自動分相技術(shù)的分類和優(yōu)缺點

1、自動分相技術(shù)的分類和優(yōu)缺點學 生 姓 名： 李 翔 學 號： 1131078 專 業(yè) 班 級： 312313 指 導 教 師： 尚 晶 摘 要隨著科技的日新進步，鐵路也跟著不斷提高新技術(shù)，為了體現(xiàn)為更好的為人民服務不停地提高速度與質(zhì)量，更是確保所有人的安全問題，對于電氣化自動分相體現(xiàn)出良好的作用。鐵路運輸系統(tǒng)的快速發(fā)展和人們生活水平的不斷提 高，無論是工作人員還是旅客，對交通、出行、工作、休息、安全等環(huán)境的要求越來越高，對實現(xiàn)鐵路的自動化監(jiān)控程度越來越高，為了滿足人們的這些需求， 為了提高鐵路企業(yè)的安全生產(chǎn)水平，及現(xiàn)代化管理水平，實現(xiàn)節(jié)能降耗的目標，鐵路大量采用先進的計算機技術(shù)、控制技術(shù)和通信

2、技術(shù)等對它們進行自動監(jiān)視、控制管理，實現(xiàn)車站行車指揮自動化，最大限度的節(jié)省能源、節(jié)省人力。關(guān)鍵詞：自動分相；優(yōu)缺點；作用目 錄摘 要I引 言11電氣化鐵道自動過分相技術(shù)分為兩種類型21.1車載斷電自動過分相21.2地面帶電自動過分相21.3車載斷電自動過分相的技術(shù)原理21.4地面帶電自動過分相的主要創(chuàng)新點31.4.1工作原理31.4.2接觸網(wǎng)分相結(jié)構(gòu)41.4.3主要性能及特點41.5關(guān)于電氣化鐵路分相41.5.1機車雙弓的問題42.自動過分相的優(yōu)缺點72.1地面自動轉(zhuǎn)換電分相裝置72.2柱上斷載自動轉(zhuǎn)換電分相裝置82.3車載斷電自動轉(zhuǎn)換電分相裝置82.4三種自動過電分相方式的比較92.4.1

3、車載斷電自動轉(zhuǎn)換電分相裝置的優(yōu)越性、實用性和待完善的問題92.4.2 地面電分相自動轉(zhuǎn)換裝置與供電設備、機車的兼容問題103.與國外的對比11結(jié) 論14致 謝15參 考 文 獻16引 言隨著我國鐵路快速的發(fā)展，高速鐵路在整個鐵路中占的比重會越來越大。在鐵路供電中，為了使電氣化鐵道從電力系統(tǒng)三相電網(wǎng)取流基本對稱。電氣化鐵道采用了分相分段取流的方法，即每隔20Km-30Km左右就會有一段長約30米的無電區(qū)，成為分相區(qū)。在高速線路上，每小時要通過十幾個分相區(qū)。機車通過分相區(qū)，是靠慣性通過的，為了防止機車帶電通過而燒毀接觸件，導致相間短路，牽引變電所跳閘等不良后果，電力機車通過分相區(qū)時，必須嚴格遵守斷

4、電，降弓等一系列的操作規(guī)程。相鄰兩牽引變電所的供電臂之間設置有分區(qū)亭，分區(qū)亭相連的兩供電臂的接觸網(wǎng)電壓可能是相同或不相同的。在這些不相同的接觸網(wǎng)連接處需要設置中性插入段（電分相裝置）。電力機車自動過分相系統(tǒng)由廣鐵集團公司機務處、廣鐵科研所和懷化機務段共同針對非微機控制電力機車而研制的。其主要功能是當電力機車通過分相區(qū)時，系統(tǒng)根據(jù)當時機車速度、位置自動平滑降牽引電流、斷輔助機組和分斷主斷路器，通過分相區(qū)后，自動閉合主斷路器、閉合輔助機組和控制牽引電流平滑上升，從而實現(xiàn)電力機車通過分相區(qū)時操作的自動化，大大的減輕了乘務員的工作強度。1電氣化鐵道自動過分相技術(shù)分為兩種類型1.1車載斷電自動過分相1.

5、2地面帶電自動過分相傳統(tǒng)的是手動斷電過分相，按照鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定設置的禁止雙弓標、斷電標、特殊斷電標進行操作。乘務員通過電分相的瞭望及頻繁操作，增加了勞動強度和誤操作的概率。按120km/h行車速度計算，全部操作需在2.7S內(nèi)完成。高速區(qū)段，操作間隔短，動作更為頻繁，對運輸安全不利。機車在斷電的過程中，喪失一部分牽引力，從而引起速度下降，容易造成列車運緩、途坡接觸網(wǎng)中性段的行車故障，尤其高坡區(qū)段存在行車安全隱患。容易造成機車帶電闖分相，燒接觸網(wǎng)等供電故障；多臺機車牽引，操作不同步，易造成機車沖動、分離、列車斷鉤等安全事故。1.3車載斷電自動過分相的技術(shù)原理機車上設備，接收到地面感應器預告信

6、號后，啟動車上的微機控制器進行確認，同時降低機車牽引電流、依次斷開輔助機組、劈相機，延時斷開機車主斷路器，機車在斷電狀況下，以列車動能惰行通過中性段無電區(qū)。通過無電區(qū)后，當機車接收到有電恢復信號，再依次順序閉合機車主斷路器，啟動劈相機、輔助機組，恢復乘務員的指令。利用機車上的程序控制來替代乘務員人工斷電過分相的操作，實現(xiàn)車載斷電自動過分相。車載斷電自動過分相技術(shù)的斷電時間明顯，速度損失較大；過分相需要具有一定初始速度，無法在低速、高坡重載區(qū)段采用；不適合我國采用調(diào)壓開關(guān)控制型的SS1、SS3型電力機車。地面帶電自動過分相技術(shù)，實現(xiàn)了電力l機車主斷路器關(guān)合狀態(tài)下，乘務員免操作，帶電、帶負荷、安全

7、、準確地自動通過電分相的運行。提高了機車過分相的準確性，保持了列車牽引力和運行速度，有效地縮短了過分相的運行時間，提高了線路的綜合運輸能力?？朔藬嚯姟⒍栊械确绞酵ㄟ^電分相的牽引力損失和帶來的運輸安全隱患，提高了牽引供電、機務系統(tǒng)運行的安全可靠性。因此，電力機車采用地面帶電自動過分相技術(shù)是可行和必要的。1.4地面帶電自動過分相的主要創(chuàng)新點(1)牽引供電系統(tǒng)實現(xiàn)了不間斷供電，機車實現(xiàn)了斷路器閉合狀態(tài)下，帶負荷，免操作，列車安全、準確、自動通過接觸網(wǎng)電分相區(qū)。(2)接觸網(wǎng)供電電源的自動轉(zhuǎn)換，瞬間失電130ms，僅與列車運行的位置相關(guān)，不受列車運行速度、編組方式限制，適用于速度0350km/h的各種

8、運行列車。(3) 適用于高速、高坡、重載電氣化鐵路、客運專線，對提高列車速度，壓縮區(qū)段運行時分，提高綜合運輸效益明顯。(4)適用于國內(nèi)多種類型、各種控制方式的交直流、交流傳動電力機車、動車組，適用于多機編組的牽引運行方式(5)采用的雙重備用工作方式，維護檢修簡捷，故障處理迅速及時。(6)具備自動控制、數(shù)據(jù)信息采集、遠動監(jiān)控、通信等多種功能，可納入供電遠動管理系統(tǒng)，也可自成獨立的后臺機管理系統(tǒng)。(7)采用新型的真空斷路器、機車兼容技術(shù)措施，對裝置的暫態(tài)運行實現(xiàn)了有效地抑制。提升了系統(tǒng)整體技術(shù)水平和關(guān)鍵設備的壽命，各子系統(tǒng)技術(shù)指標、性能穩(wěn)定，達到了系統(tǒng)運行的安全可靠。工作原理 無列車通過時，真空斷

9、路器S1閉合，S2斷開，中性段與左方電位相同。機車帶電通過第一個錨段關(guān)節(jié)（A區(qū)段）當列車駛?cè)胲壍离娐稡區(qū)段時，在到達第二個錨段關(guān)節(jié)之前，軌道電路發(fā)出檢測信號，使真空斷路器S1斷開，0.250.35S后真空斷路器S2閉合，中性段與右方電位相同。列車通過第二個絕緣錨段關(guān)節(jié)b。列車駛出軌道電路區(qū)段C后，軌道電路發(fā)出信號，使真空斷路器S2斷開，恢復到?jīng)]有列車的狀態(tài)。接觸網(wǎng)分相結(jié)構(gòu)采用地面開關(guān)切換式自動過分相設備的長分相，安裝三臺電動隔離開關(guān)，并納入遠動控制。其中長分相結(jié)構(gòu)中的六跨或七跨的內(nèi)側(cè)安裝一臺常閉隔離開關(guān)，另外一端和四跨（三跨）絕緣關(guān)節(jié)處分別設一臺常開隔離開關(guān)。當分相所故障解列時，可合上四跨（三

10、跨）絕緣關(guān)節(jié)處的開關(guān)，打開六跨（或七跨）的隔離開關(guān)，恢復短分相使用，機車恢復惰性過分相的方式。主要性能及特點（1）不存在供電死區(qū)，真正實現(xiàn)了機車帶電過分相。（2）在中性區(qū)相位進行轉(zhuǎn)換的時間極短，機車的斷電時間與行車速度無關(guān)。（3）在開關(guān)投切的過程產(chǎn)生較高的過電壓、機車主變壓器產(chǎn)生合閘涌流、輔機回路產(chǎn)生過流，因此設備要有改善和降低操作過電壓的措施，對上本線運行的機車和動車應按照分相所設備廠家提供的方案進行調(diào)整整定值、程序調(diào)整或進行相關(guān)的改造，以確保機車能正常通過分相。（4）設備要有備用1.5關(guān)于電氣化鐵路分相機車雙弓的問題火車不是不允許雙弓，而是在某種特殊情況下不允許雙弓的，例如您看到禁止雙弓這

11、個牌子時，說明機車要過分相了，電廠發(fā)出來的電是三相交流電，而火車只用一相電，這樣就會造成三相負荷不平衡，發(fā)電機會產(chǎn)生負序分量，對整個系統(tǒng)是不利的，嚴重情況下發(fā)電機或系統(tǒng)中的不對稱過負荷保護會動作，所以為了避免單相負荷對電網(wǎng)的不利因素，電氣化鐵路經(jīng)過一段就會換相，也就是說一會用A相電，過一會就用B相了，在過一會用C相，每個區(qū)間都有火車，所以三相負荷就比較平衡了，而不是只用某一相電，假設火車從A相電換到B相電，這就需要過分相，如果兩個弓升起來，前弓過了分相絕緣區(qū)已經(jīng)是B相電了，后弓沒過，還在A相電區(qū)，兩個弓是通過車頂?shù)哪妇€連起來的，這樣就相當于把A相和B相連起來了，造成相間短路，短路電流很大會燒壞

12、電氣設備。所以這種情況下是不允許雙弓的。除了一些特殊情況外，有時機車升雙弓是有利的，例如在冬天的時候，接觸網(wǎng)上結(jié)了一層薄冰，這樣受電弓就不能很好的受電了，所以這會可以升雙弓，前弓把冰給刮掉，后弓能夠很好的受流，可見雙弓能夠提高受流質(zhì)量。還有一種情況，相信大家都看過南昆線上的韶山7升雙弓牽引列車的壯觀照片，那里的氣候顯然不是除冰才升的雙弓，韶山7型就是再生制動，機車在使用再生制動的時候，必須將發(fā)電機發(fā)出的電能不間斷的送回網(wǎng)上，如果單弓，一旦脫弓，就會使電能送不出去而在逆變回路中造成短路，這種情況叫做逆變顛覆，會將機車整流逆變電路燒壞，所以相應規(guī)定，為了防止機車在生制動時的逆變顛覆，機車再生制動時

13、應升雙弓，兩個弓同時離線的幾率很小 ，可以有效防止逆變顛覆。電氣化鐵路邊立的牌子上寫的"斷"字是什么意思機車在過分相時，為了防止帶著很大的負荷通過絕緣區(qū)，受電弓會被電弧燒壞，設備經(jīng)過帶電-停電-帶電也造成了一次沖擊，變壓器容易過電壓造成絕緣損壞，這叫帶電闖分相事故，所以在過分相之前，把所有電機停完，然后斷開車頂?shù)臄嗦菲?，然后就可以安全過分相了，過了分相再合上斷路器，然后啟動。那個斷就指斷斷路器。 禁止雙弓-K斷或T斷或客車斷電-斷分相區(qū)-合 （從左到右運行） 就是上邊這個樣子的，先看到禁止雙弓，司機確認是單弓運行，然后停掉車內(nèi)的電機，如果是快速 特快等客車，速度比較快，所以

14、接近分相區(qū)的速度也快，時間短，安全起見看到第一個斷字就斷開斷路器，然后安全通過分相，和閘，啟動。如果是普通車尤其是貨車，就到第2個斷在斷斷路器也來得及。鐵路線路的供電形式在電力牽引的鐵路線上，國家電力系統(tǒng)提供的電力是三相交流電，但接觸網(wǎng)要向電力機車提供單相交流電。為了使接觸網(wǎng)從電力系統(tǒng)的三相交流電網(wǎng)取得電流時基本平衡，接觸網(wǎng)采取分段分相取得電流的方法，這樣一來，接觸網(wǎng)就劃分為一個個不同的分相段，互相連接的兩個分相段由不同的兩相供電。電力機車在通過這些接觸網(wǎng)分相區(qū)時，必須斷開機車上的主斷路器，依靠慣性通過分相區(qū)之后，再接通主電路。司機在操縱電力機車通過分相區(qū)時要隨時觀看地面標志，并在幾分鐘時間內(nèi)

15、完成控制手柄退級、關(guān)閉輔助機組、斷開主斷路器、過分相區(qū)后合上主斷路器、開啟輔助機組、控制手柄逐步進級等一系列操作。稍有疏忽，就會帶電闖分相，造成相間短路，燒壞絕緣分相器，導致事故發(fā)生。隨著列車速度的不斷提高，列車在一個絕緣分相段內(nèi)運行的時間減少，特別是高速鐵路，如果還沿用傳統(tǒng)的手工過分相的方法，司機每十分鐘就需要進行一遍復雜的通過分相的操作。而且由于列車運行速度快，司機反應和操作時間短，出現(xiàn)失誤造成事故的可能性大大提高。不僅如此，在重載線路上，由于過分相必須切斷機車主發(fā)動機的電源，從而使列車在短時間內(nèi)失去動力，速度降低，尤其在長大坡道和出站地段，影響更大，甚至可能造成列車非正常停車。自動過分相

16、裝置就是針對上述問題目前世界上研究使用的自動過分相裝置大體有三種方式：地面開關(guān)自動切換方式(日本)；柱上開關(guān)自動斷電方式(瑞典)；車上自動控制斷電方式(英、法等國)。地面開關(guān)自動切換方式是在地面上兩個相鄰的分相段之間，設置一個由真空負荷開關(guān)控制的中性段，這個中性段挎著兩個分相段。電力機車和電力動車組通過分相區(qū)時，真空負荷開關(guān)依次接通中性段，不間斷地向機車供電，使機車在不失去動力的狀態(tài)下安全通過分相區(qū)。柱上開關(guān)自動斷電方式是用受電弓間接外接觸導線，這種方式方式不太適合我國的電壓制式，容易造成電弧燒損。2.自動過分相的優(yōu)缺點隨著高速鐵路的發(fā)展，列車通過電分相的時間越來越短。而我國傳統(tǒng)的電力機車過分

17、相技術(shù)是在車上手動切換，電力機車通過分相區(qū)時，機車乘務員必須按照線路上設置的斷合標志進行操作。這種手動操作通過分相區(qū)的主要問題是：一方面影響了行車速度，另一方面不僅耗費司機精力，增加勞動強度，而且過多的分散了司機行車的注意力，行車安全完全依賴于機車司機的注意力技術(shù)水平，沒有技術(shù)設備保障，對行車安全極為不利。為此，發(fā)展自動過分相技術(shù)勢在必行。 目前自動過分相技術(shù)的實現(xiàn)方法主要分為：地面自動裝換電分相、柱上斷載自動轉(zhuǎn)換電分相裝置及車載斷電自動轉(zhuǎn)換電分相裝置。 2.1地面自動轉(zhuǎn)換電分相裝置 地面自動裝換電分相裝置原理圖所示，電分相處設置JY1、JY2二處絕緣，一般由錨段關(guān)節(jié)式電分相實現(xiàn)，絕緣間是中性

18、區(qū)。在JY1、JY2兩端跨接兩個真空負荷開關(guān)QF1、QF2，當機車從A相駛來，到CG1時，開關(guān)QF1閉合，中性段接觸網(wǎng)由A相供電，機車通過JY1時，JY1兩端等電位；機車到達CG3時，QF1斷開，QF2迅速閉合，完成中性段供電的換相變換，機車在此過程中可以不用任何附加操作；待機車駛離CG4處時，QF2斷開，裝置恢復原始狀態(tài)。反向行駛時，由控制系統(tǒng)控制兩個開關(guān)以相反順序輪流斷開和閉合。這種自動過分相裝置的優(yōu)點在于：接觸網(wǎng)無供電死區(qū)；無需司機操作；機車上主斷路器無需動作，自動切換時接觸網(wǎng)中性段瞬時斷電時間很短，而且時間與列車速度無關(guān)，可適用0到350km/h速度范圍，在行車中可能出現(xiàn)的限速、一度停

19、車等情況下機車均能正常工作。2.2柱上斷載自動轉(zhuǎn)換電分相裝置 其基本原理圖如圖所示，圖中L1、L2為磁控線包，K1、K2為真空滅弧室，MOA為過電壓吸收器，xy段為中性絕緣滑道，2、3為兩個分段絕緣器。假使機車由左向右行駛，由U相駛?cè)?，依次?jīng)過ab、cd、xy、ef、gh各區(qū)段進入V相。當機車行駛到2x區(qū)段帶電。當機車駛過2以后，離開了控制線包受流區(qū)，進入K1供電的分斷區(qū)，真空滅弧室分閘，機車斷載。此時機車不帶電通過23間電分相的xy主絕緣區(qū)。過了3以后，機車通過V相的受流線包L2得到V相的電流，經(jīng)過4以后，由V相供電。機車反方向行駛時，同理，依次由V相過渡到U相。 這種方法的優(yōu)點在于：比地面

20、過分相結(jié)構(gòu)簡單，真空開關(guān)設備裝載支柱上，無需設置分區(qū)所，供電死區(qū)（23）比現(xiàn)有的分相區(qū)短，無需司機操作，機車上的主斷路器不需要分段。2.3車載斷電自動轉(zhuǎn)換電分相裝置 車載斷電自動轉(zhuǎn)換電分相裝置，是在電力機車控制室內(nèi)及電分相區(qū)域安裝必要的裝置和設備，以至于不需要人為干預而實現(xiàn)電力機車自動轉(zhuǎn)換的電分相裝置。是目前世界上所出現(xiàn)的三種自動過的電分相形式的一種。車載斷電自動轉(zhuǎn)換電分相裝置包括四種設備：（1）地面感應裝置，簡稱地感器，它安裝在電分相區(qū)域中的相應位置，能準確為電力機車進行斷電過電分相提供準確的位置信息。（2）車載感應接收裝置，稱信號接收器，它是安裝在電力機車上，專門用于接收地感信息的裝置。（

21、3）主電路設備，它是實現(xiàn)過電分相時斷開、分合主電路電源的主體設備。（4）控制設備，它是實現(xiàn)自動化及智能化的主體設備。其地面感應裝置布置圖如圖所示。4個地面感應器為釹鐵鵬永磁體，磁鐵一般預制在水泥塊內(nèi)部或封裝在工程塑料內(nèi)，然后騎跨式固定在鐵軌端部，上表面低于鋼軌面15mm，中心離鋼軌內(nèi)側(cè)面水平距離為250mm。車載感應接受器裝在機車兩端排障器下方的兩側(cè)位置。用于接受地面感應器信號，該裝置基本不用維護。 機車按照圖示方向行進時，2 #、4#車載感應裝置應可靠接收到1#地面感應器的信號，這個信號為預備信號，控制裝置做好斷電準備；在機車繼續(xù)前進時，1 #、3 #車載感應裝置應收到2 #地面感應器信號，

22、這時，控制裝置立即執(zhí)行斷電過分相動作；2 #、4 #車載感應裝置經(jīng)過3 #地面感應器后，恢復機車正常運行。 該方案的優(yōu)點是：（1）投資最低，僅需解決過分相的預告信號問題。（2）主斷路器只分斷輔機的小電流，而不需分斷牽引電機電流，因而對主斷 路器電壽命影響不大。 （3）過分相區(qū)后能自動控制電流上升率，不會有沖擊電流，對列車造成的沖 動也比較小，提高了乘客的舒適度。（4）過分相的自動控制與列車速度無關(guān)，可適應低速、常速、準高速和高速的要求。（5）預告信號的檢測采用2套冗余，所以使用可靠，沒有發(fā)生過問題。（6）無需人工干預。（7）可以適應多弓的列車。頭車在接到分相預告信號后，發(fā)出命令到其他動力車，使

23、各動力車幾乎同時封鎖脈沖和斷開主斷路器，由各車自己判斷是否通過了分相區(qū)。這樣合主斷路器命令是相繼發(fā)出的，因而可減少整個列車牽引力的損失。2.4三種自動過電分相方式的比較2.4.1 車載斷電自動轉(zhuǎn)換電分相裝置的優(yōu)越性、實用性和待完善的問題 （1）采用自動過電分相代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手動操作過電分相，較大地減輕了乘務員的勞動強度，能有效地避免由于乘務員疏忽、操作不當而引起的燒電分相絕緣器、變電所跳閘而中斷供電等事故以及由此造成的經(jīng)濟損失。 （2）地面感應器采用免維護的材料，基本上可以達到一勞永逸，不僅提高了地面 接觸網(wǎng)工程課程設計報告感應器的安全可靠性，還可以大大降低成本。 （3）在高速運行區(qū)段，自動過電分

24、相更是顯示出了其強大的優(yōu)越性，不但避免了乘務員對過電分相的頻繁操作，而且使過電分相區(qū)提高了安全度，并較大地減少了速度損失。 （4）車載斷電自動過電分相系統(tǒng)，從總體上講是技術(shù)先進、設計合理、結(jié)構(gòu)緊湊的一種較為理想的方案和系統(tǒng)。2.4.2 地面電分相自動轉(zhuǎn)換裝置與供電設備、機車的兼容問題地面型電分相自動轉(zhuǎn)換裝置的工作原理，就是將電力機車這一復雜的大功率負荷，在瞬間進行換相的前提下，實現(xiàn)帶負荷轉(zhuǎn)換。這種帶負載的切換勢必產(chǎn)生較大的過渡過程，這對機車電氣設備、供電系統(tǒng)電氣設備及其運行安全危害極大。因此，如何降低合閘電壓時完善和提高該系統(tǒng)工作性能的方向，而其有效手段是選擇合閘相位，使其電沖擊達到最小。 通

25、過研究、試驗，研制成功了智能選項開關(guān)。智能選相開關(guān)的研制成功不僅可以解決地面型電分相自動轉(zhuǎn)換裝置的過電壓問題，并使該裝置與相關(guān)設備的兼容問題圓滿解決。3.與國外的對比首先論述一下高速鐵路的生存環(huán)境，繼而引出日本、法國德國等歐洲國家高鐵的發(fā)展歷程，最后詳細論述中國高鐵的發(fā)展歷程并與前者對比。適合高速鐵路的生存環(huán)境其實只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點?？?，第二是較高的社會經(jīng)濟和科技基礎，能夠保證高速輪軌的施工、運行與維修需要。就這兩點而言，以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸和日本密集的城市帶是最適合不過的。因此世界最先進的高速輪軌技術(shù)誕生

26、在德、法、日這3個國家就非常合乎邏輯。 日本1964年10月1日正式開通的東海道新干線全長515.4公里，運營速度高達210公里/小時，它的建成通車標志著世界高速鐵路新紀元的到來。當時的東京至新大阪“東海道”新干線僅用8年時間就收回全部投資。日本為首的第一代高速鐵路的建成，大力推動了沿線地區(qū)經(jīng)濟的均衡發(fā)展，促進了房地產(chǎn)、工業(yè)機械、鋼鐵等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，降低了交通運輸對環(huán)境的影響程度，鐵路市場份額大幅度回升，企業(yè)經(jīng)濟效益明顯好轉(zhuǎn)。雖然新干線的速度優(yōu)勢不久之后就被法國的TGV超過，但是日本新干線擁有目前最為成熟的高速鐵路商業(yè)運行經(jīng)驗近40年沒有出過任何事故。法國TGV可能是目前唯一沒有任何盈利色彩

27、而享譽世界的法國產(chǎn)品。它的最大優(yōu)勢在于傳統(tǒng)輪軌領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先。1996年，歐盟各國的國有鐵路公司經(jīng)聯(lián)合協(xié)商后確定采用法國技術(shù)作為全歐高速火車的技術(shù)標準。因此TGV技術(shù)被出口至韓國、西班牙和澳大利亞等國，是被運用最廣泛的高速輪軌技術(shù)。德國ICE：則是目前高速鐵路中起步最晚的項目。其內(nèi)部制造原理和制式與法國TGV有很大相似之處，目前的最高時速是1988年創(chuàng)下的409公里。當時，國外高速鐵路發(fā)展了，而中國高鐵發(fā)展卻不大，隨著中國經(jīng)濟提升和技術(shù)的進步，2004年1月，國務院常務會議討論并原則通過歷史上第一個中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里“四縱四橫”快速客運專線網(wǎng)。后來又引進了法國阿爾

28、斯通公司的技術(shù)到長春軌道客車股份有限公司，日本川崎重工的技術(shù)到南車，加拿大龐巴迪公司的技術(shù)到青島BSP公司德國西門子公司的技術(shù)到唐山機車車輛廠，從此“和諧號”動車組從此駛?cè)肓税傩盏纳钪小?008年中國擁有了第一條時速超過300公里的高速鐵路京津城際鐵路，2009年中國又擁有了世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路武廣客運專線。而2010年2012年，中國將建成以北京為中心的8小時高速鐵路交通圈。按照新調(diào)整的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2012年，中國鐵路營業(yè)里程將由目前的8萬公里增加到11萬公里，其中高速鐵路客運專線建成1.8萬公里。乘高速列車從北京出發(fā)，1小時內(nèi)到達天津、石家莊、唐山、秦皇

29、島、張家口、承德等城市；2小時到達沈陽、濟南、鄭州，太原等城市；3小時能到達長春、大連、南京、合肥，呼和浩特等城市；4小時能到達哈爾濱、西安、上海、杭州、武漢等城市。除烏魯木齊、拉薩等個別城市外，廣州、南昌、福州、臺北，由于處在中國東南地區(qū)，時間上稍有間隔。其他北京到全國各省會城市都將在8小時以內(nèi)。 中國大陸目前已開通的高鐵線路有：京津城際高鐵通車；2009年4月1日，石太客運專線通車；2009年9月28日 溫福、甬臺溫鐵路通車；2009年12月26日，武廣高鐵建成通車；2010年1月28日，鄭西高鐵相繼建成通車；2010年4月26日，福廈高鐵1通車；2010 年5月1日，成灌高鐵通車；201

30、0年7月1日，滬寧高鐵通車；2010年9月20日，昌九城際高鐵通車；2010年10月26日，滬杭高鐵通車；2010年10月26日，寧杭高鐵通車如今，中國的高速鐵路技術(shù)已全球領(lǐng)先，有越來越多的國家與中國有了高速鐵路方面的合作，中國實現(xiàn)了技術(shù)輸入帶來的巨大效益。有數(shù)據(jù)顯示，中國生產(chǎn)的機車、動車及零部件遍及世界50多個國家和地區(qū)。高鐵出口表明，中國在找到新經(jīng)濟支撐點的同時，又占據(jù)未 來能源利用制高點。據(jù)統(tǒng)計，目前中國投入運營的高速鐵路已達到6800多公里。中國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。高速鐵路的發(fā)展在面向21世紀的中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)

31、略中，將產(chǎn)生深遠的意義和影響。 總的來說，中國高鐵行業(yè)的技術(shù)進化史,就是一部技術(shù)的引進、消化、吸收,然后國產(chǎn)化、再創(chuàng)新,最終全球輸出的歷史。結(jié) 論經(jīng)過兩個多月的努力，企業(yè)職位分析面臨的問題及策略論文終于完成在整個設計過程中，出現(xiàn)過很多的難題，但都在老師和同學的幫助下順利解決了，在不斷的學習過程中我體會到：寫論文是一個不斷學習的過程，從最初剛寫論文時對面臨的問題的模糊認識到最后能夠?qū)υ搯栴}有深刻的認識，我體會到實踐對于學習的重要性，以前只是明白理論，沒有經(jīng)過實踐考察，對知識的理解不夠明確，通過這次的做，真正做到林論時間相結(jié)合。總之，通過畢業(yè)設計我深刻體會到要做好一個完整的事情，需要有系統(tǒng)的思維方

32、式和方法，對待要解決的問題，要耐心、要善于運用已有的資源來充實自己。同時我也深刻的認識到，在對待一個新事物時，一定要從整體考慮，完成一步之后再作下一步，這樣才能更加有效。本設計在尚晶老師的悉心指導和嚴格要求下業(yè)已完成，從課題選擇、方案論證到具體設計和調(diào)試，無不凝聚著尚老師的心血和汗水，在三年的?？茖W習和生活期間，也始終感受 大學生論文寫作指導論文的選題方法畢業(yè)論文開題報告格式 畢業(yè)論文開題報告注意畢業(yè)論文格式畢業(yè)論文注意事項著導師的精心指導和無私的關(guān)懷，我受益匪淺。在此向尚老師表示深深的感謝和崇高的敬意。不積跬步何以至千里，本設計能夠順利的完成，也歸功于各位任課老師的認真負責，使我能夠很好的掌

33、握和運用專業(yè)知識，并在設計中得以體現(xiàn)。正是有了他們的悉心幫助和支持，才使我的畢業(yè)論文工作順利完成，在此向西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院，電氣系的全體老師表示由衷的謝意。感謝他們?nèi)陙淼男燎谠耘唷Ｖ?謝三年的讀書生活在這個季節(jié)即將劃上一個句號，而于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。三年的求學生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。 偉人、名人為我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和贊美獻給一位平凡的人，我的導師。我不是您最出色的學生，而您卻是我最尊敬的老師。您治學嚴謹，學識淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營造了一種良好的精神氛圍。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學術(shù)目標，領(lǐng)會了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導,經(jīng)由您悉心的點撥,再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟,常常讓我有“山重水復疑