節(jié)氣門(mén)位置傳感器

1、節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo) 1 1、了解節(jié)氣門(mén)位置傳感器的主要結(jié)構(gòu)。、了解節(jié)氣門(mén)位置傳感器的主要結(jié)構(gòu)。 2 2、掌握節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)方法。、掌握節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)方法。學(xué)習(xí)重點(diǎn)學(xué)習(xí)重點(diǎn) 可變電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的主要可變電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的主要結(jié)構(gòu)和檢測(cè)結(jié)構(gòu)和檢測(cè)課時(shí)課時(shí) 3節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器(P7984)作用：作用：將節(jié)氣門(mén)打開(kāi)的角度轉(zhuǎn)換成電壓將節(jié)氣門(mén)打開(kāi)的角度轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)傳到信號(hào)傳到ECU，以便在節(jié)氣門(mén)不同開(kāi)，以便在節(jié)氣門(mén)不同開(kāi)度狀態(tài)控制噴油量。度狀態(tài)控制噴油量。類(lèi)型：類(lèi)型：開(kāi)關(guān)式開(kāi)關(guān)式可變電阻式可變電阻式帶步進(jìn)電機(jī)帶步進(jìn)電機(jī)電子節(jié)氣門(mén)電子

2、節(jié)氣門(mén)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)可變電阻式節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器可變電阻式節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器影音：原理影音：原理工工 作作 原原 理理電路電路E2E2VTAVCIDLIDLVTAVCECU可變電阻式節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器可變電阻式節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器檢測(cè)檢測(cè)1、測(cè)量電阻VTAE2：阻值隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)大而呈線性變化。在開(kāi)啟過(guò)程中輕輕拍打傳感器，若信號(hào)電壓出現(xiàn)非線性波動(dòng)，表明傳感器有故障。IDLE2：節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)，0；開(kāi)啟時(shí)，。2、測(cè)量電壓VC E2：5V。VTAE2：電壓隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)大而呈線性變化（漸升）。IDLE2：節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)，0；開(kāi)啟時(shí)，12V。3、節(jié)氣門(mén)傳感器的失效保護(hù)、節(jié)氣門(mén)傳感器的失效保護(hù) 節(jié)氣門(mén)傳感器的失效退出后，控制單元

3、會(huì)自動(dòng)節(jié)氣門(mén)傳感器的失效退出后，控制單元會(huì)自動(dòng)改用怠速觸點(diǎn)信號(hào)，按節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟進(jìn)行控制。改用怠速觸點(diǎn)信號(hào)，按節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟進(jìn)行控制。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)怠速過(guò)高，加速不良，無(wú)高速的故障發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)怠速過(guò)高，加速不良，無(wú)高速的故障（原因：不再增加噴油次數(shù)）。（原因：不再增加噴油次數(shù)）。 一、概述一、概述 在維修電腦控制汽車(chē)時(shí)，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些故障是因拆過(guò)蓄電池或更換在維修電腦控制汽車(chē)時(shí)，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些故障是因拆過(guò)蓄電池或更換控制電腦后引起的這時(shí)需要按一定程序或用專(zhuān)用儀器重新設(shè)定控制電腦后引起的這時(shí)需要按一定程序或用專(zhuān)用儀器重新設(shè)定1 1、基本怠速、基本怠速 基本怠速是指在急速補(bǔ)償裝置全關(guān)狀態(tài)下，完全由節(jié)氣門(mén)開(kāi)度或空

4、基本怠速是指在急速補(bǔ)償裝置全關(guān)狀態(tài)下，完全由節(jié)氣門(mén)開(kāi)度或空氣旁通道來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)的最低而且持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的怠速，調(diào)整怠速主要?dú)馀酝ǖ纴?lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)的最低而且持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的怠速，調(diào)整怠速主要由有以下幾種：由有以下幾種：(1)(1)電腦進(jìn)入自診斷（豐田）。電腦進(jìn)入自診斷（豐田）。(2)(2)跨接設(shè)定線（三菱）?？缃釉O(shè)定線（三菱）。(3)(3)拆下節(jié)氣門(mén)位置傳感器或怠速電機(jī)接頭（日產(chǎn)）。拆下節(jié)氣門(mén)位置傳感器或怠速電機(jī)接頭（日產(chǎn)）。2 2、 PS設(shè)定值設(shè)定值 TPS設(shè)定值是指節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)或位置傳感器在怠時(shí)應(yīng)有的信號(hào)電壓設(shè)定值是指節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)或位置傳感器在怠時(shí)應(yīng)有的信號(hào)電壓值在拆過(guò)去蓄電池或清洗節(jié)氣門(mén)體后，應(yīng)用專(zhuān)

5、用儀器重新設(shè)定，否則值在拆過(guò)去蓄電池或清洗節(jié)氣門(mén)體后，應(yīng)用專(zhuān)用儀器重新設(shè)定，否則會(huì)產(chǎn)生怠速太高、高速不穩(wěn)。會(huì)產(chǎn)生怠速太高、高速不穩(wěn)。電腦控制系統(tǒng)學(xué)習(xí)設(shè)定電腦控制系統(tǒng)學(xué)習(xí)設(shè)定3、 怠速學(xué)習(xí)怠速學(xué)習(xí) 電腦記憶資料消失或不正確時(shí)，必須以特定步驟或程序，重新建立怠速電腦記憶資料消失或不正確時(shí)，必須以特定步驟或程序，重新建立怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀況資料模式，這種設(shè)定即怠速學(xué)習(xí)。如果車(chē)輛僅僅是因?yàn)椴疬^(guò)蓄電池運(yùn)轉(zhuǎn)狀況資料模式，這種設(shè)定即怠速學(xué)習(xí)。如果車(chē)輛僅僅是因?yàn)椴疬^(guò)蓄電池或清洗一些元件后，就出現(xiàn)耗油，混合比過(guò)濃過(guò)稀，怠速不穩(wěn)等癥狀，應(yīng)做或清洗一些元件后，就出現(xiàn)耗油，混合比過(guò)濃過(guò)稀，怠速不穩(wěn)等癥狀，應(yīng)做怠速學(xué)習(xí)記憶?？?/p>

6、以用儀器或按以下程序：怠速學(xué)習(xí)記憶?？梢杂脙x器或按以下程序：(1)檔位置于檔位置于P或或N檔；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使之到達(dá)工作溫度，使冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)；檔；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使之到達(dá)工作溫度，使冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)；(2)將檔位置于將檔位置于N檔，維持怠速檔，維持怠速1MIN，再移到，再移到D檔，維持怠速檔，維持怠速1min；(3)路試，使節(jié)氣門(mén)開(kāi)度保持在路試，使節(jié)氣門(mén)開(kāi)度保持在21-50%范圍內(nèi)加速。提升檔位到最高位；范圍內(nèi)加速。提升檔位到最高位；再使車(chē)輛保持在再使車(chē)輛保持在80-100KM/H的車(chē)速勻速行駛幾分鐘，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的車(chē)速勻速行駛幾分鐘，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1MIN；重復(fù)；重復(fù)路試步驟幾次。路試步驟幾次。5、 程式設(shè)

7、定（程式設(shè)定（PROGRAM） 指主電腦從原廠供貨時(shí)，未將存儲(chǔ)器的資料輸入確認(rèn)，必須利用專(zhuān)用指主電腦從原廠供貨時(shí)，未將存儲(chǔ)器的資料輸入確認(rèn)，必須利用專(zhuān)用儀器輸入程式資料設(shè)定。儀器輸入程式資料設(shè)定。6、 程式再設(shè)定（程式再設(shè)定（REPROGRAM） 主電腦中的存儲(chǔ)器資料可能因錯(cuò)誤或有新修正資料，而利用專(zhuān)用儀器主電腦中的存儲(chǔ)器資料可能因錯(cuò)誤或有新修正資料，而利用專(zhuān)用儀器重新整理電腦記憶資料的設(shè)定。重新整理電腦記憶資料的設(shè)定。7、 確認(rèn)碼設(shè)定（確認(rèn)碼設(shè)定（CODING）指新的主電腦可提供多種車(chē)型使用。當(dāng)要使用時(shí)必須利用專(zhuān)用儀器輸入指新的主電腦可提供多種車(chē)型使用。當(dāng)要使用時(shí)必須利用專(zhuān)用儀器輸入一級(jí)確認(rèn)

8、代碼的設(shè)定一級(jí)確認(rèn)代碼的設(shè)定8、 再確認(rèn)設(shè)定（再確認(rèn)設(shè)定（RECODING） 指主電腦已使用在車(chē)上，但因系統(tǒng)變更或自修正要重新改定確認(rèn)碼指主電腦已使用在車(chē)上，但因系統(tǒng)變更或自修正要重新改定確認(rèn)碼的設(shè)定來(lái)改變主電腦的控制模式。的設(shè)定來(lái)改變主電腦的控制模式。9、 網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)設(shè)定網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)設(shè)定 是指全車(chē)系中有數(shù)個(gè)電腦之間均有連線，但因電源曾經(jīng)中斷或資料是指全車(chē)系中有數(shù)個(gè)電腦之間均有連線，但因電源曾經(jīng)中斷或資料連線中斷，而必須使各電腦之間恢復(fù)正確連線的特定步驟程序的設(shè)定作業(yè)。連線中斷，而必須使各電腦之間恢復(fù)正確連線的特定步驟程序的設(shè)定作業(yè)。10、網(wǎng)絡(luò)省電設(shè)定、網(wǎng)絡(luò)省電設(shè)定 全車(chē)的電腦，在斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)全車(chē)的

9、電腦，在斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)60-180S后即會(huì)進(jìn)入省電模式最大耗電后即會(huì)進(jìn)入省電模式最大耗電量在量在0.3A以下如果超過(guò)，必須依據(jù)一定程序來(lái)設(shè)定恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)省電模式。以下如果超過(guò)，必須依據(jù)一定程序來(lái)設(shè)定恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)省電模式。電子節(jié)氣門(mén)電子節(jié)氣門(mén)傳統(tǒng)節(jié)氣門(mén)其開(kāi)度完全取決于駕駛員的操作意圖，電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度是控制單元根據(jù)當(dāng)前行駛狀況下整車(chē)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的全部扭矩需求，計(jì)算出節(jié)氣門(mén)的最佳開(kāi)度，從而控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)到達(dá)相應(yīng)的開(kāi)度。因此，節(jié)氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)度并不完全與駕駛員的操作意圖一致。一電子油門(mén)系統(tǒng)組成和功用：一電子油門(mén)系統(tǒng)組成和功用： 、加速踏板模塊：將踏板位置信號(hào)和變化速率信號(hào)傳遞、加速踏板模塊：將踏板位置

10、信號(hào)和變化速率信號(hào)傳遞給控制單元。給控制單元。二個(gè)踏板位置傳感器：滑動(dòng)變阻器式。安裝在同一根軸上，二個(gè)踏板位置傳感器：滑動(dòng)變阻器式。安裝在同一根軸上， 2個(gè)信號(hào)值正好相反，即兩個(gè)傳感器阻值變化量之和為零。個(gè)信號(hào)值正好相反，即兩個(gè)傳感器阻值變化量之和為零。對(duì)兩個(gè)傳感器施加相同的電壓，兩者輸出的電壓信號(hào)也相應(yīng)對(duì)兩個(gè)傳感器施加相同的電壓，兩者輸出的電壓信號(hào)也相應(yīng)反向變化，且其和始終等于供電電壓。反向變化，且其和始終等于供電電壓。 采用采用2個(gè)加速踏板位置傳感器的作用：監(jiān)測(cè)并確保信號(hào)的個(gè)加速踏板位置傳感器的作用：監(jiān)測(cè)并確保信號(hào)的正確性。當(dāng)一個(gè)傳感器損壞，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到還有一個(gè)節(jié)氣門(mén)正確性。當(dāng)一個(gè)傳感器損壞

11、，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到還有一個(gè)節(jié)氣門(mén)信號(hào)時(shí)，進(jìn)入怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)閉舒適系統(tǒng)，點(diǎn)亮信號(hào)時(shí)，進(jìn)入怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)閉舒適系統(tǒng)，點(diǎn)亮EPC燈，存燈，存儲(chǔ)故障碼；如果兩個(gè)傳感器同時(shí)出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將儲(chǔ)故障碼；如果兩個(gè)傳感器同時(shí)出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將控制在控制在15004000rmin，踩油門(mén)無(wú)反應(yīng)，車(chē)速最高只，踩油門(mén)無(wú)反應(yīng)，車(chē)速最高只能達(dá)到能達(dá)到56kmh；如果踩下制動(dòng)踏板，轉(zhuǎn)速會(huì)降到怠速；如果踩下制動(dòng)踏板，轉(zhuǎn)速會(huì)降到怠速（用制動(dòng)踏板控制汽車(chē)行駛）；（用制動(dòng)踏板控制汽車(chē)行駛）；EPC燈亮，存儲(chǔ)故障碼。燈亮，存儲(chǔ)故障碼。、 節(jié)氣門(mén)控制模塊；主要由節(jié)氣門(mén)位置傳感器和節(jié)氣門(mén)定位節(jié)氣門(mén)控制模塊；主要由節(jié)氣門(mén)位置傳感器和節(jié)氣門(mén)

12、定位電動(dòng)機(jī)等組成。電動(dòng)機(jī)等組成。 （）節(jié)氣門(mén)位置傳感器：反饋氣門(mén)開(kāi)度大小和變化速率。（）節(jié)氣門(mén)位置傳感器：反饋氣門(mén)開(kāi)度大小和變化速率。為了精確和備用，為了精確和備用，2個(gè)。也是滑動(dòng)觸點(diǎn)電位計(jì)，兩者輸出的電壓個(gè)。也是滑動(dòng)觸點(diǎn)電位計(jì)，兩者輸出的電壓信號(hào)也相應(yīng)反向變化，且其和始終等于供電電壓。信號(hào)也相應(yīng)反向變化，且其和始終等于供電電壓。 （）節(jié)氣門(mén)定位電動(dòng)機(jī)：據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（）節(jié)氣門(mén)定位電動(dòng)機(jī)：據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出的指令控制節(jié)發(fā)出的指令控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。一般選用直流電動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)氣門(mén)開(kāi)度。一般選用直流電動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)2級(jí)齒輪減速來(lái)調(diào)節(jié)節(jié)級(jí)齒輪減速來(lái)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。氣門(mén)開(kāi)度。 ECU通過(guò)調(diào)節(jié)脈沖寬度調(diào)制信號(hào)的占空比來(lái)

13、控制定位電動(dòng)機(jī)通過(guò)調(diào)節(jié)脈沖寬度調(diào)制信號(hào)的占空比來(lái)控制定位電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)角的大小，方向則是由與節(jié)氣門(mén)相連的復(fù)位彈簧控制。當(dāng)轉(zhuǎn)角的大小，方向則是由與節(jié)氣門(mén)相連的復(fù)位彈簧控制。當(dāng)占空比一定，節(jié)氣門(mén)定位電動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩與復(fù)位彈簧阻力矩占空比一定，節(jié)氣門(mén)定位電動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩與復(fù)位彈簧阻力矩保持平衡時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變；當(dāng)占空保持平衡時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變；當(dāng)占空I:LN大時(shí)，節(jié)氣門(mén)定位大時(shí)，節(jié)氣門(mén)定位電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩克服復(fù)位彈簧阻力矩，使節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大；電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩克服復(fù)位彈簧阻力矩，使節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大；反之則減小。反之則減小。 當(dāng)節(jié)氣門(mén)定位電動(dòng)機(jī)上無(wú)電壓時(shí)，進(jìn)入緊急運(yùn)行模式，由彈當(dāng)節(jié)氣門(mén)定位電動(dòng)機(jī)上無(wú)電壓時(shí)，進(jìn)入緊急運(yùn)

14、行模式，由彈簧將節(jié)氣門(mén)打開(kāi)一定角度，系統(tǒng)運(yùn)行于高怠速，踩油門(mén)無(wú)反簧將節(jié)氣門(mén)打開(kāi)一定角度，系統(tǒng)運(yùn)行于高怠速，踩油門(mén)無(wú)反應(yīng)，應(yīng)，EPC燈點(diǎn)亮，舒適系統(tǒng)功能被關(guān)閉。存儲(chǔ)故障碼。燈點(diǎn)亮，舒適系統(tǒng)功能被關(guān)閉。存儲(chǔ)故障碼。 、 電控單元：電控單元： 接收踏板位置和其他傳感器信號(hào)，計(jì)算出接收踏板位置和其他傳感器信號(hào)，計(jì)算出實(shí)際的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，控制節(jié)氣門(mén)電機(jī)以調(diào)節(jié)開(kāi)度。同時(shí)還實(shí)際的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，控制節(jié)氣門(mén)電機(jī)以調(diào)節(jié)開(kāi)度。同時(shí)還監(jiān)控節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)。如果發(fā)現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)。如果發(fā)現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制停止點(diǎn)控制停止點(diǎn)火和噴油來(lái)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火?；鸷蛧娪蛠?lái)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 4.節(jié)氣門(mén)故障燈（節(jié)氣門(mén)故障燈（EPC燈，

15、在儀表上）：提示節(jié)氣門(mén)故障信燈，在儀表上）：提示節(jié)氣門(mén)故障信息。息。 離合器踏板開(kāi)關(guān)：開(kāi)關(guān)信號(hào)，反饋離合器踏板位置。離合器踏板開(kāi)關(guān)：開(kāi)關(guān)信號(hào)，反饋離合器踏板位置。踩下踏板，負(fù)載變化功能關(guān)閉。系統(tǒng)不對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控，故踩下踏板，負(fù)載變化功能關(guān)閉。系統(tǒng)不對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控，故無(wú)故障存貯，也無(wú)替代值。無(wú)故障存貯，也無(wú)替代值。 制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)和制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)：開(kāi)關(guān)信號(hào)。反饋制動(dòng)踏制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)和制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)：開(kāi)關(guān)信號(hào)。反饋制動(dòng)踏板位置。板位置。ECU收到踏板踩下信號(hào)后，關(guān)閉巡航；如加速踏收到踏板踩下信號(hào)后，關(guān)閉巡航；如加速踏板傳感器壞，作為替代怠速信號(hào)。板傳感器壞，作為替代怠速信號(hào)。 二、電子節(jié)氣門(mén)工作原理 駕駛員踩下加

16、速踏板，加速踏板位置傳感器將信息以電駕駛員踩下加速踏板，加速踏板位置傳感器將信息以電信號(hào)的形式傳遞給電控單元，信號(hào)的形式傳遞給電控單元，ECU 再根據(jù)得到的其它信息，再根據(jù)得到的其它信息，解析駕駛?cè)艘鈭D（駕駛員需要加速或減速），計(jì)算出相應(yīng)解析駕駛?cè)艘鈭D（駕駛員需要加速或減速），計(jì)算出相應(yīng)的最佳節(jié)氣門(mén)位置，發(fā)出控制信號(hào)給節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器，將節(jié)的最佳節(jié)氣門(mén)位置，發(fā)出控制信號(hào)給節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器，將節(jié)氣門(mén)開(kāi)到最佳位置。氣門(mén)開(kāi)到最佳位置。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，ECU經(jīng)過(guò)經(jīng)過(guò)CAN總線和整車(chē)控制單總線和整車(chē)控制單元進(jìn)行通訊，獲取其他信號(hào)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化信息，元進(jìn)行通訊，獲取其他信號(hào)，根據(jù)發(fā)動(dòng)

17、機(jī)工況的變化信息，對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度隨時(shí)進(jìn)行修正，使節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度時(shí)刻滿足駕對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度隨時(shí)進(jìn)行修正，使節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度時(shí)刻滿足駕駛員的需要。節(jié)氣門(mén)位置傳感器則把節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度信號(hào)反駛員的需要。節(jié)氣門(mén)位置傳感器則把節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度信號(hào)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)饋給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，形成閉環(huán)的位置控制。，形成閉環(huán)的位置控制。 ECU對(duì)系統(tǒng)的功能進(jìn)行監(jiān)控，如果發(fā)現(xiàn)故障，將點(diǎn)亮系統(tǒng)故障對(duì)系統(tǒng)的功能進(jìn)行監(jiān)控，如果發(fā)現(xiàn)故障，將點(diǎn)亮系統(tǒng)故障指示燈，提示駕駛員系統(tǒng)有故障。同時(shí)指示燈，提示駕駛員系統(tǒng)有故障。同時(shí)電磁離合器電磁離合器被分離，節(jié)被分離，節(jié)氣門(mén)不再受電機(jī)控制。節(jié)氣門(mén)在回位彈簧的作用下返回到一個(gè)氣門(mén)不再受電機(jī)控制。節(jié)氣門(mén)在回位彈簧的作用

18、下返回到一個(gè)小開(kāi)度的位置，使車(chē)輛慢速開(kāi)到維修地點(diǎn)。小開(kāi)度的位置，使車(chē)輛慢速開(kāi)到維修地點(diǎn)。 三、電子節(jié)氣門(mén)的優(yōu)點(diǎn)三、電子節(jié)氣門(mén)的優(yōu)點(diǎn) 電子節(jié)氣門(mén)控制電子節(jié)氣門(mén)控制(EPC)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于能根據(jù)駕駛?cè)说男枨蠹跋到y(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于能根據(jù)駕駛?cè)说男枨蠹罢?chē)的行駛狀況確定節(jié)氣門(mén)的最佳開(kāi)度，保證車(chē)輛最佳的動(dòng)力整車(chē)的行駛狀況確定節(jié)氣門(mén)的最佳開(kāi)度，保證車(chē)輛最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并具有牽引力控制、巡行控制等功能，提高性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并具有牽引力控制、巡行控制等功能，提高安全性和乘坐舒適性。安全性和乘坐舒適性。 傳感器冗余設(shè)計(jì)使兩個(gè)傳感器相互檢測(cè)，傳感器冗余設(shè)計(jì)使兩個(gè)傳感器相互檢測(cè)，當(dāng)一個(gè)傳感器發(fā)生故障時(shí)能及時(shí)被識(shí)

19、別，在很大程度上增加了當(dāng)一個(gè)傳感器發(fā)生故障時(shí)能及時(shí)被識(shí)別，在很大程度上增加了系統(tǒng)的可靠性，保證行車(chē)的安全性。系統(tǒng)的可靠性，保證行車(chē)的安全性。 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)全范圍的最電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)全范圍的最佳扭矩的輸出。佳扭矩的輸出。 四、電子節(jié)氣門(mén)電路圖完全松開(kāi)油門(mén)踏板完全松開(kāi)油門(mén)踏板完全踩下油門(mén)踏板完全踩下油門(mén)踏板VTA10.5-1.1V3.3-4.9VVTA22.1-3.1V4.6-5.0V3、失效保護(hù)：ECM切斷通往節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器的電流，并且節(jié)氣門(mén)被拉回到開(kāi)度6。然后，ECM根據(jù)油門(mén)踏板開(kāi)度，通過(guò)控制燃油噴射（間歇性燃油切斷）和點(diǎn)火正時(shí)以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，以確保最低穩(wěn)定車(chē)速。如果輕輕踩下油門(mén)踏板，汽車(chē)會(huì)緩慢行駛。桑塔納：空氣流量傳感器退出后，怠速時(shí)ECU會(huì)以2.7g/s的量來(lái)代替空氣量，若還存在其它故障時(shí)，數(shù)據(jù)流就不會(huì)顯示2.7g/s電子節(jié)氣門(mén)，數(shù)據(jù)流中的“節(jié)氣門(mén)開(kāi)度”是指令值，這與機(jī)械節(jié)氣門(mén)的不同，要注意。如：怠速時(shí)開(kāi)度過(guò)大、進(jìn)氣量過(guò)大、噴油脈寬過(guò)大，原因可能是空氣流量傳感器信號(hào)偏大，導(dǎo)致怠速穩(wěn)定調(diào)整的結(jié)果急減速斷油功能的檢測(cè)：起動(dòng)并預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)。拔下節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電插，短接怠速觸點(diǎn)（IDL-E).緩慢踩下加速踏板，逐漸提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，檢查是否會(huì)在升高至17