重汽國產(chǎn)MC發(fā)動機特點介紹

1、重汽國產(chǎn)MC發(fā)動機特點介紹MC07照片 MC11照片MC型號對應MAN國產(chǎn)化產(chǎn)品四種排量 MC系列發(fā)動機型號對應四種德國MAN發(fā)動機的國產(chǎn)化產(chǎn)品MC05D0834MC07D0836MC11D2066MC13D2676    MC系列發(fā)動機有四種排量的型號，分別是MC05、MC07、MC11、MC13，是對應四種德國MAN發(fā)動機的國產(chǎn)化產(chǎn)品。MC05對應D0834，MC07對應D0836，MC11對應D2066，MC13對應D2676，發(fā)動機型號舉例說明。    MC11.4330（40），M德國MAN公司，CCNHTC中國重汽，11排

2、量11升，43430馬力，3國三排放（4國四排放），0四氣門。以此類推，大家看看MC05.1830、MC07.3430、MC13.5430都代表什么含義。目前量產(chǎn)的是MC07、MC11，另兩種產(chǎn)品陸續(xù)也會上市。  MAN發(fā)動機概述              MC05發(fā)動機               

3、;        MC07發(fā)動機國產(chǎn)化MAN的D08發(fā)動機MC05、MC07主要技術參數(shù) MC11/13國三發(fā)動機型譜MC11/13國四發(fā)動機型譜  動力強勁 結構緊湊 低油耗 低排放 高可靠    一、性能優(yōu)越    MAN系列發(fā)動機采取增大扭矩而不是增大功率優(yōu)先的理念，以最少的傳動齒輪獲取更好的燃料經(jīng)濟性。通過實驗和實際的使用證明MAN發(fā)動機在外特性的低油耗曲線更廣，因此，整車油耗更低。    二、設計精巧

4、60;   采用先進材料、工藝和NVH優(yōu)化設計，提高了發(fā)動機可靠性、動力性、經(jīng)濟性和舒適性。    三、重量輕、零部件少    大量使用鋁鑄件降低發(fā)動機重量（MC11凈質(zhì)量為955Kg，MC13凈質(zhì)量為970Kg）；模塊化的設計減少了25%的零件，大大降低零部件的故障率，并且最大程度上減少了密封元件，提高了發(fā)動機可靠性。    四、可靠性高    為提可靠性， MAN系列發(fā)動機將密封面的數(shù)量降到最小，以降低滲漏的可能性。   

5、 機油更換周期為6萬公里，柴濾更換周期為2.5萬公里，冷卻液更換周期為4年MC11/13系列發(fā)動機設計亮點    一、先進的結構及模塊化設計-曲軸箱    曲軸箱材料：國內(nèi)首次使用蠕墨鑄鐵（GJV450）；    強度更高、硬度更好，又兼顧穩(wěn)定性，可保證發(fā)動機工作150萬公里以上不變形。    二、先進的結構及模塊化設計-氣缸蓋和配氣機構     整體式缸蓋結構，采用了滾子搖臂，頂置式直接驅(qū)動凸輪軸大大提高了配氣機構的剛度，有效減少震動

6、，降低零件的功率消耗和摩擦損失。    配氣機構的氣門行程更為準確。    三、先進的結構及模塊化設計-曲軸箱缸蓋獨立的水道和油路    曲軸箱和氣缸蓋采用各自獨立的冷卻水路和潤滑油路，兩者間沒有水和機油通道。大幅改善了曲軸箱和缸蓋的密封特性。    杜絕了曲軸箱和缸蓋間漏水、漏油的可能性。    四、先進的結構及模塊化設計-水循環(huán)    曲軸箱同缸蓋獨立的冷卻循環(huán)系統(tǒng)。    確保了冷

7、卻的可靠和充分。    五、先進的結構及模塊化設計-潤滑油路    采用了轉子機油泵經(jīng) 過機油模塊冷卻和過濾后，同時分配到曲軸箱和氣缸蓋等需要潤滑的部位，這種結構確保了機油壓力的穩(wěn)定。    六、先進的結構及模塊化設計-機油模塊    MC11/13發(fā)動機在國內(nèi)首次采用機油模塊（集成了機油濾清器、油氣分離器、機油冷卻器及限壓閥等功能部件），最大程度上減少了密封元件，降低了漏油的可能性。    多級旋風式油氣分離器，大大提高了油氣分離的效率。

8、60;   機油及濾芯更換里程6萬公里。    七、先進的結構及模塊化設計-燃油模塊    集成化的燃油模塊，可靠性更高。    壓力傳感器實時監(jiān)控濾芯的堵塞情況。    柴濾的保養(yǎng)成本低，只需更換濾芯即可。    柴油濾芯更換里程2.5萬公里。    八、先進的結構及模塊化設計-機油泵    機油泵為轉子齒輪泵。    殼體集成在曲軸箱

9、上。    安裝簡單，工作可靠，可提供發(fā)動機穩(wěn)定的壓力九、先進的結構及模塊化設計-皮帶驅(qū)動    前端輪系由PK型多楔帶驅(qū)動，它具有自動張緊裝置，更換皮帶時無需拆下風扇。    所有由齒輪驅(qū)動的零件均不需要維護。    十、先進技術的應用-電控共軌系統(tǒng)    采用博世新一代、新平臺、專門為中國油品設計的共軌燃油噴射系統(tǒng)-EDC17電控系統(tǒng)。    十一、先進技術的應用-電控共軌系統(tǒng)   

10、 采用進口的當前最先進的Bosch高壓共軌系統(tǒng)CP3.4+；    高壓油泵采用燃油潤滑，避免了機油和燃油泄漏的風險；    軌壓最高：180MPa；    十二、先進材料和工藝的應用-曲軸箱和連桿的漲斷式結構Alfing漲斷機     國內(nèi)首次使用國際先進技術-曲軸孔漲斷技術。    粗糙的漲斷面可以產(chǎn)生很高的橫向支撐作用，實現(xiàn)了高精度的定位，其精度可達到級（0.001mm)。    有利于減小軸瓦的磨損

11、，提高其壽命。    取消傳統(tǒng)曲軸箱，降低了發(fā)動機的重量。    十三、先進材料和工藝的應用-連桿    連桿材料：非調(diào)質(zhì)鋼    大頭設計：漲斷式    十四、先進材料和工藝的應用-曲軸    曲軸材料：非調(diào)質(zhì)鋼    曲拐成形：立體鍛    軸頸表面處理：感應淬火    平衡設計：MC11采用4平衡重，MC13采用8平衡重。

12、    十五、先進材料和工藝的應用-缸蓋罩      整體式氣缸蓋罩，大大減少了密封面；    罩蓋體采用尼龍結構，大大降低了重量；    罩蓋外圍的橡膠墊圈既密封機油，又同時起到減振作用；    罩蓋內(nèi)部有很多的加強肋用來提高剛度和NVH；    進氣側采用帶橡膠減振墊的組合式螺栓可大大降低振動和噪聲。    防脫落結構，即罩蓋壓上密封墊和組合螺栓后，成為一個整體，

13、便于運輸和更換。    十六、先進材料和工藝的應用-油底殼    曲軸箱上油底殼密封面采用剛性封閉式框架設計，以保證油底殼可靠密封。    油底殼可采用復合鋼板結構，可有效降低噪聲。    采用鑄鋁材料的油底殼托架。    十七、先進材料和工藝的應用-水泵、分配殼等鑄鋁件的應用降低了整機重量    十八、NVH（噪聲震動與舒適性）優(yōu)化設計-后端齒輪系    正時傳動齒輪后置，降低了傳動機

14、構扭振附加負荷，有效降低了齒輪傳動噪聲。    空壓機中間齒輪使用 “剪刀式” 同軸齒輪結構，可消除齒輪側隙，降低了空壓機齒輪嚙合的重載敲擊現(xiàn)象，既降低齒輪嚙合敲擊噪聲，又提高了齒輪的強度疲勞耐久性。    十九、NVH （噪聲震動與舒適性）    優(yōu)化設計-前端齒輪系    發(fā)動機前端蓋采用阻尼結構設計。質(zhì)量控制    一、先進生產(chǎn)線的質(zhì)量控制自制件主軸承螺栓擰緊機    1、MC11/13發(fā)動機曲軸箱、缸蓋、飛輪

15、殼、連桿、凸輪軸、曲軸、飛輪全部自制，配備設備與MAN保持同步，其國產(chǎn)化完全按照MAN的技術要求，技術標準。    2、生產(chǎn)線大量使用信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量控制和追溯，如SPC、二維碼系統(tǒng)等。           缸蓋螺栓擰緊機    3、曲軸箱和缸蓋的重要尺寸通過Marposs100%在線檢測。    4、DURR清洗機具備420公斤的清洗壓力，可有效去除曲軸箱、缸蓋毛刺。    5、國際一流裝配線。裝配線的重要螺栓力矩的控制全部為瑞典阿特拉斯擰緊機，確保力矩要求合格。噴油器、進油接管螺栓擰緊機    該擰緊機擰緊過程中一方面可以實現(xiàn)噴油器壓板螺栓與噴油器進油接管壓緊螺母同時擰緊；    另一方面可以實現(xiàn)擰緊時照相掃描噴油器二維碼具有防錯功能。    6、六臺試漏機對水道、柴油和機油道分別檢測，確保高密封性