軌道工程測量整理和檢測作業(yè)指導書

1、1適用范圍本作業(yè)指導書適用于蘭新鐵路第二雙線軌道工程包括道床板及雙塊式軌枕施工的測量作業(yè)2作業(yè)準備2.1線路貫通測量無砟軌道施工前，首先對線下工程進行全面的線路貫通測量。中線復測工作應在CPI、CPII控制網(wǎng)復測符合限差并進行平差的基礎(chǔ)上，根據(jù)CPI、CPII網(wǎng)控制點使用全站儀對線路中線進行貫通測量，利用貫通后的線路中線，測量路基、橋梁和隧道幾何尺寸是否滿足設(shè)計及驗標要求。分析線下工程是否滿足無砟軌道鋪設(shè)要求。并將經(jīng)復核確認無誤的復測成果資料和合格的測前儀器檢定證書及時報監(jiān)理工程師審批。2.2預測路基工后沉降評估為確保無砟軌道鋪設(shè)的精度，路基上無砟軌道施工前需對路基預測的工后沉降進行評估，預測

2、的路基工后沉降值不大于15mm，分析線下工程是否滿足無砟軌道鋪設(shè)要求。2.3 支腳放樣前的準備工作為了保證施工測控位置關(guān)鍵部位支腳放樣定位，需對橋梁的梁縫、隧道的變形縫以及路基的沉降縫等進行坐標實測，以便于內(nèi)業(yè)計算人員對支腳縱向間距的調(diào)整計算，為外業(yè)支腳準確放樣定位工作做好充分的準備。測量前事先在連接全站儀的手持電腦（測量手簿）上安裝引進的支腳精調(diào)專業(yè)測量軟件。配備一定數(shù)量的支腳放樣輔助工用具（如射釘槍、鋼釘、沖擊電錘、記號筆、專用鉆孔模具等）。2.4 測量軟件數(shù)據(jù)庫建立 建立坐標系，選擇施工段所采用的平面坐標系統(tǒng)、高程控制系統(tǒng)。輸入設(shè)計院提供的各CPI和CPII點坐標以及各高程控制點標高。建

3、立平面曲線、線路軸線數(shù)據(jù)庫，輸入各曲線交點ZH、HY、YH、HZ點里程以及各曲線長度。計算出曲線第一方位角及HZ點坐標。建立線路坡度數(shù)據(jù)庫，輸入各變坡點的里程及高程。建立線路超高數(shù)據(jù)庫，輸入曲線上ZH、HY、YH、HZ點的里程并輸入各超高段的超高值。對施工段內(nèi)線路的斷鏈需分別建立數(shù)據(jù)庫。3技術(shù)要求無碴軌道測量作業(yè)應符合下列規(guī)范和文件規(guī)定：客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定(鐵建設(shè)【2006】189號)客運專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南(TZ211-2005)客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準(鐵建設(shè)【2007】85號)客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南(鐵建設(shè)【2006】158

4、號)新建時速300350公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定（上、下）(鐵建設(shè)【2007】47號)4施工程序與工藝流程工藝流程圖見圖4.1。GPS復測CPI、CPIICPIII精密基標網(wǎng)布置 平面三角網(wǎng)測設(shè)（后方交會法）精密水準測設(shè)采用精密數(shù)字水準儀采用全站儀進行自由設(shè)站 精密水準往返測量不少于3次重疊測量/基標控制點 CPIII精密基標網(wǎng)三維坐標平差CPIII精密基標網(wǎng)精度評估支腳放樣支腳初略調(diào)整模板、鋼筋安裝支腳精確調(diào)整道床板砼澆筑前支腳檢測正矢、（超高）標高檢查（超高）標高檢查支腳棱球鏡三維坐標檢測（超高）標高檢查道床板砼澆筑道床板砼澆筑過程控制測量 合限后 軌道成品檢測 5施工要求5.1 施工

5、復測5.1.1 CPI、CPII平面控制網(wǎng)復測復測方法: 采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS測量技術(shù)進行CPI、CPII平面控制網(wǎng)復測 。復測精度要求：CPI/CPII平面控制網(wǎng)GPS復測使用的儀器精度以及技術(shù)指標應符合全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程之規(guī)定；各級GPS控制網(wǎng)測量的主要精度和技術(shù)指標應符合下列表中指標要求：控制網(wǎng)級別基線邊方向中誤差最弱邊相對中誤差CPI1.31/170000CPII1.71/100000級別B （CPI控制網(wǎng)） C （CPII控制網(wǎng)） a （mm）810b（mm/km）15注： a 誤差（mm）；b 誤差系數(shù)。各級GPS網(wǎng)相鄰點間弦長精度表示式： 式中 a 誤差（m

6、m）；d 距離（km）。. 二等水準控制網(wǎng)復測復測方法： 二等水準控制點采用高精度精密水準儀按二等水準測量之精度要求, 起閉于二等水準基點進行往返水準復核聯(lián)測。復測儀器及精度要求： DS1 （或DS05）精密水準儀及配套銦瓦標尺。測量精度應滿足鐵路專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定中之規(guī)定。表1 精度要求（mm）水準測量等 級每千米水準測量偶然中誤差每千米水準測量全中誤差限 差檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值二等水準1.02.0644注：表中L為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位km。表2 主要技術(shù)標準等級每千米高差全中誤差（mm）路線長度（km）水準儀

7、等級水準尺觀 測 次 數(shù)往返較差或閉合差（mm）與已知點聯(lián)測附合或環(huán)線二等2400DS1因瓦往返往返4注：結(jié)點之間或結(jié)點與高級點之間，其路線的長度，不應大于表中規(guī)定的0.7倍。 L為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位km。等級水準尺類型水準儀等級視距（m）前后視距差（m）測段的前后視距累積差（m）視線高度（m）二等銦瓦DS1501.03.0下絲讀數(shù)0.3無砟軌道施工前,應完成CPIII施工基標精密控制網(wǎng)建立，控制網(wǎng)布置成獨立三角坐標網(wǎng)，待建網(wǎng)測設(shè)及平差完成后，再與外部的CPI/CPII高級控制網(wǎng)進行銜接測量把外部坐標引入該網(wǎng)中。CPIII施工基標精密控制網(wǎng)應設(shè)計為三維坐標，即每個CPII

8、I控制基標集平面高程于一體。施工精密控制網(wǎng)基標的布設(shè)密度應結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況,點間距宜為60m,并成對布設(shè)于橋、隧及路基上，縱向間距宜為60m，線路兩側(cè)相對的兩基樁點之間允許的最大的里程差為1m。特殊地段CPIII施工控制基標布置縱向間距最大不得超過80m。如在橋上布置控制基標時，應考慮橋梁的上拱徐變以及位移等，最好設(shè)置于變形量最小部位（即垂直于橋梁基座固定端的防撞墻上）以保證其精度。5.2 .1 CPIII控制網(wǎng)布設(shè)方法5.2 .1.1 路基上控制網(wǎng)的布設(shè)路基上施工精密控制基標網(wǎng)應沿線路縱向布置（間距宜為60m），若布設(shè)在線路兩側(cè)的接觸網(wǎng)支柱上，其間距應根據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)計距離的實際情況而靈活布

9、置，但最大不得超過80m。左右側(cè)相對兩點之間允許最大的里程差為1m。如果接觸網(wǎng)支柱未安裝,可在接觸網(wǎng)的大（?。├锍潭嗽O(shè)計牛腿基礎(chǔ)，并預埋200mm的臨時鋼筋混凝土CPIII基標樁代替接觸網(wǎng)支柱，并高出路肩1.4m。控制基標布設(shè)時應高出設(shè)計軌頂面不少于35cm，布設(shè)（可預埋或鉆孔錨固）M8×25mm的螺栓（內(nèi)螺栓孔徑為8mm），用螺帽擰緊。安裝棱鏡時在螺栓上擰上直徑為12mm的專用測量連接螺栓。5.2 .1.2橋上控網(wǎng)的布設(shè)橋上控制基標網(wǎng)分布于線路的兩側(cè)，沿線路縱向分布間距為60m，控制基標點應設(shè)置在線路兩側(cè)防撞墻的內(nèi)側(cè)（亦可設(shè)置在外測，埋設(shè)高度以便于觀測通視即可），低于上表面10cm

10、處，并應設(shè)置在橋梁變形量最小部位（即垂直于梁縫兩端的橋梁基座位置處的防撞墻上），以保證其穩(wěn)固定性，以滿足其精度要求。5.2 .1.3 隧道內(nèi)控制網(wǎng)的布設(shè)隧道施工基標精密控制網(wǎng)應沿線路縱兩側(cè)向每隔60m布設(shè)一對控制基標。兩側(cè)相對的兩點之間允許的最大的里程差為1m ；點位設(shè)置位于隧道兩側(cè)電纜槽外側(cè)砼墻上，埋設(shè)高度為砼表面往下10cm處。5.2 .2 測量儀器及精度要求為了確保客運專線無砟軌道的鋪設(shè)精度，施工使用的所有測量儀器、測量方法、工具和軟件，都必須滿足技術(shù)條件、所需精度和規(guī)范之要求。未經(jīng)檢定的測量儀器及測量工用具嚴禁使用到施工測量中去。全站儀: 測角精度± 1 測角最小讀數(shù)0.1

11、測距標稱精度±1mm+1ppm 測距最小讀數(shù)0.1mm數(shù)字水準儀:± 0.3 mm/km 數(shù)顯最小讀數(shù)0.01mm 配套銦鋼標尺 CPIII精密控制網(wǎng)測量工藝.1 CPIII平面測設(shè)CPIII基標精密控制網(wǎng)測量使用全站儀自由設(shè)站，采用后方交會法進行施測。首先對所使用的儀器進行觀測前的橫軸與豎軸校驗（輸入校差后儀器內(nèi)部自動進行修正），同時需輸入觀測時環(huán)境溫度和氣壓值。并在相鄰兩對CPIII基標點之間設(shè)站，同一測站不得少于2×4個CPIII觀測點并進行不少于兩測回（度盤換置）觀測，后視方向聯(lián)系觀測數(shù)量不得少于3對點，并做到在不同設(shè)站時每個CPIII控制基標點重疊觀測數(shù)

12、量不得少于3次，同時觀測視距不得大于150m。(自由設(shè)站如下圖示)： 60m 測站（自由站點）CPIII基標控制點CPIII基標縱向間距向CPIII點進行方向、角度和距離測量CPIII基標精密控制網(wǎng)平面布置及設(shè)站示意圖 .2 CPIII基樁網(wǎng)與CPI/CPII平面控制網(wǎng)的銜接測量CPIII基樁控制網(wǎng)測觀測完成后，并通過專業(yè)軟件進行內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)嚴密平差并合限后，方與CPI或CPII控制網(wǎng)進行聯(lián)系測量，并入高級控制網(wǎng)中。在路基和橋上的CPIII控制網(wǎng)銜接測量，利用線路附近的CPI網(wǎng)或CPII網(wǎng)控制點，在線路內(nèi)引出3個標準點（如下圖示），標準點設(shè)在兩個基樁之間，并且在兩個方向上能觀測到2×3個

13、基樁。測站 （自由站點）與CPII控制網(wǎng)(直接)銜接測量示意圖CPII網(wǎng)控制點CPII網(wǎng)控制點當與CPI、CPII控制點不能通視或觀測距離太遠時，根據(jù)施工現(xiàn)場具體情況需要在適當位置設(shè)置輔助點，通過輔助點與CPI或CPII控制網(wǎng)進行銜接測量。 CPIII基標控制點 測站 （自由設(shè)站點） 輔助點與CPII控制網(wǎng)（間接）銜接測量示意圖測放輔助點時需進行不少于兩個測回的觀測。為保證CPIII基樁網(wǎng)的測量精度，目標點之間的最大視距不得大于150m 。對于隧道內(nèi)的無砟軌道線路施工段，應與線下測量控制網(wǎng)相連接。在橋梁上，需考慮溫度變化而產(chǎn)生的縱向位移影響。如果橋梁發(fā)生了位移，需重新測量基樁。在控制基樁之間，

14、還需進行橫向距離測量。測量采用雙測回法，得出結(jié)果并做出比較。平面控制測量測距中誤差為±3mm。.3 CPIII高程測設(shè)測設(shè)方法CPIII水準基標高程控制測量工作應在CPIII平面測量完成后進行。測量方法：使用高精度數(shù)字水準儀采用精密水準測量精度之要求把經(jīng)復測合限的二等水準點引測至CPIII控制點上。采用精密水準往返測量方法（即后前 前后或前后 后前），均方差為±1mm(如下圖所示)。CPIII高程控制測量應在水準聯(lián)測后進行嚴密平差，平差計算按有關(guān)精密水準測量的規(guī)定執(zhí)行。在返測時，如下圖所示，所有在往測上作為中視的CP III觀測點，現(xiàn)在作為交替測點。即原CPIII中視觀測點

15、變?yōu)榍昂笠曈^測點（如下圖示）。CPIII基標高程控制測量精度要求：水準測量等 級每千米水準測量偶然中誤差每千米水準測量全中誤差限 差檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值精密水準2.04.012884注：表中L為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位km。等級每千米高差全中誤差（mm）路線長度（km）水準儀等級水準尺觀 測 次 數(shù)往返較差或閉合差（mm）與已知點聯(lián)測附合或環(huán)線精密水準42DS1銦瓦往返往返8注：結(jié)點之間或結(jié)點與高級點之間，其路線的長度，不應大于表中規(guī)定的0.7倍。 L為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位km。表3 精密水準測量觀測主要技術(shù)要

16、求等級水準尺類型水準儀等級視距（m）前后視距差（m）測段的前后視距累積差（m）視線高度（m）精密水準銦瓦DS05652.04.0下絲讀數(shù)0.3用于所有支撐柱計算的關(guān)系點帶有鋼球的支腳和安裝框架支腳安裝放樣5.3.2 支腳精確工藝精調(diào)測量原理精調(diào)方法工作區(qū)域支腳安裝測量工作區(qū)域示意（圖中黃色點位為CPIII基標點）支腳上球狀棱鏡三維坐標檢測正矢、超高檢測方法個支腳上端凹槽中心的實測與設(shè)計正矢偏差（弦長約19.62m，可事先計算出設(shè)計正矢值），調(diào)整正矢偏差控制在±1mm。在±1mm。支腳上部凹槽中心正矢線支腳固定端縱軸線正矢值支腳正矢檢查示意圖整體道床施工完成后應及時對成型后工

17、后軌枕承軌槽應及時進行檢測。其檢測方法為：采用全站儀進行自由設(shè)站，并觀測8個CPIII點(后視點位要求及偏差與支腳檢測相同)，使用軌枕檢測特制專用模具對承軌槽的三維坐標進行檢測；軌枕的檢測可以在每個軌枕框架的第一根軌枕和第五根軌枕進行，檢測其平面位置和標高是否滿足要求(相鄰軌枕高程限差為±0.5mm)。測站位置換置后需對前一測站已檢測的60m范圍內(nèi)的承軌槽進行重疊測量，目的是在對前后不同測站所檢測同一測點的實測結(jié)果進行對比，以保證其檢測精度。通過GL-survey一體化軟件進行檢測數(shù)據(jù)處理。檢測成果經(jīng)整理后進行歸檔，收集數(shù)據(jù)以便于對無砟軌道整體道床施工精度進行評估。為規(guī)范客運專線測量

18、內(nèi)業(yè)資料管理制度，結(jié)合引進測量技術(shù)體系，進一步加強對外測量現(xiàn)場記錄、原始記錄、數(shù)據(jù)處理以及歸檔的統(tǒng)一管理。便于隨時掌握本標段高速鐵路測量情況，提高有效利用率及內(nèi)業(yè)處理速度和提高現(xiàn)場數(shù)據(jù)的追朔性，內(nèi)業(yè)計算放樣數(shù)據(jù)的正確率。由于客運專線線路長，外業(yè)測量點位以及數(shù)據(jù)眾多，數(shù)據(jù)庫的中不允許有重復的編號出現(xiàn)。文件測量編號舉例如下：現(xiàn)場測量文件名的輸入必須以測量日期和測量人的名字等信息編入，如“070825WL”,表示20007年8月25日，由王立主鏡測量,如果同一人在一天有兩個或以上的文件名，可以在日期后面增加一位數(shù)，即“0708251WL” “0708252WL”。為方便、適用于現(xiàn)場測量，把CPIII

19、控制點編號定義為七位數(shù)，前六位數(shù)按照公里數(shù)遞增進行編號，其中的第三位數(shù)表示CPIII，編號反映施工里程；末尾數(shù)奇數(shù)表示點位位于線路的左側(cè)，偶數(shù)則表示點位位于線路的左側(cè)。舉例見下表：點編號編號點釋義點位在線路的位置3493101“349”表示“km”數(shù)“3 ” 表示“CPIII”基標點“10” 表示 第“10”點號尾數(shù)“1”表示在線路左側(cè)3493102“349”表示“km”數(shù)“3” 表示“CPIII”基標點“10” 表示 第“10”點號尾數(shù)“2”表示在線路右側(cè)自由測站的點編號定義如下：自由測站點的編號應該按照日期編輯。格式為年月日某日第一個自由測站編號為01。當某天有很多自由測站要測量，則編號依

20、次遞增01直到兩位數(shù)。舉例如下：點編號測量日期自由測站的編號070215012007.02.1501070226082007.02.2608對于有兩組或以上的平面測量觀測小組，一組可以從自由測站編號可以從01到25，第二組可以從26到50，以此類推。6勞動組織精測隊組成人員：高級工程師1人，7 材料要求 所有儀器使用前都檢校并在有效期內(nèi)使用。無碴軌道測量作業(yè)應符合客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定及客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準相關(guān)要求建立動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，對重要結(jié)構(gòu)物進行施工全過程沉降觀測。合理安排工序時間，對已經(jīng)完工的線下工程的沉降和變形進行分析，在此基礎(chǔ)上，對鋪設(shè)水硬性混凝土支承層、混凝土底座、軌道板安裝做出適當?shù)臅r間安排。確保線下結(jié)構(gòu)物和路基在無碴軌道開始施工前有充分的靜置沉降、箱梁徐變和路堤固結(jié)時間。使用的儀器精度及性能指標及鑒定情況是否滿足測規(guī)要求，盡量使用高精度全站儀進行進行自動搜索，以及數(shù)顯水準儀，減少人為觀測誤差。觀測環(huán)境變化的不定性，如空氣、溫度、大氣折光等，地球曲率也是產(chǎn)生誤差的原因之一。將全站儀視線長度控制在50m-100m