城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

1、中國城市軌道交通發(fā)展及現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告篇一：城市軌道交通發(fā)展及現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告一、調(diào)查背景當(dāng)前，我國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、 交通秩序混亂的現(xiàn)象，已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問題。隨 著我國城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速的發(fā)展，城市化進(jìn)程在逐步 加快，城市人口在急劇增加，大量流動(dòng)人口涌進(jìn)城市，人員 出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長，城市交通供需矛 盾日趨緊。發(fā)展以軌道交通為骨干，以常規(guī)公交為主體的公 共交通體系，為城市居民提供安全、 快速、舒適的交通環(huán)境， 引導(dǎo)城市居民使用公共交通系統(tǒng)是國外大城市解決城市交 通問題的成功經(jīng)驗(yàn)，也是我國大城市解決交通問題的惟一途 徑。 城市軌道交通定義：城市中使用

2、車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn) 行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。在國 家標(biāo)準(zhǔn)城市公共交通常用名詞術(shù)語中，將城市軌道交通 定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn) 量公共交通的總稱”。一般而言，廣義的城市軌道交通是指 以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng) 中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通） 主要為城市（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈圍） 公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的 現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。二、調(diào)查的基本情況（一）調(diào)查目的1、了解我國城市軌道的歷史發(fā)展概況2、了解我國城市軌道的現(xiàn)狀及存在問題3、了解我國城市軌道發(fā)展對(duì)城市經(jīng)

3、濟(jì)發(fā)展的，包括對(duì) 裝備制造業(yè)、就業(yè)、城市空間布局、城市環(huán)境等的影響。（二）調(diào)查方法本報(bào)告針對(duì)城市軌道交通的發(fā)展、現(xiàn)狀及對(duì)社會(huì)的影響 展開調(diào)查。調(diào)查采取從上搜尋大量資料并進(jìn)行篩選總結(jié)的方 法進(jìn)行。（三）項(xiàng)目執(zhí)行調(diào)查時(shí)間：自XX年11月12日至11月15日 三、調(diào)查結(jié)果（一）各大中城市的軌道交通發(fā)展歷史（即已建成通車的城軌交通）1908年，我國第一條有軌電車在建成通車， 揭開了城市軌道交通建設(shè)的序幕。隨后，、等城市相繼修建了有軌電車線路，也在當(dāng)時(shí)的城市公共交通中發(fā)揮了骨干 作用。舊式有軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混行，運(yùn)行速度不高，正點(diǎn)率低，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，城市道路面積明顯地不夠用。到了2

4、0世紀(jì)50年代，各大城市開始相繼拆除舊式有軌電車，到50年代末，只有、等個(gè)別城市保留至今由于人口及汽車的猛增，有限的城市道路面積和無限增 長的汽車數(shù)量產(chǎn)生了尖銳矛盾。城市軌道交通再次進(jìn)入規(guī)劃 者的視野。的地鐵始建于1965年。1965年地鐵最早的地鐵線路1965年7月1日，的第一條地鐵開工，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使成為第一個(gè)擁有地鐵的城 市。目前在建地鐵有 4、5、10、奧運(yùn)支線、機(jī)場(chǎng)特鐵，XX年長度達(dá)200公里。XX年12月24日是地鐵1號(hào)線和13號(hào) 線縮短高峰運(yùn)行間隔的第一天，地鐵全客運(yùn)量突破300萬，達(dá)到3018347人次，全線開行列車 2306列，其中加開臨客 8

5、2列。至此，地鐵成為大陸第一個(gè)日客流超過300萬人次的地鐵系統(tǒng)。1984年12月28日建成通車，規(guī)劃地鐵系統(tǒng)總長度 227 公里，預(yù)計(jì)到 XX年將累計(jì)實(shí)現(xiàn)軌道交通通車總里程 130公 里。軌道交通建設(shè)始于1990年初。截至XX年底，運(yùn)營線路 總長236公里，車站總計(jì)162座。覆蓋13個(gè)行政區(qū)域，線 規(guī)模位列全國之首；XX年軌道交通共運(yùn)送乘客 11億人次，單 日最高客流量達(dá)萬人次（XX年12月31日），最高換乘客流達(dá) 萬人次。以地鐵1號(hào)線附近的和欣國際花園為例，該項(xiàng)目總建筑 面積26萬平方米，其中住宅面積24萬平方米，1218層時(shí)尚 電梯景觀小高層，從 XX年1月的6937元/平方米一路增至 去

6、年6月的12252元/平方米，累計(jì)增長幅度達(dá)到 %地鐵一號(hào)線于1993年12月28日正式動(dòng)工，1997年6 月28日起開始試運(yùn)營。是我國第 4座建有地鐵系統(tǒng)的城市。始建于1999年，于XX年12月28日正式通車?，F(xiàn)已投 入運(yùn)行的有羅寶線和線，全長公里，并設(shè)有19個(gè)車站?？偼顿Y億元的地鐵1號(hào)線于XX年12月動(dòng)工，全長公里， 設(shè)16站，是目前國產(chǎn)化水平最高、造價(jià)最低的地鐵項(xiàng)目，平均元/公里的票價(jià)也為全國最低。目前在建和即將開建地鐵 的城市還有、等城市首條跨座式單軌線路是在有“山城”之稱的修建的。XX年11月6日開通。截止XX年5月，運(yùn)營線路已有 5條，運(yùn) 營里程突破140公里，日最高客運(yùn)量突破百萬

7、乘次。其中， 軌道交通2號(hào)線是西部地區(qū)首條城市軌道交通線，也是首條 跨座式單軌交通線路。（二）城軌發(fā)展現(xiàn)狀（即正在建設(shè)及規(guī)劃中的城市軌道交通）1、國軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)京津冀城際軌道交通長江三角洲城際軌道客運(yùn)專線珠三角城際軌道交通2、城市軌道交通主要類型地鐵市郊鐵路輕軌單軌導(dǎo)軌線性電機(jī)牽引的軌道交通有軌電車7種。其中市郊鐵路、地鐵、輕軌和有軌電車應(yīng)用最廣泛，線 性電機(jī)牽引系統(tǒng)最有發(fā)展前途。3、國城市軌道交通裝備制造業(yè)XX年2月，根據(jù)軌道交通裝備發(fā)展需要，國務(wù)院決定由原鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司分立重組為：南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司這是我國兩家最大的軌道交通裝備制造企業(yè)。國有5

8、0多家軌道交通裝備主要企業(yè)都成為這兩家公司的成員單位。 在我國現(xiàn)行的鐵路運(yùn)輸裝備業(yè)生產(chǎn)和采購體制下，兩大集團(tuán) 占據(jù)了鐵道部購置的機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車組及車輛配件 中95%上的市場(chǎng)份額。南車集團(tuán)公司南車具備鐵路機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車組、城軌地鐵車輛及相關(guān)零部件自主開發(fā)、規(guī)模制造、銷售、修理、租賃服 務(wù)的完整體系。以 XX年新簽合同總額計(jì)，該公司是最大的 城軌地鐵車輛制造商。四個(gè)國城軌車輛廠家中占有其三。其 主產(chǎn)品的國市場(chǎng)占有率均超過50%在高速動(dòng)車組領(lǐng)域的市場(chǎng)份額占80濃上。株洲軌道交通工業(yè)園株洲電力機(jī)車研究所株洲電力機(jī)車公司株洲車輛廠株洲時(shí)代新材料股份公司技術(shù)中心北車集團(tuán)公司公司經(jīng)營業(yè)務(wù)圍：

9、鐵路機(jī)車車輛（含動(dòng)車組）、城市軌道車輛、工程機(jī)械、機(jī)電設(shè)備、電子設(shè)備及相關(guān)部件等產(chǎn)品 的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、修理、服務(wù)業(yè)務(wù)。該集團(tuán)在鐵路機(jī)車車輛和城市軌道車輛產(chǎn)品中占國市場(chǎng)份額一半以上。多種 軌道牽引方式的鋁合金、不銹鋼城軌車輛系列產(chǎn)品，占有國 65%以上的市場(chǎng)份額。軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃面積為平方公里，其發(fā)展方向是建成全國規(guī) 模最大、競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理、具有國際一流水平的 鐵路客車和城市軌道車輛研發(fā)、生產(chǎn)與出口基地。4、城軌交通國際合作企業(yè)軌道交通裝備制造方面，最強(qiáng)的國家有德國、法國、加拿大和日本等在軌道交通裝備供應(yīng)方面，三大跨國公司占有全球市場(chǎng) 50%以上的份額，分別為：加拿

10、大龐巴迪公司占 23%法國阿爾斯通公司占18%德國西門子公司占14%加拿大龐巴迪運(yùn)輸（集團(tuán)）公司全球最大的鐵路與軌道設(shè)備生產(chǎn)商，產(chǎn)品包括鐵路客運(yùn) 和城市軌道交通車輛，以及完整的運(yùn)輸系統(tǒng)，為輕型軌道車 輛市場(chǎng)領(lǐng)袖。在，龐巴迪已在、分別建有三個(gè)合資企業(yè)，在、和均 設(shè)有辦事處。在主要投資生產(chǎn)三種鐵路和城市軌道客運(yùn)產(chǎn) 品：地鐵、干線車輛，以及牽引和控制設(shè)備。目前，已與 CPC集團(tuán)合作成立了常牽龐巴迪牽引系統(tǒng) （BCP），通過技術(shù)引進(jìn)的方式生產(chǎn)軌道牽引傳動(dòng)系統(tǒng)。法國阿爾斯通公司國際軌道交通領(lǐng)域最著名的跨國公司之一，其高速列 車、擺式列車、電動(dòng)車組等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品占據(jù)了全球第一的位置， 在全球軌道交通牽引電機(jī)市

11、場(chǎng)占有率高達(dá)50%在，阿爾斯通公司成立了 11家合資企業(yè)（2家分公司在） 并簽訂了多項(xiàng)合作協(xié)議，其在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的基本戰(zhàn)略是通過轉(zhuǎn) 讓技術(shù)和提供服務(wù)，進(jìn)行產(chǎn)品本地化生產(chǎn)。該公司目前與 KTK集團(tuán)在車輛的飾系列、柴油發(fā)電機(jī)組控制系列等產(chǎn)品上已經(jīng)開展項(xiàng)目合作德國西門子交通技術(shù)集團(tuán)在鐵路自動(dòng)化技術(shù)方面全球領(lǐng)先。其業(yè)務(wù)圍包括自動(dòng)化 與供電，機(jī)車車輛，交鑰匙工程和綜合服務(wù)四大領(lǐng)域。在，有兩家合資企業(yè)，分別在和株洲。已成功參與了各 地的軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為的鐵路工業(yè)提供了配套的產(chǎn) 品、系統(tǒng)和解決方案。CPC集團(tuán)目前已與該公司進(jìn)行技術(shù)合作，成為西門子的全球供應(yīng)商之一。附表1:地XXXX年主要城市地鐵建設(shè)規(guī)劃

12、目標(biāo)（ XX年11月資料）附表二：城市軌道交通現(xiàn)狀（XX年10月資料）施工中地鐵篇二：城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)社會(huì)調(diào)研報(bào)告一、專業(yè)人才的社會(huì)需求和預(yù)測(cè)分析（一）預(yù)計(jì)區(qū)域人才需求量 從全國來看：隨著城市軌道交通線路的開通運(yùn)營，對(duì)運(yùn)營管理方面的專業(yè)人才需求將不斷擴(kuò)大。從橫向來看，城市軌道交通公司 發(fā)布的職位大致有四類，分別是工程技術(shù)類、安全保障類、 商務(wù)拓展類和運(yùn)營管理類，而運(yùn)用管理類的人才則需要有很 強(qiáng)的專業(yè)性，需要具備一定專業(yè)技能、有經(jīng)驗(yàn)的人士擔(dān)任。城市軌道交通是技術(shù)密集型行業(yè)，采用國外當(dāng)前最先進(jìn)的設(shè)備和高新技術(shù)，從業(yè)人員必須具備專門理論知識(shí)和智能 化的操作技能，經(jīng)過專門教育的、高職層次的一線

13、操作和管 理人員將是未來幾十年城市軌道交通運(yùn)營管理人才培養(yǎng)的 重點(diǎn)。城市軌道交通運(yùn)營管理類的職位不是傳統(tǒng)意義上的企 管，而是要對(duì)軌道交通領(lǐng)域的運(yùn)輸、組織、管理、調(diào)度等十 分熟悉的專業(yè)技能型人才?，F(xiàn)有的城市軌道交通運(yùn)營管理人 才數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，而且相 關(guān)人才的技能水平和職業(yè)能力與企業(yè)發(fā)展需求也存在較大 差距。通常平均每公里地鐵線路所需的員工數(shù)為50到80人，到2020年，我國城市軌道交通累計(jì)營業(yè)里程將達(dá)到7395公里，照此計(jì)算，相關(guān)人才的需求量將為369750人至591600人。以現(xiàn)有的人才需求結(jié)構(gòu)來看，其中60%為運(yùn)營管理人員，故至2020年，城市軌道交通需要的運(yùn)營

14、管理人員將達(dá)到 221850 人至 354960 人。從市來看：依據(jù)XX年版市總體規(guī)劃及市綜合交通規(guī)劃編制的市城市快速軌道交通線于XX年3月正式通過市政府批復(fù)。XX年版線規(guī)劃由原04年版的7條線路增加到23條線路。 線總里程由原線規(guī)劃公里增加到938公里。具體為：地鐵線路10條，全長371公里；市域快線 9條，全長475公里； 市域鐵路2條，全長92公里。線形成后，中心城區(qū)（繞城） 線密度由原 km/km2增加到/km2，核心區(qū)線密度達(dá)到/km2，每日客運(yùn)量由原 680萬人次增加到1800萬人次。軌道交通 的迅速發(fā)展，將帶動(dòng)對(duì)專業(yè)人才的需求。按現(xiàn)有人才需求結(jié) 構(gòu)配置，XX年城市軌道交通總?cè)藬?shù)需

15、求將超過5萬余人，而新增員工的主體是高職高專畢業(yè)生，為該專業(yè)畢業(yè)生提供了 廣闊的就業(yè)空間。（二）學(xué)歷需求情況根據(jù)我們的調(diào)查，目前城市軌道交通運(yùn)營管理所需人才 學(xué)歷要求主要是高中 32%?？?5%本科及以上23%（三）崗位需求情況軌道交通運(yùn)營的具體工作在軌道交通的車、機(jī)、工、電、輛等多個(gè)部門及工種中較為成熟且比較穩(wěn)定的工作，相應(yīng)的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)規(guī)和規(guī)章制度伴隨著鐵路的發(fā)展歷程而來 具有標(biāo)準(zhǔn)化程度高、制度科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、容豐富全面的特點(diǎn)。因 此，由這些工作對(duì)應(yīng)的崗位群也相對(duì)固定，崗位分工邊界明確，崗位工作容具體明晰。根據(jù)現(xiàn)行的地鐵架構(gòu)，平均每設(shè)一站，每站需配運(yùn)營人員保守估計(jì)2030人，可以預(yù)測(cè)近期新增一

16、條線路至少需增加運(yùn)營 管理人員人數(shù)（見下表）。根據(jù)前期調(diào)研的情況來看，行車崗位人員必須經(jīng)過一 定時(shí)間的崗位專業(yè)訓(xùn)練才能上崗，必須具有扎實(shí)的軌道運(yùn)營知識(shí)與技能才能勝任,崗位人員具有一定的不可替代性，因此行車崗位人才的需求缺口為最大，將成為軌道運(yùn)輸企業(yè)在高職院校招聘錄用專業(yè)對(duì)口人員的首選。而客運(yùn)崗位人 員現(xiàn)場(chǎng)需求雖然也較大 ，但是由于站務(wù)崗位人員的可替代 性較強(qiáng)，崗位操作技能要求不高，企業(yè)崗位人員招聘來源 廣泛，存在地域性的保護(hù)主義 ，因此給軌道運(yùn)營專業(yè)的非 本地學(xué)生的就業(yè)會(huì)帶來一定的困難。同時(shí)，運(yùn)營單位對(duì)本企業(yè)的員工身高、視力等身體條件以及語言表達(dá)能力、應(yīng)用文 寫作能力和突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力提

17、出了一定的要求。因 此，針對(duì)地鐵站務(wù)崗位基本就只接受與其合作的高職高專院 校的訂單班學(xué)生。（四）對(duì)應(yīng)行業(yè)企業(yè)的地域分布情況專業(yè)對(duì)應(yīng)的行業(yè)企業(yè)單位主要是省的城市軌道交通企業(yè)單位，主要面向城市軌道交通公司（包括地鐵、輕軌、城 際鐵路）從事客運(yùn)組織與服務(wù)、行車調(diào)度、票務(wù)管理、車站 設(shè)備運(yùn)用、接發(fā)列車、調(diào)車等工作，同時(shí)也可從事鐵路運(yùn)輸 客運(yùn)、行車的相關(guān)工作。主要就業(yè)崗位群：1）城市軌道交通運(yùn)營管理：客運(yùn)值班員、行車值班員、售檢票人員、安全運(yùn)行監(jiān)督員、乘務(wù)人員、通號(hào)、車輛、AFC等系統(tǒng)維修、維護(hù)人員、行車調(diào)度、值班站長、車站站長。2）城市客運(yùn)管理：車輛調(diào)度、咨詢服務(wù)、安檢、售檢 票人員、車站管理。（五）

18、市場(chǎng)對(duì)本專業(yè)人才素質(zhì)、能力的要求情況1.職業(yè)崗位群要求的基本理論、基本素質(zhì)和基本技能（一）從業(yè)基本素養(yǎng)（二）職業(yè)專門技術(shù)能力結(jié)構(gòu)與要求（三）職業(yè)拓展能力2.職業(yè)崗位群所需的專業(yè)技術(shù)知識(shí)和能力（1）知識(shí)要求1 ）從事城市軌道交通運(yùn)營管理一線技能性工作的專業(yè) 人才主要從事城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的車站運(yùn)營管理工 作，如站務(wù)管理、安全管理、票務(wù)管理工作等，要求熟悉城 市軌道交通系統(tǒng)的基本構(gòu)成，了解并掌握運(yùn)營管理所需的專 業(yè)背景知識(shí)。2 ）從事城市軌道交通運(yùn)營維護(hù)一線技能性工作的專業(yè) 人才主要從事城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的車站和車輛段設(shè)施、設(shè)備的維修、維護(hù)工作，如AFC系統(tǒng)、通信與信號(hào)系統(tǒng)、 機(jī)車車輛等，要求

19、熟悉城市軌道交通系統(tǒng)的相應(yīng)各子系統(tǒng)， 了解并掌握各子系統(tǒng)的構(gòu)成及基本維修維護(hù)技能。3）從事城市軌道交通乘務(wù)工作的專業(yè)人才主要從事城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的列車乘務(wù)工作，要求 有較好的心理素質(zhì)，熟悉城市軌道交通系統(tǒng)的機(jī)車車輛，了 解并掌握機(jī)車車輛篇三：城市軌道交通設(shè)備調(diào)研報(bào)告城市軌道交通設(shè)備調(diào)研報(bào)告對(duì)就近的地鐵線路我所選的是15號(hào)線13號(hào)線與6號(hào)線15號(hào)線是市區(qū)北部的一條東西向地鐵線路，服務(wù)于學(xué)院路、奧林匹克公園、望京等地，并連接?xùn)|北部的順義新城， 由市地鐵運(yùn)營四分公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。望京西站至后沙峪站于 XX年12月30日開通（其中望京東站暫緩開通），后沙峪站至 俸伯站于XX年12月31日開通，清華東路

20、西口站至望京西 站于XX年12月28日開通（其屯路東站暫緩開通）。截至XX 年12月28日，該線運(yùn)營區(qū)段為清華東路西口站至俸伯站， 途經(jīng)海淀、順義3個(gè)區(qū)，運(yùn)營里程千米1，共開放18座 車站，其中換乘車站 3座，擁有馬泉營車輛段和俸伯停車場(chǎng) 2個(gè)車輛基地。15號(hào)線車站的裝修樣式基本統(tǒng)一，主打“紅”色調(diào)的中 式風(fēng)格，從方方正正的純正紅立柱、天花板的仿斗拱裝飾、 車站出入口布滿方形鏤空窗花、仿宮燈造型的燈飾中可見一 斑。這些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)將使乘客在往返順義新城和市中心的路途 中體驗(yàn)到時(shí)空穿梭的感覺。地下站中，紅色立柱醒目，并配以白色或淺灰色基調(diào)的天頂和地面。立柱頂端與天花板相 接部位以榫頭裝飾，與世博會(huì)國

21、家館的外觀設(shè)計(jì)異曲同工。 高架站借鑒首都機(jī)場(chǎng)航站樓的設(shè)計(jì)，吊頂采用長長的鋁條板 裝飾，突出車站部的寬大空間，此外，15號(hào)線也是繼8號(hào)線 后又一采用屏蔽門的地鐵線路。相比地鐵大多數(shù)線路采用的 全高安全門，屏蔽門可進(jìn)一步減少站臺(tái)冷氣或暖氣的散失，達(dá)到節(jié)能效果。坐上15號(hào)線第一個(gè)換乘站望京站，不過要去的話我一 般還是在望京西站下車， 望京西站是換乘車站， 可以換成13 號(hào)線，下邊的圖就是望京西換乘站的示意圖通過這圖我們可以很清楚的看到如何去導(dǎo)車。以及出了 地鐵站如何去坐公交車。13號(hào)線，該線西起西直門站，東至東直門站。全長，設(shè)16座車站和1座車輛段。線路標(biāo)識(shí)色為藤黃色。3號(hào)線原稱“城鐵線”，或直接稱

22、之為“輕軌”，是第一條全地面軌道的 城市軌道線路，也是第一次修建城市軌道新線。在地鐵線路 名稱規(guī)化之前，民眾一般稱之為“城鐵”或“輕軌”，以區(qū)別于之前幾乎全部位于地下的地鐵線路（僅1號(hào)線四惠四惠東區(qū)間位于地面），曾一度在地圖上以“城市鐵路”的表示（同鐵路線路的圖例），而后同地鐵合并，稱“13號(hào)線”。13號(hào)線從西直門出發(fā)，向北經(jīng)大鐘寺、知春路、五道口、上地、 西二旗，然后向東，經(jīng)龍澤、回龍觀、霍營、立水橋、北苑， 再向南，經(jīng)望京西、芍藥居（原太陽宮）、光熙門（原和平里）、柳芳（原造紙廠）至東直門，全長。線路環(huán)市西北、 北、東北部呈n字形，全線共設(shè)16個(gè)車站，設(shè)有西直門站 至霍營站區(qū)間和東直門站至

23、回龍觀站區(qū)間。其鐘寺站、知春 路站、五道口站、龍澤站、立水橋站為高架車站，高出地面6米。設(shè)計(jì)最高行車時(shí)速 80km,列車最小間隔設(shè)定為 4分鐘。 線路于1999年12月開工建設(shè)，全長，預(yù)留 6座車站站位， 工程總投資億元。13號(hào)線西段（西直門至霍營）于 XX年9 月28日通車試運(yùn)營，XX年底，東段（霍營至東直門）通車 試運(yùn)行，XX年1月28日全線開通。13號(hào)線設(shè)計(jì)目的為連通海淀區(qū)北部與區(qū)北部， 并連通至 當(dāng)時(shí)新修建的回龍觀住宅區(qū)，采用從西直門至東直門”走遠(yuǎn)路”的方式連通各站，初期西直門 13號(hào)線車站與2號(hào)線車 站不連通，采用出站換乘方式，需單獨(dú)購買車票，而后采用“ 5元雙聯(lián)票”方式，進(jìn)入13號(hào)

24、線后需再度檢票，XX年5月全面實(shí)行交通一卡通，曾一度采用在地面修建換乘柵欄區(qū) 的方式進(jìn)行換乘。隨著XX年3月28日西環(huán)廣場(chǎng)修建以及 XX 年6月北站站前廣場(chǎng)換乘通道的修建，13號(hào)線與2號(hào)線、4號(hào)線終于實(shí)現(xiàn)不出站換乘。圖為13號(hào)線在陽關(guān)明媚的下午里寂靜的車廂除此之外，13號(hào)線也有部分站點(diǎn)沒有考慮到之后的規(guī) 劃，為之后地鐵修建換乘帶來了不便，如13號(hào)線與10號(hào)線換乘站知春路站和芍藥居站，與5號(hào)線換乘站立水橋站，8號(hào)線的霍營站，都存在需要通過不斷上下樓和超長換乘通道 進(jìn)行換乘的現(xiàn)象，十分麻煩。昌平線換乘站西二旗站則直接 放棄原有車站，修建新的同臺(tái)換乘車站。而部分線路與13號(hào)線的交叉處也沒有車站，新線

25、路修建時(shí)則需要再施工加 站，如13號(hào)線與15號(hào)線西段的換乘站清華東路西口站，由 于13號(hào)線的車站尚未建設(shè)完成，因此該站暫時(shí)無法實(shí)現(xiàn)換 乘。截止到XX年7月初，13號(hào)線已完成9座車站屏蔽門主 體安裝工作，包括門體安裝及通信、供電系統(tǒng)配套改造，其 中北苑站和光熙門站已完成絕緣地板鋪設(shè)。其余的龍澤站、 立水橋站、霍營站、知春路站、大鐘寺站也已進(jìn)入門體安裝 階段。已于9月底完成這全部車站門體的安裝。的外觀圖與 線路圖。坐上13號(hào)線我來到了東直門，東直門也是換乘站，這 里不光能換到2號(hào)線，而且還能換到公交車915,918,916，這些從東直門發(fā)的車，而我則是這個(gè)站的過客。從東直門坐上2號(hào)線，我來到了門，門也是換乘站但是 這個(gè)換乘站明顯就比望京西站的換乘站的面積要大。邊遛著，邊看著我走到了 6號(hào)線的位置地鐵6號(hào)線，是橫貫市區(qū)的一條東西向地鐵線路，連接 東部通州新城運(yùn)河商務(wù)區(qū)、定福莊邊緣集團(tuán)、常營、定福莊 等居住區(qū)和 CBD金融街以及城商業(yè)區(qū)和旅游區(qū)，由市地鐵 運(yùn)營一分公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。一期于XX年12月30日開通（二里溝站暫緩開通），二 期于XX年12月28日開通（通運(yùn)門站和北運(yùn)河?xùn)|站暫緩開 通）。截至XX年12月28日，該線運(yùn)營區(qū)段為海淀五路居站 至潞城站，途