汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同研究

1、汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同研究指導(dǎo)教師：組員：目錄01研究背景汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同研究PART ONE我國汽車制造業(yè)及其供應(yīng)鏈現(xiàn)狀 汽車制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),是當(dāng)今世界衡量一個國家發(fā)展水平的重要標(biāo)志。對于中國來說,汽車制造業(yè)在過去的幾十年中從無到有,在國民經(jīng)濟(jì)中占有極為重要的地位。 2009年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷突破1300萬輛，同比增長創(chuàng)歷年最高，乘用車產(chǎn)銷首次超過1000萬輛，商用車總體呈良好表現(xiàn)。2009年汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，使我國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。 2013 年我國汽車銷售量就達(dá)到 2000 多萬輛，是 20 年前的近 20 倍，占全球汽車消費(fèi)市場的近四分之一。 我國汽車制造業(yè)及其供應(yīng)

2、鏈現(xiàn)狀截止2015年2月10日，根據(jù)汽車貿(mào)促會整理相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年1-12月份，全球主要汽車產(chǎn)銷國累計銷售汽車85195887輛，同比增長3.35%。其中中國14年銷售汽車23491893輛，同比增長6.86%，占全球總銷量的27.6%。2014年1-12月份全球主要國家累計銷量排名（單位：輛）我國汽車制造業(yè)及其供應(yīng)鏈現(xiàn)狀截止2015年2月10日，根據(jù)汽車貿(mào)促會整理相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年1-12月份，全球主要汽車產(chǎn)銷國累計生產(chǎn)汽車86263834輛，同比增長1.01%。其中中國14年生產(chǎn)汽車23722890輛，同比增長7.26%，占全球總產(chǎn)量的27.5% 。2014年1-12月份全球

3、主要國家累計產(chǎn)量排名（單位：輛） 現(xiàn)實像數(shù)據(jù)反映的那么樂觀嗎？我國汽車制造業(yè)及其供應(yīng)鏈現(xiàn)狀 2013年，中國汽車市場外資汽車廠商以占25.80%的企業(yè)數(shù)，實現(xiàn)銷售收入占比54.95%，利潤總額占比更是高達(dá)58.73%。 以乘用車市場為例，2013年，乘用車銷量中，中系占比僅為38.44%，外商企業(yè)占比接近60%。其中，德系占比20%，日系占比15.71%，美系占比12.82%，韓系占比8.96%，法系占比3.69%。 在市場份額方面，2011-2014年我國自主品牌乘用車市場份額已經(jīng)連續(xù)下降，2014年自主品牌乘用車市場份額跌破四成，較上年同期下降了2.14個百分點。與此形成對比的是，合資品牌

4、的汽車增速明顯。 前往版更改文字 汽車工業(yè)作為我國重點發(fā)展投資的產(chǎn)業(yè),取得了一定的成績,但與世界汽車工業(yè)先進(jìn)的國家比還有很大差距。目前,汽車產(chǎn)品水平比較低，產(chǎn)品開發(fā)能力不足，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，沒有形成規(guī)模效益，直接影響到我國汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈的協(xié)同發(fā)展。汽車供應(yīng)鏈及其協(xié)同管理存在很多的問題,主要表現(xiàn)在：我國汽車制造業(yè)及其供應(yīng)鏈現(xiàn)狀前往版更改文字牛鞭效應(yīng) 牛鞭效應(yīng)，是供應(yīng)鏈管理的基本原理之一，指的是供應(yīng)鏈上的一種需求變異放大現(xiàn)象。 信息流從最終客戶端向原始供應(yīng)商端傳遞時，無法有效地實現(xiàn)信息的共享，使得信息扭曲而逐級放大，導(dǎo)致了需求信息出現(xiàn)越來越大的波動，此信息扭曲的放大作用在圖形上很像很一根甩起

5、牛鞭，因此被形象地稱為牛鞭效應(yīng)。 可以將處于上游的供應(yīng)方比作梢部，下游的用戶比作根部，一旦根部抖動，傳遞到末梢端就會出現(xiàn)很大的波動。前往版更改文字我國汽車制造業(yè)及其供應(yīng)鏈現(xiàn)狀前母版更改文字“” 所謂供應(yīng)鏈協(xié)同是指所有供應(yīng)鏈成員在統(tǒng)一計劃的運(yùn)作下,圍繞提高供應(yīng)鏈的整體競爭力而進(jìn)行信息共享、協(xié)同的產(chǎn)品開發(fā)、協(xié)同的物流采購、協(xié)同的生產(chǎn)、分銷和交付。21世紀(jì)的市場競爭將不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭,而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭,僅僅提高一條供應(yīng)鏈的某些企業(yè)的競爭力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,必須致力于提高供應(yīng)鏈的整體競爭力,而做到這一點的關(guān)鍵是要使整個供應(yīng)鏈中的企業(yè)之間實現(xiàn)協(xié)同。我國汽車制造業(yè)實施供應(yīng)鏈協(xié)同的意義一個完

6、整的汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈的邊界包括原材料供應(yīng)商、零部件制造商、零部件配套商、整車裝配企業(yè)、汽車分銷商、汽車零售商、汽車服務(wù)商。在這一協(xié)同網(wǎng)絡(luò)中,各企業(yè)之間要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通訊技術(shù)，供應(yīng)商、制造商、分銷商和客戶可動態(tài)地共享信息、通力合作、整體優(yōu)化,以核心企業(yè)為拉動力,優(yōu)化整個供應(yīng)鏈，從而達(dá)到成本最低，效益最高，客戶收益最大的過程。我國汽車制造業(yè)實施供應(yīng)鏈協(xié)同的意義前往母版更改文字我國汽車制造業(yè)實施供應(yīng)鏈協(xié)同的意義汽車制造業(yè)實施供應(yīng)鏈協(xié)同管理的意義主要是通過協(xié)作獲得更多的利潤分配、追求供應(yīng)鏈優(yōu)勢、建立一個競爭優(yōu)勢群體和保持自己強(qiáng)大的競爭力,具體有以下幾點: 02文獻(xiàn)綜述汽車行業(yè)供應(yīng)鏈

7、協(xié)同研究PART TWO1234美國戰(zhàn)略理論研究專家H伊戈爾安索夫1965年首先提出協(xié)同理念，其確立了協(xié)同的經(jīng)濟(jì)學(xué)含義，即為什么企業(yè)整體價值有可能大于各部分價值總和，提出協(xié)同是指企業(yè)如何通過識別自身能力、機(jī)遇和對象的匹配關(guān)系來成功拓展新的事業(yè)。1999年4月，著名供應(yīng)鏈管理專家大衛(wèi)安德森和李效良明確指出新一代的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略就是協(xié)同供應(yīng)鏈，標(biāo)志著供應(yīng)鏈協(xié)同研究得到重視，進(jìn)入了一個新的發(fā)展階段。國外供應(yīng)鏈協(xié)同研究在協(xié)同學(xué)中，哈肯把協(xié)同定義為系統(tǒng)各部分之間相互協(xié)作，使整個系統(tǒng)形成微個體層次所不存在的新質(zhì)的結(jié)構(gòu)和特征?？蛱岢觯?yīng)鏈協(xié)同意味著所有企業(yè)共同努力以達(dá)成共同的目標(biāo)，其過程包括共享信息、知識、

8、風(fēng)險和利益。國內(nèi)供應(yīng)鏈協(xié)同研究系統(tǒng)論觀點?？疾旃?yīng)鏈時,不能獨(dú)立看待各個組成部分,應(yīng)該考察所有相關(guān)的內(nèi)外聯(lián)系體,供應(yīng)鏈?zhǔn)亲鳛橐粋€有機(jī)聯(lián)系的系統(tǒng)而實現(xiàn)其整體價值的。三流觀點。供應(yīng)鏈管理就是對整個供應(yīng)鏈中各參與者之間的物流、信息流與資金流進(jìn)行計劃、協(xié)調(diào)和控制，并通過優(yōu)化提高所有相關(guān)過程的速度和確定性,最大化所有相關(guān)過程的凈增加值,提高組織的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和效益。我國于20世紀(jì)90年代開始,才將供應(yīng)鏈這一先進(jìn)的管理理論引入企業(yè)的管理中。國內(nèi)學(xué)者對供應(yīng)鏈協(xié)同主要持以下兩種觀點：總之,我國有關(guān)供應(yīng)鏈協(xié)同管理的研究剛剛開始,尤其大多數(shù)企業(yè)在供應(yīng)鏈管理過程中缺乏協(xié)同意識,供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作需要進(jìn)一步加強(qiáng)。03汽車行業(yè)

9、供應(yīng)鏈分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同研究PART THREE汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析 汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)部系統(tǒng)原材料供應(yīng)商、零部件制造商、設(shè)備供應(yīng)商、整車裝配企業(yè)、汽車分銷商、汽車零售商、汽車服務(wù)商等成員構(gòu)成“橫向一體化”的汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈。其中整車制造企業(yè)是供應(yīng)鏈核心企業(yè),承擔(dān)著供應(yīng)鏈構(gòu)建與整合、產(chǎn)供銷協(xié)調(diào)與控制、資金流的計劃與控制、信息流集成與交換、物流調(diào)度等系統(tǒng)管理工作。汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈被公認(rèn)為世界上最復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。它前向關(guān)聯(lián)著原材料工業(yè)、設(shè)備制造業(yè)、配套產(chǎn)品工業(yè)、能源工業(yè)等產(chǎn)業(yè),后向關(guān)聯(lián)著汽車銷售、汽車服務(wù)、交通運(yùn)輸和公路建設(shè)等產(chǎn)業(yè),共涉及150余個相關(guān)行業(yè)。汽車制造業(yè)的最終產(chǎn)品具有開發(fā)周期

10、長的特點，從市場研究、模型設(shè)計、產(chǎn)前試裝、到市場銷售需要約兩年半的時間。一部汽車約有三萬個零件組成，整車配套半徑的現(xiàn)實需要導(dǎo)致了零部件及相關(guān)企業(yè)就近集聚發(fā)展。規(guī)模經(jīng)濟(jì)、集聚經(jīng)濟(jì)是汽車產(chǎn)業(yè)集群的表征。汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析3.汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析04汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同研究PART FOUR汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同第1階段:企業(yè)間相互獨(dú)立,只關(guān)注內(nèi)部業(yè)務(wù)流程,實現(xiàn)內(nèi)部應(yīng)用集成。第2階段:開始與少數(shù)貿(mào)易伙伴聯(lián)接,據(jù)產(chǎn)業(yè)特性進(jìn)行相近聯(lián)接,實現(xiàn)應(yīng)用聯(lián)接(如EDI等)。第3階段:供應(yīng)鏈集成,核心企業(yè)連接上下游企業(yè)實現(xiàn)全局范圍(end-to-end)的流程管理,共享信息,實現(xiàn)跨組織應(yīng)用集成。第4階段:供應(yīng)鏈虛擬集群,多

11、企業(yè)和多方式的供應(yīng)鏈組織圍繞汽車制造業(yè)形成特殊交易集群,共擔(dān)風(fēng)險和收益。第5階段:全球電子市場,供應(yīng)鏈交易社區(qū)最終將發(fā)展為電子市場,供應(yīng)鏈企業(yè)間形成有形的金融市場,包括期權(quán)買賣及網(wǎng)絡(luò)銀行等業(yè)務(wù)。汽車行業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢4. 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同交易成本經(jīng)濟(jì)學(xué)角度企業(yè)能力理論角度各成員企業(yè)具有不同專門功能，某一成員依據(jù)其核心能力只能完成其中一部分活動，其余活動相對該企業(yè)來說都是互補(bǔ)性活動 在企業(yè)能力限制下，大部分活動必須通過合作方式來完成。因此，成員間信息共享和協(xié)同決策就成為企業(yè)發(fā)展 自身能力必然要求 。博弈論角度在物流供應(yīng)鏈博弈過程中，理性的背棄戰(zhàn)略適用于零和博弈和單階段博弈；對于非零和博弈，背棄

12、戰(zhàn)略可能是次優(yōu)的，合作對雙方更有利；重復(fù)博弈中，寬容性的合作戰(zhàn)略更有效。在多階段博弈中，合作戰(zhàn)略應(yīng)成為主流。發(fā)揮企業(yè)一體化治理結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，避免交易盲目性，降低討價還價成本；各方仍保持自己獨(dú)立性，組織間仍存在競爭，維持較高市場效率；建立合作戰(zhàn)略是交易成本降低有效途徑；協(xié)同有助成員企業(yè)減少交易成本。供應(yīng)鏈協(xié)同形成機(jī)理4. 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同協(xié)同決策合作戰(zhàn)略信 息共 享合作可降低汽車節(jié)點企業(yè)間協(xié)調(diào)難度 ，減少交易費(fèi)用，防范機(jī)會義。選擇合作伙伴時，兼顧相容性、能力、承諾標(biāo)準(zhǔn)。降低不確定性及信息非對稱性，信息共享成為控制和減弱牛鞭效應(yīng)有效方法之一；成員共享汽車物流運(yùn)作過程中產(chǎn)生的信息，可增加成員決策信息正

13、確性，提高協(xié)同決策效率，降低交易成本 避免供應(yīng)鏈雙邊際效應(yīng)；減少不確定性；提高決策理性。 協(xié)同機(jī)制汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同機(jī)制4. 供應(yīng)鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同供應(yīng)鏈戰(zhàn)略協(xié)同關(guān)系實現(xiàn)的基礎(chǔ)條件供應(yīng)鏈戰(zhàn)略協(xié)同關(guān)系的實現(xiàn)基礎(chǔ)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略協(xié)同是各節(jié)點企業(yè)間經(jīng)過長期戰(zhàn)略層面的磨合形成的，戰(zhàn)略聯(lián)盟（產(chǎn)業(yè)集群）關(guān)系是它實現(xiàn)的基礎(chǔ)。汽車行業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略協(xié)同實現(xiàn)途徑分析企業(yè)間相互關(guān)系的發(fā)展模型4. 供應(yīng)鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同汽車行業(yè)戰(zhàn)略協(xié)同層次關(guān)系分析：根據(jù)供應(yīng)鏈協(xié)同內(nèi)容可將供應(yīng)鏈協(xié)同分為三個層次：物質(zhì)層面、信息層面和戰(zhàn)略層面。供應(yīng)鏈戰(zhàn)略協(xié)同實現(xiàn)的主要內(nèi)容和層次關(guān)系以戰(zhàn)略協(xié)同帶動供應(yīng)鏈運(yùn)作與發(fā)展以

14、信息協(xié)同帶動供應(yīng)鏈運(yùn)作與發(fā)展以物質(zhì)協(xié)同帶動供應(yīng)鏈運(yùn)作與發(fā)展4. 供應(yīng)鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同PDCA(Plan-Do-Check-Act)循環(huán)是為實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)而進(jìn)行的一系列有效執(zhí)行活動程序，包括決策、 執(zhí)行、 評估和行動這四個有序的環(huán)節(jié)， 使得企業(yè)戰(zhàn)略得以建立并實現(xiàn)。通過評估之后的反饋形成一個閉環(huán)。評估的信息通過反饋， 分別對之前的三個步驟產(chǎn)生影響并形成新的循環(huán)。供應(yīng)鏈戰(zhàn)略協(xié)同實現(xiàn)過程路徑模型4. 供應(yīng)鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同一 般來說 ，汽車行業(yè)實現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同可分為基礎(chǔ)建設(shè) 、職能集成 、內(nèi)部供應(yīng)鏈協(xié)同、外部供應(yīng)鏈協(xié)同四個步驟。其中關(guān)鍵是企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)商及客戶的協(xié)同。企

15、業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈與外部供應(yīng)商及客戶的協(xié)同按其層次可劃分為戰(zhàn)略層協(xié)同、策略層協(xié)同和技術(shù)層協(xié)同，戰(zhàn)略層策略層協(xié)同技術(shù)企業(yè)內(nèi)部與外部供應(yīng)商及客戶協(xié)同管理層次4. 供應(yīng)鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同供應(yīng)鏈協(xié)同的因素模型4. 供應(yīng)鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同汽車行業(yè)影響供應(yīng)鏈協(xié)同的技術(shù)性因素McIvor和Humphreys等研究了電子商務(wù)技術(shù)對供應(yīng)鏈成員間協(xié)作程度的影響，認(rèn)為使用電子商務(wù)可加強(qiáng)客戶信息管理，提高交易流程效率，幫助企業(yè)進(jìn)行更好的需求預(yù)測，與供應(yīng)商建立更密切的關(guān)系。Wook分析了跨組織IT基礎(chǔ)設(shè)施對供應(yīng)鏈協(xié)同程度的影響，認(rèn)為使用跨組織基礎(chǔ)設(shè)施的強(qiáng)度和范圍越大，企業(yè)間網(wǎng)絡(luò)化合作層次就越高。凌鴻等

16、指出技術(shù)的安全和柔性與供應(yīng)鏈合作的發(fā)展存在相互影響，供應(yīng)鏈安全能夠加強(qiáng)汽車行業(yè)合作伙伴間的關(guān)系和協(xié)同。供應(yīng)鏈協(xié)同影響因素技術(shù)性因素4. 供應(yīng)鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同供應(yīng)鏈協(xié)同影響因素非技術(shù)性因素包含組織內(nèi)和組織間的因素。Sandberg強(qiáng)調(diào)企業(yè)內(nèi)部管理對供應(yīng)鏈協(xié)同的重要性，認(rèn)為高層管理是高強(qiáng)度協(xié)同的重要驅(qū)動力，而協(xié)同強(qiáng)度與協(xié)同效果對行業(yè)協(xié)同有非常明顯關(guān)系。Barratt認(rèn)為協(xié)同文化要素(包括信任、雙贏、信息共享等)、管理變化(包括跨功能活動、共同決策、供應(yīng)鏈績效評估)、戰(zhàn)略支持元素(包括資源，承諾、企業(yè)關(guān)注、具體業(yè)務(wù)和技術(shù)支持)等3類影響，認(rèn)為文化要素最重要。Sheu和Yen認(rèn)為影響供應(yīng)

17、鏈協(xié)同的合作伙伴關(guān)系有：供應(yīng)鏈中的相互依賴性、信任、長期方向、溝通及信息分享。美國田納西大學(xué)研究團(tuán)隊，認(rèn)為在真正協(xié)同前必須文化上變革，如建立共同興趣和期望、公開和信任、認(rèn)清重要因素(選擇協(xié)同對象)、有領(lǐng)導(dǎo)力量、合作代替處罰、利益共享等。4. 供應(yīng)鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同供應(yīng)鏈協(xié)同影響因素信息共享信 息 不 對 稱 是 供 應(yīng) 鏈 與 生 俱 來 的 特 性 ，供應(yīng) 鏈協(xié) 同研 究 主要內(nèi)容 之 一就是實現(xiàn)信息實時共享的便利化。共享信息能加強(qiáng)汽車行業(yè)協(xié)同有效性并提高效率，信息共享對汽車行業(yè)節(jié)點企業(yè)帶來以下好 處 ： 降低庫存成本和庫存水平 ；縮短提前期與增加了庫存周轉(zhuǎn)次數(shù) ；供應(yīng)鏈總成本降

18、低，有效改進(jìn)工作流的管理； 提高了整體信息系統(tǒng)能力及供應(yīng)鏈的整體利潤和服務(wù)水平；通過長期合作信任關(guān)系加強(qiáng)用戶忠誠度 ；有利于資源的調(diào)配，抑制了牛鞭效應(yīng) ，增強(qiáng)汽車企業(yè)競爭力與應(yīng)對市場變化的靈活性 。4. 供應(yīng)鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同供應(yīng)鏈協(xié)同影響因素信任機(jī)制我國汽車行業(yè)供應(yīng)鏈企業(yè)間協(xié)同水平差強(qiáng)人意，重要原因之一就是企業(yè)間缺乏信任。信任可減少供應(yīng)鏈企業(yè)間交易成本；信任可提高供應(yīng)鏈企業(yè)間合作的績效；信任可提高整個供應(yīng)鏈的快速反應(yīng)能力；信任讓企業(yè)不必重新選擇新的合作伙伴。供應(yīng)鏈?zhǔn)腔凇案偁幰缓献饕粎f(xié)同”機(jī)制，協(xié)同是供應(yīng)鏈成功運(yùn)行關(guān)鍵。信任是供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)協(xié)同的前提和基礎(chǔ)，供應(yīng)鏈企業(yè)間缺乏信任必

19、將嚴(yán)重影響供應(yīng)鏈及企業(yè)生存與發(fā)展。供應(yīng)鏈管理目的在于加強(qiáng)節(jié)點企業(yè)核心競爭力，快速反應(yīng)市場需求，提高整個供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龈偁幠芰?。要達(dá)到此目的，加強(qiáng)企業(yè)間合作、培養(yǎng)企業(yè)間信任是供應(yīng)鏈管理的核心。4. 供應(yīng)鏈協(xié)同4. 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同汽車行業(yè)供應(yīng)鏈物流協(xié)同管理優(yōu)點1)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息充分共享。2)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈流程協(xié)同整合。3)實現(xiàn)了電子采購、協(xié)同配送、供應(yīng)商管理庫存(VMI)等供應(yīng)鏈物流管理模式的創(chuàng)新。4)物流配送功能由專業(yè)化的第三方物流公司完成。5)提升服務(wù)質(zhì)量,改善客戶關(guān)系。4. 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同05汽車行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同研究PART FIVE實證企業(yè)分析 隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和競爭的加劇，企業(yè)單靠

20、自己努力很難獲得長期優(yōu)勢，必須聯(lián)合上下游企業(yè)，依靠整個群體共同增強(qiáng)競爭實力；另一方面，產(chǎn)業(yè)在地理上的集聚，使企業(yè)可在區(qū)域內(nèi)共享資源、信息和技術(shù)等因素，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模效應(yīng)。因此，建立供應(yīng)鏈的協(xié)同機(jī)制，對上海汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展是十分必要的。5.實證企業(yè)分析基于供應(yīng)鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究一條簡單的供應(yīng)鏈主要包括六方面內(nèi)容：供應(yīng)、制造、裝配、分銷、零售和最終用戶，即從生產(chǎn)到銷售的全部過程，稱為供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@一個核心企業(yè)，通過物流、資金流、信息流的控制，從采購加工銷售的模式，最終形成一個整合的鏈條。5.實證企業(yè)分析基于供應(yīng)鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型發(fā)展現(xiàn)

21、狀簡介 2010 年，我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過 1800萬輛，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。與此同時，上海汽車產(chǎn)業(yè)也取得了令人矚目的成績，在全國行業(yè)中保持明顯優(yōu)勢。全國五大汽車生產(chǎn)集團(tuán)占到了全國銷售總量的 70%，其中，上汽集團(tuán)在五大汽車集團(tuán)中排名第一。5.實證企業(yè)分析2010年全國五大汽車集團(tuán)銷售情況分析 如下圖所示，在 2010 年全國銷量排名前十的汽車廠商中，上海通用五菱、上海通用和上海大眾占據(jù)了 40%，旺盛的需求將推動上海汽車的繼續(xù)發(fā)展。5.實證企業(yè)分析2010年全國乘用車銷售前十位銷量分析發(fā)展現(xiàn)狀簡介1.汽車配套供應(yīng)商，即汽車零部件制造商，主要側(cè)重于對整車廠所需部件的生產(chǎn)、創(chuàng)新和設(shè)

22、計。目前在上海聚集了一大批汽車零配件供應(yīng)商，上海汽車產(chǎn)業(yè)的主要零配件供應(yīng)商仍以外資企業(yè)為主。2.整車廠。作為整個產(chǎn)業(yè)的核心部門，上海聚集了相當(dāng)規(guī)模的整車企業(yè)，包括上汽集團(tuán)下屬的上海汽車、上海通用、上海大眾等，也包括上海地區(qū)的二線汽車如上海華普、上海萬豐和上海比亞迪等汽車生產(chǎn)企業(yè)。5.實證企業(yè)分析供應(yīng)鏈各節(jié)點分析目前，上汽集團(tuán)涉及的汽車產(chǎn)業(yè)囊括了整車、零部件、服務(wù)貿(mào)易等方方面面，其生產(chǎn)能力幾乎控制了上海汽車產(chǎn)業(yè) 90%以上的份額。5.實證企業(yè)分析基于供應(yīng)鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究上汽集團(tuán)產(chǎn)業(yè)布局5.實證企業(yè)分析基于供應(yīng)鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究上汽集團(tuán)品牌圖示在品牌建設(shè)方面，上汽集團(tuán)

23、所擁有的品牌所示： 目前，上海已基本建成了以上汽集團(tuán)為核心企業(yè)的供應(yīng)鏈管理模式，上汽集團(tuán)無論在生產(chǎn)、銷售、研發(fā)、技術(shù)、資金上都對整條供應(yīng)鏈發(fā)展有明顯牽引和帶動作用。 與此同時，上汽集團(tuán)也必然面臨“大而全”的不足，體現(xiàn)在對整條供應(yīng)鏈的涉入廣泛，垂直化分工不明顯，自有汽車品牌競爭力不強(qiáng)，技術(shù)主要掌握在外資手上等。 在供應(yīng)鏈上游，汽車零部件供應(yīng)商仍以外資企業(yè)為主，我國自主研發(fā)、設(shè)計的零配件占的比重非常小，且零部件企業(yè)很少能參與到整車廠的設(shè)計和研發(fā)。 在零部件的下游，上海已經(jīng)發(fā)展相當(dāng)程度的經(jīng)銷商數(shù)量，并創(chuàng)造了非常高的銷售額。但是，整車廠和經(jīng)銷商間的關(guān)系不緊密，經(jīng)銷商主要以 4S 店為主，銷售模式單一，

24、且信息化程度不強(qiáng)。5.實證企業(yè)分析基于供應(yīng)鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究+01+02+03+04+051.企業(yè)建立協(xié)同管理積極性不高高利潤下，企業(yè)淡化管理和協(xié)同意識，導(dǎo)致整車廠和供應(yīng)商對企業(yè)資源計劃、供應(yīng)鏈協(xié)同等優(yōu)化管理措施不重視。2.供應(yīng)鏈內(nèi)部之間競爭激烈3.供應(yīng)鏈物流成本高主要集中在運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)：返程空車率高和運(yùn)輸不合理導(dǎo)致高成本運(yùn)輸，及牛鞭效應(yīng)等不準(zhǔn)確需求導(dǎo)致高庫存4.供應(yīng)鏈柔性差對上下游反映的敏感程度較低，不能快速、準(zhǔn)確響應(yīng)客戶要求，不能有效應(yīng)對來自供應(yīng)商，制造商，銷售商和消費(fèi)者等各方面的不確定性5.企業(yè)之間缺乏信任機(jī)制各節(jié)點企業(yè)更多的關(guān)注短期利益而忽略長期利益。5.實證企業(yè)分析上

25、海汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展不足（問題）5.實證企業(yè)分析上海汽車產(chǎn)業(yè)集群供應(yīng)鏈協(xié)同效應(yīng)比較采購協(xié)同主要包含：企業(yè)外部協(xié)同；內(nèi)部協(xié)同；為“庫存采購”轉(zhuǎn)化為“訂單 JIT采購” 協(xié)同采購比較協(xié)同生產(chǎn)和研發(fā)水平仍不高，采購對于供應(yīng)商管理仍然以“價格”為導(dǎo)向。協(xié)同生產(chǎn)研發(fā)比較上海整體物流行業(yè)水平在全國具有優(yōu)勢地位，卻很難和集團(tuán)內(nèi)部物流公司直接競爭。物流效率比較在汽車銷售中，各整車廠間沒有進(jìn)行緊密合作和共享銷售平臺，很少存在信息交流的情況。通過各種方式搶占份額，卻忽視供應(yīng)鏈鏈條的內(nèi)部合作機(jī)制。協(xié)同銷售比較供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)的競爭力不高供應(yīng)鏈協(xié)同效應(yīng)不強(qiáng)。信息化水平低 企業(yè)間的信任機(jī)制仍有待強(qiáng)化5.實證企業(yè)分析上海汽車

26、產(chǎn)業(yè)集群中供應(yīng)鏈間節(jié)點企業(yè)的合作存在如下不足 綜上，可看出上海地區(qū)建立汽車產(chǎn)業(yè)集群有其顯著優(yōu)勢，在個別地方也存在不足，所以要建立穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系，建成成熟的產(chǎn)業(yè)集群，還需在很多地方改進(jìn)和鞏固。 在上海汽車產(chǎn)業(yè)這個完全依靠上汽集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)集群中，上汽集團(tuán)必然主導(dǎo)汽車生產(chǎn)、金融服務(wù)、技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計、市場營銷等幾乎全方面，整車間的競爭完全來自上汽集團(tuán)內(nèi)部的合資品牌間的競爭及合資品牌與自主品牌的競爭，而在零部件和銷售商，將會是大小企業(yè)間的角逐。 5.實證企業(yè)分析基于供應(yīng)鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究基于供應(yīng)鏈協(xié)同的產(chǎn)業(yè)集群如圖所示。5.實證企業(yè)分析基于供應(yīng)鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究建立供應(yīng)鏈

27、協(xié)同機(jī)制，則可改變以上方面不足，促進(jìn)企業(yè)間的“競合”關(guān)系；減少物流成本；強(qiáng)化供應(yīng)鏈柔性；建立企業(yè)之間的信任機(jī)制。強(qiáng)化供應(yīng)鏈企業(yè)間的協(xié)同關(guān)系促進(jìn)企業(yè)間的“競合”關(guān)系。降低企業(yè)物流成本有效消除供應(yīng)鏈牛鞭效應(yīng) 增強(qiáng)企業(yè)之間的互信市場競爭環(huán)境的變化使企業(yè)間協(xié)同更為重要，供應(yīng)鏈協(xié)同可穩(wěn)定和強(qiáng)化彼此合作關(guān)系，加強(qiáng)集群穩(wěn)定性通過供應(yīng)鏈協(xié)同作用，各節(jié)點企業(yè)可共同利用物流資源進(jìn)行調(diào)配，共享物流成本。5.實證企業(yè)分析上海汽車產(chǎn)業(yè)集群供應(yīng)鏈協(xié)同機(jī)制必要性通過協(xié)同管理，可增強(qiáng)供應(yīng)鏈信息共享，提高生產(chǎn)預(yù)測準(zhǔn)確性，降低牛鞭效應(yīng)。供應(yīng)鏈的協(xié)同三個階段。實現(xiàn)機(jī)制如下：1.信任機(jī)制是供應(yīng)鏈協(xié)同的基礎(chǔ)。在整個供應(yīng)鏈上，要求各節(jié)點

28、企業(yè)在面對市場需求時保持透明并迅速做出反應(yīng)，根本目標(biāo)是通過信息共享實現(xiàn)利益共享，如果相互間缺乏信任，則很難實現(xiàn)。2.信息分享機(jī)制搭建供應(yīng)鏈協(xié)同的平臺。在整個供應(yīng)鏈鏈條中，各階段雖聯(lián)系緊密，但卻相對保持獨(dú)立。要求節(jié)點企業(yè)能分享信息，同時在產(chǎn)品的研發(fā)和設(shè)置中，也需要整車廠能放開壁壘讓供應(yīng)商納入設(shè)計中。3.優(yōu)勢互補(bǔ)機(jī)制發(fā)揮供應(yīng)鏈協(xié)同的優(yōu)勢。供應(yīng)鏈協(xié)同機(jī)制不是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，而是以核心企業(yè)為支點的各節(jié)點的相互聯(lián)系和綜合。它要求優(yōu)勢互補(bǔ)，以實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的盈利，再在各節(jié)點企業(yè)之間的利益分割。5.實證企業(yè)分析基于供應(yīng)鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究5.實證企業(yè)分析提高上海汽車產(chǎn)業(yè)集群供應(yīng)鏈協(xié)同作用措施1.提高供

29、應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)競爭力行業(yè)內(nèi)并購 實現(xiàn)汽車行業(yè)的規(guī)模優(yōu)化，需實現(xiàn)企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)合。在上海這一聯(lián)合主要體現(xiàn)在零部件環(huán)節(jié)。1.采用相對松散聯(lián)合方式，包括正式或非正式的項目合作，共同研發(fā)新產(chǎn)品等；2.實現(xiàn)合資、控股等層次的聯(lián)合；3.殘酷兼并。 把上海上百家中小企業(yè)變成大企業(yè)是至關(guān)重要的，最終實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、優(yōu)化組合，實現(xiàn)零部件集團(tuán)和整車廠的相互協(xié)作。提升自有品牌 通過供應(yīng)鏈整體規(guī)劃和管理，在組織結(jié)構(gòu)上避免“大而全、小而全”的局面，避免無序競爭。剝離掉自己的非核心業(yè)務(wù)，集中力量提高自身專業(yè)化程度，即實現(xiàn)比較優(yōu)勢。提升專業(yè)化程度增強(qiáng)自有技術(shù)水平 通過收購來獲得技術(shù)和品牌認(rèn)可，是最便捷的途徑，但從長遠(yuǎn)來看，核心競

30、爭能力必須依靠自主研發(fā)得以實現(xiàn)。5.實證企業(yè)分析提高上海汽車產(chǎn)業(yè)集群供應(yīng)鏈協(xié)同作用措施2.促進(jìn)供應(yīng)鏈協(xié)同作用采購環(huán)節(jié)的協(xié)同 在互信機(jī)制上建立協(xié)同采購，以降低生產(chǎn)成本，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。在追求 JIT 精益生產(chǎn)方面，上汽集團(tuán)的突破口在降低物流成本方面。生產(chǎn)和研發(fā)環(huán)節(jié)的協(xié)同 企業(yè)與供應(yīng)商間仍停留在“你贏我輸，你輸我贏”的零和博弈關(guān)系，不利于企業(yè)發(fā)展，整車廠應(yīng)與企業(yè)建立長期穩(wěn)定的聯(lián)盟關(guān)系。生產(chǎn)環(huán)節(jié)協(xié)同主要是零部件供應(yīng)商和整車廠間的計劃協(xié)同，保證供應(yīng)及時。技術(shù)合作和資金合作也可強(qiáng)化兩者間的協(xié)同效應(yīng)。銷售環(huán)節(jié)的協(xié)同1）協(xié)同訂單管理，縮短訂單運(yùn)營周期。2）協(xié)同倉庫管理。平衡各種成本。3）協(xié)同運(yùn)輸管理，利用

31、 GPS、GIS 技術(shù)追蹤管理運(yùn)輸工具，優(yōu)化運(yùn)輸量來提高運(yùn)輸能力。4）協(xié)同銷售和售后服務(wù)管理。提高客戶服務(wù)水平。5.實證企業(yè)分析提高上海汽車產(chǎn)業(yè)集群供應(yīng)鏈協(xié)同作用措施3.建立協(xié)同電子商務(wù)平臺協(xié)同電子商務(wù)平臺強(qiáng)調(diào)集成的管理思想和管理方法，將各企業(yè)內(nèi)部訂采購、銷售、庫存、賬務(wù)、客戶關(guān)系等業(yè)務(wù)流程緊密結(jié)合，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的無縫對接。它將提供事物處理的準(zhǔn)確性和速度，減少工作人員，提高效率，實現(xiàn)整條供應(yīng)鏈上的數(shù)據(jù)和信息集成。4. 建立供應(yīng)鏈協(xié)同的信任機(jī)制注重集群文化的協(xié)同性。 加強(qiáng)企業(yè)“感情”基礎(chǔ)。 信譽(yù)保證。 法律手段。供應(yīng)鏈的信任機(jī)制是協(xié)同的基礎(chǔ)，但單獨(dú)運(yùn)用一種方式無法保證信任機(jī)制的有效性，實踐中應(yīng)相互結(jié)合，綜合運(yùn)用，建立一個基于“社會實施”的集群供應(yīng)鏈企業(yè)信任機(jī)制，5.實證企業(yè)分析基于供應(yīng)鏈協(xié)同的上海汽車產(chǎn)業(yè)集群策略研究5. 政府和其他機(jī)構(gòu)的作用在地方政府對產(chǎn)業(yè)集群建立的作用十點總結(jié)：提供優(yōu)惠政策吸引投資，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展；美化本地環(huán)