨區(qū)間無縫線路若干條長軌條組成（含與正線焊接的無縫道岔）。長軌條一般由若干條單元軌節(jié)焊連而成。單元軌節(jié)長度根據線路條件、工點情況和施工工藝等因素綜合考慮確定，一般為10002000m，區(qū)間最短不小于500m 。無縫道岔中單組或相鄰數組一次鎖定的道岔及其間線路組成一單元軌節(jié)。本設計未考慮配

14、軌，施工時根據聯(lián)合接頭位置等進行配軌。配軌時盡量減少聯(lián)合接頭數量，同時注意單元軌節(jié)兩股鋼軌的接頭相錯量不得超過100mm。本設計采用100m長定尺鋼軌。2. 膠接絕緣軌本設計范圍內，區(qū)間為無絕緣軌道電路，不設膠接絕緣軌，只在進站信號機附近及岔區(qū)內設置膠接絕緣軌。其鋼軌鋼種、類型與區(qū)間線路鋼軌相同。兩股鋼軌的絕緣接頭應相對鋪設，并控制絕緣接頭的軌縫絕緣端板盡量處于軌枕盒中央位置，絕緣接頭距軌枕邊緣不小于100mm。膠接絕緣軌的具體數量、位置由信號專業(yè)提供。3. 焊接焊接無縫線路接頭采用閃光焊。焊接接頭質量符合有關技術條件的規(guī)定。焊接接頭面幾何尺寸標準應滿足下表要求。焊接接頭平直度標準（mm/1m

15、） 項目V350km/h200km/hV250km/hV200km/h120km/hV160km/hV120km/h頂面+0.2， 0+0.2， 0+0.3， 0+0.3， 0+0.3， 0內側工作面+0.2， 0+0.2， 0+0.3， 0+0.3， 0±0.3軌底面+0.5， 0+0.5， 0+0.5， 0+0.5， 0+0.5， 04. 設計鎖定軌溫（1）設計原則無縫線路設計鎖定軌溫根據沿線氣象資料、無縫線路的允許溫降和允許溫升計算確定，并滿足橋上無縫線路的斷縫檢算要求?？紤]石武客專鄭武段無砟軌道道床阻力較大，軌道穩(wěn)定性較強，因此在確定設計鎖定軌溫時，側重減小鋼軌的拉應力，以避

16、免鋼軌拉斷。沿線設計鎖定軌溫取值為沿線中間軌溫低23。同時還滿足相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不大于5，左右股鎖定軌溫差不大于3，同一區(qū)間內單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不大于10的要求。（2）設計鎖定軌溫沿線軌溫表地區(qū)鄭州許昌駐馬店信陽武漢最高軌溫61.560.561.259.459.6最低軌溫-17.9-19.6-18.1-13.8-12.8中間軌溫21.820.521.622.823.4設計鎖定軌溫23232325255. 橋上無縫線路橋上無縫線路按照新建鐵路橋上無縫線路設計暫行規(guī)定設計。橋上無縫線路的設計鎖定軌溫與兩端路基一致。6. 隧道內無縫線路對于長度較短的隧道，隧道內設計鎖定軌溫與兩

17、端相鄰區(qū)間無縫線路設計鎖定軌溫一致。長大隧道內距洞口200m范圍內無縫線路的設計鎖定軌溫與兩端相鄰區(qū)間無縫線路的設計鎖定軌溫一致，隧道內相鄰單元軌節(jié)的設計鎖定軌溫按鎖定軌溫差不大于5控制，并逐漸過渡。長大隧道內單元軌節(jié)鎖定軌溫與同一區(qū)間隧道外單元軌節(jié)的鎖定軌溫差盡量控制在10之內，困難條件下可適度放寬。7. 岔區(qū)無縫線路本項目無縫道岔中單組或相鄰多組一次鎖定的道岔（含其間線路）線路組成一單元軌節(jié)。岔區(qū)無縫道岔設計鎖定軌溫與兩端相鄰區(qū)間無縫線路設計鎖定軌溫一致。8. 位移觀測樁位移觀測樁應預先埋設牢固，或設置在線路兩側的固定構筑物上，并在單元軌節(jié)兩端就位后即進行標記。有條件時位移觀測樁可與線路基

18、樁合并設置?？鐓^(qū)間無縫線路、區(qū)間無縫線路按單元軌節(jié)等距離設置位移觀測樁，且樁間距離不宜大于500m。單元軌節(jié)位移觀測樁可按下圖設置，單元軌節(jié)長度不足500m整倍數時，可適當調整樁間距離。 單元軌節(jié)位移觀測樁布置圖跨區(qū)間無縫線路、區(qū)間無縫線路距長軌條起、終點100m處應分別設置一組位移觀測樁。無縫道岔宜分別在岔頭、岔尾、尖軌跟端（或限位器處）分別設置一組位移觀測樁，18號以上的大號碼道岔宜在心軌處加設一組位移觀測樁。 無縫道岔位移觀測樁布置圖長大橋梁兩端、長大隧道的洞口應設置一組位移觀測樁。四、常備材料正線無砟軌道常備材料按下表規(guī)定的數量設計。正線無砟軌道常備材料數量材 料 名 稱備 料 數 量

19、扣件及其墊板每單線千米5套斷軌急救器每單線千米1套臌包夾板每單線千米1套25m無孔軌每個綜合工區(qū)6根6m有孔短軌每個綜合工區(qū)6根6.25m有孔膠接絕緣軌每個綜合工區(qū)6根25m無孔膠接絕緣軌每個綜合工區(qū)6根接頭螺栓及墊圈每個綜合工區(qū)36套接頭夾板每個綜合工區(qū)24塊有砟軌道常備材料按下表規(guī)定的數量設計。軌道常備材料數量材 料 名 稱備 料 數 量鋼軌25m鋼軌每千米1根混凝土枕每單線千米2根混凝土枕扣件及墊板板每單線千米5套斷軌急救器每單線千米1套臌包夾板每單線千米1套25m無孔軌每個綜合工區(qū)6根6m有孔短軌每個綜合工區(qū)6根6.25m有孔膠接絕緣軌每個綜合工區(qū)6根25m無孔膠接絕緣軌每個綜合工區(qū)6

20、根接頭螺栓及墊圈每個綜合工區(qū)36套接頭夾板每個綜合工區(qū)24塊其它相關工程軌道常備材料數量按現行設計規(guī)范、規(guī)定執(zhí)行。五、施工注意事項1.應采用成熟、可靠的施工工藝、方法，所有施工均應符合、達到相應的標準、規(guī)范的要求。2. 因施工而產生的噪聲、污水等污染物的排放應符合業(yè)主要求或滿足當地政府的有關規(guī)定或國家有關規(guī)定。3. 無縫線路鋪設必須基礎穩(wěn)定、道砟清潔、道床密實、斷面正確、軌向和水平符合要求。4 .應按設計要求預埋好位移觀測樁。且在鋪軌鎖定前預先埋設牢固，在單元軌節(jié)就位后或長軌條拉伸到位鎖定后，應立即進行標記。5. 施工鎖定時，相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應大于5，同一單元軌節(jié)左右兩股鋼軌的鎖定

21、軌溫宜基本一致，且最大差值不得大于3。由于連續(xù)軌條長度較長，當軌條跨越兩個施工單位時，施工單位間應加強溝通，根據施工條件等通盤考慮，協(xié)調施工鎖定軌溫。6 .無縫線路鎖定后，應即按相關要求整正軌道，恢復線路，并開始觀測長鋼軌位移情況。7 .每段無縫線路鋪設完成后應經檢查合格后，方準開通線路。8 .無縫線路有下列情況之一者，應放散或調整應力后重新鎖定，使其符合設計要求。（1）實際鎖定軌溫或長軌時、終端落槽時的軌溫超出設計規(guī)定范圍。（2）兩股長軌的鎖定軌溫差大于50C或曲線外股鎖定軌溫大于內股鎖定軌溫。（3）長軌產生不正常的過量伸縮。（4）固定區(qū)出現嚴重的不均勻位移。（5）原因不明，施工時未按設計規(guī)

22、定正常合攏鎖定的線路。9. 無縫線路應力放散，宜采用滾筒法或與拉伸器相結合的放散方法完成。10 .放散應力按長鋼軌伸縮量控制，每隔50100m設置一個觀測點，觀測鋼軌位移量，及時排除影響放散的故障，全段應放散均勻。六、安全施工的措施1. 施工單位在施工前應先調查了解施工工點的潛在安全隱患，制定對應措施，制定勞動保護規(guī)則，具備完善的安全防護制度、措施和緊急救助方案，確保人員、設備的安全。2.在既有線旁施工時，嚴格作業(yè)時間，施工機具、材料推放不得侵入限界，同時按規(guī)定設專人進行防護。防護員應堅守崗位，隨時注意工程列車和既有線行車動向，及時樹立防護牌。3. 本設計范圍鋪設跨區(qū)間無縫線路。在鋪設無縫線路

23、和無縫道岔過程中，應遵守以下安全操作規(guī)程：1）裝吊工必須佩帶安全帽及其他安全防護用品，長鋼軌和道岔起吊裝缷車時，各龍門吊應動作同步、緩起輕落、保持平穩(wěn)，避免碰撞，嚴禁斜拉、斜吊。在岔位進行道岔吊裝期間，不允許同時上道扒砟、抽動岔后長岔枕和更換岔后鋼軌，以免墮落物傷人。2）長鋼軌運輸前須確認鎖定機構是否牢固、可靠，運輸途中須隨時注意長鋼軌鎖定狀態(tài)；道岔需采用平板車運至拼裝場地，當采用平板車跨裝時，載重車上必須安裝轉向架，運行時不得超限。采用軌道車進出區(qū)間拉運設備和材料時，必須由專人負責指揮，缷車時軌道車一定要停穩(wěn)且做好防溜。3）施工中要定人、定位、定責，作業(yè)前全面檢查機械設備，確認完好后方準上道

24、。4）設備不得帶病作業(yè)，發(fā)現故障要立即整改。5）推送裝置在用鋼絲繩拖拉長鋼軌時，必須將卡具卡牢軌頭，鋼絲繩兩側嚴禁站人。6）長鋼軌撥移時，要協(xié)同動作，統(tǒng)一指揮，手腳不得放入長鋼軌下，撬杠插入深度應適中，需翻軌時，翻軌器應安裝正確，以免撬杠傷人。7）埑滾筒時為防止鋼軌傾斜或滑落，應在鋼軌兩側用兩臺壓機同時打起鋼軌，落滾筒時嚴禁壓機突然缷載。8）拆扣件時應防止彈條砸飛傷人，上扣件時每兩人之間要間隔3根軌枕的距離，且人應站立在扳手的一側，防止相互碰傷。9）鋸軌和焊軌人員必須穿戴防護用品，鋸軌機正前方嚴禁站人。10）道岔移動前應使用楔鐵塞緊固定限位器的間隙位置，使用木楔塊塞緊固定可動心轍叉心軌的位置（

25、心軌置于定位位置），防止可動心軌移位出現間隙。11）進行工地鋼軌焊接過程中，任何作業(yè)人員不得穿越鋼軌輸送線，非操作人員要撤離規(guī)定的作業(yè)區(qū)域。12）在使用以電為動力的設備時一定要嚴格遵守安全用電操作規(guī)程。七、運營注意事項1.線路開通運營之前，必須是無縫線路整理作業(yè)完成，全線鋼軌打磨到位，消除了鋼軌軋制過程中形成的不平順、消除了軌面的斑點、波形磨耗，鋼軌的軌面粗糙度滿足列車開通速度。2.線路一旦開通運營，應確保軌道設施滿足設計標準，同時嚴格遵守相關規(guī)定。軌道的養(yǎng)護維修應堅持預防為主、檢修與保養(yǎng)并重、預防與整治相結合的原則，合理確定檢修項目和檢修周期，組織定期檢查，加強日常養(yǎng)護維修，確保運營安全。3

26、.高溫時不應安排影響線路穩(wěn)定性的整理作業(yè)。進行無縫線路整理作業(yè)，必須掌握軌溫、觀測鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，按實際鎖定軌溫，根據作業(yè)軌溫條件進行作業(yè)，嚴格執(zhí)行“作業(yè)前，作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫”制度。附件二施工圖問題回復一、中鐵二十三局問題回復1.橋路過渡段端刺施工圖紙到位較晚，部分現已按原設計路基施工圖施工完成的路基如何處理？若挖至端刺底部標高，是否可在A、B組填料上直接施工大端刺，有無其它具體處理方案？答：施工單位提供端刺范圍已填筑地段分層壓實檢測指標，設計單位進行檢算后確定。2.跨度31.85+4*32.7+31.85道岔梁圖號：石武客專鄭武施圖（橋參）I-13圖中的軌道結構高度是多少？

27、道岔區(qū)的軌道結構高度連續(xù)梁和簡支梁是否相同？答：道岔梁上軌道結構高度為690mm，一般直線地段簡支梁軌道結構高度為679mm。3.道岔連續(xù)梁梁高和簡支箱梁高相同為3.05米，但簡支梁加高平臺為1.5cm和6.5cm，連續(xù)梁為16.1cm及21.1cm，它與相鄰的簡支梁是在加高平臺頂面相平還是和梁底相平? 答：連續(xù)梁設計說明中已有交代，梁部設計時道岔部分軌道板高度尚未確定，加高平臺高度加高是為了預留軌道板高度變化，施工前與軌道專業(yè)聯(lián)系，若道岔部分軌道板高度與一般型板高度 一致，加高平臺高度可采用與簡支梁相同高度即0.065m，若不一致，可調整加高平臺高度（但需滿足最小0.065m）以保證軌道板的

28、安裝。4.跨度31.85+4*32.7+31.85道岔梁圖號：石武客專鄭武施圖（橋參）I-13圖中，根據橋梁專業(yè)答復，鋼筋已考慮了道岔和轉轍機工作需要，進行了加強，軌道專業(yè)在是否還要考慮加強？答：軌道專業(yè)對橋梁沒有特殊要求。5.井邊付家灣大橋無接觸網支座型號及位置相關的圖紙，31.85+4*32.7+31.85道岔連續(xù)梁無轉轍機預埋件位置的相關圖紙。答：道岔連續(xù)梁上軌道預埋件設計稍后出圖。6.從摩擦板及端刺平縱斷面布置圖中看，所設計的為填方路基的設置方案。對于路塹式路堤，大端刺處于挖方地段時如何設置沒有說明，是否挖至端刺底部標高，就可以直接施工大端刺？大端刺設置的地基承載力有無具體的指標和要求

29、？答：對于路堤式路塹，端刺范圍基床換填部分中粗砂以上全部采用級配碎石+5%水泥填筑，其中大端刺沿線路方向20m長度且大端刺開挖深度范圍全部采用級配碎石+5%水泥填筑，對于地下水發(fā)育地段報設計院單獨研究。7.端刺結構如與路橋過渡段有沖突的地段如何調整？如：路塹地段橋臺過渡段通用圖集中要求基坑填C25砼到臺頂，與端刺結構圖有沖突。目前已有部分采用C25砼回填至臺頂，施工端刺時應如何處理？是按端刺圖施工還是按橋臺通用圖施工？答：摩擦板及小端刺處鑿除回填的C25砼，以便按端刺結構圖施做摩擦板及小端刺。8.沉降觀測斷面設在端刺范圍內時，其沉降觀測元件是否按原設計埋設？如調整沉降觀測斷面，如何調整？答：沉

30、降觀測斷面設在端刺范圍時，其沉降觀測元件按原設計埋設，沉降觀測元件如有與端刺結構沖突的地方可在前后5m范圍進行調整。9.端刺區(qū)級配碎石5%水泥是否在路基9m寬范圍內，還是路基全斷面？答：在路基全斷面范圍。10.大端刺底板高程在CFG樁樁帽以下時如何處理？是否繼續(xù)截樁？截樁后是否還需要做樁帽和褥墊層？答：請施工單位將施工相關資料報設計院，根據不同地質情況具體分析。11.由于端刺及摩擦板施工圖于本月才收到，導致此前施工的橋臺臺尾部沒有預留硬質泡沫塑料板的凹槽，請問此部分硬質塑料泡沫板是否可用其它材料代替而不用鑿除凹槽？若鑿除凹槽如何滿足平整度的要求？答：不能用其它材料代替硬質塑料泡沫板，放置硬質塑

31、料泡沫板槽的平整度同梁面。12.摩擦板、端刺和過渡鋼板接地設計圖中的接地端子能否采用橋梁上正在使用的接地端子？扁鋼的設計位置不明確、扁鋼數量是否與圖紙中標注相同？答：接地端子能采用橋梁上正在使用的接地端子。扁鋼數量與圖紙中標注相同。提問石武客專鄭武施圖（軌）-05-07中詳圖B的扁鋼與平面圖中從左向右第一根扁鋼是同一根扁鋼。13.摩擦板上的排水管結構設計圖，能否采用與路基集水井排水結構設計圖相一致的設計圖紙？答：摩擦板上的排水管結構設計圖，均采用路基集水井排水結構設計圖一致的設計圖紙。14.路塹挖方地段，在端刺中心沿線路縱向前后各開挖10m基槽，寬9m，端刺施工后，在前后各6m×9m

32、的范圍內用級配碎石摻5%水泥回填。答：同問題6和問題9回答。二、中鐵十一局問題回復（一）端刺設計1.設計院下發(fā)的關于明確石武客專鄭武湖北段無砟軌道摩擦板端刺設計方案及設計范圍的函（四院石武指函【2009】098號）附表中，汪家田中橋摩擦板及端刺鄭州側為DK1139+518.67DK1139+568.67,武漢側為DK1139+639.33DK1139+689.33，端刺長度50m。根據“石武客專鄭武施圖（橋）-163”，汪家田中橋鄭州臺臺尾里程為DK1139+560.52，武漢臺臺尾里程為DK1139+648.19，橋臺后端刺里程與橋臺里程有重疊。依據設計說明推算，鄭州側端刺應為DK1139+

33、510.52DK1139+560.52,武漢側端刺應為DK1139+648.19DK1139+698.19。答：可以，摩擦板長度按最終橋梁臺尾起算。2. “四院石武指函【2009】098號”中，“在橋梁臺尾需留出底座板寬度范圍（2.95m），長1.45m，深0.05m的槽，以便鋪設硬塑料泡沫板”。圖紙下發(fā)前已施工的橋臺臺尾未留槽，如何處理？答：現場鑿。3.根據“四院石武指函【2009】098號”，劉家壟2#大橋武漢臺端摩擦板端刺里程有誤(為DK0+000DK0+050)。答：有誤，應為DK1114+312.54DK1114+362.544.根據“施工參考圖集”，雙線CRTSII型板式無砟軌道路

34、塹橫斷面標準圖中，路基填土高度1.9m2.7m，而端刺高度為3.75m，摩擦板底部級配碎石厚度為2.75m，端刺及級配碎石底面標高低于路塹換填底面標高，該段端刺如何施做？答：仍需下挖，滿足端刺3.75m高度。大端刺沿線路方向20m長度且大端刺開挖深度范圍全部采用級配碎石+5%水泥填筑，對于地下水發(fā)育地段報設計院單獨研究。5.根據“石武客專鄭武施圖（路）-70”，DK1106+816+890基底采用旋噴樁處理，此段路基填土高度2.7m3.0m。根據“四院石武指函【2009】098號”，鐘家灣大橋兩端DK1106+401+451及DK1106+816+866段為摩擦板端刺設計范圍，端刺高度為3.7

35、5m，底座深入旋噴樁內，端刺施工如何施做？答：施工單位將施工相關資料報設計院，根據不同地質情況具體分析。6.摩擦板及端刺結構設計（石武客專鄭武施圖（軌）-05）設計說明中，“本冊設計圖適用于南京至杭州客運專線線間距5m的特殊路基地段”，是否有誤？答：摩擦板端刺圖中說明中適用范圍有誤，應為“本冊圖紙適用石武客專鄭武段線間距5M的路基地段，具體位置見石武指函【2009】098、099號。7.摩擦板及端刺結構設計（石武客專鄭武施圖（軌）-05）設計說明中，“線間設置排水系統(tǒng)，采用PE材料”，但未注明PE材料的主要技術指標及參考標準。答：摩擦板上排水均按路基集水井設計施做。8.摩擦板及端刺結構設計（石

36、武客專鄭武施圖（軌）-05-07）中接地端子與橋梁接地端子外形不一致，能否采用與橋梁一致的接地端子？答：可以。（二）軌道工程1.天興洲遺留工程地段：（1）雙塊式無砟軌道和即將要鋪設的有砟軌道地段如何過渡？對軌道工程有何特殊要求？答：有25m過渡段處理，即鋪設60kg/m輔助軌。具體過渡段設計將在橋上雙塊式無砟軌道結構設計圖中給出。（2）從現場看，即將要鋪設的有砟軌道地段右線已鋪設IIIb型枕和彈條III型扣件，遺留工程是否采用同樣的標準？答：III型無擋肩鋼筋混凝土彈性軌枕1667根/km，彈條III型扣件。（3）該段采用何種類型鋼軌（適應哪個速度段、材質等要求、是否有熱處理要求）？答：60k

37、g/m定尺100長，U71Mn（k）無螺栓孔新鋼軌。鋼軌質量符合時速350公里客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件的有關要求。（4）道床斷面要求。答：正線單線道床頂面寬度3.6m，鋪設單層道床，道床厚度為35cm，線間道床邊坡1：1.75，砟肩至擋砟墻間以道砟填平。砟肩堆高15cm。雙線道床頂面寬度按照單線設計。道床頂面低于軌枕承軌面3cm。碎石道床材料采用特級碎石道砟。道砟材料符合鐵路碎石道砟（TB/T2140-2008）中特級道砟標準。（5）該段線路縱斷面圖未提供。答：由指揮部發(fā)函給設計院要求提供。（6）有碴線路與無碴線路分界點如何確定？答：鄭武客專設計終點DK1178+600為有碴線路與

38、無碴線路分界點。2.橫店東站：（1）無砟軌道接有砟軌道地段過渡段對軌道部分有無特殊處理（無砟18號道岔可參照武廣要求，無砟42號道岔岔后無參照）？答：無砟軌道接有砟軌道地段的25m過渡段軌枕采用通線（2008）2201中過渡段軌枕。（2）該站設在合武及石武兩條線的交匯處，到發(fā)線采用P60軌的鋼軌標準，適應哪個速度段？材質和熱處理有何要求？答復：到發(fā)線采用P60軌，適用80km/h速度段，鋼軌材質采用U71Mn(K)，熱處理同正線。（3）石武和合武兩正線連接段采用何種軌枕及扣件類型（暫參照武廣標準按IIIA型枕和彈條II型扣件提報材料計劃，原合武線采用的是PANDROL扣件及配套軌枕）？答復：石

39、武和合武兩正線連接段按IIIA型枕和彈條II型扣件提報材料計劃。（4）該站到發(fā)線及其它站線、保養(yǎng)線的軌道設計要求缺項，請問采用何標準施工（暫參照武廣標準：到發(fā)線及其它站線均采用新II型枕彈條、彈條I型扣件提報材料計劃）？ 答復：到發(fā)線及其它站線均可采用新II型枕、彈條I型扣件提報材料計劃。（5）2組P509號道岔（圖號CZ2209A）是否還要焊接？（設計有一處提供的資料顯示要采用鋁熱焊，是否有誤？武廣同類型未焊）答復：P509號道岔（圖號CZ2209A）可不焊接。（6）到發(fā)線及其他次要線路的道床斷面設計要求缺項。站線軌道結構表順號項目單位到發(fā)線跨線車聯(lián)絡線其他站線及次要站線1鋼軌類型Kg/m客

40、專到發(fā)線606050每節(jié)長度m無縫線路無縫線路252軌枕類型預應力混凝土枕寬枕新II型III型新II型數量預應力混凝土枕根/km1760166716671440頂寬m3.43.42.9邊坡1:1.751:1.751:1.5道床厚度混凝土枕無墊層m0.350.35其他0.25; 次要0.2有墊層面層0.20 底層0.20面層0.30底層0.20混凝土寬枕面碴帶0.05 底層0.30面碴帶0.05 底層0.20注：其他站線系指動車（運用）段（所）內的到發(fā)停留線與整備待班線、綜合維修工區(qū)及連接車站與綜合維修基地(工區(qū))的線路、牽出線 及機車走行線。次要站線系指到發(fā)線和其他站線以外的站線。道岔的道床厚

41、度不應小于連接的主要線路的道床厚度。面碴采用1035mm粒徑級配碎石道碴。站線宜采用單層道床。 高速聯(lián)絡線混凝土地段采用彈條型扣件，到發(fā)線、其他站線及次要站線混凝土枕地段應采用彈條型扣件。不同類型的鋼軌連接采用異型軌連接，異型軌長度可采用12.5m或6.25m。（7）由于石武線與合武線采用兩個不同的測網，存在偏差，造成合武正線、石武正線與站線無法按原設計順接，且到發(fā)線的道床不夠原設計的35cm，請問該段如何處理（是否抬高到發(fā)線的軌面設計標高保證保證設計道床35cm？是否調整到發(fā)線的坡度，保證合武正線，石武正線與車站到發(fā)線的順接）？ 答復：采取抬高到發(fā)線的軌面設計標高保證保證設計道床35cm，咽

42、喉區(qū)調整順坡。詳細調整資料由設計院單獨函復。3.大悟站（1）根據2009年7月31日的石武指揮部工作會議紀要，3道和4道由原來的有碴改無碴，變更后的道岔型號？岔區(qū)道床的設計？岔區(qū)前后軌道板與線路雙塊式軌道結構過渡段的設置要求及施工圖號。答：根據2009年7月31日石武鐵路客運專線湖北段建設指揮部工作紀要，3道和4道由原來的有碴改無碴，到發(fā)線上 4組GLC07(03) 18號道岔型號更改為客專線（07）001，岔區(qū)道床設計將根據道岔板具體設計。本設計范圍僅在跨合武特大橋后存在與雙塊式軌道結構過渡，其過渡段設計已在石武客專鄭武施圖(軌)-08-10中給出。5道和6道的寬枕設置標準？（是僅在站臺直線

43、段設置還是參照武廣全股道鋪設？如果是僅在直線段設置寬枕，請明確寬枕設置區(qū)段及其他位置軌道設計標準。）答復：5道和6道除無碴軌道地段外，其余全鋪設混凝土寬枕。（2）正線及3、4道無碴道岔軌道板施工有無特殊工藝要求、相關技術標準及有關的施工圖號。答：目前還沒有施工圖號。（3）3組P509號（CZ2209A）及1組P6012號道岔（SC330）是否還要焊接（設計有一處提供的資料顯示要采用鋁熱焊，是否有誤？武廣的同類型未焊）？答復：P509號道岔（圖號CZ2209A）可不焊接。（4）到發(fā)線采用P60軌的鋼軌標準，適應哪個速度段？材質和熱處理有何要求？答復：到發(fā)線采用P60軌，適用80km/h速度段，鋼軌材質采用U71Mn(K)