路基土壓實度實驗步驟

1、路基土壓實度實驗步驟（）在試驗地點將面積約的一塊地面鏟平。如檢查填土壓實密度時，應將表面未壓實土層清除干凈，并將壓實土層鏟去一部分（其深度視需要而定），使環(huán)刀打下后，能達到規(guī)定的取土深度。（）利用齒釘將定向筒固定于鏟平的地面上，順次將環(huán)刀、環(huán)蓋放入定向筒內。（）用落錘將環(huán)刀打入土中，至環(huán)蓋頂面與定向筒上口齊平為止。若用落錘打入仍有困難時，宜另換地方再行錘擊。（）去掉擊錘（或手錘）和定向筒，用鎬將環(huán)刀及試樣挖出。（）輕輕取下環(huán)蓋，用修土刀削去環(huán)刀兩端余土，將其修平。（）擦凈環(huán)刀外壁，在天平放砝碼一端放土與環(huán)刀等量的砝碼，直接稱出濕土質量，準確至.。（）自環(huán)刀中取出具有代表性的試樣測定含水量。（一

2、）所挖坑中的土的質量所取坑的體積濕土的密度；濕土的密度（+.）現(xiàn)場所取的土的干密度；為現(xiàn)場燒得的濕土的含水量（酒精燃燒法）；壓實度（）實測干密度最大干密度；（二）測定土的最大干密度和最佳含水量、燜料。含水量為、的土；、測定擊實桶的質量以及其體積。（質量為克，擊實桶的體積為.立方厘米）；、裝料。分三層裝入，每層擊實次，共.千克；、繪圖。按照、的含水量的土去做此試驗并分別再次測得含水量（實際與理論有差別）在以土的含水量為橫坐標，土的干密度為縱坐標建立直角坐標系，分別以一定的含水量所對應的干密度為坐標用光滑的曲線連接，就可構成一個光滑的曲線圖形，最大的干密度所對應的就是最佳含水量。挖坑灌砂法測壓實度

3、試驗的步驟 試驗地點選一塊平坦的表面，并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面積。 將基板放在平坦表面上。取走基板，并將留在試驗地點的量砂收回，重新將表面掃干凈。將基板放回清掃干凈的表面上，沿基板中孔鑿洞。從挖出的全部材料中取出有代表性的樣品，放在鋁盒或潔凈的搪瓷盤中，測定其含水量。將基板安放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中間，是灌砂筒的下口對準基板的中孔及試洞，打開灌砂筒的開關，讓砂回流試坑中。仔細取出試砂筒內砂量，以備下次試驗時再用。貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法儀具與材料1標準車：雙軸、后軸雙側4輪的載重車，其標準軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應符合表11的要求。測試車可

4、根據(jù)需要按公路等級選擇，高速公路、一級及二級公路應采用后軸100kN的BZZ100標準車；其他等級公路可采用后軸60kN的BZZ60標準車。2路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成。貝克曼梁由合金鋁制成，上有水準泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長度比為2 ：1。彎沉儀長度有兩種：一種長3.6m，前后臂分別為2.4m和1.2m；另一種加長的彎沉儀長5.4m，前后臂分別為3.6m和1.8m.。當在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，宜采用長度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀，并采用BZZ100標準車。彎沉采用百分表量得，也可用自動記錄裝置進行測量。3接觸式路表溫度計：端部為平頭，分度不

5、大于1。4其他：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。測定彎沉用得標準車參數(shù) 表1-1標準軸載等級BZZ100BZZ60后軸標準軸載P（kN）1001601一側雙輪荷載 （kN）500.5300.5輪胎充氣壓力 （MPa）0.700.050.500.05單輪傳壓面當量圓直徑（cm）21.300.519.500.5輪隙寬度應滿足能自由插入彎沉儀測頭得測試要求四、試驗方法1準備工作（1）檢查并保持測定用標準車況及剎車性能良好，輪胎內胎符合規(guī)定充氣壓力。（2）向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），并用地磅秤量后軸總質量，符合要求地軸重規(guī)定。汽車行駛及測定過程中，軸載不得變化。3）測定輪胎接地面積：在平整光滑

6、地硬質路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積，準確至0.1cm2。（4）檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。（5）當在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應隨時測定），并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫平均值）。（6）記錄瀝青路面修建或改建時材料、結構、厚度、施工及養(yǎng)護等情況。2準備工作 （1）在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定。測點應在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上標記。 （2）將試驗車后輪輪隙對準測點后約35cm處的位置

7、上。 （3）將彎沉儀插入汽車后輪之間阿縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上（輪跡中心前方35cm處），并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上。百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側測定，也可以是雙側同時測定。 （4）測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩慢前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前移動。當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)L1。汽車仍在繼續(xù)前進，表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑（約3cm以上）后，吹口哨或揮動指揮紅旗，汽車停止。待表針回轉穩(wěn)定后，再次讀取終讀數(shù)L2。汽車前進的速度宜為5km/h左右。 3.彎沉儀的支點變形修正 （1）當采用

8、長度為3.6cm的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進行彎沉測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應檢驗支點有無變形，此時應用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在測定用彎沉儀的后方，其測定架于測定用彎沉儀的支點旁。當汽車開出時，同時測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢驗用彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應該記錄并進行支點變形修正。當在同一結構層上測定時，可在不同位置測定5次，求取平均值，以后每次測定時以此作為修正值。支點變形修正的原理如圖1-1所示。（2）當采用長度為2.5cm的彎沉儀測定時，可不進行支點變形修正。五、結果計算及溫度修正1. 路面測點的回彈彎沉值依下式計算：LT（L1L2）2式中 LT

9、在路面溫度T時的回彈彎沉值（0.01mm）；L1車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數(shù)（0.01mm）；L2汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的終讀數(shù)（0.01mm）。2. 當需要進行彎沉儀支點變形修正時，路面測點的回彈彎沉值按下式計算：LT（L1L2）2（L3L4）6式中 L1車輪中心臨近彎沉儀測頭時測定用彎沉儀的最大讀數(shù)（0.01mm）；L2汽車駛出彎沉影響半徑后測定用彎沉儀的最終讀數(shù)（0.01mm）；L3車輪中心臨近彎沉儀測頭時檢驗用彎沉儀的最大讀數(shù)（0.01mm）；L4汽車駛出彎沉影響半徑后檢驗用彎沉儀的最終讀數(shù)（0.01mm）。注：此式適用于測定用彎沉儀支座處有變形，但百分表架處路面已無

10、變形的情況。3. 瀝青面層厚度大于5cm的瀝青路面，回彈彎沉值應進行溫度修正，溫度修正及回彈彎沉的計算宜按下列步驟進行。（1）測定時的瀝青層平均溫度按下式計算：T（T25TmTe）3式中 T測定時瀝青層平均溫度（）； T25根據(jù)T0由圖1-2決定的路表下25mm處的溫度（）； Tm根據(jù)T0由圖1-2決定的瀝青層中間深度的溫度（）；Te根據(jù)T0由圖1-2決定的瀝青層底面處的溫度（）。圖1-2中T0為測定時路表溫度與測定前5d日平均氣溫底平均值之和（），日平均氣溫為日最高氣溫與最低氣溫底平均值。（2）采用不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數(shù)K，根據(jù)瀝青層平均溫度T及瀝青層厚度，分別由圖1-3及圖1-4求取。（3）瀝青路面回彈彎沉按下式計算：L20LTK式中 K溫度修正系數(shù)；L20換算為20的瀝青路面回彈彎沉值（0.01mm）；LT測定時瀝青面層內平均溫度為T時的回彈彎沉值（0.01mm）。4. 按下式計算每一個評定路段的