第三章 汽車名人

1、德國的汽車名人德國的汽車名人美國的汽車名人美國的汽車名人其他國家的汽車名人其他國家的汽車名人項(xiàng)目二項(xiàng)目二汽車名人汽車名人1 12 23 3，汽車名人汽車名人 從1886年到現(xiàn)在，汽車走過了一百多年的歷程。有無數(shù)汽車名人各顯風(fēng)騷，他們不折不撓、勇于創(chuàng)新，甚至為汽車事業(yè)奉獻(xiàn)一生。正是這些英雄們創(chuàng)造了一個(gè)神奇的汽車世界。第一節(jié)第一節(jié) 德國的汽車名人德國的汽車名人 現(xiàn)代汽車之父現(xiàn)代汽車之父卡爾卡爾本茨本茨 卡爾卡爾本茨本茨(Karl Benz，18441929年年)，德國著，德國著名的戴姆勒奔馳汽車公司創(chuàng)始人之一，現(xiàn)代汽名的戴姆勒奔馳汽車公司創(chuàng)始人之一，現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，世界第一輛汽車的制造者

2、，車工業(yè)的先驅(qū)者之一，世界第一輛汽車的制造者，被人們譽(yù)為被人們譽(yù)為“汽車之父汽車之父” 卡爾本茨（18441929），出生于德國卡爾斯魯厄一個(gè)普通工人家庭。 1860年,本茨考入卡爾斯魯厄綜合科技學(xué)校。畢業(yè)后,本茨進(jìn)入一家機(jī)械廠成為一名機(jī)械工程師。隨后，進(jìn)入了曼海姆機(jī)器制造廠，從事車輛設(shè)計(jì)工作。 1972年，本茨和奧格斯特里特在曼海姆創(chuàng)立了奔馳鐵器鑄造公司和機(jī)械工廠。 1879年12月31日制造出第一臺單缸煤氣發(fā)動機(jī)。 1883年，本茨成立了曼海姆燃?xì)獍l(fā)動機(jī)有限公司，主要生產(chǎn)發(fā)動機(jī)。 1886年1月29日，本茨申報(bào)的汽車發(fā)明專利獲得批準(zhǔn)。這一日被定為是世界汽車誕生日。這輛三輪汽車被命名為“奔馳

3、1號”。 在那個(gè)馬車時(shí)代，汽車受到人們的嘲笑，本茨夫人貝瑞塔本茨進(jìn)行了144公里的試車，被稱為世界上第一位女性汽車駕駛員。 1893年，本茨研制成功了性能先進(jìn)的“維克托得亞”汽車。 1894年，開發(fā)生產(chǎn)了便宜的 “自行車”。隨后，制造了世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)公共汽車。 1894年，推出改進(jìn)的“維羅”型汽車。 1895年本茨設(shè)計(jì)了世界第一輛卡車。 1903年1月24日，本茨正式退休，只保留公司董事職務(wù)。 1906年本茨與兒子一起創(chuàng)辦了“本茨父子公司”。（在中文中該品牌注冊為“奔馳”） 1926年這兩大汽車公司合并為一家形成了戴姆勒本茨公司。 1929年，本茨因支氣管炎死于拉登堡家中，享年84歲。 卡

4、爾本茨的汽車事業(yè)開始蓬勃發(fā)展的時(shí)候，中國尚在封建王朝在統(tǒng)治末期，而此時(shí)中國的最高統(tǒng)治者慈禧太后，也擁有了自己的第一輛轎車，這就是奔馳轎車。1901年，袁世凱從香港進(jìn)口一輛奔馳小轎車獻(xiàn)給了慈禧太后，但小轎車送進(jìn)皇宮后，許多思想保守的大臣們卻紛紛上奏章，勸慈禧不要坐汽車，以免壞了祖宗的章程，中了洋人的邪氣。但慈禧卻一心想坐坐“洋車”，開開眼界，當(dāng)她見到司機(jī)坐在自己的前面時(shí)，卻又認(rèn)為有辱她的身份，硬要司機(jī)跪下開車，人跪著當(dāng)然無法開車，無奈慈禧不得不又去坐她那顯尊顯貴的十六抬大轎了。 戈特利布戈特利布戴姆勒戴姆勒(Gottlieb Daimler，18341900年年)，德國工程師和發(fā)明家，德國工程師

5、和發(fā)明家,現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一。他發(fā)明了高速內(nèi)燃機(jī)、摩托車和第一輛四輪者之一。他發(fā)明了高速內(nèi)燃機(jī)、摩托車和第一輛四輪馬拉式汽車，既被稱為馬拉式汽車，既被稱為“汽車鼻祖汽車鼻祖”，也被稱為，也被稱為“摩摩托車之父托車之父” 戈特利布戈特利布戴姆勒戴姆勒(1834-1900），出），出生于德國一個(gè)普通工人家庭。生于德國一個(gè)普通工人家庭。 18521852年，戴姆勒就讀于斯圖加特工年，戴姆勒就讀于斯圖加特工程學(xué)院。程學(xué)院。 18651865年戴姆勒與年戴姆勒與威廉威廉邁巴赫初次見邁巴赫初次見面。面。 18721872戴姆勒在奧托公司著手四沖程發(fā)戴姆勒在奧托公司著手四沖程發(fā)動機(jī)的

6、研發(fā)工作，邁巴赫為設(shè)計(jì)室主管。動機(jī)的研發(fā)工作，邁巴赫為設(shè)計(jì)室主管。 18821882年，戴姆勒、年，戴姆勒、邁巴赫邁巴赫離開奧托公離開奧托公司，在斯圖加特附近建廠，著手制造汽油司，在斯圖加特附近建廠，著手制造汽油發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)。 18831883年推出首部臥式發(fā)動機(jī)。年推出首部臥式發(fā)動機(jī)。 1884年，推出了立式發(fā)動機(jī)“立鐘”。1885年4月3日獲得德國專利。立式發(fā)動機(jī)首先應(yīng)用于木制雙輪車上，著就是摩托車的先驅(qū)。1886年，立式發(fā)動機(jī)被裝在四輪馬車上，成為著名的“汽油馬車”。 1890年戴姆勒成立了股份公司“DMG”，并擔(dān)任監(jiān)管會代理主席。 1897年戴姆勒公司生產(chǎn)出“鳳凰”轎車，邁巴赫進(jìn)一步

7、完善了前置發(fā)動機(jī)的“鳳凰”轎車。 1900年3月6日，戈特利布戴姆勒在德國斯圖加特去世。 據(jù)戴姆勒兒子回憶，1900年，也就是戴姆勒去世的那年，父親曾從外地寄一張明信片給母親上面畫了一顆星他期望有一天會看到這顆星在他的公司上空升起。1911年，戴姆勒汽車公司采用了三叉星商標(biāo)。 1899年，戴姆勒制造的鳳凰轎車在法國尼斯汽車大賽上取得冠軍，該賽車名為“梅賽德斯”。 1902年，“梅賽德斯”被注冊為商標(biāo)，之后批量生產(chǎn)。 1926年6月29日，戴姆勒公司和奔馳公司合并，成立了戴姆勒奔馳公司，生產(chǎn)的所有汽車都命名為“梅賽德斯奔馳”。 威廉威廉邁巴赫（邁巴赫（Wilhelm Maybach，184619

8、29年），年），戴姆勒戴姆勒-奔馳公司奔馳公司(梅賽德斯梅賽德斯-奔馳公司前身奔馳公司前身)的三位主要?jiǎng)?chuàng)的三位主要?jiǎng)?chuàng)始人之一，世界首輛梅賽德斯始人之一，世界首輛梅賽德斯-奔馳汽車的發(fā)明者之一，奔馳汽車的發(fā)明者之一，被譽(yù)為世界汽車被譽(yù)為世界汽車“設(shè)計(jì)之王設(shè)計(jì)之王” 1846年2月9日，威廉邁巴赫出生于德國的海爾布隆。1865年在小城魯特林根，邁巴赫與戴姆勒在車間內(nèi)初次見面。 1882年，邁巴赫發(fā)明了不規(guī)則熱管點(diǎn)火系統(tǒng)。 1883年發(fā)明臥式發(fā)動機(jī)之后，他又發(fā)明了立式發(fā)動機(jī)，并被第一次應(yīng)用到二輪摩托車上，后又被安裝到四驅(qū)馬車上，成為著名的“汽油馬車”。 1890年，戴姆勒與合伙人建立戴姆勒公司，邁巴

9、赫被任命為總工程師，并于當(dāng)年研發(fā)出蜂窩式散熱器。2011款 62 S 1070.00萬2018款 S 450 4MATIC 149.80萬 1891年2月他以不能接受合同條款為由離開了公司。在隨后的一年半的時(shí)間里邁巴赫在戴姆勒的資助下繼續(xù)他的發(fā)明。 1895年，邁巴赫重返戴姆勒公司，并重新被任命為公司的技術(shù)主管。發(fā)明了第一臺四缸汽油發(fā)動機(jī)。 1907年邁巴赫離開戴姆勒并于1909建立了飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造股份有限公司，1918年更名為邁巴赫發(fā)動機(jī)股份有限公司。1919年，公司重返汽車行業(yè)，進(jìn)行汽車發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)。在威廉邁巴赫所有的設(shè)計(jì)發(fā)明中，最為杰出的一項(xiàng)就是在戴姆勒去世后發(fā)明的第一輛“梅賽德斯”汽車，

10、因其展現(xiàn)了眾多的創(chuàng)新技術(shù)，是如今公認(rèn)的第一輛現(xiàn)代汽車。 費(fèi)迪南德費(fèi)迪南德波爾舍波爾舍(Ferdinand Porsche ，18751951)，又譯，又譯為費(fèi)迪南德為費(fèi)迪南德保時(shí)捷，是德國大眾汽車公司和波爾舍汽車公司的創(chuàng)保時(shí)捷，是德國大眾汽車公司和波爾舍汽車公司的創(chuàng)始人，他的主要功績是成功地設(shè)計(jì)了甲殼蟲汽車，促進(jìn)了汽車的始人，他的主要功績是成功地設(shè)計(jì)了甲殼蟲汽車，促進(jìn)了汽車的大眾化，所設(shè)計(jì)的賽車體現(xiàn)了高超的汽車設(shè)計(jì)水平。波爾舍被譽(yù)大眾化，所設(shè)計(jì)的賽車體現(xiàn)了高超的汽車設(shè)計(jì)水平。波爾舍被譽(yù)為為“汽車設(shè)計(jì)大師汽車設(shè)計(jì)大師”和和“賽車大王賽車大王”。1999年底，波爾舍獲得了年底，波爾舍獲得了世界著名

11、的世界著名的財(cái)富財(cái)富雜志評選的雜志評選的“20世紀(jì)最佳汽車工程師世紀(jì)最佳汽車工程師”的殊的殊榮榮 。他的三個(gè)理想：一是制造劃時(shí)代的賽車；二是為普通大眾制。他的三個(gè)理想：一是制造劃時(shí)代的賽車；二是為普通大眾制造汽車；三是制造用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的拖拉機(jī)。造汽車；三是制造用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的拖拉機(jī)。 在此之后，另一家公司NSU表示出對這類項(xiàng)目的興趣，費(fèi)迪南德和他的伙伴們在1933年拿出了TYPE 12的后繼產(chǎn)品-TYPE 32車型，可惜的是，隨著1933年NSU退出汽車制造業(yè)，TYPE 32也停留在了原型車階段。 正當(dāng)波舍爾因?yàn)橘Y金的問題感到苦惱時(shí)，德國的獨(dú)裁者阿道夫希特勒正式向德國汽車工業(yè)提出要求，希望能夠設(shè)

12、計(jì)制造一款國民車，在動力、空間等方面滿足一般家庭的需求，并且價(jià)格上能夠讓大多數(shù)人負(fù)擔(dān)得起。 希特勒對于當(dāng)時(shí)TYPE 32前部的造型并不滿意，他還手繪了一張側(cè)面的輪廓圖，要求設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)按照他的想法來改進(jìn)。他說，這輛車看起來應(yīng)該像是甲蟲一樣，也許我們可以從自然界發(fā)現(xiàn)更多靈感。兩年后，保時(shí)捷公司拿出了兩臺真正的“國民車”樣車TYPE 60，之后試裝了30臺VW30車型進(jìn)行相應(yīng)的測試和改進(jìn)，試裝的VW30累計(jì)行駛里程超過了240萬公里，證明了其可靠性。 這樣一輛曾被希特勒要求能擁有100公里/小時(shí)的極速、可以坐兩個(gè)成年人或三個(gè)孩子、百公里油耗不超過7升、價(jià)格不超過1000馬克的國民車在1938年終于正式

13、亮相。 保時(shí)捷356是費(fèi)迪南波爾舍的設(shè)計(jì)中第一輛被冠以保時(shí)捷名字的車型 1939-1954年期間，356汽車的總產(chǎn)量達(dá)到76303輛，其中1/2的356在今天仍然可以使用。 保時(shí)捷拖拉機(jī)二戰(zhàn)后開始始產(chǎn)。1961年停產(chǎn)，共生產(chǎn)12萬輛。當(dāng)時(shí)一臺4缸Master機(jī)型售價(jià)已超過普通保時(shí)捷汽車。而如今想收藏一臺，價(jià)格早已超過那些超級跑車。 價(jià)格方面，至少是百萬級別的拖拉機(jī)，而且是由有價(jià)無市！相比數(shù)量眾多的911相比，保時(shí)捷拖拉機(jī)更為罕見。第二節(jié)第二節(jié) 美國的汽車名人美國的汽車名人世界汽車大王世界汽車大王亨利亨利福特福特 亨利亨利福特福特(Henry Ford，18631947)，美國福特汽，美國福特汽

14、車公司的創(chuàng)始人，世界汽車工業(yè)奠基者之一，推出了福特車公司的創(chuàng)始人，世界汽車工業(yè)奠基者之一，推出了福特“T”型汽車，創(chuàng)造了用流水線裝配汽車的方式，被譽(yù)為型汽車，創(chuàng)造了用流水線裝配汽車的方式，被譽(yù)為“汽車大王汽車大王”。 1896，福特年制造出第一輛屬于自己的汽車，命名為“四輪車”（Quadricycle）。隨后他與小伙伴離開愛迪生照明公司，成立了底特律汽車公司，以生產(chǎn)賽車為目標(biāo)。當(dāng)時(shí)汽車在上流社會眼里，觀賞性更勝于速度性，同時(shí)亨利只喜歡搞研究而不注重銷售，公司很快就倒閉了。 1903年，亨利成立了第二家公司，名為“亨利福特”汽車公司。并生產(chǎn)出“福特999”，能在40秒之內(nèi)跑完1英里。相當(dāng)于40米

15、每秒，147公里每小時(shí)。這在當(dāng)時(shí)是相當(dāng)快的速度。但不久后，他的資助者把他趕走，此后這家公司被改名為凱迪拉克。 1903年，不服輸?shù)暮嗬殖闪⒘说谌夜靖Ｌ仄嚬荆c以往一樣，追求速度、效率，不一樣的是，這次他們還更加關(guān)注平民化，于是1908年10月1日，福特推出了T型車。與此同時(shí)，福特創(chuàng)造了前所未有的流水線生產(chǎn)方式。這一次正趕上經(jīng)濟(jì)大蕭條和一戰(zhàn)，奢靡之風(fēng)退出歷史舞臺，人們變得更加務(wù)實(shí)。于是福特的平民路線走對了，產(chǎn)品大賣，他實(shí)現(xiàn)了“從貧民到富翁”的跨越。 1919年福特買下了公司其他股東的股份，獨(dú)控公司。 1920年至1926年，T型車的銷售量不斷下降。迫使公司開發(fā)新車。 1927年12月，

16、福特設(shè)計(jì)出福特A型車，并開始生產(chǎn)。 1932年福特公司開始制造V-8型車； 1935年，福特公司開創(chuàng)了水星(Mercury)品牌。 1947年4月，過完精彩一生的亨利福特因腦溢血在家中逝世，享年83歲。 在美國學(xué)者麥克哈特所著的影響人類歷史進(jìn)程的100名人排行榜一書中，亨利福特是唯一上榜的企業(yè)家。 他留下的遺產(chǎn)至今影響著全世界。通用創(chuàng)始人威廉杜蘭特人物簡介： （1861年12月8日-1947年3月18日），美國通用汽車公司的締造者。他被認(rèn)為是世界汽車發(fā)展史上第一位傳奇人物。當(dāng)他看到了汽車的發(fā)展前景時(shí)，果斷地利用自己手中掌握的巨額資金，創(chuàng)建了今天名震全球的通用汽車公司?？上в捎谶^分?jǐn)U張，杜蘭特讓

17、通用多次陷入困境，他也兩次被迫離開親手建造的通用。個(gè)人成就： 締造美國通用汽車公司。 威廉杜蘭特（18611947），出生于美國的馬薩諸塞州波士頓市。 1886年，他在弗林特市成立了一家馬車制造公司。 1904年11月1日，杜蘭特成為別克公司董事長。 1908年9月16日，通用汽車公司成立。 1910年，杜蘭特?zé)o奈地離開了通用汽車公司。 杜蘭特并不是能輕易被打倒的。他和冠軍車手路易斯雪佛蘭創(chuàng)建了一個(gè)汽車公司，開始制造雪佛蘭汽車。 1911年11月3日，雪佛蘭汽車公司誕生了。1912年，第一輛雪佛蘭汽車面市。 1914年，雪佛蘭公司推出第一款四缸汽車。 1916年6月，杜蘭特東山再起，再次出任通

18、用汽車公司總裁。 1921年1月，通用公司被迫停產(chǎn)，杜蘭特第二次被迫辭職。從此他永遠(yuǎn)的退出了汽車行業(yè)。 杜蘭特再一次離去成就了通用公司歷史上的另一位傳奇人物艾爾弗雷德斯隆（1875-1966）。 1947年，威廉姆杜蘭特黯淡地離開人世。 人物簡介： 1875-1940，出生于美國堪薩斯州。鐵路技工出身的他，憑著對事物的好奇心和對技術(shù)永不滿足的創(chuàng)新精神，締造了今天美國三大汽車巨頭之一的克萊斯勒集團(tuán)。個(gè)人成就： 創(chuàng)建克萊斯勒集團(tuán)。經(jīng)典語錄： 你有很多偉大的想法，但是你一定要把自己的想法沉淀下來，然后慢慢地思考和判斷，從而找到好的方案。沃爾特.克萊斯勒 1910年到1919年，克萊斯勒先后擔(dān)任了通用

19、汽車公司別克分部分工廠的技術(shù)經(jīng)理、別克的總裁和執(zhí)行董事、通用公司的執(zhí)行副總裁。由于和杜蘭特性格嚴(yán)重不和，于1920年離開了通用公司。 1924年，他開發(fā)的“克萊斯勒6型”汽車問世且很受歡迎。 1925年6月6日正式宣布成立克萊斯勒汽車公司，自己就任總經(jīng)理。 1928年克萊斯勒公司買下了道奇公司和普利茅斯汽車公司。 1929年躍升為美國三大汽車公司之一，后來還曾有過超過福特公司位居第2位的輝煌。 1935年7月22日，克萊斯勒在過完60周歲生日后，辭去了公司總經(jīng)理職務(wù)改任董事長，直至1940年7月22日去世，享年65歲。 日本國產(chǎn)汽車之父日本國產(chǎn)汽車之父豐田喜一郎豐田喜一郎 豐田喜一郎豐田喜一郎

20、(Kiichiro Toyoda，18941952年年)是豐田是豐田汽車工業(yè)的創(chuàng)始人，是發(fā)展日本汽車工業(yè)的功臣，日本人稱汽車工業(yè)的創(chuàng)始人，是發(fā)展日本汽車工業(yè)的功臣，日本人稱他是他是“日本的大批量汽車生產(chǎn)之父日本的大批量汽車生產(chǎn)之父”，他創(chuàng)造了后來風(fēng)靡全，他創(chuàng)造了后來風(fēng)靡全球的球的“豐田生產(chǎn)方式豐田生產(chǎn)方式”。 “工人每天只做到必要的工作量工人每天只做到必要的工作量”即即可，早做完者早下班，做不完者可加可，早做完者早下班，做不完者可加班；工廠無需設(shè)置存貨倉庫，無需占班；工廠無需設(shè)置存貨倉庫，無需占用大量周轉(zhuǎn)資金，許多外購零部件在用大量周轉(zhuǎn)資金，許多外購零部件在付款之前就已經(jīng)被裝車賣出了。這一付款

21、之前就已經(jīng)被裝車賣出了。這一生產(chǎn)方式經(jīng)后來的公司副總裁大野耐生產(chǎn)方式經(jīng)后來的公司副總裁大野耐一進(jìn)一步發(fā)展之后，成為完善的一進(jìn)一步發(fā)展之后，成為完善的“豐豐田生產(chǎn)方式田生產(chǎn)方式”。第三節(jié)第三節(jié) 其他國家的汽車名人其他國家的汽車名人 1920年豐田喜一郎畢業(yè)于東京帝國大學(xué)工學(xué)部機(jī)械科。畢業(yè)后，在他父親的“豐田紡織株式會社”當(dāng)一名機(jī)師。 1921年和1929年豐田喜一郎兩次考察歐美國家的汽車工業(yè)。 1933年9月，豐田喜一郎在豐田自動織機(jī)制作所一間倉庫設(shè)立汽車部。 1934年，豐田喜一郎購置了幾畝工廠用地，造出第一臺A型發(fā)動機(jī)。 1935年，豐田喜一郎造出A1型轎車樣車。同年8月還造出了一輛GI型卡

22、車。1937年，在愛知縣舉田盯成立了“豐田汽車工業(yè)株式會社”。1952年3月27日，豐田喜一郎因腦溢血去世，享年57歲。 恩佐恩佐法拉利法拉利(Enzo Ferrari 18981988)是法拉利汽車公司的創(chuàng)始人，是法拉利汽車公司的創(chuàng)始人，像奔馳、福特、波爾舍等人一樣，他在汽車制造業(yè)同樣享有盛譽(yù)，人稱像奔馳、福特、波爾舍等人一樣，他在汽車制造業(yè)同樣享有盛譽(yù)，人稱“賽車之父賽車之父”。 法拉利說：法拉利說：“他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達(dá)到的成功。他最大的成功是他還沒有達(dá)到的成功。” 10歲時(shí)，父親帶他去博洛尼亞觀看賽車，刺激

23、的比賽過程在年輕的恩佐心中留下深深烙印。1919年，他跳槽到米蘭的C.M.N公司，成為一名賽車手。兩年后，他來到阿爾法-羅密歐，并逐漸成為意大利最具聲望的賽車手之一。 1928年，恩佐在他故鄉(xiāng)蒙得納巡回賽上駕駛阿爾法-羅密歐賽車奪冠，圓了他童年時(shí)的夢想。 恩佐49歲時(shí)，創(chuàng)立了法拉利，并生產(chǎn)出第一輛法拉利125S。這被看作是現(xiàn)代賽車文化的起源。 恩佐明白，想獲取更大成功，必須找到一個(gè)強(qiáng)有力的合作者。1969年，他把公司50%股權(quán)出售給了菲亞特，但后者并不干涉法拉利的事務(wù)，法拉利享有高度的自主權(quán) 然而，1956年，他唯一的親生兒子迪諾卻過早去世，從此，法拉利郁郁寡歡，極少在公開場合露面。每次外出時(shí)

24、，始終戴著黑領(lǐng)帶，戴著墨鏡。不僅在賽車場上見不到他，即使公司的重大決策，也是他通過觀看電視熒光屏和助手的資料來制定的。 1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐法拉利去世了，終年90歲。他留給后人的是那不朽的事業(yè)和藝術(shù)品一般的法拉利車。人物簡介： （1906-1991）日本本田汽車創(chuàng)始人。世界著名的企業(yè)家、日本實(shí)業(yè)家、工程師。本田宗一郎是一位具有社會責(zé)任感的企業(yè)家，他并經(jīng)過大量艱苦卓絕的努力終于研制成功低公害CVCC發(fā)動機(jī)，贏得全世界的尊重。個(gè)人成就： 建立本田公司。經(jīng)典語錄： 人沒有刺激和壓力就不會進(jìn)步，困難痛苦時(shí)的智慧才是最可貴的。本田宗一朗本田宗一朗 饒斌饒斌(19131987年年)，中國汽車工業(yè)建設(shè)的杰出奠基人和開拓者，中國