進出口貿(mào)易實務貿(mào)易術(shù)語山東大學期末考試知識點復習

1、第四章 貿(mào)易術(shù)語 一、貿(mào)易術(shù)語的含義和作用 1貿(mào)易術(shù)語的含義 貿(mào)易術(shù)語(trade terms)又稱貿(mào)易條件、價格術(shù)語，它是一個簡短的概念，或三個字母的縮寫，用來說明價格的構(gòu)成及買賣雙方有關(guān)費用、風險和責任的劃分，以確定買賣雙方在交貨和接貨過程中應盡的義務。 2貿(mào)易術(shù)語的作用 國際貿(mào)易的買賣雙方在規(guī)定價格時使用了貿(mào)易術(shù)語，既可節(jié)省交易磋商的時間和費用，又可簡化交易磋商和買賣合同的內(nèi)容，有利于交易的達成和貿(mào)易的發(fā)展。具體而言，貿(mào)易術(shù)語的作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面： (1)有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同； (2)有利于買賣雙方核算價格和成本； (3)有利于解決履約當中的爭議； (4)有利于其他有

2、關(guān)機構(gòu)開展業(yè)務活動。 二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例 目前，在國際上有較大影響的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的慣例有三種，現(xiàn)分述如下。 11932年華沙牛津規(guī)則 1932年華沙牛津規(guī)則是由國際法協(xié)會制定并經(jīng)多次修訂而成，共21條，主要說明了CIF術(shù)語的性質(zhì)和特點，并具體規(guī)定了在CIF合同中買賣雙方所承擔的費用、風險和責任。 21941年美國對外貿(mào)易定義修正本 1941年美國對外貿(mào)易定義修正本是由國際商業(yè)團體制定并經(jīng)多次修訂而成。該規(guī)則最早制定于1919年，原稱為美國出口報價及其縮寫，后于1941年作了修訂，改名為1941年美國對外貿(mào)易定義修正本。最新修訂的規(guī)則對Ex、FOB、FAS、CFR、CIF、DEQ六種術(shù)語

3、做出了解釋。其中FOB術(shù)語又細分為6種，因此該慣例實際上有11種貿(mào)易術(shù)語。 32000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則是由國際商會制定并經(jīng)多次修訂而成。國際商會從20世紀20年代初即開始對重要的貿(mào)易術(shù)語作統(tǒng)一解釋的研究，從1936年提出的1936年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則到1999年9月公布的2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則(簡稱2000年通則)，隨著國際貿(mào)易實踐的不斷發(fā)展，并經(jīng)過多次修訂和補充，通則逐漸趨于合理、完善，在國際貿(mào)易慣例中占有越來越重要的地位，目前已被170多個國家和地區(qū)采用。 三、2000年通則貿(mào)易術(shù)語的分類 2000年通則對13種術(shù)語做出解釋，并按其共同特性歸

4、納為E、F、C、D四組，如表4-1所示。 四、六種主要貿(mào)易術(shù)語 1FOB，F(xiàn)ree On Board(named port of shipment) 通常譯為裝運港船上交貨(指定裝運港)，是指當貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨；而買方必須自該交貨點起負擔一切費用和貨物滅失或損壞的風險。 (1)買賣雙方的主要義務 采用FOB術(shù)語成交時，買賣雙方的主要義務如表4-2所示。 (2)采用FOB術(shù)語需注意的問題 風險、責任和費用 需要注意的是，以“船舷為界”是風險劃分的界限，不能作為劃分買賣雙方承擔的責任和費用的界限。因為裝船作業(yè)是一個連續(xù)的過程，它包括貨物從岸上起吊，越過船舷，裝入船艙。如果

5、賣方承擔了裝船的責任，他必須完成上述作業(yè)，而不可能在船舷辦理交接。 在實際業(yè)務中，F(xiàn)OB合同的賣方往往根據(jù)合同規(guī)定或雙方確定的習慣做法，負責將貨物在裝運港實際裝在船上，并提供清潔已裝船提單。(可以理解為風險點延伸到船艙內(nèi)) 船貨銜接 在FOB合同中，買方必須負責租船或訂艙，并將船名和裝船時間通知賣方，而賣方必須負責在合同規(guī)定的裝船期和裝運港，將貨物裝上買方指定的船只。這里就存在一個船貨銜接的問題。 如果買方不按期派船，賣方有權(quán)撤銷合同和要求賠償損失，或有權(quán)代買方租船裝運，或憑裝運地倉庫單代替提單索取貨款；如果未經(jīng)賣方同意，船只提前到達，則賣方不負責支付空艙費或滯期費；如果買方按期派船，而賣方未

6、能及時備貨按期裝船，則賣方應支付由此造成的空艙費或滯期費。 裝貨費用的負擔 在裝運港的裝貨費用主要是裝船費以及與裝貨有關(guān)的理艙費和平艙費。在實際業(yè)務中，買賣雙方出于不同的考慮，對于裝貨費用的負擔問題做出不同的規(guī)定，于是就形成了貿(mào)易術(shù)語的不同變形。通常，F(xiàn)OB術(shù)語的變形只是為了說明程租船條件下，裝貨費用由誰承擔的問題，而不改變交貨地點、風險劃分界限、支付條件以及運輸方式。常見的FOB術(shù)語變形有以下幾種： aFOB班輪條件(FOB liner terms)，指裝貨費用如同以班輪運輸那樣，由支付運費的一方(即買方)負擔。 bFOB吊鉤下交貨(FOB under tackle)，指賣方將貨物置于輪船吊

7、鉤可及之處，從貨物起吊開始的裝貨費用由買方負擔。 cFOB包括理艙(FOB stowed，F(xiàn)OBS)，指賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括理艙費在內(nèi)的裝貨費用。 dFOB包括平艙(FOB trimmed，F(xiàn)OBT)，指賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括平艙費在內(nèi)的裝貨費用。 美國對FOB術(shù)語的特殊解釋 1941年美國對外貿(mào)易定義修正本將FOB術(shù)語分為六種，其中只有“指定裝運港船上交貨”FOB Vessel(named port of shipment)與2000年通則解釋的FOB術(shù)語相近，然而兩者的具體解釋仍存在區(qū)別。 因此，我國外貿(mào)企業(yè)在與美國和其他美洲國家出口商按FOB術(shù)語洽談進口業(yè)務時，除了

8、應在FOB術(shù)語后注明“vessel”(輪船)外，還應明確提出由對方(賣方)負責取得出口許可證，并支付一切出口稅捐及費用。 2CFR,Cost and Freight(named port of destination) 通常譯為成本加運費(指定目的港)，是指當貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨，同時必須支付將貨物運至指定目的港所必需的費用和運費；而買方必須自行負責辦理保險手續(xù)和支付保險費，并負責賣方交貨后貨物滅失或損壞的風險，以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費用。 (1)買賣雙方的主要義務 采用CFR術(shù)語成交時，買賣雙方的基本義務如表4-3所示。 (2)使用CFR術(shù)語需注意的問題 裝船

9、通知問題 按CFR條件成交時，由賣方安排運輸，由買方辦理貨運保險，做好買賣雙方的銜接工作十分重要。如賣方不及時發(fā)出裝船通知，則買方就無法及時辦理貨運保險，甚至有可能出現(xiàn)漏保貨運險的情況，因此賣方裝船后務必及時向買方發(fā)出裝船通知，否則，賣方應承擔貨物在運輸途中的風險損失。 卸貨費用的負擔 通常，CFR術(shù)語的變形只是為了說明程租船條件下，卸貨費用由誰承擔的問題，而不改變交貨地點、風險劃分界限、支付條件以及運輸方式。常見的cFR術(shù)語變形有以下幾種： aCFR班輪條件(CFR liner terms)，指卸貨費用按班輪條件處理，由支付運費的一方(即賣方)負擔； bCFR艙底交貨(CFR ex ship

10、s hold)，指買方負擔將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用； cCFR吊鉤交貨(CFR ex tackle)，指賣方負擔將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用； dCFR卸到岸上(CFR landed)，指賣方負擔將貨物卸到目的港岸上的費用，包括駁船費和碼頭費。 3CIF,Cost、Insurance and Freight(named port of destination) 通常譯為成本加保險費、運費(指定目的港)，是指當貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨，同時必須支付將貨物運至指定目的港所必需的費用和運費，辦理海上保險手續(xù)、支付保險費，并提供保險單據(jù)；而買方必須負擔賣方交貨后貨物滅

11、失或損壞的風險，以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費用。 (1)買賣雙方的主要義務 采用CIF術(shù)語成交時，買賣雙方的主要義務如表4-4所示。 (2)使用CIF術(shù)語需注意的問題 CIF合同屬“裝運合同” 根據(jù)2000年通則，雖然CIF術(shù)語后注明的是目的港，但是CIF術(shù)語的交貨點風險點與FOB術(shù)語完全相同，即在CIF術(shù)語下，賣方在裝運港將貨物裝上船，即完成了交貨義務，不再承擔貨物交付裝運后可能發(fā)生的任何風險和責任，其合同性質(zhì)屬“裝運合同”。 賣方租船或訂艙的責任 根據(jù)2000年通則，CIF合同的賣方為按合同規(guī)定的時問裝運出口，必須負責自費辦理租船或訂艙。除非在不增加額外費用的情況下買方另有要求，賣方

12、一般只負責按照通常條件租船或訂艙，使用適合裝運有關(guān)貨物的通常類型的輪船，經(jīng)習慣行駛航線裝運貨物。 賣方辦理保險的責任 2000年通則對賣方的保險責任規(guī)定：如無相反的明示協(xié)議，賣方只需按協(xié)會貨物保險條款或其他類似的保險條款中最低責任的保險險別投保，最低保險金額應為合同規(guī)定的價款加10，并以合同貨幣投保。 卸貨費用的負擔 通常，CIF術(shù)語的變形只是為了說明程租船條件下，卸貨費用由誰承擔的問題，而不改變交貨地點、風險劃分界限、支付條件以及運輸方式。常見的CIF術(shù)語變形有以下幾種： aCIF班輪條件(CIF liner terms)，指卸貨費用按班輪條件處理，由支付運費的一方(即賣方)負擔； bCIF

13、艙底交貨(CIF ex ships：hold)，指買方負擔將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用； ccIF吊鉤交貨(CIF ex tackle)，指賣方負擔將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用； dCIF卸到岸上(CIF landed)，指賣方負擔將貨物卸到目的港岸上的費用，包括駁船費和碼頭費。 單據(jù)買賣 CIF合同是與貨物有關(guān)的單據(jù)買賣，賣方提交單據(jù)，可推定為交付貨物，即“象征性交貨”，而即使在賣方提交單據(jù)時，貨物已經(jīng)滅失或損壞，買方仍必須憑單據(jù)付款，但可憑提單向船方或憑保險單向保險公司要求賠償。 4FCA，F(xiàn)ree Carrier(named place) 通常譯為貨交承運人(指定地)，是指賣

14、方在指定地將經(jīng)出口清關(guān)的貨物交給買方指定的承運人，即完成了交貨。使用FCA術(shù)語，需注意以下幾個方面的問題： (1)交貨點和風險轉(zhuǎn)移 由于FCA可適用于各種運輸方式，它的交貨點需按不同的運輸方式和不同的指定交貨地而定。2000年通則在1990年通則的基礎上，為方便理解和應用FcA合同，對其賣方在不同運輸情況下如何完成交貨的規(guī)定，做出了以下幾個方面的修訂和簡化： 如合同中所規(guī)定的指定交貨地為賣方所在處所，則當貨物被裝至由買方指定的承運人的收貨運輸工具上時，賣方即完成了交貨義務； 在其他情況下，當貨物在買方指定的交貨地，在賣方的送貨運輸工具上(未卸下)，被交由買方指定的承運人處置時，賣方即完成了交貨

15、義務。 (2)買方安排運輸 FCA合同的買方必須自負費用訂立自指定地運輸貨物的合同。但是，如果買方提出請求，或如果按照商業(yè)慣例，在與承運人訂立運輸合同時需要賣方提供協(xié)助的話，賣方可代為安排運輸，但有關(guān)費用和風險由買方負擔?？傊?，雙方應及時溝通，以免遺漏安排運輸，引起額外費用和風險。 (3)貨物集合化的費用負擔 與FOB術(shù)語一樣，F(xiàn)CA賣方在完成交貨義務之前所發(fā)生的一切費用，都須由賣方負擔，而在其后所發(fā)生的費用，則由買方負擔。鑒于在采用FCA術(shù)語時，貨物大都作了集合化或成組化，因此，賣方應考慮將貨物集合化所需的費用也計算在價格之內(nèi)。 5CPT，Carriage Paid to(named pla

16、ce of destination) 通常譯為運費付至(指定目的地)，是指當貨物已被交給由賣方指定的承運人時，賣方即完成交貨，同時必須支付將貨物運至指定目的地所需的運費；而交貨后，貨物滅失或損壞的風險，以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費用由買方負擔。 在CPT合同中，賣方負責安排運輸，而買方負責貨物運輸保險。為避免兩者脫節(jié)，造成貨物裝運(貨交承運人接受監(jiān)管)后，失卻對貨物必要的保險保障，賣方應及時向買方發(fā)出裝運通知。 6CIP，Carriage and Insurance Paid to(named place of destination) 通常譯為運費、保險費付至(指定目的地)，是指賣方支

17、付將貨物運至目的地的運費，在規(guī)定的時限內(nèi)將貨物在指定的地點交由買方指定的承運人保管，并須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的保險，而買方承擔賣方交貨之后的一切風險和除運費以及保險費之外的額外費用。 五、FOB、CFR、CIF與FCA、CPT、CIP的異同 FCA、CPT、CIP三種術(shù)語是分別從FOB、CFR、CIF三種傳統(tǒng)術(shù)語發(fā)展起來的，其責任劃分的基本原則是相同的，但也有區(qū)別，如表4-5所示。 六、其他七種貿(mào)易術(shù)語 1EXW EXW，全稱：EX WORKS(named place)，即工廠交貨(指定地)，是指賣方在其所在處所(工廠、工場、倉庫等)將貨物置于買方處置之下時，即履行了交貨義務，

18、無須負責將貨物裝上買方備妥的車輛及出口清關(guān)；而買方負擔自賣方所在處所提取貨物至目的地所需的一切費用和風險。 需要指出的是，該術(shù)語是賣方負擔最少義務的術(shù)語。如果買方要求賣方在發(fā)貨時負責將貨物裝上收貨車輛，并負擔一切裝貨費用和風險，則應在合同中用明確的詞句對此加以規(guī)定。此外，如果買方不能直接或間接地辦理出口手續(xù)，則不應使用本術(shù)語，而應使用FCA術(shù)語。 2FAS FAS，全稱FREE ALONGSIDE SHIP(named port of shipment)，即船邊交貨(指定裝運港)，是指賣方在裝運港將貨物放置碼頭或駁船上靠船邊，即完成了交貨；而買方必須自賣方完成交貨起，負擔一切費用和貨物滅失或損

19、壞的一切風險。 值得注意的是，根據(jù)2000年通則，F(xiàn)AS術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)，對出口清關(guān)的辦理做出了與INCOTERMS先前版本相反的規(guī)定。但是，如賣方要求由買方辦理貨物出口清關(guān)，則應在合同中對此用明確的詞句做出規(guī)定。 3DAF DAF，全稱DELIVERED AT FRONTIER(named place)，即邊境交貨(指定地)，是指賣方在毗鄰國家關(guān)境前的邊境指定地和地點，在其送貨車輛上(未卸下)，將經(jīng)出口清關(guān)的貨物置于買方處置之下時，即完成了交貨；而買方必須負擔賣方在邊境交貨以后的任何保險費用。 在鐵路運輸情況下，DAF合同的賣方可從鐵路方面取得貨物運至最終目的地的全程聯(lián)運單據(jù)，并

20、安排有關(guān)的貨物運輸保險。但需要指出的是，賣方是在由買方負擔風險和費用的情況下，協(xié)助買方取得這種聯(lián)運單據(jù)的。 4DES DES，全稱DELIVERED EX SHIP(named port of destination)，即目的港船上交貨 (指定目的港)，是指賣方必須負擔貨物運至指定目的港的一切費用和風險，當其在指定的目的港船上向買方提供了未經(jīng)進口清關(guān)的貨物時，賣方即履行了交貨義務。 5DEQ DEQ，全稱DELIVERED EX QUAY(named port of destination)，即目的港碼頭交貨 (指定目的港)，是指賣方必須負擔貨物交至指定目的港的碼頭的一切風險和費用，當其將貨物運至指定目的港的碼頭