直升機(jī)飛行操控的基本原理VIP

1、直升機(jī)飛行操控的基本原理(a)（b）圖2直升機(jī)操縱原理示意圖1.改變旋翼拉力的大小2.改變旋翼拉力的方向3.改變尾槳的拉力飛行操縱系統(tǒng)包括周期變距操縱系統(tǒng)、總距操縱系統(tǒng)和航向操縱系統(tǒng)。如圖2所示，周期變距操縱系統(tǒng)控制直升機(jī)的姿態(tài)（橫滾和俯仰），總距操縱系統(tǒng)控制直升機(jī)的高度，航向操縱系統(tǒng)控制直升機(jī)的航向。一、周期變距操縱系統(tǒng)周期操縱系統(tǒng)用于操縱旋翼槳葉的槳距周期改變。當(dāng)槳距周期改變時(shí)，引起槳葉拉力周期改變，而槳葉拉力的周期改變，又引起槳葉周期揮舞，最終使旋翼錐體相對(duì)于機(jī)身向著駕駛桿運(yùn)動(dòng)的方向傾斜，從而實(shí)現(xiàn)直升機(jī)的縱向（包括俯仰）及橫向（包括橫滾）運(yùn)動(dòng)?？v向和橫向操縱雖然都通過駕駛桿進(jìn)行操縱，但二

2、者是各自獨(dú)立的。周期變距操縱系統(tǒng)（見圖3）包括右側(cè)和左側(cè)周期變距操縱桿（1）和（3）、可調(diào)摩擦裝置（2）、橡膠波紋套（4）、俯仰止動(dòng)件（5）、橫滾連桿（7）、俯仰連桿（8）、橫滾止動(dòng)件及中立位置定位孔（9）、橫滾拉桿（10）、橫滾協(xié)調(diào)拉桿（11）、俯仰扭矩管軸組件（12）、總距拉桿（13）、與復(fù)合搖臂相連接的拉桿（14）、伺服機(jī)構(gòu)（15）、伺服機(jī)構(gòu)（橫滾+總距）（16）、伺服機(jī)構(gòu)（俯仰+總距）（17）和可調(diào)拉桿（18）等組件。1.右側(cè)周期變距操縱桿3.左側(cè)周期變距操縱桿2.可調(diào)摩擦裝置4.橡膠波紋套5.俯仰止動(dòng)件6.復(fù)合搖臂7.橫滾連桿8.俯仰連桿9.橫滾止動(dòng)件及中立位置定位孔10.橫滾拉桿1

3、1.橫滾協(xié)調(diào)拉桿12.俯仰扭矩管軸組件13.總距拉桿14.與復(fù)合搖臂相連接的拉桿15.伺服機(jī)構(gòu)16.伺服機(jī)構(gòu)（橫滾+總距）17.伺服機(jī)構(gòu)（俯仰+總距）18.可調(diào)拉桿圖3直升機(jī)周期變距操縱系統(tǒng)（一）縱向操縱情況當(dāng)前推駕駛桿時(shí)，通過俯仰扭矩管軸組件（9）及俯仰連桿（8）,使復(fù)合搖臂（6）上的縱向搖臂逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，通過其后的拉桿、搖臂，使左前側(cè)縱向伺服機(jī)構(gòu)下移，自動(dòng)傾斜器固定盤向左前方傾斜，旋翼槳盤前傾，進(jìn)而使直升機(jī)向前運(yùn)動(dòng)。后拉駕駛桿，情況相反。（二）橫向操縱情況當(dāng)右壓駕駛桿時(shí)，駕駛桿向右偏轉(zhuǎn)，帶動(dòng)左橫滾連桿（7）向前運(yùn)動(dòng)，同時(shí)右橫滾連桿（7）向后運(yùn)動(dòng)。通過復(fù)合搖臂（6）及其后的拉桿、搖臂，使左后側(cè)

4、橫向伺服機(jī)構(gòu)上移，右側(cè)伺服機(jī)構(gòu)下移，自動(dòng)傾斜器固定盤向右前方傾斜，旋翼槳盤右傾，進(jìn)而使直升機(jī)向右運(yùn)動(dòng)。左壓駕駛桿情況相反。二、總距操縱系統(tǒng)總距操縱系統(tǒng)用于操縱旋翼的總槳距，使各片槳葉的槳距同時(shí)增大或減小，從而改變旋翼拉力的大小。旋翼總槳距改變時(shí)，其需用功率也隨之改變。因此，還必需相應(yīng)地改變發(fā)動(dòng)機(jī)的油門，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與旋翼的需用功率相匹配。為了減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)，通常將發(fā)動(dòng)機(jī)的油門操縱與總槳距操縱交聯(lián)。這樣，當(dāng)駕駛員操縱總槳距時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的油門開度（供油量）也相應(yīng)改變。所以，總槳距操縱又稱為槳距油門操縱，它是由一根槳距油門桿來進(jìn)行操縱的。旋翼的總槳距以及周期變距操縱都是通過自動(dòng)傾斜器實(shí)現(xiàn)的?？偩?/p>

5、操縱系統(tǒng)包括旋翼手柄（1）、可調(diào)摩擦裝置（2）、總距扭矩管（3）、總距拉桿（4）、復(fù)合搖臂（5）、總距桿配平彈簧（6）、總距止動(dòng)件及中心位置定位孔（7）、左側(cè)和右側(cè)總距桿（8）和（9）、復(fù)合搖臂上的預(yù)調(diào)器操縱搖臂（10）、橫滾連桿（11）、俯仰拉桿（12）、與復(fù)合搖臂相連接的拉桿（13）、伺服機(jī)構(gòu)（14）、伺服機(jī)構(gòu)（橫滾+總距）（15）、伺服機(jī)構(gòu)（俯仰+總距）（16）和可調(diào)拉桿（17）等組件。11.旋翼手柄2.可調(diào)摩擦裝置3.總距扭矩管4.總距拉桿5.復(fù)合搖臂6.總距桿配平彈簧7.總距止動(dòng)件及中心位置定位孔8.左側(cè)總距桿9.右側(cè)總距桿10.復(fù)合搖臂上的預(yù)調(diào)器操縱搖臂11.橫滾連桿12.俯仰拉桿

6、13.與復(fù)合搖臂相連接的拉桿14.伺服機(jī)構(gòu)15.伺服機(jī)構(gòu)（橫滾+總距16.伺服機(jī)構(gòu)（俯仰+總距）17.可調(diào)拉桿圖4直升機(jī)總距操縱系統(tǒng)當(dāng)上提總距桿時(shí)，總距拉桿（4）向前運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)復(fù)合搖臂及其上的三個(gè)周期變距操縱搖臂順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，經(jīng)后面三個(gè)拉桿（13）、搖臂傳動(dòng)使伺服機(jī)構(gòu)作動(dòng)筒殼體都向上移動(dòng)同一位移，自動(dòng)傾斜器也上移同一位移，三片槳葉安裝角同時(shí)增大某一值，進(jìn)而使直升機(jī)的升力增加。下放總距桿時(shí)正好相反。三、航向操縱系統(tǒng)航向操縱系統(tǒng)用于操縱尾槳葉的槳距，改變尾槳推力（或拉力）大小，以實(shí)現(xiàn)航向操縱。航向操縱系統(tǒng)由腳蹬組件和操縱線系兩大部分組成。航向操縱系統(tǒng)（見圖8-7和8-8）包括右側(cè)腳蹬組件（1）、尾梁

7、中的連接裝置（2）、航向柔性操縱鋼索（3）、止動(dòng)件（4）、左側(cè)腳蹬組件（5）和扭力管（6）等組件。1.右側(cè)腳蹬組件2.尾梁中的連接裝置3.航向柔性操縱索4.止動(dòng)件5.左側(cè)腳蹬組件6.扭力管圖5直升機(jī)航向操縱系統(tǒng)腳蹬翅件圖6腳蹬組件分解以改變尾槳推力的大小， 保持駕駛員蹬腳蹬，經(jīng)操縱線系，保持或改變尾槳葉的槳距,進(jìn)而增加尾槳推力，直升機(jī)向或改變直升機(jī)的方向。當(dāng)向前蹬右腳蹬時(shí)，尾槳葉槳距增加,右轉(zhuǎn)；而向前蹬左腳蹬時(shí)，效果正好相反。四、飛行操縱系統(tǒng)簡要說明圖5操縱桿操作簡要示意圖高槳距低架距圖6總槳距操作簡要示意圖尾槳操縱的工作原理:當(dāng)向前蹬右腳蹬時(shí)，尾槳槳距增加，當(dāng)向前蹬左腳蹬時(shí)其效果相反。旋翼操縱系統(tǒng)的工作原理：周期變距操縱桿和總槳距操縱桿的作用如圖7所示。1）橫向周期變距操縱桿的作用：當(dāng)向左壓周期變距操縱桿時(shí)，左右橫向線系作反向的等距運(yùn)動(dòng)，使自動(dòng)傾斜器繞丫軸（該啜由通過縱向伺服機(jī)構(gòu)安裝點(diǎn)）向右傾斜。2）縱向周期變距操縱桿的作用：當(dāng)向前推周期變距操縱桿時(shí)，縱向線系使自動(dòng)傾斜器繞X軸（該軸通過兩個(gè)橫向伺報(bào)機(jī)構(gòu)的安裝點(diǎn)）向前傾斜。3）總槳距操縱桿的作用：當(dāng)上提總槳距操縱桿時(shí)，總槳距值增大，縱向和橫向線系自復(fù)合搖臂處起，在相同方向作等量的位移，使得自動(dòng)傾斜器平行于初始位置向上平移。左一帝搖一的作右«合搖臂的工作原理4此相同）用朗變即撞回桿向右用胡變即攆被桿向