城市軌道交通地鐵項(xiàng)目施工部署

1、城市軌道交通地鐵項(xiàng)目施工部署第1節(jié)工程實(shí)施目標(biāo)類別目標(biāo)內(nèi)容總體工期開工時(shí)間：2012年07月01日竣工時(shí)間：2016年12月30日站點(diǎn)節(jié)點(diǎn)名稱計(jì)劃開工日期計(jì)劃竣工日期前期工程2012.07.012013.11.25主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)2012.12.092014.03.29車站主體結(jié)構(gòu)2014.01.212015.01.20工期目標(biāo)主體裝修及設(shè)2015.01.2016.02.備安裝2110附屬結(jié)構(gòu)2014.11.212016.03.12附屬裝修及設(shè)2015.06.2016.03.備安裝2330向文區(qū)間盾構(gòu)下井、組裝2014.06.222014.07.31右線始發(fā)掘進(jìn)2014.08.2014.10.01

2、17右線接收吊出2014.10.182014.11.26左線始發(fā)掘進(jìn)2014.11.272015.02.12左線接收吊出2015.02.132015.03.09質(zhì)量目標(biāo)1、工程質(zhì)量合格；2、不發(fā)生 般質(zhì)量責(zé)任事故；3、爭(zhēng)創(chuàng) 魯班獎(jiǎng)或詹天佑獎(jiǎng)或國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金 質(zhì)獎(jiǎng)”。安全目標(biāo)1、無(wú)責(zé)任死亡事故，因工死亡率為零；2、無(wú)拆遷工程事故；3、無(wú)觸電、物體打擊、咼空墜落等事故；4、無(wú)重大機(jī)電設(shè)備事故、重大交通事故及火災(zāi) 事故；5、無(wú)因施工造成地表沉陷及由此導(dǎo)致交通中斷、 通訊中斷、漏水、漏氣等重大事故；6、無(wú)急性中毒事故。環(huán)境及文明施工目標(biāo)1、作業(yè)環(huán)境整潔有序，標(biāo)識(shí)清晰，工完場(chǎng)清料 清，形象統(tǒng)一；2、噪音

3、、粉塵不超過(guò)國(guó)家規(guī)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，廢 氣、廢水（液）、廢棄物按行業(yè)規(guī)定處理；3、滿足XXX市有關(guān)安全文明施工管理規(guī)定，爭(zhēng) 創(chuàng)“ XXX市安全文明施工樣板工地”。CI創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)1、嚴(yán)格按照XXCI標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行項(xiàng)目CI策劃，嚴(yán)格 按照項(xiàng)目CI策劃進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)布置；2、爭(zhēng)創(chuàng)XXCI金獎(jiǎng)。第2節(jié)施工總體部署2.1部署原則1. 根據(jù)本工程地處周邊環(huán)境特點(diǎn)，施工組織在確保實(shí)現(xiàn) 招標(biāo)文件要求的工期、質(zhì)量、安全目標(biāo)的同時(shí)，突出安全文 明施工及環(huán)保要求，把確保周邊良好的交通秩序和經(jīng)濟(jì)秩序作為總平面布置、施工順序安排的前提和原則，樹立XXX地鐵建設(shè)的良好形象。2. 認(rèn)真領(lǐng)會(huì)交通疏解總體規(guī)劃方案，合理安排交通疏解通道，施工期間

4、確保施工場(chǎng)地周圍地區(qū)車流、客流正常通行。3. 充分考慮本工程特點(diǎn)，科學(xué)合理的制定施工順序和各 階段施工方案，妥善處理各分項(xiàng)工程間的銜接關(guān)系，減少施 工干擾。嚴(yán)格按網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃施工，抓好關(guān)鍵工序，確保各里程 碑工期及總工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。4. 加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，落實(shí)措施，確保工程與環(huán)境安全。遵守安 全防護(hù)規(guī)程，健全安全管理體系，確保安全工作有始有終。5. 建立并保持一個(gè)健全的工程質(zhì)量保證體系，完善質(zhì)量 管理制度，建立質(zhì)量控制流程，抓關(guān)鍵工序，抓特殊工序， 用以實(shí)施和控制本合同，把本工程建成優(yōu)質(zhì)工程。2.2施工流水段劃分站施工流水段劃分X站里程自 YCK24+554.150YCK24+755.450,車站總長(zhǎng)度為

5、201.3m，蓋挖逆作法施工。施工流水段劃分如下：1. 連續(xù)墻按照?qǐng)D紙所給槽段長(zhǎng)度劃分，共101幅；2. 基坑土方按4個(gè)出土口分段；3. 主體結(jié)構(gòu)分4個(gè)工作面同時(shí)進(jìn)行施工；4. 外掛站廳層按照每段長(zhǎng)度為1016m進(jìn)行劃分，總共6段，外掛站廳層施工時(shí)，條件好時(shí)可以同時(shí)進(jìn)行施工。施工順序?yàn)椋旱?段、第3段、第5段第2段、第4段、第6段。施工流水段劃分示意如下所示。第1段第2段第3段第4段第5段第6段YCK24+591.350YCK24+621.350YCK24+649.350YCK24+677.750YCK24+607.350YCK24+635.350YCK24+663.350站施工流水段劃分丫站

6、里程自 YCK25+244.300YCK25+745.000,車站總長(zhǎng)度為500.7m，明挖順作法施工。施工流水段劃分如下：1. 連續(xù)墻流水段劃分連續(xù)墻按照?qǐng)D紙所給槽段長(zhǎng)度劃分，共185幅，連續(xù)墻槽段劃分詳見(jiàn)圖紙。2. 主體結(jié)構(gòu)流水段劃分車站按照1016m每段劃分作業(yè)流水段，共32段，施工過(guò)程中結(jié)合交通疏解分為3個(gè)板塊施工：第一段：YCK25+244.300YCK25+379.300, 135m；第二段：YCK25+379.300YCK25+514.300, 135m；第三段：YCK25+514.300YCK25+745.000, 230.7m主體結(jié)構(gòu)流水段劃分如圖3-1圖3-1 主體結(jié)構(gòu)流水

7、段劃分示意圖3. 附屬結(jié)構(gòu)流水段劃分每個(gè)附屬工程流水段劃分均按每段長(zhǎng)度為1016m進(jìn)行劃分。區(qū)間施工流水段劃分Z 區(qū)間里程自 YCK24+755.450YCK25+244.300,左線起 訖里程長(zhǎng)496.64 m，區(qū)間右線長(zhǎng)491.116m，盾構(gòu)法施工。 2.3總體施工方法2.3.1X 站總體施工方法1、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工X站基坑主體地下連續(xù)墻共101幅，墻深28m,寬1m采用跳槽法施工，施工時(shí)選擇4臺(tái)旋挖鉆機(jī)配合沖擊鉆機(jī)成槽。2、土方開挖施工 X站土方開挖順序:南側(cè)頂板土方幵挖北側(cè)頂板4土方幵挖負(fù)一層土 I 7 方幵挖I方幵挖負(fù)二層土負(fù)三層土方幵挖 主體結(jié)構(gòu)開挖設(shè)置 4個(gè)出土口，形成4個(gè)工作面，分

8、層進(jìn)行開挖。每個(gè)出土口采用一臺(tái)PC-200反鏟挖掘機(jī)開挖土方，一臺(tái)PC-130反鏟挖掘機(jī)接力水平運(yùn)輸至出土口，采 用龍門吊配合卷?yè)P(yáng)機(jī)通過(guò)出土口垂直提升至地面。 基坑開挖開挖前先進(jìn)行降水，開挖過(guò)程中及時(shí)通風(fēng)、 照明和排水。3、主體結(jié)構(gòu)施工 X站主體結(jié)構(gòu)施工順序:負(fù)一層中板及側(cè)墻負(fù)二層中板及側(cè)墻H負(fù)三層地板及側(cè)墻 主體結(jié)構(gòu)按變形縫設(shè)置進(jìn)行分段，共分為4段。 施工過(guò)程中材料均由土方開挖時(shí)的出土口向車站內(nèi)運(yùn)送材料。 主體結(jié)構(gòu)中板采用木膠板，側(cè)墻采用鋼板，為單側(cè)支 模方式。 混凝土澆筑時(shí)使用汽車泵進(jìn)行澆筑，由結(jié)構(gòu)板預(yù)留混 凝土澆筑口向作業(yè)面輸送混凝土。4、車站附屬結(jié)構(gòu)施工方法X站各出入口及風(fēng)道采用明挖法

9、施工。施工時(shí)采用挖掘機(jī)開挖，采用2臺(tái)挖掘機(jī)分別在兩層臺(tái)階上接力開挖。站總體施工方法1、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工丫站基坑主體地下連續(xù)墻共185幅,1062m標(biāo)準(zhǔn)段墻長(zhǎng)20.96m，盾構(gòu)段墻長(zhǎng) 23.07m,寬0.8m,標(biāo)準(zhǔn)槽段寬 6m施 工時(shí)選擇 2 臺(tái)液壓抓斗成槽機(jī)按照跳槽的順序進(jìn)行施工。連 續(xù)墻施工時(shí)先主體后附屬。2、土方開挖施工車站深基坑全長(zhǎng) 500.7m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.93m，開挖深度 為18.76m。先破除路面混凝土后采用反鏟挖掘機(jī)進(jìn)行開挖， 開挖至路面以下約 2.3 米處（即第一道鋼筋混凝土支撐底） 澆筑第一道混凝土支撐。緊接著基坑豎向開挖采用“分層臺(tái)階接力法”施工,每 個(gè)工作面配備 4 臺(tái)反鏟

10、挖掘機(jī)進(jìn)行接力后退式開挖,分 4 層 進(jìn)行。由于第一層鋼筋砼支撐距離第二層鋼支撐7.45m，因此分 2 層進(jìn)行,每層開挖 3.75m, 開挖至第二層鋼支撐中心設(shè) 計(jì)標(biāo)高以下800mm位置，安裝第二層鋼支撐；然后繼續(xù)開挖 至第三層鋼支撐中心設(shè)計(jì)標(biāo)高以下800mm位置（開挖高度約4.71m），安裝第三層鋼支撐；最后挖至基坑底上0.2m （開挖高度約4.1m），基坑底上0.2m 土方由人工清底。3、基坑支撐體系施工 基坑采用鋼筋混凝土和鋼管支撐體系，采用汽車吊進(jìn)行吊裝。在連續(xù)墻沿基坑豎向設(shè)置一層800 mx 900 mm鋼筋混凝土支撐，兩層$600 m, t=16 m鋼管支撐，車站四個(gè)角部增設(shè)斜撐。

11、支撐方法為：隨基坑開挖，自上而下施作，第一 道支撐設(shè)在冠梁上，第二道支撐設(shè)在中板以上，第三道支撐 設(shè)于底板以上。鋼管支撐依據(jù)計(jì)算施加預(yù)加力，并根據(jù)量測(cè)情況調(diào)整預(yù)加力，以確?；又苓吔Y(jié)構(gòu)穩(wěn)定4、主體結(jié)構(gòu)施工丫站主體結(jié)構(gòu)施工順序: 主體結(jié)構(gòu)按照垂直分層，縱向分段方法進(jìn)行流水施工； 主體結(jié)構(gòu)按每段1016m進(jìn)行分段； 施工過(guò)程中采用2臺(tái)20t龍門吊向車站內(nèi)運(yùn)送材料，盾構(gòu)井處可采用盾構(gòu)施工的45t龍門吊輔助運(yùn)輸材料； 主體結(jié)構(gòu)中板采用木膠板，側(cè)墻采用鋼板，為單側(cè)支 模方式； 混凝土澆筑時(shí)使用汽車泵進(jìn)行澆筑。5、車站附屬結(jié)構(gòu)施工方法文錦路站各出入口及風(fēng)道采用明挖法施工。施工時(shí)采用2臺(tái)挖掘機(jī)分別在兩層臺(tái)階

12、上接力開挖。區(qū)間總體施工方法1. 端頭土體加固施工根據(jù)盾構(gòu)始發(fā)、接收端頭所處地層的特點(diǎn)，選擇相應(yīng)的 加固方式。本工程盾構(gòu)始發(fā)端頭加固均采用雙重管旋噴樁加 固、接收端頭加固建議采用雙重管旋噴樁加固。端頭土體加 固的實(shí)施在盾構(gòu)吊裝前完成，并預(yù)留一定的養(yǎng)護(hù)期。2. 區(qū)間盾構(gòu)隧道施工本區(qū)間投入1臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行盾構(gòu)隧道施工，組裝調(diào)試時(shí) 間約35天。盾構(gòu)隧道平均純掘進(jìn)平均指標(biāo)為141m/月（含刀 具檢查或更換），最高進(jìn)尺 225m/月 在文錦南路西側(cè)設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)施工場(chǎng)地，場(chǎng)地內(nèi)利用 主體結(jié)構(gòu)施工用的 1 臺(tái) 20t 龍門吊進(jìn)行始發(fā)段的出渣和材料 垂直運(yùn)輸，在主體結(jié)構(gòu)預(yù)留一個(gè) 19.93 x 6.0m的流水段作為 始發(fā)期間的臨時(shí)出土口；在文錦南路北側(cè)布置漿液拌和站， 安排臨時(shí)渣土坑及管片、鋼軌、軌枕和砂石料等臨時(shí)堆場(chǎng)； 在場(chǎng)地及站內(nèi)設(shè)置供電、通風(fēng)、冷卻等系統(tǒng)，安排材料堆放 場(chǎng)地、檢修間、材料庫(kù)房以及辦公、值班設(shè)施。 在盾構(gòu)正常掘進(jìn)期間，取消文錦南路北側(cè)的渣土坑及 管片、鋼軌、軌枕等臨時(shí)堆場(chǎng)。改由一臺(tái) 45t 龍門吊進(jìn)行渣 土、管片、軌道等的垂直運(yùn)輸， 并在東端頭東側(cè)設(shè)置渣土坑、 管片堆場(chǎng)等。 盾構(gòu)掘進(jìn)中，